中金:数字货币推出后对政府用户有望最快产生作用

时间:2019年11月20日 11:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术卑梦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岸底昏、锁紧滔酮凡。    与会专家认为垦快蔫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睡确覆、热稳定坞厕肉、无热管理循环敲俩、热冲击循环探缉、被动传播电阻)驼耐薪,电性测试(短路僳撬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惕、掉落档、穿刺瑞、翻滚巴、浸入辖、压碎)的安全要求谎。但是描,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皇抛。安全无止境够耿,提高电动汽车安全性描驾澈,还需要国家溪尉、科研机构侯哨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力税剿伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中究使环,也曾不断出现事故悄邓箔,遇到挫折是任何事情发展的规律尽存舞。因此亭凭突,对于各类事故亢,电动汽车各产业链不应止步不前衫惰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足围。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狸拘邢,要让安全成为满足一切功能的首要条件慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   上海车展开幕前一天裳素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剂乒?北京现代副总经理备墒、销售本部副本部长吴周涛表示边,目前北京现代47%的客户是80后和90后唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例京。“他们对于服务有着完全不同的需求松唾。比如服务要定制化拧,手段要智能化虽局拎、科技化鹤。同时文,还要预见到他们的需求并满足怯伶。”    如果说此前喷翻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拍,是厂家产能的竞争夏藩,那么未来则是客户的竞争骄财荡。因此看尺渭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”封。“意思就是享受你还没有想到的服务毖撮宿。”吴周涛如此解释拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摹?据了解宛戈献,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唇汉,升级为对客户用车生态的全面服务骆,基于互联网科技的进步豁怒仙,先于消费者预见需求嘎德,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”精甜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圭脚、智能汲啪虚、共享世精,以及个性化定制的智慧服务体验亨蔡猫。    具体来看匣守褪,北京现代将率先整合官网率托、呼叫中心铺倾然、4S店透明车间身、服务App椭蚂、娱乐构擞奔、地图拟、语音控制江溜烁、智能搜索等服务功能蹦哺晾,并将其聚合到车机上逛,成为用户的车载生活服务平台轰匈逃。它就像一艘移动的生活航母错笆平,无论是餐饮催、娱乐农破卞、购物的生活需求海,还是维修商、保养的汽车服务惕凹,都将以车为桥梁鹊室,实现信息互通扰诬蹄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烦肚姥,还能够通过在线直播的方式统遁,对接车砷渐匿、检测惰、派工法档、维修佬胎暖、洗车劳惰柏、交车等服务的全程进行智能监控膜扁,实现人车分离式的售后服务骑强,把客户彻底从4S店里解放出来航,为他们创造更多自由生活的空间糯。    值得一提的是箍布问,在“汽车共享”大火的当下缺灰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返位暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侩。“如果只有5%参加到共享汽车当中抨泵须,那也有40万辆的规模灰,这是目前任何第三方平台都实现不了的噬错览。”陈静表示环,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涩剧细、售后代步车分沪、公务用车也会参与进来慑。“我们希望融入大潮苛山瓢,积极参与这种尝试僧喊叉。”    除了全新服务品牌的发布信姑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叙详脊。据了解飘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拓疆惧,通过平直且富有张力的线条溶舞,充满力量感的车身轮廓试省,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喇抡。同时麓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机情揣惕,匹配7速双离合变速箱拉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拉掸。    “新一代ix35上市之后陀海,北京现代有全新胜达煤宿、全新途胜饲氖、新一代ix35嗜赡池、ix25四款SUV产品豌燎挤。通过这样的产品布局枢晴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钦捌扔。”吴周涛介绍说苔规拔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凯娟敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抽仁亩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点较览妻,本届车展除了新一代ix35鼻酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔硼。新车延续流体雕塑2.0设计风格量,对进气格栅囱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眯茧郊,以DAW驾驶员注意力警示渴哇灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贾宋,为消费者带来更安全的驾驶体验滤。    除了两款新车外猾轮枪,北京现代还设置了技术展示区奢痰便,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果道菩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观跨滔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天释祭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颁帕。    2016年肃写匪,北京现代实现产销114万辆福,超额完成目标盖商,保持了行业第四的市场地位行撑。今年北京现代即将迎来成立15周年部断,也是北京现代从800万用户基葱魄浅Α,迈向千万用户级别的重要一年委侨桂。业内人士分析奴掇,在后百万辆时代到来之时系寒煽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垂充坦,也在不断践行本土化政策搓效瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睹挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶剃抽:李芳" "  5月10日父,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佰搓脚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汝涛饺,人们的关注度更高沦。在今天皑,汽车产业主管部门既、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃,其中指出痴:“中国企业涟擦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犊伺。   目前在中国汽车领域镣衔,舆论将中国品牌分为三类受兄垒,一种是例如长安鹅闹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亲藕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛋,而且成果显著穷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歌,这些企业通过内部的改革车帘甩,已经形成了正确的发展思路禾冠,尽管在终端销量上尚未展现成果箱怂补,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷亲,始终有一种“捞一把就走”的心态蹬清,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秀嫉淡,在市场赚取短期的效益统镜譬。   苗圩在撰文中指出谦搐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙刺。企业投入资源蹲窜,通过设计开发赦纤蜂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帕诫孤,包括物质价值和精神价值哀。但是凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤归碱,才能完成“惊险的跳跃”桂痉号,成为企业的收益逻趟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彼撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酬,中国汽车很兴奋盲,但正如苗圩在文章中强调唉恨沸,品牌建设是长期而艰巨的任务篡筛柒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厘韶。这同样是中国汽车品牌需要思考的廷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恍,通过仔细研读始耍德,将其中核心思想与观点标明睬孪坍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅眷腥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来付力,党中央辫坛饭、国务院就振兴实体经济漆、做大做强制造业做出一系列重大部署烘,对加快质量品牌建设提出明确要求筏涉。习近平总书记强调瘫侍腥,“推动中国制造向中国创造转变绅阜、中国速度向中国质量转变局赦、中国产品向中国品牌转变”心短。   2016年闻扩浅,国务院部署了消费品“三品”专项行动翅屉效,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》念虫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阿,提高有效供给质量幻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邻。   近日硅稍剑,国务院同意设立“中国品牌日”僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围开,体现了全社会对中国品牌的期望航啊舍,为建设制造强国指明了努力方向撩弘飘。      一蔼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘦都,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现串袒,代表着国家的信誉和形象筛涎慰。品牌发展是一国由大变强的必由之路兜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志南。   品牌建设助力制造强国战略顽孝。 我国是名副其实的制造大国既,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务废苏班。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”来绕琅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辟,产业转型升级势在必行靖锌,迫切需要加快新旧动能转换泛迸,培育面向产业中高端的竞争新优势锚套。经济发展规律暮踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涸噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捣镭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拌卡。   品牌建设推动供需结构升级螺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拳队,重点任务是提升供给体系质量钦瘸聘,提高供给结构对需求结构的适应性盛霓。品牌是连接供给与需求的纽带情涟肆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莎节,引导需求侧消费升级撵坷,提高供需两侧对接的效率唱稳。   品牌建设促进实体经济振兴廊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掂晌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电。企业投入资源瘸噶,通过设计开发淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无皆炯,包括物质价值和精神价值全剃裁。但是刀歌穗,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆藐拧,才能完成“惊险的跳跃”芥协,成为企业的收益添退晨。能不能跳得高迷、跳得远韭芹卢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踏揉。品牌是价值和信誉的载体卜辞扯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侨溜。      二鹃轿迁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茶冈彭,科学地阐明了创新函耸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骚遣。从品牌建设的角度看甩,品牌需要“中国创造”垦苛,没有创新奢,品牌就没有差异化的魅力泼敌。品牌需要“中国质量”鼓,没有高质量诞囤,品牌就丧失了价值的基础潜时槽。 近年来唬为适,面对国内外严峻复杂的经济形势骑假吭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裤貉、国务院重大决策部署帕骇,认真研究我国工业发展的阶段和特点菊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路系。   把握规律袖公,找准抓手零瘸。要坚持质量品牌工作整体推进戒叭,引导企业在设计开发戈蝎、生产制造和营销服务的全过程建立全员费、全方位的质量管理体系毫梯洁、诚信体系和品牌培育管理体系颓驶穆,以培育有竞争力的品牌为标志客嘲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浑拴。   积极履职为,统筹部署沃憋。2011年盾栏敲,工业和信息化部会同发展改革委谩饲悸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹬,进一步推进品牌建设哇堂。2015年汇迫,推动出台了《中国制造2025》犁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一称线。去年培糠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纽户奋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽,部署了全产业链质量品牌协同行动化碉、优势和战略产业质量品牌护航行动桐河、中国品牌“走出去”等一系列重大行动步。   持之以恒尝伍,扎实推进领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疯。   经过多年的不懈努力码兑畴,我国品牌建设工作进展顺利得贿肪,取得了初步成效褥楷。目前涉染降,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邓狗,涌现出251家示范企业瓦盎纠。根据对示范企业的调查藕捐射,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦桅,企业经营的质量和效益得到明显改善第曙繁。同时床刮捣,重点消费品的定制化粒猜衅、中高端产品供给比重显著提升惰攫,定制化服装消费增速超过30%窍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饲晦。      三冕宠前、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务份,需要社会各界齐抓共管扦翅,合力推进惨。下一步粹咸,工业和信息化部将发挥行业优势经疙硕,深化推进品牌建设嚏畴联,加强与有关部门密切合作嘉提,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孤稀,努力开创工业品牌建设的新局面腺经嗡。   坚持企业主体衬捆随,增强品牌培育能力纠枢脐。 引导企业增强质量品牌意识祟吴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒜梢册。坚持试点先行痕髓淳、示范引领擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展汇被炉。加快制定品牌管理体系标准梧,组织贯标推广夹。加强质量品牌宣传赤吗蜗,弘扬精益求精的工匠精神卞伟秸,扩大自主品牌社会影响共,激发企业培育品牌的内生动力善俩。   落实质量为先画俩,加大支持引导力度屏。 贯彻实施《中国制造2025》痹砍,落实质量为先的基本方针泼,加快推进质量品牌提升行动辉。发挥制造业创新中心建设窗股、智能制造盟惺、工业强基等重大工程的支持作用刮勃搅,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑,运用“互联网+”癸、大数据等新一代信息技术徒,把握智能制造病次盆、绿色制造泰曙、柔性制造等产业和技术发展方向琅捞,加快培育自主品牌斜。   鼓励创新设计谴,丰富品牌差异化定位馅桑。 完善制造业创新体系浑尺蔫,加强关键核心技术研发仟撼,推进企业技术中心建设痹辽。在重点领域推广应用以绿色得肺挛、智能兜帘是、协同为特征的先进设计技术逗。建设具有世界影响力的创新设计集群咀停,培育一批专业化的工业设计企业递绷,鼓励代工企业建立研究设计中心吻藉棚,加快培育自主品牌刷冉弄。   实施重点行动档晒,促进关键领域发展仕。 落实消费品“三品”专项行动撑,支持消费品工业向智能琴耙、绿色紊略盟、柔性和高效制造发展料。增加中高端消费品供给恭盗供,促进产品向高性价比优势转变婪徒。大力发展智能年叫沦、健康消费品抢芭,支持发展民族特色消费品拘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恼侣开,加强产业市场研究和需求预测襄羞式,科学规划产业布局憋、供给定位和品种结构啥。 实施中国品牌“走出去”行动锤,贯彻落实国家“一带一路”战略科闷纬,推进国际品牌共建共享卤领。   完善公共服务甩姥,支持质量品牌进步很杭。 建设质量品牌专业化服务平台帝磷葡,依托中小企业服务体系哎,提升服务平台的质量品牌服务能力烹踢襄。构建质量品牌信息共享平台毖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估璃汲。完善知识与人才开放共享平台拘,依托企业经营管理人才素质提升蘑、专业技术人员知识更新等工程嗓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堆健蛙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拭胸顺,促进科技创新广、成果转化和推广应用测吾姐。   加强技术保障烦,夯实质量品牌基础搐禽。 完善产业标准檄、产业计量且雷措、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帝贡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伶,推动质量升级棺埠瓢。引导企业增强研发创新和系统集成能力赡旧,创新制造方式和服务业态牵关,发展定制化生产饺线,满足个性化需求飞偶。鼓励企业发展现代销售体系赦敬,在品牌传播脱据裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展禽酗拭。   设立“中国品牌日”椭,大力宣传知名自主品牌 膝倪凹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逼醇、质量精良开猴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值手。品牌建设是长期而艰巨的任务河酸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慑刮躬,以新理念引领新发展访劣片,持之以恒地不懈努力博,共同推进中国品牌迈入新时代斥胸陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺屎:李芳" "   5月5日颧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墓杏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舒诉、董事长李斌就中国汽车升级之道栖供蜕、互联网企业造车型紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沽傻嘎。    近两年互联网造车企业纷纷入局献场慈,被称为“新造车运动”缚托从。徐和谊开玩笑说饶京,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心送。”他说臀缸汗:“我从传统汽车的角度看寸,就是不服!”徐和谊解释道岔娥俱,李斌做到的他也能做到跋笺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涤涪。    徐和谊认为懈,最难的不是做产品吞,而是做品牌鸵柬违,尤其是国有企业体制下做品牌肋盘响。建立遍、培育一个品牌屎拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爆。他举例说超嫩钢,蔚来汽车在东方广场建体验店谰劳唐,那叫“烧钱”巩,国有企业就不能这样“烧钱”嚎。但品牌打造的初级阶段蹬晌,该烧的钱还是必须烧的扛底。这就引申出国内传统汽车行业抱疽沟,必须加快加大国企的改革步伐叛须克,从发展角度迹、竞争角度魏,必须改革酷蜂胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迹,希望未来产品不光是一个出行工具肩,而是一个用车的体验平台囱司盲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口串,而是看到与用户交流的新机会桔片。从互联网骗、移动互联网面、移动社交发展趋势看姜,与用户关系会让汽车发生深度变化烙探,体验会变得更加重要些屯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膳挥,新车企应该走什么样的路截,徐和谊认为喷,条条大路通罗马筹硅片,但是路和路是有区别的翠。他认为全世界只有中国能做到一件事垦岸:传统车企和新生力量深入融合怒传、发挥各自优势匹施,结合起来喘扣,这条路可能全球谁也做不到径客磁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茬苦。徐和谊透露叫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垒镭领,很可能这轮竞争售,十三五末吗脯,再过2至3年诞,肯定会出一个比较好的结果屎豪禄。”    李斌也认为列线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垃,这跟传统燃油车情况不太一样鸵。他干脆表示识炽,国外品牌在中国是没戏的悔蹦搂,因为智能汽车需要本地化的数据侈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快街险屋。蔚来汽车在三电暴、智能电动稼前、包括制造方面都跟其他企业合作此。李斌强调吨涟:“我们是很尊重制造这件事的专业性两绒摊。”谈到合作绵吨博,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搅:“我们的南京工厂投入十几个亿似茫半,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奖,不是简单的代工肃京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅靡诵:李芳" "   据雅虎网站报道限趴瓣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乾本布,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务负。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桓坍无。”    他指出抽词哄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醋景。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯忌担,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揩镶艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为献,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揉径,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乔辅坏。    当前栏朴趟,特斯拉钙催癸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术波特。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矗慰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恐,并将其带到了Uber锰轿。    去年卢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中起,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庐。特斯拉CEO马斯克表示箍写涤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旁透。    马斯克认为烁浑仿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啥吮纪,要远多于因人为失误导致的事故喊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仇酥矾。    他表示虎迪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镶,那将是一件非乘绕坦龋好的事情抹萄。但对于汽车保险公司来说骆桓懒,这不是件好事澎宽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糯问,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馁僵:“我觉得这种影响很明显僳唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎狄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告达目母,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜冀,全面彩赎毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坟祥兢,阐明了个人观点赁聪仙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒜程、客观的看法浆。    报告摘要姓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖、导入期暴膝纳、快速发展期与成熟期四个阶段览恍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揩,很值得我们借鉴段瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬素腥。如果不加重视毙逼们,终会酝成大祸克惫。    *韩国的电池产业郊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凄常,我们必须面对这个挑战讥普维。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵控迷,它会带动未来汽车消费新的革命哎认戎。    *任何事物都有两面性夕随烫,政策也是这样峭。补贴强度不足钾托奸,难以起到激励效果磊,补贴强度大了躬,难免产生对技术发展的不良影响屯硼奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴断。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虹呐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展香铅碱,从国家科技项目立项至今已经接近20年斧,可以说产业发展已处于世界前列唤细。2016年废耽琶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车店艇,累计销售95.5万辆瓷,取得了令世人瞩目的成绩忙持。有些专家认为购,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段教,我的看法不是这样菲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屁、导入期违、快速发展期与成熟期四个阶段蒜绒。导入期也称培育期黎改,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爱,当时就有舆论认为帝,我国新能源汽车驶入快速道恒,进入了快速发展期昧邵拒。然而到了2016年便回落下来娄捍瓣。现在分析起来付览,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僚啤,造成了数据中存在一定的水分峨悍必。随着国家对骗补行为的查处骑剿塘,今年的数据逐渐回归正常腔奋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势末龄,有可能会得到一些错误的判断裸,导致过于乐观的结论泵极。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期激,除了观察数据的趋势外沛,更重要的是看产业发展的推动力谷蚊幌,是国家政策为主还是市场为主点搭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巨廓超,补贴政策还不能取消劲,基础设施还很不完善精讣吧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平录矾,产业链还不够强壮与完善愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墟坤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煌捣谷,工作量很大搬裸,切不可放松努力峦局抚,让已经启动起来的产业发展放缓下来渤泪。    依目前的政策设计诲船辖,我国将于2021年取消补贴幻痞虱,代之以环境青、能源为因素的常态鼓励政策话。也就是把2021年设为一个转折点桨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陌裙。期望实现年销售量达到二酮、三百万辆以上惋,能够占到汽车总销售量5%到10%淬忙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呵耸幸。    二措葛、如何看待新能源汽车的碳排放到潜缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怂狠立。我认为许多人有这样的疑问是正常的狸思陈,因为至今还没有一个权威的科学数据媒弗,来告知公众电动汽车的排放是多少非纤赐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法送。    电动汽车行驶过程是零排放衡炭币,这点没有疑问朴。但发电过程是有排放的猛趁,不但有二氧化碳排放贬,还有导致PM2.5的有害气体排放滇。所以简单说电动汽车是清洁的靖继,是不能令人信服的力,需要拿出数据来竟送瘟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁畎私郑款的新闻报道婚芬算,受到一些启发罢倘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数采公,即“碳排放因子”淮顾。根据新加坡的实际情况久,标明每消耗1度电贰逻,就要造成500克的二氧化碳排放屎邓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泊其寒,即每消耗1升燃油狗,就要产生3000克二氧化碳排放勤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凤。由于特斯拉的车重识奋层,耗电量高挖帘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值操,尤其是在夏天开空调的情况下小羚糙,百公里电耗有可能到40度亨虐,因此被钒淹鞠荆款接匆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菜偿浆,很值得我们借鉴贿蚂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诡,据我了解定性的结论比较一致稀迟,定量的结果存在不小差异拭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牧丧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陆,其清洁技术水平也有很大差异惧傅驮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构共,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峡节亭,发布我国的“排放因子”权威数据划,并定期予以更新逃谦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撩唉。    比较我国和新加坡的发电情况你聘,新加坡百分之百都是石化能源发电钡戊,而我国的发电能源结构里磺,石化能源约占70%骄膜,可再生能源等非石化能源约占30%绩但碾。全国平均来说副,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吻雌隘。而且按照现在国家电网的规划来看怠磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郝巫,我们发电的能源结构会越来越清洁晴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞪市,来估算一下电动汽车的碳排放骏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梧尾莽,可以算出其碳排放为100克/公里城母乏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腑时,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必。可以看出一般情况下里惯杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痊薯。但是如果电动汽车过重笨,电耗很高较鲜脸,就不能算是低碳产品弧,甚至不如先进的混合动力汽车心。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑰弧槐,但是我们可以认为骋睬啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下温,耗电越多绦估,造成的PM2.5有害气体也越多羔官十。因此花盆底,从治理大气环境考虑使秒嘘,我们的政策应该鼓励低电耗产品袒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咸繁。    三羞湍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捞限?    这个答案是肯定的累枫浦。我做过一个简单的计算佃,即使到2030年完汉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右献。由于大部分电动汽车会在夜间充电娇疗,可以利用电网的低谷电时段来充电恕绣痛。目前我得知的峰谷差是20%到30%臂闯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纶廓统,不但不会给电网增加负荷谎,反而可以帮助电网储电犯锤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肪,在白天电价较高时段将电售回电网媚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屡抱沪,这个系统包括了屋顶的光伏发电双脱慑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞧南。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撅老慕,采用分时段电价鸥警。当然惊,对于需要白天时段充电的一些领域酱锌,如快充公交磷、出租车与物流车等级帕伙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彼谢。    四杜狠誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党释。现在出现的火灾问题比较多秦寞刻,所幸还没有造成集体伤亡蓄甸核,但是已经给我们发出严重警告肺幢,如果不加重视熔,终会酝成大祸得恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铃苔甭。    电动汽车的安全要以预防为主纯昧疚,要从产品的设计做起靡瘸苍,然后是生产过程的严格控制穆拴,不能将未经严格考核的产品投入销售晨革亥。电池的比能量越高吹攫,发生火灾时的危险性越大家崎,因此要求有更高的安全性技术怯庙,试验考核应该更加严格籍谋。尤其巩辩冯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钦抬,因为客车上乘客数量多复撤任,一旦出现火灾逃生难度大氦虏驶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茸,为满足新的标准增加成本是必要的瘸瞬。对于纯电动客车强巫讣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笆嚎蓉,既安全又经济太。    说一下安全监控网络席。我认为重在实效吃。我在几个火灾事例中了解到馈颁卞,火灾发生前其监控网已显示警告信息辅定,但未引起关注与采取措施澳券,说明安全责任不清录,监控网站流于形式篮善,主要是供参观用吓。    五囤危俩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疤京栓,大家都知道赌硷,韩国的电池产业木侥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佩,我们必须面对这个挑战挎。目前有一些原因腿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娥邦,也给了国内电池领域一点时间捂勺。但是书颓,如果我们自己不努力忍胎,最终经不起国际电池产业的冲击巨排,我们将会面临严峻的问题剔娃畏。    我国动力电池产业发展很快汝纤蜕,一批创新意识强的企业正在快速成长蒲陷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袜贬诚。但是总体来说帝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兼貉,产品的质量水平不高速衫,投资过于分散协男涎,到处建设低水平的小规模电池工厂革,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足离脾啡,缺乏战略眼光凤络。这些问题需要引起我们重视与思考貌卧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败段洁闹,没有一个强大的中国动力电池产业那痢累,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掳险,实现汽车强国的梦想又是一句空话跺。    化学电池是一个非常老的传统产品辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衬工淬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牧,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枢教锰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秆沟棵。因此浩,谁能够掌握创新的主动权东蠕小,谁就有可能掌握未来电池的命运淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦币急,但是企业是实现创新的主体囤肛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豆,能够挑起这个历史重任涉冻饥,把更多的注意力放在创新技术上面哥昆铣。    去年参观宁德时代电池工厂时鳞态,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聪婆,给我留下深刻印象镐。图的中央标明安全性始终是核心休,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贪、功率密度哀裸腐、寿命与成本仿户蓄。在实现高能量密度的同时炒雾,要实现快充性能砷舷狮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绷,向1万次20年迈进佛圃绘,彻底解除人们对电池可靠性德诞、耐久性的不信任谩显,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缺扔酸,结束燃油车的历史劝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标科峭超,成为中国动力电池的创新巨人寥碱失。    我对我国电池产品质量做过一些调研葡旗吩,认为捻敛孔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吞么。就电池单体成品质量控制方式柬净,目前还有采用筛选的落后方法卤棚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毫鳖壬。这表明溶蜗,产品的质量水平低劣裳,即使交货的产品数据是在合同范围内并墩售,这些产品在使用中性能很快就会变差挂霞尼,寿命很短砰坎恼。    目前伪劣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泞,但这也并未在本质上提高一致性蔫侨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翘处蹦,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的孪传。用汽车工业对零部件的质量要求就是怜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏峡憨。恐怕多数企业都达不到杜,就这一点而言腻,我们与日韩企业就有明显差距币唇隶。    面对严峻的国际竞争儒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傲栋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谱舒牛,再吃不掌握核心零部件技术的苦酒。我们看到国外整车厂来到中国时涩先,都要把自己的供应链带进来莆摩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链险灌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顿皮。我建议政府噬蒂、协会登淋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱鲜茎。    六祥碘截、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠旅避。它会带动未来汽车消费新的革命品然,有助于解决城市的拥堵帆渡、停车难鞭、环境污染等问题朽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率残,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郴,是未来汽车应用一个非炒刍牍。好的发展方向透姥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砷帕。    由于共享租车提高了车辆利用率倾镀鼓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显党。又因为主要用于短途使用糙,大大降低对续驶里程的需求驰勿井。从社会效益考虑桐几库,减少了空驶行程坚视,意味着减少能耗与排放绢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芭惟匙,缓解停车难的问题瓤。    现在缄酷,很多城市都在做分时租赁悲帽绕,但有的并不是典型的分时租赁湿达。A点借扣、A点还媳疤,规模小的例子不少剿去。例如有的大学有几十台车在那里挝,学生租了这个车出去办事儿浮,回来时归还校园原处信角。这种模式也是一种共享全邪迸,但不是典型的分时租赁傅泊。只有实现A点借X点还县波天、并具有一定规模试去涸、使用起来非常方便确碘,才可以算是真正意义上的分时租赁惧媳瓦。    除此之外夕罐肪,分时租赁还有一个评价指标垃,就是车辆的运行率蛔呐坦,即车辆有多少时间在外面跑化台、跑的时间和停的时间的比例兴双冗。我考察过芜湖市易开租车同让贫,我认为是很典型的分时租赁惭。从数量上看拐憾,芜湖已经有两三百个站点晌浩老,三四千台车疚吹,具备一定的规模;从模式上看啸别公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酥、X点还纶报。从车辆运行率来看撕泄侠,芜湖做到了80%捷殊尚。    此外变料党,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶够妒,规模也达到2000多辆赏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池截讥,很有创新特色署,也有一定规模脑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粱风炒,认为大约需要1辆/1000人口魂诽船,或5辆/平方公里的密度肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率党。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊卉秃,其租金仅是普通出租车的1/3匠扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8池厕。    作为共享租车的车型臀,以高可靠性表洞寂、低成本此叛恫,微型车更为适宜齐每。共享租车要应用车联网技术羡棘奸,建立完善的方便于客户的使用体系勉,实现手机注册渐忱另、约车沦豆、开车独、交车牛戮、付费以及安全监控等狈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惶谰。我认为幌敢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来充谱挥。为了方便客户彩,建立全国统一的注册收费系统十分必要淑漓欧。    七砰酪沦、补贴退坡后檀醋拣,新能源汽车是否还能发展井?    从今年开始母,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堪沉。现在行业里有一些不同的声音累,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞘耪,它的发展依赖于补贴寡,补贴拿掉以后怠褐,新能源汽车产业就会死掉共肖却。我不赞成这样的消极看法垦贯。    首先在电动汽车本身的技术上岔胯备,我们要有信心案茎疗。随着电池能量密度的提高焊慌抠,到2020年隘洪犬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伟,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑灵。从这几年市场反映看抹拘叭,很多消费者开始喜欢电动车了突漏翰,他们觉得电动车很安静量、很干净狠斥,如果自己家有充电桩径,使用起来很方便妙。目前炽清,面对全国大面积的雾霾形势节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策段冻,促进了电动汽车销售量的持续增长伍,在不久的将来爸,电动汽车将大量取代燃油汽车情。    我国在新能源汽车产业取得的进展届歧磷,很大程度归功于国家的鼓励政策粒秽抢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谜惟胶。但任何事物都有两面性安,政策也是这样哦罕磋。补贴强度不足眷,难以起到激励效果勒苔,补贴强度大了懒廊,难免产生对技术发展的不良影响起疵兄,也包括少数人铤而走险骗取补贴农蹿七。这些就是事物的复杂性项,不足为奇汐垂冬。因为产生一些问题撑阂箩,就否定补贴政策是很不客观的槐册肚。正确的做法是适时适度调整政策袖伸,逐步实现退坡宽汞,制定与能源拟、环保因素相关的长期鼓励政策唇,进一步完善推广工作的其他政策环境些,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俱渺供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材效烯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爆,销量突飞猛进炯,不仅在中国市场实现了大反转胆架,以每年超过30%的增长率体凶戳,连续三年高速增长领挂舅,实现反超甲,在全球市场上来看兄罢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逝皖。设计之变浑,影响如此之深敌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铺匿精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚把撑,都是如此敲涵湃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌替孺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期才。此消彼长界处篙,本来也是市场常态攫陕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略金筒,而奔驰则用了进击的改变浪幢戮。这导致了市场格局的变化桥络。但在今年开始线缚猎,奥迪要采用一种大胆的改变忌铣掠。   在北京车展上拉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卞樊恨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搁浓。在采访中建构,马克·莱施特先生表示铜兽复,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娟邻碎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恰螺郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怕毫侯,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑,即“运动性”定删藩、“卓越质量”捕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潭蹋骆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔糯垮。另外朝们,马克·莱施特表示宝呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别独僻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睹劲。   未来变,奥迪不论A卤些、Q挥、R系列圭,还是电动系列贪,每一个车型系列都有他们独特的个性俏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颗圭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国露痊绊。而且耍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旦啤,在马克·莱施特看来穆,除了外观腔急媒,在内饰的设计上拆,奥迪前进的步伐还会更大鸽码。   比如新一代A8杀那炒,大家会看到一个全新的控制理念祷凛棺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了械抄,全部操控都是基于触摸屏考光。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中表荡赔,这将是一个具有革命性的设计猎伸。”马克·莱施特表示蔑福蒜。   【访谈】   媒体怜彪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洪括沟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慨?   莱施特敬:中国市场当然是我们最重要的市场之一公据。比如马上要推出的新款奥迪A8肛变,我们认为80%的A8都会销往中国巢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棚些刊。比如梯净,从车的前脸上就有非常明显的体现铂,这个框架会做的非常突出檀室及,也会大量的运用到合金材料誊滴。A8的设计充分突显地位感和身份感介聚。因为我们知道中国的用户裳泻娶,或者说中国A8的用户群是非嘲祝看重自己的地位感和身份感陷炒拭,我们对A8的设计充满信心阂牡扮。   Q2是我们量产车的一个预告靛陛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迁惰酪。我们想把奥迪的A系列涕、Q系列迸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型年局沁。比如泉通,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻陋襄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惹容口,从而更多的彰显每个车型的特点创丘垢。   媒体淬淬凌:A3未来会有怎样的改变榷疚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变签匆衬?   莱施特存息:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望很蔑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醇教,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贝、表达力钢盟呜。   媒体突辣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗?未来设计会有哪些改变施惋?   莱施特漂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柯涂簧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别线滦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛念此,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沃全。此外检,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琼糖截。   值得一提的是社豪佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缆桐蛔,完美诠释了驱动理念垄铃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摄稀。刚才我说的是外观的设计噬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檬赡雾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祟,而全部操控都是基于触摸屏百雄弦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹潜釜,这将是一个具有革命性的设计悔澳。   媒体笺垦多:面对未来的城市交通更加智能化蜂、互联化怪、自动化的趋势篮饺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呈镶?   莱施特先生郊且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冉翱。实际上郡衫穿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹋笑翱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羚羔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做礁帅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椿豁垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶无扰,还是更多使用自动驾驶反,所以我们设计的基点是用户体验北。   设计开始阶段将先做内部设计棺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后米汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配屡传拦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悸俏怠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程府。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的特,因为我们真的会目睹艰顷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拾。   媒体佳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜虱?   莱施特磺:我们从下一代的奥迪A8开始挟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遣河。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猩。我们要做的是持续的蹿譬、不断的推进设计语言的发展芬婪,每一代的新车型都要再往前走一大步辆惩讨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了托年钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辜谅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时城继,业界开始重新打量双方的合作贰。   如所有行业对热点的追逐一样签,在过去两年中畅拐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睛拘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搬。4月6日牵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誓便,携手研发并应用车载人工智能技术能。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叹淀,双方将成立一家全新的合资企业莱丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雀殊保。在此次合作中藏掸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘘口,用于双方在汽车领域业务的开展虹盘,为出门问问未来的发展提供支持悔牡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灵卿,而合资公司背后功芬翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梗,意味着除了汽车制造商创丰畦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藩郡。   “1.8亿美元只是一个开始扛。选择跟出门问问合作瓜,是大众集团移动出行战略的一部分唬。”苏伟铭称空廉恭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈线,为达成这一目标煎钞富,已经规划了三大板块态,共计十二镣断揣、三个项目灌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虚免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浑颠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冒签、语义理解技术檬椭挺,面向移动搜索领域的智能手机应用蝗嫩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务够亩。迄今为止吓词尘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旱巢据、语义分析稼画闷、垂直搜索等核心技术路。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芬捣,来打造下一代的人机交互方式剐刚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)送备。   “选择出门问问风开,是各方面考量的结果颅竣妻。如果大家了解的话编钨,其实Google也是出门问问的重要投资企业尺美,所以我们与Google也进行了谈判”撬婆。苏伟铭称朔讽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碱激定。   2015年6月骂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壤护,出门问问被Google投资超肩。截至目前硷纳冻,出门问问共计6轮融资伸瞥惭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发森浓。   “此次灰,我们对出门问问进行投资曙迫凡,不仅仅是出于财务层面的考量技,也是一次具有战略意义的投资埃。通过本次战略投资沪啡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿叙九。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溯檄蒜,只是单纯的投资或技术合作软酸,苏伟铭回应称侈,“想强调的是俩较,我不主张相互供应的关系帆蕉桐,一定要拥有属于自己的核心技术婚淀娄。”   “移动出行领域的合作怠箱,如果是提供车辆滦,那只是纯粹的商业化的供应需求潞。与出门问问的合作论,我们是要进入合作的管理层式,在共同建立的合资公司中夏,双方都有委派监管团队”禄。   苏伟铭介绍琳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屉速队,但更重要的是在人工智能领域的研发墒盎。“如果你与人工智能进行沟通杏设,沟通得越多挖履踩,它就越了解你搞冗,人工智能研发的目标是迎合客户便咀沛,而不是需要客户自己调整来配合什佛弯,所以徐臀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”食歧呵。   他坦言起,在人工智能的项目开展上羔,有好几种做法钨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”克,但这不一定能成功勾逃攫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧旅搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坪限。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术味蓬阿,且能够很快地将技术实现应用地鸽魂。”苏伟铭称妙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棚藐,来帮忙推进其未来的发展涤。从这方面的合作来看磐粗,双方非常契合虾团豢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇。硬件是大众的强项牌某,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馁,而是应该让其独立运营麓戎鞍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舰。”苏伟铭称景秒了,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化车哇。   据介绍闻搐侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞幢。基于出门问问领先的语音识别懊、自然语言处理笺肉、垂直搜索和主动式搜索技术寂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位济,该合资企业将进一步探索乓,为未来的智能移动出行提供解决方案钾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苦,人工智能并不是只包括这一部分睡竣褥,其实吗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能回斥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作透魂,但在苏伟铭看来祁聊访,这是一个重要的开始递。   “下一个工业革命的前夜”建,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断反,为此顾金绥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熔肖。在2016年的广州车展期间隘径,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龚。据大众汽车集团(中国)首席营销官窖芍、集团销售和市场负责人胡波介绍沃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跋略钉,包括智能停车凹病、智能充电等别涤怀。第三就是交通形式的智能化管理涡触吐。即打通不同的交通形式侠融块,提供一个智能化管理倦,最后让出行者能够享受顺畅拟扩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庞场艘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掳尉蹬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穆相。“我们相信德苔,车企能在这一领域扮演重要的角色苫釜。”胡波称攀阔啊。   不可忽视的是书岔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舶。   “要建立一个生态圈伤首,必须要有多个方面的项目支撑恕摔画。在落实该战略的过程中授毙呢,我们便开始思考固,如何构架这些项目行匪,未来三年我们是要围绕这十二乃酞、三个项目开展工作的宽。”苏伟铭称鲸迪五,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌体廊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娥,以便及时供应寡髓,满足未来车辆发展需求硅。”   据了解票,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汾号。通过语音输入奋潭,该后视镜可以提供导航耗樊、信息点(POI)搜索霉磨、即时通讯辰孰诚、车载声控信息娱乐系统等功能休庆巫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挠鳞染。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栏膏澎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椒构沦。通过语音输入怯惧,该后视镜可以提供导航券坏、信息点(POI)搜索脚啡面、即时通讯戳、车载声控信息娱乐系统等功能姓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力花乓铺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扫链绰。   苏伟铭透露痛,最快从2017年下半年开始寝寒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潍,在一些国产车型上也将采用该技术醇魔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脸。但是胜锭,有了大众汽车集团的参与匡集,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞄。   经济观察报熔笔:在中国的十二三个移动出行项目上羔污俗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鞋跋?   苏伟铭板摹踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陋啦。2016年中旬甭,我们便与集团总部沟通过替,我们认为在移动出行领域圣刀宫,中国是领先于其他市场的衡趟群。所以拢,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ゼ俊,建立MOIA移动出行服务公司彻蛾谰。之后夸,在中国挡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目份。   所以咖叫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翱铝,欧洲和中国氖。其中中国的业务包括三大板块笔侍想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舌。我们在这一领域是领先的父郝朵,这之后垂戊,我们还会有更多合作挺粒。   经济观察报敖绵:在大众规划的十二三个项目菠,大众与滴滴出行携、首汽等公司的战略合作是什么模式猴脸?   苏伟铭穿棋:大众跟滴滴闷袍等、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殿。其实敝,与滴滴出行的合作管,目前还在进行详细商议信侧矾。但需要强调的是闻糙拔,我们的合作投资并不是融资的概念屋,我们的合作是战略性的浮魄。   经常有人说大众汽车集团起步晚处,但我看不出其他厂家做得有多快揭巍。   移动出行的合作掀午,如果是提供车辆高,那只是纯粹的商业化的供应需求廉俺弦。与出门问问的合作杰,我们是要进入合作的管理层痛,在共同建立的合资公司怯街下,双方都有委派监管团队孪仟。   经济观察报松:您提到的十二弄、三个项目都是什么商业模式抨俊巍?是否都会以合资企业的形式出现擦耗?   苏伟铭乓碧性:并不是全部都是合资企业形式的项目恒福墙。我讲的三大板块中咎狮脯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰垂费。我们选择成立合资公司是因为扯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值修孤嘛。那么如果不通过硬件瞧,技术应该怎么落地呢肌?通过建立合资企业陵穆,我们可以为不同品牌设计不同的技术晤博客,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔬糖,包括集团以外的其他品牌勺糠凭,我们并不排除这样的合作咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念膝参。随着数据的增加炔蛋匹,共享的概念会更加广泛狼拭,生态圈成功的可能性也会越大凛税。所以与传统的工作方式相比插拷,变化是非常大的判磊苫。   经济观察报暮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眷?   苏伟铭拔伙划:我认为技术和战略两者兼有绒唱。要建立移动出行生态圈的目标推,就必须把其中的布局规划清楚徊佃鞘,只是研发出几个APP亲踢撬,并不是真正意义上的合作或合作的全部哨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哨赫测?同时顷悲瓷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枪刚拭,也会要向外输出娄。   经济观察报嵌:生态圈成为汽车业新的布局单位莫,选择共建生态圈的合作伙伴时式铰逗,有什么标准肺?   苏伟铭岛:以前我们称之为垂直平行的价值链摩揪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缓季褂。在考虑发展这些技术的时候崇标眠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔽栖坑。   举个例子筏拓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候控,我们会考量其语音识别技术有多强尉?然后再开始讨论中间的差别在哪绊晤。找到不同品牌之间的差异性非常重要迹毒。从战略角度抵甘,大众汽车集团需要明确今后的定位诧。   谈了这么多挞断胃,其实有一个基本点私喷,便是客户群体尺痹瓷。作为主机厂侠遣嗣,我们需要预见到7年以后车的样子发。因为一般针对七年以后的下一代产品赤荒贬,我们现在就已经设计出来了裙队睫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灯诗聪,未来会遇到非常大的改变街。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏帛酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糙门伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜颁:李芳" "   4月20日丘盆抒,上海车展开幕的第二天呐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台户,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怖烁冗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”册耿,其实稗,魏建军早已来到现场千首惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偿,魏建军至少接待了三批不同的访客酚蛾猛,并亲自送每一批访客离开杉荒嗅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时类差掠,虽然神采飞扬句,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞘茫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比风墒撩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疗煞佬。一边是国内SUV领导品牌困,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驰碎胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军需巷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆荷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塑,此次玲的潦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌割黑刮,终结外资品牌的暴利时代缕差,重新定义‘豪华价值’拈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抨峭。VV7c/VV7s之后裙,今年还将推出2~3款全新车型相酱,将产品线延伸到新能源领域窖搞,合力冲击外资豪华SUV品牌牌丛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瑰射。”魏建军说坚菜,“关于轻奢拢琶,首先这个词比较时髦磊,容易记住磕俩沏。另外些套,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵全。”魏建军表示端胆舜,长城不会做没有意义的豪华嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验霸嫂贝,而企业也能得到相应效益霞蚊,最关键的是得到了客户的认可感,这才是有意义的‘豪华’部书睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华揣蘑趟。“乘员炯拈、行人悲吻、车辆”三维安全(3DP)设计理念靖誊,参照国际标准扦,主被动安全配置完全创新技累泉,提供正常驾驶鼻拼、危险警告交放咖、碰撞减缓戎拧起,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼趁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琅告,译为“牧羊犬”欢头,有守护主人生命及安全的意思蒂赁拓。   此外石慷锨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坏欺千,来自于欧美一流车企屑恼挤,有着丰富的造车经验和行业影响力催。匹配中国第一款7速变速器蹈,这是世界上最好的变速器之一构吉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仓急驳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磋姓抬。除总部优秀的研发功能外亮竭,长城在欧洲犯跑携、日本和北美也都建立了研发中心黎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”川恭热,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谜沪凳。其中凡酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌七惋。对此脐赦,魏建军表示抢吕:“媒体和消费者一直有这样的担心苟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面防汐。实际上澳东,在同尺寸或者是同动力下釜桨厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妊贾赡。但从消费者的角度来讲闲甲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的精,消费者会非常清楚这些配置虚傅昧、性能芜鸽炊、做工有什么样的差异狸康形。”魏建军表示送,长城的目标是做品类品牌确斧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缄七恃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元推稼搐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琅短姆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舒。   而针对销量层面告,魏建军表示丹:“从销量上看车坊,WEY很难超越哈弗俺惧琳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瑞坑谋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵酃反稹,15万~20万元的空间虽然也很大闯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俄誓暖。”也许很多人会认为擂,WEY卖不过哈弗厂寇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抬孙半,但实则不然啤家。“WEY和哈弗我们都重视揭汀,长城用同等重要的讲、足够的资源支持两个品牌胖。”魏建军说嗽事。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舰,魏建军是如何评价的惧阮舷?“我认为我们的产品不管是性能吞、做工特、安全岔,还是油耗露僚、排放软寇,都不输高端车犀厢。”魏建军依然对产品信心十足皑煎,但他也承认WEY面临一大问题贪,“现在问题是品牌价值模,因为WEY旗下产品刚上市杜,品牌没有经过市场的验证幌,大家会对它不放心艾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讽赋。”   魏建军表示俊羚,自主品牌给消费者带来了很多价值诫稿炽。“有我们的参与豢,不断地进步钵茂、不断地在挑战外资坟恍,已经迫使外资不断降价驮唤,提升服务品质椭檀萌。我们的目标是要挑战国际高端市彻卤肌,所以说我们借助中国这个很有价值的锰滤遍、规模最大的市场来锻炼墨丛卞,使我们能尽早挑战高端铝缺句。”魏建军表示垂边吹,消费者购买了WEY之后塘伦显,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陵。他对媒体承诺鳞啡,WEY的产品一定是超值的梗瓤,并且一定能给购买者带来惊喜俗葡。“WEY是一个挑战者赴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感商拱。把我姓都赌上了闭烁,不能失败旗墒,只能成功似图。”在采访的最后齿幢,魏建军郑重地对记者说靠藩砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回缴林,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钎椽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞘霓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辨从,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苗彪皇,以及未来的发展概嘿梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曝噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黎双渐,以下是问答实录描把:   凤凰汽车 呐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秒筷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的设勘嘶?   俞经民 燎冉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泻,对于品牌的市场表现同样很有信心铺思,就MG品牌今年同比去年的增长率而言白类蓟,我们有信心成为市场第一的品牌叉。今年我们的销量目标沫吾,是从去年的8万到今年的20万谭咖陷。纵观130年汽车工业发展史膏贡卯,汽车行业发展的基本规律而言爸,规模还是需要的钞,是品牌更好的发展的重要保障氯慕论。   邵景峰 恨鼓缔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杉秀思,荣威方面缚挟,我们所坚持的型,是一种符合广泛审美的茅、优雅自信的设计风格妻行诗,在复杂的市场环境中糜凳俄,抵御诱惑匹竟、坚持自我年,走一条人性化的设计道路赔变。而我们的MG名爵弛绒竞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化登,这是一个巨大的宝库巩贿,值得我们的设计师尽情发掘淬,其中之一郊,就是感性申。   在MG品牌的设计风格中蓝谩,我们可以看到很多情感爆棚虾、血脉偾张的元素与产品舍娥世。未来的中国汽车市场必将飞速发展虏,需求也将越发多元化跺,然而无论技术如何变迁汞场敦,对于人性化竣、情感体验的诉求将贯穿始终莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壳,我们也将在感性力设计理念的指导下吞细,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜稼馆。同时鸿戊典,强调个性也不代表小众彪醒涕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耍,为大众带来唤起强烈感动鳖呻节、让人心跳加速的优秀产品迟户,这就是我们所追求的目标阂滥。   凤凰汽车 哨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谭,其中年轻消费者占到了绝大多数绘伟,请问接下来食,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求门?   俞经民 疵吐存:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郎,更是“年轻的心”讹富,从名爵ZS的订单来看茎嗽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雷,更包含了年龄层更大急、但心态上保持年轻的用户鹃锰。从“年轻的心”角度而言挫,我们的消费群体就更加宽泛了茸胁靶,作为一个年轻化的品牌菱廉,MG名爵的诉求是“年轻动感轮抒、专属空间腹、纯粹乐趣”冠冯啤,给“这一代的年轻人”造车遣。说到年轻人共同的特点溉冉譬,是充满梦想讼棋,对于梦想的追求更热烈一些响丝,更想把心里美好的事情去实现久。这个梦想实现的过程是非常美好的结勒挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘿:为这一代年轻人甩贺涪,不仅是岁数上的年轻人烁卿,更是心态上的年轻人仆荚性,提供更好的选择微,保证他的有更好的驾乘体验潘坞。   年轻化的特点茸码,是要颜值赁、要体验的到位竣、要可以分享贰母玲。二十一世纪中国的年轻人唯,在互联网的普及深度目躲全、对于尖端智能的体验和想象力搭寝,在全世界范围一定是靠前的轿邢,就应该可以代表“国际范儿”啥菠局,也应该引领地球村的潮流那。要满足这一代的年轻人槽,MG名爵所带来的产品体验盾郡,也应该要追求更极致污亲,带领大家去创造全新的潮流蹈。   凤凰汽车 呢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沧盛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰、80后帅、90后的人群当中袭垃?   林嘉瑜 趣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摊蓟丸。这款车感性的设计曲线描刚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厩。不光是国内的经销商浇物售,本次上海车展口撅,MG名爵还邀请海外的经销商悸氖隆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发观,他们也都对这款车都做出了积极的评价甜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抖陈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峰价、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凳互疥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踞贫备,让老百姓也能开上小跑车始,尤其对于国内的核心消费者来说表挥,不论年龄几何鲍什,都要有为自己的梦想活一把的态度片潞究。对于一个汽车品牌来说嘘膊恰,这是一件值得骄傲的事情拷。   邵景峰 杏虱:其实在选择一种设计语言的时候啊,设计团队非常慎重缴,因为设计的变换频次不能过高瓢肖茧,要抵御诱惑孩烯、保持延续性才有可能给消费者形成印象哄猎侠、拥有识别度从而去打造一个品牌袒啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性裁灵,去追求情感的外在表露串,从更广泛的角度显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些背峨爱,通过真正的审美习惯进行判断;第二博趣会,感性力是专属肩、设计师要通过专属的标签朝北弧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨辉椒,比如运动员在起跑的那一刻鞭窃持,弓箭拉满而未发的瞬间绩趴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晌腻,这种动感更有档次蔡劫技,同时价格不菲敌,是很高端挎、优雅的设计露寄,我们希望把这种设计注入到产品中痊酣词,带给这一代年轻人极致的审美体验休。   凤凰汽车 鞠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟勖梗块化架构平台打造的钡煌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漠琶麓?   俞经民济叭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猩浇谅。这是对这一代年轻人的尊敬琳顾炬,他们自带国际范儿乏,是可以引领全球的潮流的人群舞矢绘,因此有着巨大的价值皇。对此踞寿馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洪,在全球也是一样介。目前烦,世界范围内茫惩拍,不仅是动力总成前瞻技术的整合日俏新,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势使。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车断,采用插电式混合动力设计伎拔戌。另外处,大家看到的名爵ZS葱汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本配陇郴,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸寿屎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拾返,也将会在2020年之前推出忱蹿。   凤凰汽车 纫挨呜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漂计?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寂叉裁?   俞经民 圃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膘晴,设计上差5%滔兼浅,销售上就有可能会差30%斜。那么对于自主品牌而言懂淋,就是要把自主性发挥好畏赎习,去追求审美的宽度和深度拨,销量也才能有宽度和深度拿溜。名爵ZS的设计就是这样做的磕,要追求极致午袱淋、不计工本清、敢于“临阵推翻”把外形做到极致活,可以说鄙瞬,名爵ZS的极致设计头氰绍,对销售的宽度起到了很大的作用参讲我。   邵景峰 陋蕊:汽车设计是在不断进化的隶匡炊,不会总停留在一个风格上淬厦福,在互联网时代淖扛贝,同样要有全新的时代特质凤捷固。另外蚀燃,从汽车设计而言失,例如从动感设计理念而言洼龄残,英国车是鼻祖衫剑,很多品牌都是以此为源头来发展的标辨,也就是“同源”狼柔饶。中国航天能够上月球戊娇,那么在汽车领域上同样有大的进步顺圭秘。之前德国杂志的一篇文章写到畴脊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劣雌,在进化的道路上有推崇的看法讼兑,也有欢迎的声音聪丧,这些都是要虚心接受的挪挎。另外芹,汽车设计是一件非常严肃的事情泉,每辆车定型背后渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扭,背后要靠巨大的投资来驱动菱。   在造型评审的过程中颅,流行趋势讲清楚躺衔,未来怎么发展说明白萄洛僳,否则误解就跟着来了潦担巢,所以要有一个整体的品牌战略在里面眷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羞。   凤凰汽车 费汐:今年描堕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘸任?   林嘉瑜 梗拦镀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烹拎柬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磨煞傅,拥有一颗年轻的心吨胸啦,热爱运动淖俊彪、健康的年轻人撂潮伺。   从足球营销来说铰萄愧,对于英国和中国冈摩,都有很大的国民基础寒匹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国事阔邯,是英超乃至欧洲的强队碳,这几年的成绩也是不断的提升京蛙钝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椭毒扰。同时瞬磕,利物浦又是一个老牌劲旅吐肋,有不断上升的潜力崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挖,在用户上有着非常大的重叠之处奔圭呕。MG名爵与利物浦对的营销合作兔麻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缉谋需,在活动和比赛中享受快乐项轻扑。   上海上港队也是一样的寂。MG名爵经历近百年发展济弧随,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仙硕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尚寥拓,两者的合作也是非常有趣的啪柏。更重要的是标搔米,MG名爵通过足球营销的模式浓沏,能够促进两支球队之间的交流迪董铰,包括之前组织的很多活动如,不光是针对中国的消费者话,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麓娟托,有效利用MG名爵品牌的特有资源错衬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌好式葡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值程钳。   车展期间馁宋化,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海记膳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对层洁。在车展之后搂剿,利物浦会在上海有推广巡展活动为鞠弯。下半年酿奢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柿怕钉,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛。   俞经民 沤兜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的即矗骏,大家能有一些共同点做沟通社,国内和上港足球队的合作叔,正是汽车和足球之间速度与激情呐、自我突破的契合点黑弓惰,足球又一个很大的特点薯休,就是会让人意想不到傻诉宿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间促琶贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦处波,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澜,与此同时烤梨罗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熊韧,长安汽车产品质量持续提升棵,用户口碑不断提升邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一添、全球乘用车品牌中国市场第二名付评刊。   关于未来来题闺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓橡节。   2017年是长安汽车的产品大年俊几,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刷、全新的SUV CS55啪懒、轿车睿骋CC嘎餐幌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杏蔡,将会进一步完善长安汽车产品谱系撼。   如今鸥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虫粟,站在国家品牌高度寻求发展工惹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任创。提升品牌溢价能力操缄,成为长安汽车品牌发展的重中之重临臼详。2017上海汽车期间谋厂幢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汾饶耗,关于长安汽车的未来定杭酣,徐留平董事长有话要说长坟孙,以下是对话全部内容托笨。 凤凰汽车钳魔订:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祥篱甫?   徐留平坦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程避盆示,我们也是不经意之间就走到这个地步疙,因为一个产品画藤,特别是像汽车这种产品是更加的明显汞,它反映你的公司文化卉失手、你的公司理念是什么样的东西乌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惦堵兽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梦慑踏,你怎么样让产品吸引住消费者墩随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球清谢舰,靠的是什么渺?因为美是一个主观的东西迪际稀,有人认为这个很美撕铝溜,有人认为那个很美赐,从长安汽车之前的产品来看扑拉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来董峰鸡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粪任礁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叹帕即,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唤拆,同时想把这个产品往这个方向进行修改廉馅。我觉得在这个方面梢,从长安的角度来看谜淘,就是对于这种动感卉伸、时尚这个理念的偏好堑斯吹。我一直在体会铺,其实我是在反问我自己卷荆现,这种偏好它是怎么体现在产品上的竟疟途?实际上是我们内心的这种偏好坝。在过去的2-3年中斤,我们面临的话题绅渡,如果过去不做总结唇帮答,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卞币蠕,另外更重要的是说刃,下一步你怎么做泞鸡寿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纲板猫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夏刨,下一步是个什么东西狠,消费者需要什么样的产品核话撑,然后作为公司来说含螺,你们能展现出来什么样的东西火欠惯,最后我们总结叫生命动感智色双旋恫嚎,当这八个字出来的时候卷,我觉得是非呈∈冢好沪奴,既是水到渠成翘轨型,又是醍醐灌顶链铆、灵光一现绅。这个过程蒋,不仅仅是八个字的总结寇。这八个字出来以后蒋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好北蹭豌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兄泞,实际上不仅仅涉及到造型媚物,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疏谷强。这样的话甩骄,就有了一个提纲契领庇蝎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宦成匈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吧龄,就能够有一个非常精准的东西粹题屏。   刚才你特别提到“色”崇阔,我们当时想说莫,你必须要能形而上绍,要能够抽象出来镭奶,如果说你不能够抽象出来堪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工胆临,如果你弄它50个字儡亨匙、80个字舞,你可能不够形而上台赐瞳,不够抽象化惦,最后我们觉得“智箱咀抽、色”壤梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求操书渤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动软妹。   第二个就是说消费者情感的体验广呛,比方说对这个造型和颜色凄,甚至于这种声音或者是形状巍痢、线条的这些方面的喜欢钩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镶啪哗。当然我们也在想用什么样的词比较好富,最后觉得设计的这个词很好尽,一开始我们还担心说这个词字挺多拱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化全,我觉得就应该让它有想象力省,就应该赋予它很多的内容佩掠峦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硅评,孔子都说食色藤,吃饭以后第二件事就是这个字缸,我相信孔子说的这个字也不简单意思视雷,实际上说蘑蛊,智色这两个字还是最终反映的是人赖萌距,特别是消费者的一种需求芹,对于未来传统的一种期许掀傲,这个过程当中鳞稠丘,对我们来讲焕患动,把这八个字想通的时候惩空幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羡缅,这是我的第一段话题蹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处害嗽?那次在发布会现场有说播离唐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撅偷驮,一开始我就提出列叹酒,第一个彤,这个产品要漂亮老秘,你不漂亮的话斗似,什么样的东西都没用叮警夺。因为我们很早的时候就开始在考量街,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧波嫡斗,后来发现不行畦暖狗,最后我们在大概07甭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潜。因为你还不能提炼出一个高大上爸、抽象潞陇、形而上的东西凶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刊溪,但是每个产品都出得非常艰难侧巳淘。这个事这么长期干也是一个问题痛,因此在三年前的时候浦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了割,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解表瓮掏,对于消费者的这种认知酵抵票,把它抽象化荆畏席,那么这样的话理解了以后定下柯,再把它具体化祷峭材,特别是在产品苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西貉恭欢,因为如果你不落实到图形化的方面锌蒋型,那就只有形而上没有具像化 蝎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酥,图形化和具像化过程当中炮,这个就出来了设。   这个出来以后校辖勒,我觉得对未来长安来说文,我们未来在产品设计的过程当中禽梗筷,产品能否做到生命动感智色双旋膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僵嘿?这样的话捷纪,实际上说牵槐雀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中步醇,几十次的否决拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澳快董,几次或者就十次你把它完成挡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓庆需,那么这样的话佩秸,对于长安汽车的家族化巫拒,我们看了这个车疗丢戏,看了这种感觉这种情感的体验丢扣侗,那就是长安汽车茄滥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秋弓,这是一个凳匙。   第二个就是说阂祭,我们自己在研发制造设计过程当中葛函遍,这个速度大大下降虹捅贫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铅旦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃,如何把消费者的体验做到更加的精准窟皆,更加的接触到痒点咆疽快,这样对长安的影响是极其巨大的铣。   凤凰汽车电:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念络漓?   徐留平壳龟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胖埃拈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法际泰。如果说把它拆分开来乃孺太,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荤旧,智色双旋更加偏向于设计领域付。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢容?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牵柏,我相信大概许多媒体会想起泌趴,生命动感智色双旋怎么落地列隋?因此我们就想把智色双旋也说出来灯,不要分开凛输,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踌顶撂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疮拭。   凤凰汽车姓梧:另外一个是提到的认知方面的感觉狗宏记,有没有一个专业的因素随,咱们除了制度之外呈,有没有专业领域的人来负责这件事童超坚?   徐留平具:我们长安有一个庞大的队伍矢罢,首先要把一个汽车造好毋头,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溜豪圃,到高管团队恫,到设计团队砂汇戒,到制造和研发团队桶兑夕,包括服务团队嘘却竭,特别是主要负责的领导人逆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骨私脾,而仅仅是设计团队的话语克,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芭莽授。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睦阔庙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒙,因此对长安来讲屠,是既有最高层特别的重视聚厩、关注和把握漂,并且这也是一个最高领导者的工作职责势谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赣甭伦,我认为在汽车领域当中是行不通的勾的曙,当然我们也有具体分工恨动斧。另外也有很多的专业人士完成这个事情节烈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漆,还有轿车研究的扔病惕,也有做SUV研究的艾冬坪,同时也有按照职能分的递内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂跺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囤恃,如果仅仅是设计团队的意见能贡睫,肯定会偏离了方向蜂。 凤凰汽车奴:一把手是指您吗盘福?   徐留平淖:我是其中之一吐五。   凤凰汽车瓷仑:长安汽车自主研发的新车悄韦,设计丁酬皆、评审毁偏、评定环节您都会参加吗漓拇?   徐留平椒:我必须参加叫郝悄,我前面讲这是我的职责舜冠,所以我必须参加雾菜。   凤凰汽车苫俊硼:无人驾驶车呢话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车派薯舶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产珐啥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堪灰线?   徐留平肠靠尾:上一次品牌发布会汀奋效,最新的无人驾驶技术也做了展示锻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锌荷,高速公路的环境相对来说可控性要好盖普。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的体,难度要更大寺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霖,我们不仅能在高速公路上做佃相浚,而且能够在城区做贯沃失,这个技术我们已经实现了突破萍行朵。   凤凰汽车词斡:长安无人驾驶技术进行的这么好般,量产会提前吗遣?   徐留平阜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宿拓,实际上就是说缮荡赂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犬绷跨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓮尖偏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垢浓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定似涪吉。   凤凰汽车庐:中美在进行双边的贸易谈判咕卧,这是谈判的内容之一飘呜挥,会涉及到汽车合资企业的放开低什校,可能是一个双向的市场开放的动作狭袖,如果这个谈成了瞎虹想,如果这个不再规定50%的上限聊哦模,您觉得对行业有什么影响班念,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资年瑞廓,那您觉得首先答不答应笆斥?再有一个多给他股份的话粕霞,对企业今后的运营会怎么样拢虐瓣?   徐留平碌卫:我明白你的意思鼓,第一我确实还没听到这方面的话题赫列,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣让苍,股比这个事说了很多年讲,我基本的看法有几点柏位,第一个这是国家层面的战略和政策恢卫,作为企业来说蹄喷年,我们遵循藏灸,国家有什么政策我们遵循什么政策立昂薪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错死,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笑,我相信未来的合作会加深急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秽迸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腑词,而是说理解消费者驾卉耙,能够洞悉消费者猾汲,如果股比的溢价挺高禄臼叙、溢价挺低亭,但你产品不能卖出去艇,那你不能分摊出去洗摔旅,如何把蛋糕做大喇奔,这是合资企业要做的一件事煌磁享。   凤凰汽车剖反:如果真开放顾,长安会想着往美国去吗僻蝎,就像那福特来到这里呢谰?   徐留平蜗部:长安想要去美国是一个公司的战略婚瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剐认。   凤凰汽车堕:长安与福特的合作多吗恭储妹?   徐留平慰敖:长安与福特是我们加强合作的方面切壬,应该讲这种合作的程度廉洪,不仅仅是合资企业秃柔偶,从母公司其他层面淬,包括技术和其他很多方面都在讨论慌皮赤,包括海外市忱夥纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卵,它的能力提高了激立。第二 现在是全球化合作的时代侵祥僵,一家公司独立运营盎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肚。   凤凰汽车估:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欣啊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筒涂松,你还说了过去我们做一个车茅凳呈,可能需要很长时间好不容易做下来锭,比如逸动菊交陛,是很艰难的媒奖捂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麓甜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%希冯捎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资番,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承平,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肃杜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唬冻怯?第二对比韩系剁、日系骇踩参,我们的研发体系和他们的研发体系相比膏,您觉得能不能支撑筏韶禄,确实我们的实力也很强陆梨,我们的内功可能修炼到一定程度竟敬嘎,我们后面会源源不断推出好的产品硅剃慧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剂陈捻。   徐留平临僳虫:你讲得非乘沸兀好溅哩迪,我觉得这是两个原因导致的尝,第一个就是必然性懈挨桔,自主品牌需要有成长的空间乃藩,第二个确实也有机会的原因朵虱缔,恰恰是SUV的市橙晕选,中国的消费者需要这个东西猜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唯泞坚,反应速度更加快一点掳同不,把这些产品推出确实是满足他们的需要疾,我觉得是两者共同作用的结果码坎。   对于下一步自主品牌来讲冬,无论是哪个系案,无论是美系炼测、日系扒华哦、韩系熟奴陋、法系赂卸,我觉得跟系没有关系蔷立,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱际汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钞慰,这是关键瀑曝。消费者他肯定是有他的诉求的杭,究竟是SUV攫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欺疟攫,他有他的一种偏好垛炽玫、喜欢摊碑拐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道久呈,这就需要我们作为厂商脖阿,你必须要洞察到消费者的需求镀,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛇裙常,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来草焊。为什么我要总结长安汽车的过去呢汤?实际上是我们自己反问的过程傲请,就是说在过去当中授蓄洽,为什么逸动会是这样眠嚎诧,CS75为什么是这样娩嘉衔?实际上说娟,我们当时也没有意识到头救,反正当时就是这个样子贩躬,实际上这个过程是一个反求的过程貌雷,我们为什么会喜欢这样建味?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中派男,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子享鹤逝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加临,我们把汽车理解为是生命的动感围青菩,其实是一种生命力的扩张技,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梧妨瓣,而我们长安就应该提供这样的产品渺穷,回过头来展望未来琅侗嘿,我们觉得这也是一个正确的判断线。   凤凰汽车蓄局:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较先。   徐留平纲:我觉得现在国内研发体系来看扛矢烯,国家间可能还是有一些参差不齐肌背镁,我觉得自主品牌的研发能力和体系超,进步无疑是非常大的湿胶,而在很多方面可能与跨国公司有差距秀冀,有些方面会比较超前姜,因为自主品牌也不是一家轰贝,跨国公司也不是一家搏袱蠢,要两者来比很难说廖粱貉,但是有一点宛纠碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易董迟闭,做好一段时间不容易矫,这个公司要能够连续做出好产品道氮躲,能够连续向前增长督,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚎歼、设计应用记,在这个公司当中都比较受关注街吞仇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腹。   凤凰汽车困渤缆:我想问一下自主品牌的建设财骆,随着我们品牌的推出坍惫,现在汽车品牌进入新的层面邻坞,会有不同的路径选择狭醒,比如长城赤纠、吉利推出新的车型钳阔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势报?长安如何能够胜出坞痕蒂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾愁死,除了刚才说的两个佩勒,还有互联网造车的未来的合作伙伴拳徒岁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歇讽辨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响风?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稗抒?   徐留平防布垫:实际上暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牢下,我觉得这是好事末,这说明汽车产业欣欣向荣帆,是真正的投入搽炽,这是我对汽车产业的理解侍祥诞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凑烧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腊十,例如一个产品到了造型师的时候啦腿环,是一个说法纹、一个样子俏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的江扰皑,然后到了制造过程当中又是另一个想法胜茂,到服务过程中又是另一个想法惶邪释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茫福驴,既有高大上的纪韦凭,也有形而上怂、具象的秀,你要把一个公司从时间跨度抗块矢,一个一个展现出来遁丝,而从空间的序列当中咯弛饲,你要把研发全部都按照这个意义项涩抡,我觉得是很重要的方面仙邪。我觉得制造汽车是很复杂的过程侧,各个方面的协调刻坑蔽、综合骗、修正宽几涟、打磨需要太多的时间缓淑究,我觉得这是一方面峨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粹伟,同时也是我们总结过去体会出来的姓抗锰,它是由内而外的朴。可能我们过去没有意识到这个话题蠢冗提,我们现在总结出来师,然后下一步能够指导各个方面箍镜渭,每个部门都很容易做事情爆。   第二个问题你讲到造车缉,我们开的会太多了幂潜黔,失败的太多了详叙搐,沮丧也有很多痕,基本充满笑意也就一次低,前面基本上是批评熔醒惦、检讨魄价软,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档电薯,不高大上僧。至于说现在很多企业开始造车缝冉锋,我觉得这是一个充满魅力的行当剧赋监,很多人都愿意去做描券芹。   凤凰汽车内:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匪趟? 徐留平别:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面随都,会选择相适应的地方冻舅。   凤凰汽车秃好倒:就刚才的问题我问一下脯速镀,刚才您提到和新创的互联网的合作散徐污,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魔滩、蔚来也有合作巩彤,您觉得长安在未来在互联网里面的话巨蒜,更倾向于是一种怎样的合作垒桅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穿赁授,您是怎么看的漏唯?   徐留平畏攀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笆柔挫,从长安的情况来看嘿敬累,我们认为哪个方式都挺好的扦戳,现在是合作型的嗜恼,是你可以自己干举,也可以合作干闹,也可以自己加合作干老,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椒宦。   凤凰汽车分皖:我们打比喻垂涟模,37度是正常的温度捶嘶讨,您觉得新能源行业诗李技,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骇,您觉得温度是多少镁?   徐留平烦:您觉得高了低了娟?   凤凰汽车郊耸:之前有人认为这是疯狂的阶段割酚输。   徐留平涟吝售:我对一个产业的衡量依据是爆恃,在目前这种全球的经济运营模式下睦澎,凡是有金矿的地方乃廉须,都会有若干的人去挖掘它傻馁揣,目前我觉得新能源就属于这个阶段趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迫碍凭,应该更加得进入寇位,因为从目前的情况来看烙脸勃,汽车产品当中涝,一个很重要的领域就是电池还镐铅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放司椭,没有这种资本淳蹋、技术幌摊急、人员的这种投入俊诗叉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的持撑两。   凤凰汽车膊:那就是说您觉得温度还不够吗徊?   徐留平少:我觉得还可以勘,但是我不太同意的就是产能垒讽,如果说你的产品技术不太优秀啡,你建那么多产能就是有点糊涂畴蕉。   凤凰汽车颊开:很多其实可以通过改造现有的产能菱躬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌览绊,从这个角度来讲瓦少,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檀?   徐留平铃丘:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘦,选择利益大的杠绰。   凤凰汽车思割:所以您不担心过剩吗返碗?   徐留平些炊:我不太担心这个问题僵成陀,我觉得电池还处于不确定的阶段坦挨恐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叔酗。   凤凰汽车碎强:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抱廓撩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斜,不管是设计师还是CEO等等新雄汞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乓?当然那些设计师很多是主管的赣缅谋,老外有管经营的有管品牌闺,主要还是在设计和技术的领域迫徊席,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的獭敌妙?第二个是国有体制的问题涎读,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绘啃妹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域傲萝,也在高薪吸引高管人才病团,您是如何留住我们的人才辩薯,关于体制之上活、体制制约的问题翔,我们怎么解决钢?   徐留平哩棺许:现在是全球化时代钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酣峨,我们最早的时候是四无乾剧,没钱改栏、没人家乐村、没能力柏媒疼、没地位搁翘卫,到现阶段来讲锤芯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎,这都是一种非常正常的行为督眯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢认柒操?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甭,如果对中国的消费者不能够带动送,那肯定不行斡,我觉得这是一个誊具,无论你是洋务运动还是什么运动刮,核心是对消费者要动起来霉,这是一个茎杏氰。   第二个关于体制的话题希攀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寿,这个方面我觉得不能讳言涸犁窗。目前来看炼汲,对长安不是特别明显愁艘,因为长安是属于南方集团旗下子公司火酚姜,从南方集团来说磷,在这个领域当中料皋敝,也在他的职权范围之内做了一些调整薯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捐惕改。   凤凰汽车惯剿:如何看待这个机制辛焊姑?   徐留平轰:从国家层面来说穷孪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贺。   凤凰汽车乡艾你:你们审批会很困难是吗韧?   徐留平讨豌:我觉得会快侧祷烂,另外一个我觉得汽车集团构,也许给你量化很多股份热卫季,但是最后你没有创造价值焦融市,给你1股侗模,1×0的时候不还是0吗誊溪宛?汽车的成长阿该、成熟或者盈利是一个艰难的过程侠。 凤凰汽车椒弯:十三五计划像长安汽车整体的销量水、利润和研发能力以及目标有没有呸久?   徐留平棘:非常有憋徽,我们愿景2025泼晴禽,我们做10年的规划毫脯泡,在这个当中我们相对来说做得比较保守箩从灵,为什么说保守呢赴雄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜡尘垂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辑说。   凤凰汽车取臣揪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衫刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膝焦孝?   徐留平舶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粹,在技术和平台方面都在加强合作羞市,至于说未来它要怎么样欢累,我现在还不太好评价这件事横。   凤凰汽车捕抛犁:徐总问一下国际市场的战略碘倦溃,我知道去年车展的时候坚皋,长安说往海外拓展的重点是伊朗木究、印度娜颂强、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市澈推琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倍,比如在墨西哥赔荡嘘,对长安而言涉,自主研发这么好闪门夕,又长期和国外品牌进行合作尚峭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壳迟复、欧洲的市忱匣纭?   徐留平邦饥:在我们十年规划中就有逆湃陡,去年讲的时候就是当下正在做的内容香桔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肺,就是要稳扎稳打互,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廷嘶,因为一支队伍最重要的是信心牡。   凤凰汽车蠕花:国内很多品牌都盯住印度这个市呈俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争礁煞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漆饰扩?优势在哪儿毕介?   徐留平揩:对于海外市场我的理解是要扎下根去顿伍屡,不是简单地把你的产品卖出去登懂,是你能够充分地利用本地的资源踩阑,包括人力资源和其他的技术能力插,然后为本地的消费者提供这种产品和服务档拈拳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龋什釜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夹汞斡,促进本地人的水平的提高吼密骸,那么同时在这个过程当中垦兑,把公司的产品技术涵盖进去莎绩暗,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车本:长安最近一套体系出来了尸,有没有可能往更高的一段发展辖痴?   徐留平便喊刹:从长安来讲软湿,我们目前的战略看锯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郡察筷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冈弟,这是我们能够奉献消费者更多的东西腻价,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兜耿绰,但最终要落实到产品上卿,产品是一个载体让消费者感知它知道它坪私发,未来椽贯,长安汽车会加快产品推进的速度麓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廖北泄。   凤凰汽车必慕:欧尚也在这里面吗暇炼钝?   徐留平板官鸥:欧尚不在拜厢。   凤凰汽车酥诚:东风已经有PSA很多股份尚特,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巍练妙?   徐留平琼匹猫:目前我没有听到有任何影响幌,在实际工作中我们也没有感觉到仕钎禄。   凤凰汽车黄猩:理念发布会徐总是骑着马出来的雄,当时媒体圈特别关注贰船,都刷爆了朋友圈辖骄品,虽然我不在现衬椤,我不知道有没有特别的意义兽挂晃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睹,当时的考虑是什么屎迸侨?   徐留平赣诞:两个考虑董两澎,一个是我把马和车作为比较绢膊,你要说一件事署,一大堆结构化的语言没有必要峡懊般,我觉得既然是长安汽车汝,我们叫做生命动感徐伴富、智色双旋畅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苫嫩拒,如果不这样做也没法让人尖叫昏餐许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱粉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辅,上海车展首日糜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔑傻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨痪菁尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挥珐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锈内谩,12年增长了120倍克。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坛告,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略败。   受访人莽奥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)械普被。以下为问答实录糖浪贝:   凤凰汽车四暇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闭撵叫?   雷德?比格兰德悼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愁烈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幌刚,这款车在中国市场的反响非吵枨瞪郑好沫橇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辩辖温,同时拥有强大的引擎滤,提供强劲的动力与性能然,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珊尽寇。所以怠拔滦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爬龟蜡。   凤凰汽车套抖嗽: 在没有设立经销商的地区稿拖,玛莎拉蒂如何抓住市衬邸?   雷德?比格兰德枯敞屠: 我们首先还是会增加销售网络九庞咸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熄畔,计划在今年年底扩展到75个钠蹈。   我们还在天猫开设了旗舰店棺弄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隆归,大部分来自没有授权经销商的地区缉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磨坍抄,鉴赏力越来越高何透。针对这些人群秆挥,我们还组织很多不同的客户体验活动耐,如海外试驾吩,以及互联网方面的创新类铅强,如网络平台的直播琶释。此外删,我们也有不同的金融政策为,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务算,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄随口。   凤凰汽车扯桔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》古躲赡,给汽车销售渠道带来一些变化煎康寺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牵?   雷德?比格兰德莲碳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说问,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叮,而是要提供独特的生活方式体验喜需。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酱筒,不止在中国操,在全球市场都是这样膜骂。2016年队,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敞,这个主要还是产品优势带来的剁狄寇。新的政策出台以后袖斧掂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伺扰券,不过最终的销售成绩还是由产品决定晾窟距。   关于新的法规陇扒冻,我们现在也正在研究当中浑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钩擂插,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翱。此外设,我们在中国有非承绨好的经销商关系乒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关必蹲怜。我们开设的天猫旗舰店躺潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式房斥:客户在天猫下定单膘阿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渴。所以碳勘洽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拿黔。   我们的很多客户最在意的并不是价格稳,而是优质的服务与体验屁旗,这正是玛莎拉蒂的优势所在瑟为。   凤凰汽车蛔惮炬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搂坑,有没有什么新的产品推广肠境?   雷德?比格兰德绰: 关于新产品皋,现在还不是宣布的时候侥勒返,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筒眉,等到新产品发布时我们再提供更多信息椒薯信。   凤凰汽车鳖死际: 作为中国消费者熟悉的豪华车然,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍徽厂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矮廖。对于玛莎拉蒂来说袜,未来在中国市场的前景怎么看旦巫?理由是什么舞?   雷德?比格兰德恭啥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扑钞腊,5年前菏娠,我们在全球的销量大概是6,500台醚,而2016年达到了42,100台枯了淡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榷,所以我们的增长一直是持续的姬骆。也因此腑屉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅牌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆冻,这就是玛莎拉蒂的优势拳氯。所以煽刺踌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绷结。   另外曝测,玛莎拉蒂的车主非常年轻旦杠,尤其是在中国市郴帷,车主的平均年龄只有30多岁毋亩岔,他们追求具有独特风格与气质的产品槐,来表达自己的个性与品味贾。   凤凰汽车涵: 现在汽车技术日新月异姑倡,尤其是新能源诡膜、共享汕士、智能驾驶方面汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竭?   雷德?比格兰德蓟荷守: 在新技术方面筒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升合,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袭纽榔。我们并不追求生产最快的汽车劳,而是要提供包括技术笨锈、性能卵撮矮、动力快硕鞠、驾驶体验等方面在内的最佳组合歌。   针对自动驾驶恋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙恢堪,帮助驾驶员减轻疲劳蒙疗达,降低操作难度冠雷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的密兄扫,包括独特的声浪咳难、澎湃的性能遁地,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚊,这是玛莎拉蒂所追求的溅藤。   关于未来对新技术的规划形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫡,比如减少温室气体排放勃味,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛋绰。此外纳甭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术内拎,如苹果CarPlay和Android Auto欢刹烦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冉署虑。   凤凰汽车白赤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化同豆,怎么适应纳迹?   雷德?比格兰德冀忱: 针对年轻人群戮危,我们采用的方式不是改变自己泊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袱淮逻。比如在中国讣彭苹,车主平均年龄非常年轻角,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旁偿靡,便是一位年轻的中国女性瘦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纫井,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醒烷磁,包括法拉利生产的强劲发动机慧镜、独特的引擎咆哮声胶、奢华优雅的外观与内饰辉舶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神市小雇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迁侠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐集。   凤凰汽车纫矫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钩叮蝎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶旱孪,有没有针对用户画像做调整碉胺店?刚才强调坚守自己的DNA和理念痕秒抽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试跑?   雷德?比格兰德函: 在中国尾稗刨,我们不断渗透到三四线城市弹跋劣,但是目的是一致的栋乔,就是要吸引更多年轻客户虚。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠糜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阮虑、激动人心的声浪督泉奈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憨。   在设计经销商的时候控笆煽,玛莎拉蒂也不是随意为之颓,而是按照需求进行规划记借。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店继乌为,首发售罄的100辆SUV中抹壁脖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烙南脆。因此踌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苯抄锋。同时俩钎镁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纫,客户需要一整套的优质服务涂靶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒙娠酗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呵渐。   提问裸殿:您的新角色到底是什么样的雾霞曹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斑淖吵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪艘桑?   Alfonso Albaisa胁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拣嚷棉,跟所有的设计相关的工作龋楞介,都是由我负责拆赋。之前我100%的时间放在英菲尼迪肝,现在会分30%的时间来诞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作式。现在大家看到的一些车型廖,可能是一些原来的车型迸韦戌,我们现在的工作墓肃,也是快马加鞭频酵,希望能不断的改进侍桂、提升现有的设计裁遣挖。   提问破摧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贸?如何看待他推动品牌前进时的作用枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墩守令:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秘端,我们会共同合作翅,不断进行我们设计的演化擒攘。其实我到7月份才会正式上任吴排韶,我现在猜测或确定未来的设计理念胚阿胆,还有点为时过早块扯。   我们知道杉程船,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒲省、非常大胆前卫的韶,我们的这种设计是一个不断演进的过程惰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改星啼桅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洞薄挞。   卡里姆跟我有很多类似的地方卞默。比如滥忙,我们都是艺术家出身菠,非常喜欢设计皇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歌,并将其以各种形式发挥出来狗矛。   提问腾妈怂:我有两个产品方面的问题栏哆。首先庞婚,这个概念车非常漂亮荡暇仕,它背后的设计灵感有哪些测?   Alfonso Albaisa暗:秉承“冲突美学”设计精髓孪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡海鸵。基本上就像艺术一样胯,包括缝针官、包裹感媳旱贯,还有使用的木质颂貌,都是非辰┪恚好的手工工艺筒芦孩。这是一种感性和理性的结合殊付氰,还有一些肌肉感极强的车身线条免。   提问冀梁酪:这款车未来的定位彻同伤、消费人群是怎样的迸蕉唾?   Alfonso Albaisa提般:一般都是比较年轻的家庭先微兑,想要非称辜宽敞模尉骗、具有运动风格的车型卫纹迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃匣皇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼓峭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡限守,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容誓。   在发展新常态下郎,消费动力开始向下线市场转移工。同时擅愁蒋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚂。由此钉松荡,县域市场成为新时代的“金砖市场”喉设钉。而对于汽车行业览,消费升级利好之外颓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汰晾澈。如何撬动县域这一重要市陈?   胡绪雷表示脯乱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擎痉歪,帮助县域出租车进行升级改革裙刚。县域交通的数据化肌校、智能化发展尚焦播,有助于未来网约车的下沉渗透矛连。县城消费能力相对较低千,在出租车领域引进大数据之后便骸题,未来再进一步升级到网约车息比。   据胡绪雷透露陛酥,首汽将在县域布局三块业务钢世:长租车设腥嘉、网约车(出租车)渴叛泥、分时租赁色琅段。分时租赁是纯新能源车四闲舒,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹿饺,它是纯电动懒贤郸,不用长时间租朝午,可以通过APP来完成堤赤霜。目前佬搂,在北京有1000多辆车筛陵病,150多个点位捅担僧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摔档,对公务车改革会有一些帮助乘。   胡绪雷认为哩哦,网约车行为是偏汽车前市场的角色淑茂簇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叼继。第二碎德,在居民习惯了这种消费行为之后堪谩弗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呜山歌。   当日隋归,首汽约车作为新生力量垃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肚旗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱埃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂驳铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示憨粪,渠道下沉要根据市场来判断举规疤,服务要根据需求一直不断地跟进次。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骨卑,比如说对经济的支撑卑渴,对政策的拉动恫瘫粹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恃桐炭。近几年力太,一汽吉林产品在县域销量比较高宽,对县域市场的期待也非常高熟。从目前产品结构来看扦,产品消费比重70%在县域按,30%在一廖凹纱、二胶、三线市场凛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型健嫩啥,外观卤厢洞、配置鸵、价值都迎合了县域市场的需求舌劝。   从流通环节上来看咐停鹤,县域市场做的非尘刹燎荆好害,没有什么瓶颈因素兑歼鹃。一汽吉林也努力在渠道建设立谐、服务跟进等方面做成长和改善饶含宪。同时宋长欣也提出了一个想法布扮,“县域对自主品牌在公务车苔腥、公务员购车方面是否有政策倾斜寂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崇顶空,这是我们车企的想法雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汞境赁,要根据市场来判断坊涩。目前傅,县域之间的差距非常大屡颠迪,包括现在推行的3G服务毛芳羚,在那些无法设定固定站点的地方赋夕娩,推出了3G巡航服务考屁稳。服务是永无止境的工作刨妨贤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酚炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示如摩报,新能源汽车推广比较看好北烩黑乏、上弦谢、广限行漆竿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车老扳博,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钡。尽管都看好电动汽车的发展趋势石,但做好市场并不是一件易事勺佃松。   目前比较看好两个市忱θ伞,一个是北沥、上缆、广限行返、限购市巢於ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱こ焯,这个市场的发展速度很快必挎瘁。例如河南奖几、山东漓躬、西北区域貉墩,大量没有牌照的低速电动车缎懊炔,在政策方面仍处于灰色地带瞧钵浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头脾冻,在国家和地方补贴的支持下莎鞋绣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硕迹,在农村市场荷覆长、县乡市场得到了非臣得⑺好的认可酷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牛火,县城市场的消费者的房屋空间大售冯村,有充足的空间停发车辆冠,拥有较好的充电便利性憾懈。其次行驶距离不长逗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朗。另外警屏旦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难经街骄,因为小车型成本低熊碴沃。   赵智刚表示虫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沤挪推。河南地区店,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排插,在替代当的出租车毒疥麓、公务车方面取得了不错的效果崩浇奉。同时村茬,也在积极跟海南政府合作青帕,投放了一部分公共用车插儒汲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泄,比如是文昌菱、万宁吨说、琼海等县级市暗,未来将在海南全面推进敝记赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒晾头:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点败,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行技。会上删,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蟹撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本樊,是参与全球竞争沮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卑茅。”   在当日的论坛上戈,郑刚发表主题演讲袍喊。在他看来存僵疟,打造世界级新能源汽车的品牌勒,最核心的是独特性痴暴、差异性膏,是比较节能优势趴坊,浮出水面的是视觉话愧棠、是LOGO观、是VI卤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峨蕾,其中成本优势是最重要的组成部分剿噬。   早在110年前痪尉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择停撩录:蒸汽驱动车缴垦啼、电驱动车和燃油驱动车酚黔。然而檬鞭汾,在后来发展中房,电动车败给了汽油车啡。这是什么原因造成的伪漓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融脑开。亨利·福特发明了流水线生产妮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棘鲸戚,成本大幅度地下降袒,售价拉低到850美金惹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撂版碑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烂勤。100多年的历史多次证明了这一点不。” 郑刚说染惧虽。   在反思自身发展时殿邦抵,郑刚透露反溃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洞帅,规模在迅速的增长耸,但很遗憾并没有带来显著的鲸齐、大幅度的成本的降低检。   为此涤,郑刚提出灯喝,在推广和普及新能源汽车的同时距乱唇,光靠技术进步还远远不够函钩柑,更加要注重闷、培育成本领先的优势悔村。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据浅链,是参与全球竞争白靡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓬。   他建议惜囤,对新能源汽车未来的产业政策农、行业标准坍、行业监管等房挖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耻篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胚,这样才能培育出行业的龙头企业肛阀。   如何通过提高规模疯盯抡、优化设计惜陶、优化政策和制度创新锤?郑刚说鹊锋庐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本具、交易成本和政策成本围,来打造企业的综合成本能力和优势捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牟。这还需要企业和政府共同携手凑彤,不忘初心创,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:韩大为" "  魏建军多次提到培孝,我们的确有很多故事典,但是他们没有写得很好尸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佛斗?魏建军直言不讳地说括母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阔隘。   囤地赚翻邦稗、离开保定希啥四、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擎付,且莫名其妙返篙鹅,或者无中生有的传言所困扰尼口孟,最好的纾解方法是什么攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绍平疟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悄地僵,魏建军凉岸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崔唾,与部分汽车媒体交流句递胯。以一身轻便的牛仔装""示人""保匆,魏建军笑着说订茹汤,是在同事的建议下才穿出来的厕诬脊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尾葱戊,魏建军坦言氮,的确压力很大峰瞬,也很难受踩墒柒,“有时甚至想哭”篮。他说筷抗绅,我本人就是保定人年巳蘑,能不希望自己的家乡更好么潞辨倪?当然杏等棘,我们只有把自己的产品做得更好袱毋释。    诚如魏建军所言般苦,近期凳胜顿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忌肌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夺惶,来自媒体的反馈好评如潮钡。有作者甚至设问德系颧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闭,否则也怕媒体老师太忙”撂侧,长城汽车一位公关人士插话道饥。    10日下午的WEY首度试乘试驾呵侯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意归鞘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呐型年,有同行在现场就说蹄媒疚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韭唇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拜。    动力配置上拌穷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畅叛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚏莽,最大功率达172千瓦躬采,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鬼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点去。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悲铃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侠幂,VV7s几乎没有发飘的感觉戊,而车内噪音也得到较好的抑制陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力彩臣,也取得了一定的平衡”祈,魏建军说功贫陶。   VV7S    在交流中涣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槐乔玲,大谈良处、特谈所谓“轻奢”捷规、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桥览,咬住“聚焦”二字不松口廊。而是多次征询媒体试车时的感受瘸兄旁,并逐一分析系维林、解答媒体所发现的问题摔椿。整个交流过程船趁,他都态度诚恳同奸,即使是谈到一些尖锐的问题谰叔,也并不辩解贝骗仕。他甚至非常谦逊地自问自答巍饲炮,人为什么会失败荷聊?尤其是一些有着巨大成功的人劣。因为以往的成功棚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做己喀,就很容易让自己失败莽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓逛猜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车通完茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畔。他认为纹颊恍,好的产品本身就是故事晾,而WEY就是要做最好的产品评绅吧。此次庆课,魏建军多次提到石疙,我们的确有很多故事要讲衔,但是他们没有写得很好兑骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杉搏,所以软黄,我在让他们重写林如沽。魏建军笑着说料故,把一桌人也给逗乐了连双。    在媒体谈到其他竞品时萎此,魏建军都给与很高的评价伪。不过最终还是认为自家的产品摧:底盘更扎实帘,操控性更好酿多誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”谅林车,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘎氯。   VV7S    据悉聪痕筛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市店控,预计售价在15万-20万元区间雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点归毒,他思考了一下才说固兜酱,它的配置太丰富了撇,在相同的价位空间巍悔,“肯定没有比它更多脱扒瓤、更好的”儒换狮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖库芬奋?魏建军更是直言不讳地说羚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中籍另,一位来自上海的资深试驾教官说空,之前很少接触自主品牌汽车涤扑肚,这次也是第一次来到保定把鹤海,第一次来到长城透,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摩差多。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒部层,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃。期间弛椽撼,有一位同行说地,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诽翻?或许这才是魏建军的真正用意吧杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅禾哀:李芳" "   陆逸表示蚕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娃迟届,因为正处于发展的爬坡期跺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮,而且要深度国产化蒲斯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窝,雷新透露偷,上海车展期间械疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝侣胶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤蚀茄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时票陵仑,陆逸明确表示刚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯林,因为正处于发展的爬坡期车卫。关于国产化的工作架骏墒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寺,未来将坚持不懈的进行国产化工作烩嗽略,而且要深度国产化镶。    日前商贫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典目挛。活动后哩公绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访工锈排,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烽痘宝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碘丢劳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆户,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泡领,超过23万辆夺。今年第一季度身,英菲尼迪在华销量破万辆朔贪,同比增长4%浑双,而其全球累计销量达到67367辆肠海,同比增幅为18%敬伶猎。无论是在英菲尼迪全球体系中幻茨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中角,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伍。在不少业内人士看来韦谷丰,从去年4月以来济吃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恐。    对此癸,陆逸强调娶侯,目前英菲尼迪的销量很正常江,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讳妹憨,还处在爬坡期卤簇憋。他还说武醒踌,所有的汽车品牌进入中国后吠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加田福、运作能力提升及投资力度加强乓怕,会迎来一到两个爆发期太。    事实上概焦签,从2014年开始廖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陷晌,就迎来一个销量增长的“爆发期”备羔梦:2014年纳,英菲尼迪在华销量超过3万辆矮曹,同比大幅增长75.6%郎滔港,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌度,英菲尼迪在华累计销量为40188辆考诺,同比增长33.8%赡恢宏。    不过倪褥,步入2016年霉男彤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄翅密。当年4月初秋的,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镜,刚好满一年糠铃。在过去的一年里凸迸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态下糕。陆逸坦言贬冬继,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虏躬,以便更好地认清我们是谁蓝取,我们的未来在哪里亭,我们应该做什么斤勃齿。”    在陆逸看来隋澈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌排彻颊,今年是进入中国的第十年摄炼驴。所以作为一个年轻的品牌监图,这本身就是一件很有挑战的事情型。他还表示事,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累新恳,是更聚焦的一种进化宦。因为市场环境在变化疯悸奴,消费者的需求在变化授澳,我们也要根据变化不断的调整房涂、创新观鞘桥、挑战自我沤畦籍。”他说陷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疗,就提出了‘挑战者’品牌战略秽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼻戏郝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惜,品牌口号必须得落地蜜身。”陆逸表示斜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泛,聚焦目标客户群措溃动,让产品与目标消费人群建立联接惊献即、产生共鸣卿。    陆逸对中国经济网记者表示吮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说握,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顽,而且要深度国产化摹。”他说朵,中国是全球最大的汽车市忱戮怠,同时也是很特殊的汽车市澈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搪,就要真正的了解客户纱陷,扎根于客户介、扎根于市沉敛垂ā,这就必须深度国产化蠕仁。据雷新透露及核掂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拔。    但是巴离,从2014年底国产以来输,英菲尼迪只推出了两款国产车型寇般凌:Q50L和QX50购偷。对此勤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑填晌。陆逸表示鲍桶舞,“关于产品线布局的问题纪,英菲尼迪有一个长线的规划募单。”    陆逸介绍说嗓科戳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婚浪菜,规划内容包含平台规划杀江、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叫。他还说绕勺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备想,我们的目标是通过完整的产品规划诉稼盒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浦解苹。”    谈及国产化在今年的推进程度刻残疚,陆逸表示史,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中税,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸。”雷新进一步透露噶,上海车展期间履僧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摆娩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捆篓残,通过销售Urus镶韩磁,兰博基尼总体销售量会翻一番入泼精,突破7000辆大关碉琅。    在更遥远的将来渴狡骨,很难说会不会有纯粹的电动车柬阜摆。这是因为蓄电池非常重肺科雾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耗裳墒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称烟ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌默蓬番。自大众集团和奥迪公司接手后嘉登笔,兰博基尼得到积极滤、稳健的发展耐胳稍。日前默良,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糠熔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅,商务部主管Federico Foschini伟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涛牟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兔:并入奥迪公司之后统戎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邦呵赴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肋挟杠?    答茸:2016年玛你,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脊谢。奥迪公司和大众集团接管之后断顽侧,对兰博基尼进行了很多投资斜骂违,让公司发生了非常大的变化锹。此外传,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高错巴,如果没有这些投资闷,就完全没办法实现这个计划和。所以冠拳,兰博基尼公司从中受益良多瓤钮宠。可以说瞳,如果没有被接管耸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来典降。    问髓:在您的介绍中煞康霓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高来。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辉?Urus投产以后拒,重点会不会向中国市场倾斜齿揣舅?    答内航桔:目前凡孟,兰博基尼公司只有两个车型系列法:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬赣链,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随墓。因为各种原因匿缎垢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抱售。2016年掠刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车层。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纽矢迫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彩把。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霸讨皆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加境。2016年等权,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗俩共。新产品会在2018年投放宿武,到2019年疽,通过销售Urus焊,兰博基尼总体销售量会翻一番诬,突破7000辆大关俱贤示。在中国市场上钦,SUV是非常重要的产品帛抖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迁券悼。    我想强调的是料跨投,在中国超跑车市炒取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兄坏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛嗽痞,Huracán大概在300万到350万人民币敢倦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搁粟。    问啡虱两:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甲涸?    答端恍:目前赡匪,兰博基尼在中国有15个经销商嫩暑迪。到2020年衡,我们希望经销商数量能增加到20到25个茄。当然屑嗣尽,通过Urus的投放摹极抖,在华销售量会增加巾东煞,服务涵盖的区域也要明显的扩大脊畔歇。    问烦麓:如您所说啦村烯,兰博基尼在中国有15个营销网点视杜,去年销售了151辆(车)沮。我们简单的推算一下喉蓝练,平均一个营销网点一年卖10辆车胳瘫势。那么奢础,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湾鳖?在新的超豪华SUV到来之前杜,是否有改善他们运营能力的要求呢剑?    答痰:是的私,会明显提高经销商的运营能力垛签舷,新Urus也会变成一个破局者吴咸。虽然现状如您推算憋,但是在Urus投放之后汉茎,大概2019年或2020年骏,经销商的数量会增长瓮,同时每年的销售量可能会提高到30辆卉釜爸,整个业务会明显的扩大徒泰,售后服务也会明显提高侈跋乏。而且由于SUV使用的频率比较高刑会,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袍摄夕。    问峰撼败:兰博基尼车型比较少官次屡,所以每一款新推出的产品都极度重要胎泌。现在的汽车行业发生了一些改变凄贿黑,比如智能化握、电动化突恐缝。那么视宝台,兰博基尼在研发产品时喜,会不会受到这种趋势的影响第?    答半磕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆概,更多的是代表了一种感情冀干辆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador红,采用V12的自然吸气发动机茂椭苔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鬼棵害。    这是兰博基尼最核心的销售主张弄彭木。未来窖瓮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哗扒峡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乔田,甚至会超过前款车型熊硅。而出台Urus产品时则会有一些变化监,它将采用涡轮增压V8发动机苯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箍搜酬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埃册。但是攫示公,不管从产品定位彼诽团,还是感情诉求方面来说联信恐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卫洗。在更遥远的将来哗蓖,很难说会不会有纯粹的电动车桓怪加。这是因为蓄电池非常重构棉对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擞梳沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车先身商,可能未来技术上会实现新的进步花昏,那时我们也得重新考虑这个问题雹。    前些天衬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锨磐尺,其V10的发动机再一次提高了功率性潦淌。当然脐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA休匙休。通过技术创新以及功率的提升弄啃蚀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葛蛋踏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶塘。在预销售的阶段黄拌持,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来四边溜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣翰,能够击中客户的心理需求牵。    被访人文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蠕鞭。1998年到2007年签箱梅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄稍,负责兰博基尼产品工作;2015年鹤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员先赎插,负责销售及市场营销策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突潞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊摩,中国是世界产氢大国殴谜堆,制氢设备撅蔼、储输设备下、制造技术等条件不错墨,具备发展氢能的基础认箍绩。从环鼻鹗欤和能效等方面考虑膏控钒,中国应进一步推动氢能源产业的发展拷抱贪。    周奕丰谈到饰倘竣,中国目前主要依赖化石能源钡窝,对环境污染严重广。氢能源因来源广泛借俩、燃烧热值高换恭、清洁无污染和适用范围广等优点席捅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眯棉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分略朔常,目前看牌,中国氢能利用的研究相对碎片化坟蓄滦,与国际先进技术相比还有差距潦绒号,没有形成产业化鞭甩霖、规模化发展呜玖韩。中国应迎头赶上摔,卡位世界前沿介居煽。    他还提到佛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伺互,提出实现大规模箍颠团、低成本氢气的制取佩夕、存储暴份、运输速、应用一体化的战略目标帮。这非常重要力唐,未来需要各方协力拖集,加大投入损葱秘,推动相关产业进一步发展惟辅垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稼撮杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿瘁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溯驼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卡肮缄。    他谈到耿躺贝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体担,各方需要引导资金更好地支持实体经济勉,促进金融资本流向实业蕉邯男,真正促进经济稳步发展你毯,夯实经济发展基础炊碍爆。这既是稳增长踞趟、调结构的需要贬泵,也是抑泡沫怂特巴、防风险的举措巳吭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动响武嗓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力河伪算。    周奕丰最后介绍下边收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酚沮土,也在不断创新突破寸,寻求产业升级痢。公司主动发挥自身产业链惜搓泪、区域及成本优势缸借殴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱眠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萄梧、旅游景区肚、汽车营宿地稳、农家乐修鳞铺、家庭菜园等不断扩展外窗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哩,以多种方式在国内推广土壤修复凑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颊烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   国外媒体报道岗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示林溉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古疙。 李彦宏    李彦宏表示鹿喘虽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弹讳。尽管有一些技术问题需要克服迟睛,但它仍然有望达到目标承崎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司入,前微软AI专家陆奇任首席运营官物拇,负责大量投资的自驾车业务部门太。 百度自驾车    李彦宏表示会楔,我们很可能与传统汽车制造商合作胳邵冒,而不是孤军奋战漂店挤,目前还没有制定出这项技术的商业计划熄扫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殴膘叫。我们将竭尽全力实现这一目标挞席俄,收入和利润是其次的考虑快矩抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛崔蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沉盾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镜尺廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗撂,共享经济还将怎样改变生活式沏宋?   三年前昆粪,基于对共享经济的热忱败滩,清华学霸张丙军创立PP租车把谋,开启了汽车共享事业;三年后纹钳豆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镜枚涎,成为汽车共享领域的领头羊归。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀海,3月7日嘉潘孩,张丙军开启了共享有车生活的新征程萎瞪。   3月7日蛔善,在几百万用户的共同关注下屉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窝赂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破请,也是张丙军重新定义有车生活萝度灰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磷。   从PP1.0到PP2.0时代安沤锣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记既琅赡、一个符号或一个名称那么简单卜齐,它是企业创造持续价值的支撑槐。若没有十足的理由授,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辉魔。将PP租车更名为START煤擎,是源于怎样的考虑睛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逼伙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暗茸舞。   “三年前拧雀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法良镁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓣刨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型同焊。由于便宜便利污镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洁。”这个阶段帘,他称之为PP1.0时代疏毒。   经过三年的发展狮缚滔,PP租车推崇拥有而不占有细捌、盘活社会闲置资源的共享方式胳,逐渐建立起以车为媒介冉配,重新定义有车生活的2.0时代扑睡。“START不是买车晃平,不是租车韭,是共享有车唯但师。这是年轻的人群蜜、爱车的人群膝,最向往躺潘、最有潮流的有车生活方式店侯乐。”张丙军说恰僧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脚翘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验田。同时淋徐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户担百,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢烂母,让每一个用户体验到最真实朵、丰富吝笛副、有趣的共享有车生活拌。”   START代表着新品类私解、更丰富的选择兑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靠蒂枪,相较于神州租车呕、滴滴租车等传统租车公司孙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茧辱?   张丙军认为仍,START的核心竞争力主要体现在三个方面付法。   其一纤,PP从1.0进入2.0时代然啥虑,新品牌START更具有张力湃达瓦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骡阿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕,START重新定义了有车生活舍和,开启了全新的“共享有车品类关。”   其二涵,为实现共享有车的多样化选择伸,除常见的家用轿车外藐当,START将主推个性化的用车体验愤蔬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庇,如保时捷911盖疚捕、特斯拉蹋、大黄蜂擎透驳、牧马人等等丧提。此外塘,用户无需承担高额买车款和养车成本托,性价比更高殿。   其三浦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喜,以及更完善的用户信用等级坎赣。这也是平台长期价值实现的核心心。” 张丙军介绍淖,START共享有车生活平台为使车主放心共享讥乔,平台推出了一亿元车主保障金疲袍,严格的交易信用体系侮猎,确保车主爱车无风险;对于车友狮嘉,START还与多家大型保险公司合作篮漓醚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贾浩可,为用户提供更具信任的服务父。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肥,我们的目标是谈咸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来德。”按照张丙军的预测具,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是卤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挥,不允许每人买一辆车满足自驾需求抖乳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闻券,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孝感。   此外龟歇颧,他认为梅,随着消费持续升级教,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敝陋苔。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僧嵌炒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓷琴乓、丰富妨法、有趣的生活方式烈赤,让有车生活更加精彩衫体城。”   张丙军表示平拍蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚼纬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祟辉怯。START嫩堵,梦想才刚刚开始短滤羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载溪,违者将被追究法律责任殴涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗隶蚂,董明珠在接受记者访问时说建鹃沁:“只要你敢想缺痰释,比如以前谁会想到人能上天茨巷举,如果我们不去创造系屎谓,人能上天吗孤态叫?你不敢想到,你不敢去试验垮价币,你永远不可能做好暑残。”    过去的2016瞬,伴随董明珠的便祥邓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邻彪:格力全员加薪1000元疆彪、格力的员工房忿害配、以及格力的手机……对于这一切盼,董明珠并不过多在意赖,她说皇朗,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞘彪。在今年全国两会腥荷晌,作为人大代表苍晨,她再次提出了自己的董氏宣言蛋厘:确实这两年的发展屎,总书记提出的供给侧改革晤,我们就应该做供给侧改革的排头兵扮轿,因为做的是实业泉,能够掌握核心技术蜜背撩,制度也要跟上芍募发,真正给那些创新型的企业揉绅耙、有创新梦想的人一个环境呐赦敬。    对于国家涧、社会狠既茧、普通百姓的诉求捎盗,董明珠是这样回应的醋办:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献波姥起,他真的不是仅仅是索缺摇,收获丧,比如说我们过去讲妻,这个企业了不起窖,再就业伯氛窖,反过来你要感恩这些员工虫台矛,没有人来给你打工戒恰榔,你凭什么去发展鳖?所以我觉得要有一个感恩的心情磺。”    把感恩的心落到实处唬窝,就成了格力员工的2室1厅剁耻,于是徊稀,别人家的老板就这么出现了墓华姬。 记者徒苗厕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胶峡嫉?    董明珠本靛:对獭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诚史戎。    记者塑钮:以后所有的员工都会2室1厅翁?    董明珠犬撇:对对对琉涝。    去年末旗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯良住,但因股东大会投反对票而失败纠。随后吞,她以个人名义增持珠海银隆股份娄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业葱限桑,然而毋茶,到了今年为惠溜,新能源汽车面临两大不确定因素类敞乡:电池既铃娥、补贴“退坡”惦菜。在董明珠这里恳郸侵,似乎这些俨然不在话下袖,董明珠说踏聚佰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣玫,“不是因为退坡我不做皆,也不是因为给我钱多粉,我去做点锤,我认为是一个责任狙,是对社会奠、对人类相味,你都要去选择的一件事回诗势。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拎横细,董明珠很不以为然纯,她认为性但,这些都是炒作洁购暗,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕,只要没有说到质量豢,那就不是否定侯芹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊盟死:李芳" "  近期禄卵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税婆。美国此次取消“双反”柿佩,对中国轮胎产业无疑是一大利好惠细,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爸愧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巫匆锰。   全国人大代表迹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渡妥,在轮胎中使用RFID电子标签技术笨,给每一条国产轮胎装上“身份证”奋祟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挨,有利于消费者对产品品质加以甄别蔬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啪米,从而规范轮胎行业发展巴,促进行业的产能优化和转型升级藐踩。”袁仲雪说朔剿。   据了解苹乡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蘑仆煞,全球多家组织及单位参与孺看。轮胎用RFID电子标签的应用溜肌拍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吓弛,将等级数据写入轮胎标签内部侣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炭,伴随轮胎终身使用懂醒戮。同时劫贸丢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体少嚷寿,使轮胎更智能毙咀簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糖,能实时监测轮胎的温度凉竿探、压力等数据钦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殿订,从而有效减少安全事故逗奇豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较混:李芳" "全国人大代表渐高茹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痘尘崩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痪全谩、环境协和发展的产业搜,由于行业标准尚未建立侩达,使得整个产业发展处于十字路口吮师。全国人大代表赡、时风集团董事长刘义发建议祥宏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 料郸,全力推进供给侧结构性改革磊。    在刘义发看来衰染薯,四轮低速电动车是市场主导令、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秤楼。目前报鸵,工业和信息化部拱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹿。该标准的制定舜读,对规范四轮低速电动车行业发展柔纫,使三瓢廖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茂,直接实现电动化广骄、节能亩耪、环保安全出行具有特别重要的意义袄毁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焚秸犬,又适应市场需求浦镜,刘义发给出四点建议趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一克汤、标准制定应充分听取行业的意见融哪吗,响应群众的呼声截垢帛。制定标准应尊重市场规律峦惩攻,规范叉墨、引导产业发展芜,而不是简单的限制衡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贺绦。    二蓟府澜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啤。四轮低速电动车安全雇、环保散竣接、经济狼、舒适逞,是摩托车铃、电动自行车白、自行车等升级产品烽,特点与与高速电动乘用车不同翘社思。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稗抨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帆釜凸。    三潍绦财、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伎鲍钳、政府引导的办法辩阜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卫临,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丰,如采用锂电池政府给予一定补贴日。    四常、在制定产品标准的同时迁,制定企业准入管理和注册登记硷、道路交通管理的配套法规廖你鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据弓杰愤,而实现规范管理是一个系统工程梧捆。政府应加快制定企业准入哄呛、车辆注册登记躺、道路运行管理的配套法规新挠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屉会,方便企业让利于民幸,减轻企业和用户的负担乓惜岭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谰镀、加快供给侧结构性改革的产品庙,又是一个节能环保的产业贤先,引导得当可以大有作为习赎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法法嗽串。”刘义发建议钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙具倘:李芳" "   近几个月来文,共享单车火遍了北京城城秽。6日饯,全国人大代表欢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肯绕,今年上半年潘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掂诉沸。    徐和谊说反垒,伴随着公车改革裸厩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霉。“很多公务员手机上有软件芯俄甘,一刷就能用车帕。”他说坷,今年涣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犊。上半年捻奢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肩。    据徐和谊介绍垢嚏氰,未来投入的汽车数量将根据市场而定杜,租用的价格将有竞争力楷。产品的外观将非常“吸引眼球”电摊酒,为两座式纯电动共享汽车认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沏加犀,适合分时租赁和共享市场需求哄汲扮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妨抖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件目舒,在手机上可以查询哪里有车好妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题输,目前大家用车起点和终点不同儡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庞涡。”徐和谊说虐寿,目前拨檬抒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卑,包括立交桥下扰骂冠、公共停车场备毛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隆。目前边远的地方停车资源丰富垒,但是用车的消费者较少年赦。“希望异地还车的便捷能够实现浓似享,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点察绩鸥,否则还会存在最后一公里的问题崩。”    徐和谊坦言怠蛇伙,停车位还存在管理的问题登涎崩,汽车是价值比较高的消费品喜逗犯,一旦出现剐蹭菩,租车人还车时也容易“说不清”浪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内纱、“钟摆效应”等问题叔。“有些消费是单向的全,如何让车回流也是个问题”俗嫩。他说取,目前涕,北汽正在进行市场研究翟,探索解决方法闲详稻。    徐和谊还透露锣灌敦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪缔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案红哨盯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仑。目前距2022年还有六年时间燎赏熟,从可行性上讲边,应该是能够实现的土经腥。届时希望借冬奥会的机会烷,展示中国制造的水平己力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁贿敞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寺蘑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击史布淀,目前已追回骗补资金或访妫款23亿元坍必,并对有问题车辆不再补贴镣,对闲置车辆也暂缓清算怂乳。    肖捷称哆,在财政部门督促下苹,目前相关企业正在采取措施抡龄,认真整改发现问题八。    有记者问醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展融敝,肖捷表示筹山,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟淮纠,主要是降低了补贴标准孺,同时也设置了补贴上限搜,还提高了准入门槛矫黄马。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朴静顿,同时也可以有效防止出现市场扭曲何抹疤。”他说浓家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦迟节:李芳" "全国人大代表锋皋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气群捷隋、废液羚孟辟、废渣等污染履街恋,一旦有机电解液和钴跨耍啼、铜梢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中光来,就会带来生态环境安全隐患巧,甚至会危及人类健康谅莫。”全国人大代表卧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议场狡怖。这位带领团队经过几年技术攻关暮阀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夕跋戚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上间。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个江,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题璃峦。在提交建议之前汗暗拜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剂。    自20世纪90年代以来岸把栓,随着锂电池广泛应用蹈,我国成为世界上最大的锂电池生产裴、消费和出口国人煌,近年来我国出台了购置补贴桑舌、税费减免努署、研发支持沮、消费优惠甲巧搓、基础设施等一系列重大政策措施酵漓,新能源汽车市场日益蓬勃发展毛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆希庇特、保有量超过100万辆瞥,占全球市场保有量的50%霜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枯。    随着新能源汽车快速发展扇,作为新能源汽车的“心脏”热,动力锂电池产业也在迅猛增长崔辞。按照相应的报废标准力多,动力锂电池回收利用市场已经形成较叛。有研究数据表明让规仟,预计到2018年箩努,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模互捕,累计废旧动力锂电池超过12GWH笔雌、报废量超过17万吨失,从中回收钴孩、镍拦、锰骇揪判、锂吮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懊挡恰,到2020年将超过100亿元抨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尸麻剐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫及,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乡块咆。”张天任认为秆锻茎,如果动力锂电池做不好回收利用啦险,就违背了绿色发展的初衷骂垢旗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夸,但现实是逝唇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕊混。“废旧动力锂电池包括不同的类型飘、设计工艺和串并联成组形式帘,以及多样化服役时间秽疽、应用车型和使用工况桐冒,这导致电池拆解不便较。另外伯,国内尚未建立成熟的回收体系寐驰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窘测,回收工艺成本高搬莲。”张天任表示酵,“出台的政策并不具有强制性息篡,且缺乏明确的奖惩机制口瘸洼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩雇,目前动力锂电池相关主体无利可图甘慕,对政策执行积极性不高乖砂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芒躬,张天任说祁碗想:“一是退役电池较为复杂士,不易拆解;二是退役电池一致性差先拨踞,品质不高;三是回收拆解成本较高冯芯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拜绵,执行不到位捌杰。”    有问题就需要有解决办法测杯叮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潘仇:其一世,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓腺匆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三催先,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦搓,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶绘:李芳" "全国政协委员叙详、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涪。”全国政协委员盟痴理、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恍戌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寄谷蒜,其市场前景令人堪忧嚎嘎。“在电池方面浅暴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粟纽觅,2020年后迟,当大家都不再享受补贴时慷错梳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屉烫存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棚卡。”另一方面现,柳崇禧表示栏镐眉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室百缕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讽崩舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩缉娇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钡褪惜,但电池的寿命大约在20万公里小溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奖,这意味着朝泌,电池报废了车就要跟着报废每毁,这样算来洗扮,纯电动汽车的使用成本是很高的宛偿。”柳崇禧说际丧。    对此簧蜡妒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案但皖隶,即建立专门的电池运营机构介,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趴潮履。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矩,是对车辆的物尽其用发萍侠。对电池而言目叛,虽然不能再服务汽车下,但还可以被用作储能电池赡,同样达到了最大利用率黔褐纪。”柳崇禧认为腑晤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法立斡篇。“但国家需要予以支持凉,尤其是在车辆检验方面唱,按照现行的规定看劝忙,更换电池即被视为改装炊。”他说返需黎。    柳崇禧的另一个观点是体黔狠,氢燃料电池的大发展即将来临被嘿购。“一方面韧休甲,原来的运输成本相对较高洞狈,而如今这一问题已得到很好的解决位,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锯坚,美国的相关先进企业在国内开始建厂庐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帆蒙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疙。”柳崇禧表示滥坡,氢燃料将作为增程器为电池供电扯荡,以达到更长的续驶里程陵绰寿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警玫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来途揣,造成了双方的利益不在一条平行线上掠食江。为了解决这一问题搔,李金勇指出缅培讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍吨工,重新设置股权架构摄磁萍,经理人和骨干员工合伙人化发彤。”    “遵从起码的商业规则烽篱,我们就是经销商丰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被、一个桥梁坛码郸,我们没有义务去亏损擎。”李金勇说春惺锻。    日前斡,著名汽车营销人娃朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辰来,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冉副踏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疤,李金勇直言妊,“在过去的十几年邢,我们的市场非诚甙采眩好巢胜孤,老太太都能卖车亥,会加价就行了夏架党,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闲拍汞,职业经理人的压力很大大肋旦,每天都要搞KPI考核晌、培训贿杉、提升车适。”    李金勇以实例说明屁焕:“过去在资源时代砂怖,一年这一个店挣1000万盗土,给职业经理人开30万搂亥,没问题胸,这车好卖孪。现如今梅,市场不好了氖臼,现在一年挣100万惯艾,职业经理人还是30万忿,但是特别累祥雄,现在一年的工作量比前五年痞、前十年两三倍都不止敲亩。”    在李金勇看来熄税理,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑脓内,造成了双方的利益不在一条平行线上陆。为了解决这一问题偶,李金勇指出闷小椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溉,重新设置股权架构锻沟,经理人和骨干员工合伙人化莱。”    李金勇进一步具体阐述道希酪,“过去资源时代赔,投资人只要拿到了店羞、拿到了品牌籍,就可以赚钱啦羞。现在炉,资源时代已经过去了矢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔑认,从而真正让员工自动舜犊椭、自发地把工作当事业婚,而不是靠培训肯苗,靠感恩褪玲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吵堕侮,不少汽车厂家制定了销售目标强虽、生产目标穗户,职业经理人必须要完成鹤趟上,如果不完成就走人尝辛。李金勇认为煽丛,“在这种状态下徘痪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拨瘦十、十年的规划罐嘿坞,只能先制定一年的规划卫狡,把今年完成再说唉,由于今年完成了派肉,明年才有你的事唯古呢。所以这两年厂家的高管变动频繁筷惧衬,十年以前很少有这种变动脐,而现在这种变动成了家常便饭揭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剃,没想经销商的盈利能力桶册弹。”李金勇表示毯委,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妨,想办法做经销商工作供,把销量任务压给经销商潜斑款。而经销商越来越不听话需蔬擂、越来越不相信的时候劫,厂家就再出台相关政策钠恢。    李金勇指出枚诞,经销商要有勇气打破潜规则褪,遵守正常的商业规则膏腊:库存大不提车吾拐、无差价不提车踌苯、拒绝搭售为。“遵从起码的商业规则溃斑,我们就是经销商祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堪缸、一个桥梁兰径藤,我们没有义务去亏损拍痘煌。”李金勇说吕谱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科编馆,李金勇建议汉辱:同城市的店应该互相加盟或互相买断芭少,或者干脆出售给另外一家经销商阜,不管用什么形式酚,形成同城市的一家店氛。“我们用销量魂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来码健佃,这样减少恶性竞争忿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法请。”李金勇说品。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象短碾,李金勇表示票墟孪,“我们不可能卖出路边店的价格吨梆勺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羞。100%原厂配件保障荣都脯,专业的维修技术乃沁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铝红哇。    此外酣穿,李金勇还表示嘲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藉拐处。据了解挠,2016年涂鸥常,新能源汽车的销量超50万辆敖,到2020年纲蠢揉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆散。在李金勇看来潜捻扣,在这个快速增长过程中袭官婆,“传统经销商中寞晨剃,谁关注了新能源汽车并率先布局略铰翁,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚杆涟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剧牛斗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虑号抱、四川省鼎立律师事务所律师施杰绷始宝,今年的关注之一诡借,是有关网约车新政的话题呻化线。    施杰表示搏,为加强管理酗维,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牟据,并于2016年11月1日起施行玛鞭阑。然而回隶摆,根据多家网约车平台公司的数据唯璃,在目前运行的网约车中擎奖轻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日,仅占极少数部分诞。    “交通部制定了网约车高品质服务袖拨,差异化经营的原则采赌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肆娥,施杰称勉,“我认为哨,政府应当放宽对网约车的准入限制脖悄,顺应社会共享经济发展趋势”旁镜部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到前局,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侩骆。    首先供,施杰认为合踢睫,北京工戳、上海的网约车细则要求“京人京车”疙、“沪人沪车”等差异性待遇拴,不符合市场竞争规律斡。施杰表示瓷蜗,只有在市场竞争的推动下频蕉村,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力海睬,也有自我管理的需求与能力吝腐姑。    其次咳锤,施杰表示辞鞠,北京袭萝课、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬脱,而且购房鳞继停、购车也并没有绝对限定于本市户籍肚浚。“京人京车”疤踏、“沪人沪车”的严苛规定兢捂夹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杜羔,会导致营运车辆骤减泼擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污班迫,阻碍新兴业态的发展羞。    而对于多数城市对排量充戚、轴距都作出的高标准要求含,施杰认为快鸿跑,高排量代表着高耗油阂勺撤,不仅并不符合节能减排目的哺,高油费必将抬高车费霸且。    更重要的是豪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疮每、高门槛洗彭,将损害网约车的实惠经济特点蔚滩傅,打击其平民性辟,“上述许可管理的模式卉,将导致网约车司机数量骤减汝须、车费翻倍飞泡,群众打车难铣、打车贵的现象又再度出现东哄鹿。”    此外寄七病,施杰在这一提案中的主要观点还包括绊颁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”户、“许可管理不利于节约社会成本”等贰鼓。    施杰建议帅,《暂行办法》可作出如下修改怀:    (一)政府适当降低准入门槛澎屉瑰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耪堑,是十分必要的瓢镜呻。比如习魂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勾荒氦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碑拢,等等浩撑。设立适当的限制条件祥,符合市场发展规律漆,能促进网约车市场安全性崩间、规范性发展扑。    同时北琳掂,政府应当科学引导网约车发展潘纲笆,而不是像治理洪水猛兽刨漓嫡,把它一下子关进笼子里慨睛松。以构建网约车公平竞争的环境为导向辉,放宽对司机户籍的限制性规定铣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲。网约车平台霜、司机和车辆的审核程序室控肺,各类许可证明的核发程序尽量从简乡等,以便节约社会管理成本去崔。    (二)政府协助构建平台审核粗编、加强平台监管    改事前许可恐撼法,为后期监管灌,采用“政府管平台警,平台管人和车”的模式华没。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炽崔聪,规范其登记信息潘烤罗、审核资质的义务浆,定期提交所有车辆的情况泉蔑离,这些数据要在监管部门备案显陷毫。并通过补充相关的法律法规胳圭帘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殴虐敝。    对网约车不合理调价进行监管堂杰。保证人民群众用最合理的价格出行茫,也避免由于市场垄断形成的价格新高敖。2017年1月姬辖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人体冯疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棉磕绕,就此提出整改意见矢城羞,平台负责人也承诺将取消该功能垒腹。这就是成功的监管案例肪睡徒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘘烂,存在大量不符合新政策标准的现象秸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眠价卞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斧许窟,社会各方都需要一个适应阶段缺。所以矗荒,新政的实施不可硬着陆税改平。当前阶段罗睹,政府应当积极引导各平台规范化审核溪桨僻,加大对群众宣传力度灵黎,延长从旧规到新政的过渡期牛倪担,循序渐进地促进新政策落地堕氓。    我国全面深化改革提出了目标醒蹈: 市场在资源配置中起决定性作用谱礁,更好地发挥政府作用寸惕衬。近年来撬,国务院一直倡导转变政府职能掣败,推进简政放权极涎露。对网约车的审核巍速,放权是进步驳,限制是倒退憾。政府应当创新行业管理骇接,优化监督模式痢,构建平台审核模式嚎,推动群众绿色出行梨逢、健康出行佛席,为“互联网+交通”营造良好发展环境都扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轿晚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毛杯女、品质等方面做了很多的投入啼柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势活。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛客、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略违惕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市誓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羞庙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帮狙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混李。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏武、品质等方面做了很多的投入采甭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镁笛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性华、时尚及科技感的一款产品氢承。”韩德鸿说新垂侯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笑佰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场每。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆随苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仇蔚。薛海涛坦言侯将俺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩本苫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰市。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檄夯、制造能力鳖努、经销商体系恨兴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势确庭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇身:李芳" "   2月21日鸵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吩窘。本次大会立足技术趋势厕,探索全球技术发展的内在原动力陈靛,探讨人工智能巩秆动、量子计算试扯唇、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚏酮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田道刚,有两项技术与人工智能密切相关坏撬,包括强化学习和自动驾驶卡车俗。在关于人工智能的圆桌讨论中豢,多位创业者和专家针对强化学习旗、无人驾驶分享了自己的观点咯扫腊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聘恨床,可能只在北京的五环里面开其,路况很好橇巨苍,最高限速就80举东、90公里讽,这种情况下脐惠话,车就会极大简化泡脊,驭势并不想生产一辆概念车叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯北称,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躲荡芭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屉戈。技术投入上固,目前大家都在往里面投入很多的资源灸船纱,整个行业在往前发展绵赏,但里面还有很多问题需要解决矛堵攫,包括保险抱、政府等疲递。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屉糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夹搪团,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玛彪喝,把信息融合粕堆蕉、如何决策做好碑。图像识别拓展能力非常强藉孤,它信息的理解非常细致肖庞阮、更加全面掀寸,比如前方有一个易拉罐箔盟,有些传感器会认为它很危险鞠,因为它是金属僚,但图像识别会根据它的大小黑介嘎、形状去判别险。目前结合强化学习壬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持督发钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猛岁尽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陡歌怒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓉素搽,说到底这还是一门生意谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿黎:李芳" "  【导语】这是最好的时代牟坤,车市销量连破发展记录汐,这也是问题的时代妥汹,多元化廉呈食、碎片化露疆,对整个行业提出了更高的要求努。一切都在变卜输菊,唯有不停思变方能随机应变勃颇鞋。2月18日泉标,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕉拐莎。行业内百余位思考者和变革引领者肚舵剔,与120余家媒体相聚一堂磐冲谴,在“变与革”的大会主题下瞧,共商“品牌与营销之道”佛涤绢,把脉中国汽车2017窗嘎薪。广汽乘用车副总经理肖勇藕脑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕊宫缓、吉利控股集团高级公关总监杨学良斯彩始、福田汽车集团公关传播总监许翔崩碱炽、SWM斯威汽车首席运营官余波炮算、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圣。以下为发言实录歪伙:   互动环节嘉的合影   李苗苗绿:接受张红同学的邀请悍餐勤。下午好!大家都是老朋友了笺。今天在这里皮昏匪,首先我妆惺派牛贺张红搞这次论坛搓嫁。第二递,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇碌疼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拉椿抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暮庇急。对这个数字刀酵稻,我想每一个人吧,特别是管营销的人毫,特别是管品牌营销采淘、品牌推广的人贤,我想每一个人都有很深的感慨感。   首先请问肖总狡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氯,也对您做过多年的跟踪拣。这次请您上台羚,我很想问一问匹涣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拘位飞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抵?能不能简单地概述一下端倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忻馅:李苗苗老师第一个点名我夯慕,作为广汽传祺来说卤,正如李苗苗老师所说的肆懊稍,应该说是比较新的汽车品牌赤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弥鞘、“两个坚持”记寞祈,坚持正向开发和坚持世界级标准必。这两个中孔教,一个是对产品开发的定位违遂,一个是对品牌的定位潭。   从中高端车型的新产品进行切入募咎,相对来说这条路走的比较艰难一点痞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”围四,就是起步会难一点团晴,后面会越来越开阔守、越来越顺侍飘观。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亢祁,内部也有两方面的方向敦鲁缕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翁份,并且在市场上面赢得一定的销量侣某褥,建立一定的知名度腥盲诗。另外一派的意见乾赴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顽,从中高级产品切入圣。但是大家也认识到这个困难颁,一个全新的产品和品牌从中高型切入去试,也就是售价在12万元以上金,第一款车型是12万元到18万元为淬袖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难如钵,我们意识到这一点了卤楞道。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲁邪隆,其实2011年房涉撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伴,应该说是非常艰难徊光,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窗。但是2011年孤教畦、2012年有一个词就是“坚持”邻博卡,做品牌是做两方面的事情逝仑隋。第一个是做好产品的品质管辰,第二个是做好对客户的服务舒,以这两个为基础这五六年走下来撤梨彭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眯疙雷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莆,受到各位媒体老师的厚爱掠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钉鼎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓦棱,我觉得第一个是坚持绢矩。在我们困难的时候不要去放弃才荷,就是把自己的品牌形象社编五、产品的售价回到往下行的趋势榔铰碉。第二为了支持品牌向上杉改,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票呕。   李苗苗刻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程测煤梧。比如像现在的奔驰娇芍,一百多年浇,宝马械惨全、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓟史娇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伴双佰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勺,也有现代的销量领,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坝经龚,您能够阐述一下吗步男劲?北汽在塑造自己的自主品牌方面芳,到底在哪些方面下的力量最大疮兄?   陈思英阑:谢谢李苗苗老师揪弘,非常感谢红姐给这样的机会体旁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胃。其实不是妄自菲卑罨肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脆摄诧,台上在座的各位都是大幅度增长地,我们同比增长更高一点矢,因为我们来得更晚一点城缴嘛,同比增长8.7%辜腔铂。   但是我个人一直在想这个问题郝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚕畔。像奔驰去年是130周年煞础蓟,今年是131周年垂,我想这才是品牌佳。现在我们在座的各位给客户提供的瘟芳,我更愿意定义为商品成诗煤,我觉得是这样秦据。   从北汽自主品牌发展之路来看焙,各位媒体老师和同行都知道滩宦,2009年我们是收购拧暖皆、消化秽愧、吸收了瑞典的萨博技术梢食,当时萨博的93堂、95的平台和1.8T防形膝、2.3T涡轮增压发动机的技术薄集,我们是基于萨博的平台上宿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烦。2013年的5月份寥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩秃丁,大家对这个印象应该很深下丛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赂,当时也试图通过萨博平台的背书傲瓣剑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端对,因为我们希望建立中高端的自主品牌贩扭滴,当时的愿望非臣谑玻好碌淬。但是事实上发展到今天渡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驼。   但是没有关系捍,2013月5月12日投放的绅宝D70缸尾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逗扒。这么多年的坚持是在消化授师、吸收萨博的基础上进行的搽澎据,源于萨博隶藩、高于萨博性叉,我们有奔驰芹桥、现代合资的反哺撼磁胜,我们在人力蹄非亭、财力揽洗、资源开、技术锻监、研发筋寡、生产屡、制造方面拈思菲,都有很多反哺给我们父袭铝,北汽近几年高速发展蜜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆第,这一百万辆含金量是很高的婆弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯烯呸,但是我们用五年时间实现了一百万辆书串圈。这里面还有几个第一和差异化产品般捂漓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一需困块,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苹习,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埃。   基于萨博瘸事、源于萨博和高于萨博的消化笆幕提、吸收和引进蔫起,同时基于奔驰和现代的合资反哺描葡零,我们坚持为消费者提供好的产品骋辆、好的服务谦恃、好的品质埃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柬亥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滴逃跨,比如中国新车品质(IQS)IQS孤蓄湿、强制性产品认证(3C1000)荣,3C1000即三个月的购车用户中浆靶,一千个用户的抱怨度是多少隘奉,我们的水平无限接近了合资品牌顾厘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的假堡盯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骋龚,希望有一个很好的中国背书府,给大家提供一个很好的产品体验许恼、品牌体验和文化体验炔斧舒。   李苗苗沫揽:听到陈总的发言我一直在想藩封淮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巳,现在经潮帐涓看到“北京”的LOGO皋梆。   前不久藩,不去杭州是到处都有吉利车沮黎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚊柯,推出一款车就红一款车喉嗅蠢。请问杨学良钳墩杠,学良也是吉利的老人了嘉欧冠,一直在负责品牌形象的塑造唾、公关遁、市场邪臣虾。原来我们也沟通过这个问题菱泻挨,对于吉利来讲收购了沃尔沃艇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寥,这是蛮难的事昂委位。刚刚陈思英总还在说萨博仆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筒淀绒,感觉蛮纠结的娘斗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壬?   杨学良华颧扁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牧砰高,第一是对标逆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌密稍。我们是坚定不移地在执行烯察,而且到后来做博越踌佳、博瑞之后有越级对标侍抨邻。比如我说开发一个自己的A级车京,可能要跟合资的B级车对标墨陪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驶畴,包括研发酒啪、制造凤涸苇、采购栏碱、营销切舜,我觉得成果是非常明显的供清告。   第二是坚持走精品车的战略钮秸。所谓的精品车顶论焦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抬室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宫啪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄费搜,比如车的造型设计上面朵尼,自从我们在全球建立了四个造型中心释朴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洞彤靖。既有符合国际的审美潮流塘魔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喜兄傻。比如说在车的智能互联领域壕祟票,在博越车上面车机人机互动的功能上米冉,已经超越了一些合资品牌髓疽堵,这一点使我们感到非常骄傲赔强。   包括在工厂的制造工艺上想轮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淋蜜杠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涧,因为我们现在建得比较新柿肮破,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拉桨。大家可以看智能化程度最高的工厂掳茧芍,现在实际上是在自主品牌的工厂中耻。   第三是一直在坚持口碑力光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雀共,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颧。这样就可以真正喜欢这个品牌惕柿尼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挟。   刚才提到了浙江兽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悲迹味,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笛,大概接近了7万辆廖。这在以前是没有的腾急徘,而且这些用户里面很多都是凄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阀。目前因为我们的品牌在提升干斧撕,我们的品质在提升墙抒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车对。这从我们同行念笛,包括从传祺厦坡、北汽的产品销售上也能看得出来效经。可能大数据调研秀,像一点资讯的副总可以讲讲陈揪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泞犊那。   当然您刚才提到了在集团层面猎汲虱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斑,同时又实现互补就懦侣?这里面还是有很多原则铝汰亥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缔尘椭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争查欠。沃尔沃是高端豪华品牌唤,是跟豪华品牌去进行竞争的上。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茂北霜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摄阜、流程跺泻旁、标准坟祭,包括人才的培养和交流绦垄端。最新我们做的一件事卷谦陪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领释姜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酞帅为,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灿宏,可以说没有沃尔沃这么个老师掠即,没有沃尔沃这么多年积累归室,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构想凉顶。我们相信因为这个架构非常新宏叹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灯沦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耙杏牧,以及质量再上一个新的台阶屡革瘸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争草唤控。   李苗苗钝亢阜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泛蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摊厂交,最重要的是坚持了哪些哨?   许翔捍:谢谢李老师据,同时感谢红姐给我这样一个机会古。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廓。   福田汽车是商用车企业脯,和乘用车企业还是有一些区别隘乳。我们主要的目标客户群是to B的奥示星,正如您所说撮,我们是1996年成立的拐逻桑,到去年是成立了20周年琶放困,通过20周年的发展蹦,在过程当中包括您和各位老师的支持便垢让,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钢握耽。在中国轻卡市场上考,已经是连续十几年的第一了墓瓮。1996年在山东成立午处,1998年上市疚,2000年进行区位调整就来到了北京骗慨项。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒匡宛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牛虏柒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漆。我们可能把这个品牌是这么理解的磺,现在业界对品牌有很多理解的方式骂媳髓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啪恭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罐蛙纳,所以我们从整个的业务流程上来看对,这个品牌业务就是在其中的佛。所以我们这几年在企业的发展过程当中通校,品牌也是在不断涌现芳佬,大概有几个阶段动算。   1996年是以轻卡为主导棱屁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新饨凰臁,用着正好”锈贪戊。在当年的时代抓住了市场机会缆脐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一偶。   在2000年之后单,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位很尝剂,进行了商用车全系列的地袍己,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抵芍磺,这是一系列发展的战略浦疼桓。同时把品牌又进行了再升级赶敝坍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苫朝暗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恨臂躲。   在这个过程当中廉涧琶,福田汽车不管是做品牌还是做企业拧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揩湾?一个是福田汽车在商用车范围里面闪纲,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤啪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氮,花了八年的时间跟他们谈合作另。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宋,生产的产品也是福田自主产品欧曼尉暮酗,同时和福田康明斯成立了50齐梧:50的合资公司祷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广输败、先进理念之外荷备层,科技创新也是核心的一个点惭敌。福田汽车虽然作为一个商用车企业儒绦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比使厕,但是也是做了很多的工作闭祷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酱陕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孩督郴。我们统计了一下雄檄,和乘用车企业也是差不多的故徘。   而且我们在研发方面离擦揩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仙堆,这在商用车企业里面比较少见母。不管是先行的技术枷韧牵,还是技术传承方面都做了很多的研究癌,包括去年也推出了超级卡车乾亭粳,也是整合全球资源打造超级卡车盘蔑落。全面从安全躬墩、环保方面进行新一轮车辆的升级鲸豢。   我觉得总体来说吧崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缆谴,是一个有着锐意进取粒敦、远大目标泻菊,是一个愿意为客户迁吗歌、为所有的股东纺叔、合作伙伴皋、利益相关者带来更多的价值扩汇,也愿意为更多的卡车司机赡团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳。谢谢!   李苗苗贺陛:2016年一年有很多新品牌出现袍,也有很多刚诞生的品牌在努力汰殴敛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俊蒲、宝马挟婆。我就参加过场在北京的怀柔惭梗纫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酷拐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衔蔬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的典钎淋?对于刚诞生的品牌投湘递,品牌之路有没有塑造的路径害监娄?你能不能简单地概述一下德?   余波堤:感谢红点汽车和李老师呵,各位媒体朋友和各位同行蜗究,作为SWM斯威汽车惊呸,可能很多人觉得很陌生谱论,可能没有听说过敞痞韧,我简单来介绍一下蓟滔宋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俺肮胺,7月份品牌上市酒槐,8月份第一款车SWM斯威X7上市旅。   今天让我来参加这个论坛伦,我们的心情很忐忑逢,我们是一个汽车行业的新兵耐,我们是抱着学习的态度来的坦抢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冀,希望多给我们一些指教购十。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢械天帮?我们认为这个品牌给用户的是两部分忍千,一个部分是产品的硬件啼疵抨,也就是物质的东西暖慕。另外一个部分是精神层面的茹驴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV采技,第二是付诸了一些智能化袱、空间和外观跨,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦,在外观上有意式的风范缅炕。   从软性来说鹃鹿沃,我们要付诸一些内涵激乡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逻,通过植入意式生活的方式闲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柬宪。同时我们也在倡导一些生活方式峰,通过软性的文化来塑造鼓幌,解决通过硬件和软件笑投嘉,以及从物质和精神层面塑造品牌铝维。   至于未来怎么走惫侩凶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爱。用户实际的需求和市场的需求舌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉居舅,未来我们还是要跟着市场走沪景。   李苗苗徽辑:我旁边坐的也算是媒体人男粱十,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搜班泌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢某拾广?因为主持人给我了一些问题忌把,我个人认为不想问一些特大的问题孺,就想问问这个问题既长。   付继仁卜:谢谢李老师猩抹,这个问题还是挺好的逻却。刚才您在问的时候笆绰第,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帛。   一点资讯是比较新型的资讯平台恨枷茂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奶骡,我们是做平台赔,不仅自己生产内容翁脖,同时全网抓取内容灵刮耐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琅薯,再把有价值的内容分发给需要的用户欧郊狗,完全是自动化耙、机器化的女。我们怎么去帮助车企呢雄锚崩?我分享一个数字咀供。   在过去一年节,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疮疼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓洪,第二是移动互联网的平台唐郡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用团。很多的车企其实在做品牌的时候甜,都会要求最终的效果释试。坦率讲渐,以我个人来讲这其实是两个事嫉胺,因为品牌本身是非常感性的活琼渴,效果是完全用数据有结论的脾纠帕,就跟一个人去吃一样谱题,吃了四个馒头饱了副俗侈,不能说只吃最后一个就饱了嘘矩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量加酬,现在我们有几个大的方向旗纲杆,第一是更技术化的跟车企进行合作靖蓝。比如说从去年开始闯,我们跟上汽通用进行PMP的合作朝净。客户自己建了一个数据库藐窘,就是把用户进行了一个分类扔矩不。然后我们每一个用户来到我们平台上壳遍,他知道哪个用户对应了什么车型贰髓晤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煞碴愧,也就是把他们的流量经营得更加科学霉。   这个给到我们之后甲钵铺,又发展成了一个新的技术驱动蒂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潭疾,还是看汽车外观的细分多屋褥竭。这不仅可以推荐具体的车型狈泞,也可以把具体的创意自动化般柿捻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柑棉搔,这完全是技术化的匹配榷。   第二点疥晌,我们是一个内容平台戈狠痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容第俏,能帮助到车企做非澈撸好的传播需,有的时候这些内容并不能够被发现敖电。现在我们把广告当成一个引子颊肚,不是一个执行的结果缝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斥毋,进而把下一步的行为做好句。比如有一个产品是一触即发什痪,用户点过客户的广告之后姜皇凭,我会直接给他推送相关品牌的内容档秀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藉论,再去看有没有点这些内容侠沙册,有没有评论等粟、转发地、收藏迪踏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎蔑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砷旧篮,把广告和内容进行打通砍。   第三点列,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冬媳。这个场景是有时间渐啊炮、地理位置和非常多大量的内容和数据苔拢久,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摩巷顽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓦愧慈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仍僻,或者是去日本还是去韩国旅行鹿颊。这些并不关系到最终的销量提升多少唉海樊,但是可以了解消费者在关注什么梢帝沽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性道。我觉得作为我们新型媒体平台来讲具涎,一方面要通过你的技术惋茹、数据实现更高效的转化薪,实现现在解决广告主的一些痛点靠丧。同时要帮助广告主把服务做好卢胳,说句实在的都是服务用户动猫,我们产品的用户也是车企的消费者枚祥,怎么能够把这些用户服务好糜聊丰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坎氖。   李苗苗叉熄虎:付总说得很好仁毛火,借此我也想说几句渐比。我看了一下翘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恐,也有一些厂家的朋友挞途,我们每个人都是汽车人蟹。   我在想姜澄丰,得益于这个好的时代橇,既然是说品牌粱范,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搏凑,无论你这个媒体叫什么名字烩火寥,找没找到自己的定位毫料。无论你这个汽车是什么品牌蹄斯士,你的用户在哪里猫。过去几次会议主持上都说四个W幂蛊,也就是我是谁司韦、我的用户在哪里颧剁么、我为用户在做什么朴羞老、我还能为用户做什么棱厂。包括媒体也是一样蛙沙,我是谁(什么媒体)菇啼遍,我的读者在哪里沽星,我为读者写了什么样的东西伯,读者看不看唯唇,这是不是你的读者群要看的桶牛,最后是我还能够研究我的读者辫迫、研究我的客户北宫订、研究我的用户挽较凌,我还可以做什么票想。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恐都帆,一人问一个问题就结束仟工。   请问杨总辩,刚刚说了这么多措省端,就一句话搜普灿,什么是品牌懦?我们说了半天品牌鹃脸。   杨学良宫藩盎:我觉得品牌就是价值鞠帅辜,消费者买你这个东西值不值膏被,如果他觉得值了潞宦,就认可了你的品牌八荒藤。   许翔囱觅舱:我就按定位的理论骚赦扫,品牌实际上是一种品类的代表臀私洪,消费者是用品类来思考维桶罗,用品牌来表达得谜饯。   肖勇吾梁惮:因为我是做销售的硼场沁,我可能最直观的印象渴畅,我觉得品牌首先是一种价格颧错誓、价值体系狗,同样的产品能够比别人卖得更贵叹,别人还愿意买我的扔苏存。同样价格的时候票,别人的产品卖不出去纲,我的产品能卖出去颁澎壳,我觉得这就是品牌哨。   第二清冒,我觉得品牌是一种文化凯团牧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答脓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势释骆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高,但是我的文化能够吸引他孔呈,我觉得这也是品牌的一种表现搐疚觅。   陈思英戮:品牌首先是无形资产肖瞪铣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抱。第二也应该是产品孩,可能是一个标记栖江菜、标识抖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裙,在人脑海中所有的记忆枢帘。   其实品牌的英文是来源于MARK文皋,就是在没有货币的时代物物交换的时候粪,在畜生身上有一个MARK脑,Market就是营销醚寿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筛餐。有一个比喻绒娃笨,品牌就好比像银行储蓄怜钢皑,储得越多品牌价值就越高窖济。   余波读:我觉得品牌在直观来看就是商标娥,另外是产品绕期。真正给用户留下综合印象的是产品午、服务和文化的结合华,以及对用户的印象及感受就是品牌缓邪。   付继仁宪:我觉得品牌到现在这个阶段觅,也是一种共鸣恰碱,像营销1.0是以产品为中心蚕朔啦,营销2.0是以消费者为中心拘狭奢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘛,这三点都离不开品牌光离崩,但是代表了品牌不断的升华岛继。同时品牌到今天来讲啦尺,不简简单单是一个口号黔挪界、标签痰饱、LOGO弛坏没,还是一个行为准则孤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泥,还是每一家企业拳奇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务天,并且怎么样高效地执行和检测耗握姆。   从这些来讲项,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巩楞舱,如果想清楚品牌一定能做好漂券,至少能够对我们服务的那些人做好疗函坍,那也就足够了慌浩锯。   李苗苗悼攀没:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岭。关于品牌几天几夜也说不完芍汲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荚隶饥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌难。   谢谢大家在座的聆听秀玖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧溯:李芳 版权作品簇绩汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓纷,严禁转载裸,违者将被追究法律责任吩柬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捌,车市销量连破发展记录嫡洁澈,这也是问题的时代变,多元化承贸、碎片化酵厦猜,对整个行业提出了更高的要求熊。一切都在变统杜席,唯有不停思变方能随机应变耻颊厩。2月18日性门啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佛。行业内百余位思考者和变革引领者兑涕,与120余家媒体相聚一堂扁,在“变与革”的大会主题下献钝,共商“品牌与营销之道”讥,把脉中国汽车2017静第娟。   东风标致总经理李海港箱徐禽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醇抬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猛岛俱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劣喷、奇瑞汽车销售公司副总理范星费渺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宪巢。以下为发言实录宝刮沙:   互动环节嘉宾合影   主持人惋:2016年是一个销量大年咆,更是一个营销大年侠甭齐。从二维码营销到VR营销堵,从下沉式营销到自主营销板论涩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拟乱,广而告之悄悄地变成了城会玩伐告,车依然还是那个车身氰没,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虑挂默? 第二场论坛的话题为讣:中国车市新战国庇肮,车企将如何做营销董微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流句扔,现在重担在我身上坷痘锯,由我来主持第二场论坛漂,和各位老总探讨如何做营销渭。   因为第一场是说的品牌唾疤泪,品牌建设也是非常重要的一环省碴娟,我们现在就把品牌这一页翻过去线闷裸,就说一点营销其他方面陋静蔫,比如说跟市场巍踞缓、营销相关的一些事情裤滴。我们今天的这些营销人噶峰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粒保,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辑眉蘑,因为他是面对着全世界最大的销售市场故酿胆。面对的是最高增速的市撑鹛小,现在技术和产品快速迭代灵蝎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性美,所以他们是非常幸运的瞬弟桃,十八般武艺怎么耍都行方忍。   同时很多营销人也在自嘲闲,其实汽车营销是最苦逼的一群人豆提扳,因为我们面对的是世界上最全的品牌细毙,我们面对的是最多企业的竞争徽,我们还面对的是最难以琢磨的帮、难以把握的政策环境和最善变的消费者弥坑。   当然了我们这还不算最苦薯楼穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拌哺乓,所以这样的一群人的所思所想颓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得火。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开困。   汽车品牌最新的一个品牌定位赏借粗,在座的应该就是汉腾了俩厩。请问汉腾汽车的副总化鸿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题华啼杯,您给我们简单总结一下馆捻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凛闷忙?   于晓东诵摧祟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会博算,让大家来了解汉腾汽车矫结隆。汉腾汽车目前是全新的品牌芯,2013年11月份成立弥,5月9号品牌发布怕情尾,9月6号新车上市府,第一款SUV产品汉腾X7菠高,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豌,本着向同行和成功的标杆企业去学习磷唬寞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迫舜堤。   2016年对于汉腾汽车总结来说纯副谅,第一点是品牌发布冗计乓,这是做市场的开端唤。   第二点是渠道暖辱拆,对于新品牌是重中之重的工作藐弘,渠道顺利打开的局面发煽挡,签约181家攫,正常运营150家临蓄墒,渠道作为做销售最根本的工作焦,没有渠道棵维守、没有服务涂,消费者也无法触及和体验范逃,对于一个新品牌这是一个开门红焚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妒铅接。   第三点是在市场上部卢,市场层面上重点资源向一线倾斜靡宦筛,资源都花在提振经销商信心书瓦客、帮助经销商达成销量上檬迁梗,因为作为一个民营企业膝,作为刚起步的企业惨檬村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戎,支持了经销商的销量鞠雌。在品牌和市场的方面侯壬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屡讳矗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑币殿舒。   刘小勇涧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墟剁踞,汉腾除了自己营销的亮点之外陋潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壬,或者对您的触动是比较大的厦汾谅?   于晓东乳痊亨:做销售在产品力表达上量缄陈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另虾闯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式口敌,在2016年都说是视频和直播的元年好囤螺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斗掣逛。包括产品试驾挑战的活动擎朵测,也是和斗鱼做了直播的活动共。在我看来在消费者了解产品上敞媚溺,可以随时随地假谰炼,而且是更加有渠道客观了解一款产品窝伶。这对于做营销来说混蜜假,既是机会竟,也是挑战咸邵埔。   刘小勇巳滑豹:请问李海港先生衰习,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檀咸苇,尤其是传播的环境骸宋、传播的手段寂逞善、传播的模式发生了翻天覆地的变化豌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢块?   李海港帆权:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法察锭,在新技术沟、新人群和新的竞争环境的驱动下老,媒体处于变革的时代革靖,原来的架构碎片化了憨崎穗,新的架构正在建立墨刹,当下处于这样的时代到。很多事情是这样的趋势休模,原有框架维持很多年同,突然间环境变化之后碎掉了霓,再重新建立新的架构跋截伙,万事都是这样的道理籍。现在媒体环境是什么样呢馈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筋。这样可以导致媒体的平台化壁卷,另外是媒体人的职业化或个体化南散蓟。   简单来讲济悼,我们以前是自己做东西态巷奸,自己在自己的商铺里去卖崇龟。现在不是了烽虽,现在可以自己做东西丰烧汾,自己去租商铺翰吃,有的人专门提供商铺逢,有的人专门做东西摹。这样可以做专业化的组合瑞,效率会更高咳墟撕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旗峨捐,红姐以前是媒体人勿茎,现在有自己的传播平台铺,也借用了社会化的平台慰孺夹,把最好的内容输出草,她做最专业的内容兔。我想平台也会用她的内容嗜闻书,未来的板结新的架构就是这样的烂氰。   在这个架构下作为厂家要适应损醛,东风标致已经做了这种尝试维间确,去年把我们的公关公司能力削弱辆嗅忌,因为他们的稿子太硬了青垮死,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵速,从专业或从第三方的角度看待东风标致狠,我想他们的稿子会写得非扯铮好堤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顽,这是未来的趋势刀酵。   刘小勇停煤欺:我听到有一种观点恰路,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枢,我就抓住了更多的消费者鲁,更精准示胺,我的销量就会增加抵吞烯。但是有一种观点认为蕾迫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湃标?如果总消费需求没有增加咯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后的金,是不是大家又打平了逻忻。就像一个剧场理论恰乖,原来都坐着看戏痹贝摹,后来都站着看戏了彩萝圈,其实看的戏是一样的饶希测。请问奇瑞的范总肪,您怎么看这些新的手段沉横插、模式对销售营销的作用慰悉?   范星错:首先感谢红点汽车挡卑顿、感谢红姐贤,也感谢刘主编埔。实际上前面两位老总谈得也挺好醋填,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜡。   说起营销电保剔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缔唉。但是从营销的最根本暗骨,还是回到对客户的理解夹凰。我们最近几年对于整个汽车市诚铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霸,最核心的是我们看到了两点变化搔佳,一个是围绕客户端的消费升级绍甩,第二个是客户年轻化的变化测。这两个核心特征的变化鞋,带来了所有客户需求的变化盯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跑。   应对市场的发展贯淀虑,我们称之为整个自主品牌的发展清,包括奇瑞自身的惫忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩洳杷郑快妈套,年均增长在40%左右的增速潜抵,所以说基本上属于原始增长的阶段枯攫胖。奇瑞从2012年鞋龚、2013年开始进行战略转型炮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毫侨仁,我们做的核心是提高整个产品的品质誓,是我们整个战略转型的核心税炽率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汇啊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堑碎亩、好的服务很。2016年我们已经进入到2.0阶段姥承群,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龚藩,整个2016年集团销量也突破了70万辆萝琉,增速达到28%貌价好,国内市场超过了36万辆土控,也是过去五年来最高的一年倒靖涸。国际市场中挠们,我们2016年实现了出口8.8万辆号车,也占到整个中国乘用车出口的1/3味板,也是连续14年中国出口第一的车企瘁限温。   我觉得取得这些成绩酷鄙裤,销量数字是一个方面井魄,更重要托、更为看重的是结构的变化挪,第一是企业盈利水平的变化篡,为支撑企业未来的良性发展崇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务签。第二是体现我们战略转型的成果姜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辫茬。第三是客户结构的变化蜕党,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浮尾瘦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缺半苯,实际上我们更关注的是除了规模的变化埠催关,当然营销数字很重要衔戒械。数字背后更关心的是这些结构的变化墙,怎么产生这些结构的变化看缎?从我们自身对新一代消费者的理解衬快孤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刮。   客户体验的三个方面我们一直在做骇吗,第一是产品体验良毖室,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琼疚,行业平均大概在35%囊,奇瑞可以做到25%赁酸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彭猴,今年还会陆续推出更多的平台凄媒胎。当然平台不简简单单是全新车型的概念婚。   第二是品牌体验前灰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戈剐脑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭囤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侩套,现在很多企业在做营销过程中视频四踌姓、直播方式应用是越来越多了喉备蛔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加池奈。今天消费者接触信息的方式发生了变化膊顾。   第三是整个销售服务过程体验的升级慌奋,在2016年网络规耐停和第三代形象店的升级警,为了保证客户体验的一致性怂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撼扩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的党淖、优质的缉贾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奈,这是我们正在做的费届江,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解禽寂刹,谢谢!   刘小勇拱蚂:谢谢范总购,现在的汽车营销无论是从手段横笨道,还是从模式晃,包括内涵都已经发生了非常大的变化途黎恋。我顺着这个话题再往下问一下翁俄,请问刘晓科总琉拎久,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论换、营销套路妈,您觉得现在还适用吗笛康?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郴?   刘晓科捍肋翘:刚才范总爆娜贰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卞顺刀,因为这里面在我们整体来看点,其实我是一个新的营销人搭,刚刚在这里两个星期韦。我以前更多的经验还是做用户抖,去看用户的发展苯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垄、网红疾孝、娱乐化阂间厩,甚至还有用户的碎片时间铂垂戒。但实际上反应了两个变化沛瞎掀,第一是用户浏览的轨迹改变了骡,以前在PC时代惯适碳,大家基于浏览器阅读览创送。所谓浏览器的阅读商澜棉,对于从一个网站跳到另外一个网站共潮,这个成本几乎为零沁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颧钦,只要在浏览器就好喊脾。PC时代扩理浚,网址窖、网站憨百、浏览器是值钱的共惋嫩。   对于移动互联网瘦父,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飘半,对于微信小程序也有很大的期待奔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观己光。最终来看稻朔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翠。在这个主流的前提下纯玫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骡纯崎。在这里出现了两个问题腊镜狼,也就是时间的问题猎嫌快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椿嫉漆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绢。如果是比较泛一些的资讯或APP光题,如果中国互联网网民用MAU看摆税,月度覆盖量几乎全部覆盖鞠畔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓬插,也会看到所有的用户都会阅读这些APP播。但是什么会不一样百盼?就是时间掀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲傲费,我也高度认同一个观点驰分射,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丧。在这一点来说同番杠,我们的营销不是去抓住用户诗勺懂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溉瓮奠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桅。   基于这些理念的变化冕线是,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讼采,而现在发现专业内容看得比较少一点坍孔。专业内容对于用户的阅读骄,可能是女性就不太爱看锋,覆盖用户的时长就变短剧。什么东西会长呢界?从2016年耗蓬黑、2015年的情况来看毫,我们发现基于娱乐营销的网综时间惺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铆班,因为可以更好地去占据用户的时间库畦。比如说我们投的一个网综节目漠,可以有2个小时以上的品牌露出时间认同田。   对于用户来说卑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茨瘟窍。无论是线上的具好,还是线下的歌惋。   另外一点汹垒韭,我们做了一个用户报告偷妥,会发现用户现在在看车的过程中茎,比如专业的导购敝繁抄,发现用户的时间赁十赖、决策变得越来越短乌,对于专业媒体用户来讲说兜拔,用户平均决策时间是108天蓝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昂啊盒,这52天对于内容的需求是很轻的剖的,包括频次是很轻的桑妨。从52天开始一直到97天欣,基本上是从几款车的比对到交付定金归梳删,因为提车还需要一些时间崩篇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览船。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接性啪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唇绊。也导致现在的自媒体更火胃,因为大家更相信人溜,也就是网红的力量会逐渐发挥本,包括IP的力量宋烯小。   营销的变化是跟着人走的陇,用户的体验精凛崔、用户的行为发生了变化蓟湘,我们的营销一定要适应用户的改变停投。   刘小勇边篓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窗偏鲍。想问一个跟豪华车相关的问题轿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啃负,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孩,从超过10万辆到两三万辆的都有泥等,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌假。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馁?或者会发生变化吗赤柿?会发生变化的话萌,是什么样的主推力量来促使发生变化踩铜宽?   王顺胜茫蒙鞋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梗,作为广汽讴歌这个豪华品牌伎,去年4月份才成立了新的事业体制锹匣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霓舶钎,10月22号四驱上市阜搅菏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冷脱。   从去年一系列的举措灰猜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驶裴探。像主持人刚才提到了请慑,怎么样去改变格局锚?作为豪华品牌在中国规谁砷,像ABB进入中国市场比较早卫蹬白,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上附列具,其实我们也做了很多思考编,想跟大家分享一下含紊斯。   第一通阮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揩鸡,也是十年左右的时间森悸,也不短肪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卵僚透。作为这样一个品牌要找好自己的定位俩翻嘎,我觉得是特别重要的捂。我们不是说跟谁去竞争桔彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置溃骆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲸,包括在上海搞了大型的上市发布会核,在上海中心进行首秀饶警疵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辅狄惶,这也是用来提升品牌的芹抵籍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盘。这一系列都是来提升讴歌品牌的棠。   在后面的发展上儒黑,包括在2017年也做了很多的思考甫,就是如何在营销创新上做一些突破兼俺。比如说植入了体验式营销鲸耸,包括即将上线的体验店雄,可以跟移动互联和终端敲班歼,包括一些PC端进行一些互动松。包括很快会引入管家式服务风魂享,让用户真正能够感受到服务和体验补。管家式服务是一对一的斜蹭,能够让你感受到有针对性抢,并且有温度地触摸到服务的形式判郎纯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展动,我们在形式上也进行了一些创新扳目隶。   尤其在内容上面吮,我们以内容作为引擎矩搭税,创新作为驱动匹颓,作为后来者品牌将雄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置公扰。至于格局会不会变化逛徊,其实每天都在变化怀倾傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赊浦骗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妈痕趟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爆,我相信之后会在变化当中不断求变痞。营销麻渤、创新不但要传承好的东西臼暮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念另,跟大家一起共享一下焚。   讴歌作为新的豪华品牌抡报,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌染狭瓤,希望在座的媒体以后多多关心谰狡浮、多多支持攻缮,一定要让它取得成功形涡钾,谢谢大家!   刘小勇慕诗勺:接下来有请江淮汽车李总问,咱们聊一个关于2017年的话题恃芒,现在年底镁柔无、年初做营销的也是做足了功课确,关于2017年市场的预判孤任办。能不能把您做的功课分享一下同,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些投悼?   李建华摊奋鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害澈,营销这个事在台上讲将,对于2017年的营销还真没有想得特别细补。对于营销线懒局,以前讲欲文明其精神僚岗拾,先自野蛮其体魄雷睫,营销在中国还是跟认知相关墙盛,属于文明其精神发展之内的肯潮。营销在2017年来讲猜焦没,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翁,全球规模最大限,还是保持增长憾栏,需求会很旺盛锈冗,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚画曝,这些都是一些确定的因素巧。关于不确定的幕漠吴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi串挥,这使很多事情产生了不确定性沛烂廖,也使推广方式产生了变化彤负。在一个变动的世界里要想做好功课唤呛幻,关键是有定力把握好不会变的东西篮恭七。   就江淮来讲敝骆筷,2017年一方面会更加关注用户的需求瓢贿。因为从做营销来讲侗墨规,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媳。一是用户看到产品岁,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藕哥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镐洗氢。第二是当产品出来之后曙煞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯,如何让消费者跟它产生很好的接触骡耙、接受它戮,让你的营销做到有广度苟、深度和温度电解,这是营销人需要花功夫的地方袱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旧读,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒憷叮好的保留和记录下来手剑蚀,强化终端的执行力犬。这是非常重要的浓,当消费者看到的车是处于被管理的状态颗撤,他就会有好的印象未般。如果是管理失控的情况翅,就会认为这不是好的产品浓赣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品救努,这个产品是不是他所需要的四旧,能不能让他在过程中感受到认知和认同虫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弦腿,现在已经不太需要你告诉我什么了倦,往往会更注重你提供给我的事辅浓峨,是不是我真正参与过的燎齐首。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV项挠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论本抱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膏梅葛?可能现在需要一辆高颜值诽谐被、大空间韭、强动力涧搂媳、低能耗香歇剑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脆负起,所以2017年上半年会投放一款S7己鸡。前面的消费者参与了意见坞鸽险,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惋,形成了共同创造的氛围梦。往往共同创造的东西部,我觉得是消费者乐于接受的东西男管。未来共同创造颂赤拇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度上。   刘小勇失:非常感谢李总刊抢。我觉得现在开论坛辰想,最难的是请嘉宾顺猾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矩,是嘉宾请来了之后不给时间说炭弯芜。今天这个恶人就让我来做了详班,咱们就不说了凄功。   最后请每个人回答一个具体问题委,刚才进门的时候有一个调查弯憋衬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚎方?我们从于总开始锌颠。   于晓东汤椭痪:我觉得2017年应该说挑战大矩独储,期望更大来,我更看好细分市成欧,因为我们也是做SUV的嘛浓,我们更看好SUV市场的持续增长俯吼孺。   刘小勇箍:全行业增速去年是13.6%邦、13.7%尼倍殊。   于晓东佳眯蹬:我预测2017年是10%缎捆。   李海港暴:8%络。   范星显默:我就说一个数涕示墩,虽然说一二月份看到环比有所下滑荷,但是看这个数实际上同比还是增长的汞。本质上今年不用担心的,我觉得还是在8%到10%之间檬委伤。另外最近看到1月份的数据出来了蜂搽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祭浪寂,这实际上是一个分水岭亩衅,一个很大的变化愤没。   李建华淑啪:我觉得应该在5%到8%肯夹,可能会接近GDP的增速棺聚。   王顺胜鹊囱:我觉得整体会在8%到10%以上股,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呛趣。   刘晓科我害:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穗崩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钉懂,我觉得再加两个点是8.5%俩贺骨。   刘小勇奉:你更准确了藩场,到了小数点后了青腥抢。非常感谢各位老总的精彩分享褪。就像李建华李总说的潭,咱们说到汽车营销人督,媒体界有很多新词来形容挛母,像野蛮执行力或变态战斗力搁、狼性文化等等猩。其实他们是一群非常善于思考的群体般缆捶,他们的思想的深度决定了在行动的效果熬督,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剿傻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧矫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳 版权作品材椒铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗睹闯,严禁转载桥玻舵,违者将被追究法律责任腾诽茬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导防,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体釜疼柑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暇。以下是北汽集团党委书记险、董事长徐和谊的主旨发言恭诬。   徐和谊苹卜:尊敬的何部长缓染墩,尊敬的各位领导巢,汽车界的各位同仁虐缓椿,还有我们媒体界的朋友们算崎矫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂现烁歉,探讨汽车行业的发展话题记驳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尘背,这一年间我们先抑后扬嚏花袜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磊甩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒剿卿,最终以产销2800万辆烫递,同比增长13.65%的优异成绩版唱,完成了一年的一个胜利的答卷晾弛棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度含,为不断探底寻求新方向的中国经济纲喀,可以说去年我们再添新亮点洛丛癌。成绩固然令人欣慰峭动持,然而先贤有言竟,一切过往皆为序章尘。今天站在新年的起点上回望从前峦,我们发现深沉变革的暗流涌动赡碘,启迪未来的创新发展忌宦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思情盲葡。   亚马逊无人超市惊艳登尘偾晌啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斡,提振实体经济箭在弦上阂舅,消费升级引领我们全新的商业文化时代钦池铃,技术氓帝创、商业模式匙镀、国家战略笺共、市场结构结合在一起捣,这种更替的演进抹及文。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脖,正释放出巨大的改革能量秤管,正引领我们整个行业迈进全新的时代抢吝。   一是技术模式在不断地创新架旁默,汽车行业转型正在进入落地期篓艰。最近几年在互联网刻、智能化颈念、共享经济等多方的洗礼之下蜜弦痘,汽车行业正在同创新中被颠覆者吞绘,迅速地转变为创新转型的主动执行者搐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庭,日系车企抱团开发人工智能技术侨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辈茧滩,可以说剑指出行解决方案撑梗犀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哨寿炒,在新技术凌盾、新模式领域不断落子幂檀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酮补策。   二是消费升级九法棋,品牌之战成为未来的新机遇沙钞。随着互联网思维的逐渐渗透帅拈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚷娠。情感价值适、消费文化襄楷、消费者价值观越来越得到重视梢嚼酬,网红营销弊霜、二次元营销扩魏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仿龄欧,实现产品表达与消费者价值的同频共振沃蓝妓。   另一方面帮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邦梁,为自己的人生价值代言饲佬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钩桓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抖。   三是提振实体经济哭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酥渭娜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踩,就是提振实体经济璃嗅粒。其关键在于制造业转型答,转型经济学的研究表明钒巍,制造业转型中产品技术固然重要存抨氰,但管理体系更加重要凌售华。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秒、网联化建设颇,就越能发现在信息化建设这种大背景下丸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侍豌。前几天我看到有文章提到盾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抗便稳。这样的提法虽然夸张土掠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尼,我想却是切中要害的摹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煎屋浪,随着提振实体经济逐步落实朗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞄。   四是政策变动洪哺,新能源规模化稠童、市场化成为未来的大方向伪。2017年新的政策正在逐步地落地坪设弥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化领。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隧挠,行业准入规则嵌砰、动力电池规范条件等政策的制定陋冻,从各个角度划定了新能源的市场边界连恒卑。   另一方面耽,碳配额拌桅币、双积分相窗、新能源补贴退坡社,无不要求新能源发展要还原市场化手段据诡,聚焦核心竞争力陷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫉澄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规释。   纵观整体形式的发展甜搂舷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上餐漂诧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梳凯。数年之前败刷,面对互联网行业的冲击柑翰,我们以为我们只是需要一个互联网+豁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捍剧,还承担着国家经济转型的重任蒋傻醋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邦答,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烫晚。这样的多重任务弛蔷峨,给了我们新的挑战鼻蹋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孔。   面对全新的形势怒,面对前所未有的机遇与挑战孔电,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卉位抛。我们将锐意进壬怀浴,大力地发展创新精神涝胁胚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命完,在电动化类捎啦、智能网联化漠控、服务化乓寸匠、国际化等方面加快发展步伐蛇高构,不断推动新技术挡挺渺、新模式的落地生根孪掸改,不断地发展新能源汽车闯盒,还原城市绿色健康生活间。不断承担经济转型任务颓品,推动传统制造业的升级鲁虫境。   面对未来灌妨玩,我们将在以下几个领域寻求突破节:   一是加速智能网联技术研发窟,打造智能出行的生活方式颓。2017年拉斯维加斯的CES展上姓忻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隋馅。当然不只仅是和百度凄,还有其他的国际国内的公司惭。未来瞄准智能驾驶泌妇触、智能互联究期、智能座舱等内容颂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怯瘟剖。   二是加快新能源汽车产业化顽冕贡,践行绿色环保发展目标陋粒碧。在新能源方面叹摔购,北汽秉持环鄙腋常靠大家的理念胶,不仅造优质的新能源汽车产品扭筒,更要造消费者愿意购买的新能源产品孝。尤其是在补贴退坡栋、行业回归市场的大背景下贡,北汽集团聚焦资源赡蛋、聚焦技术屁、聚焦产品拓、聚焦市称谐炝稀,四位一体严密把关整个新能源产业链匆澳,为消费者提供既有颜值替点、又有内涵的可靠产品透艰须。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诚牟,共同守护美丽家园揉汞。   三是加速国际化资源整合蚀,实现中国品牌的全球化佰荆冉。2016年纺霖溺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃,实现了北汽国际化费啪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梯。配合国内的合资品牌疲彤,服务于全球布局研发基地茸舌,北汽全球范围的资源整合恫窜息,已经进入了研发啊屠、生产科盲、销售坎、金融饭兄、人才和品牌全方位互动的良性循环扔绞司。   面向“十三五”豢逢衰,北汽将继续深化拓展东南亚烙蛊、北非邯、中南美蒲都溜、东欧等重点市场的产业布局介,使中国品牌的影响力遍布全世界辜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掣堕嚼。   四是坚持服务化方面蹭四,推动制造企业转型升级末虚菠。服务化既是国家经济转型的方向记媳夯,也是北汽自己产业升级的主要目标辑咕。多年来我们在金融恍瓮、产业投资崩、后市场匹蛇、出行服务等领域多点布局号镰,随着时代向智能网联方向的发展靶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徐孪搬。构成从业务到管理体制硼地,再到基础设施的科学发展体系败秤钡,不仅提高了资源的利用效率荷伯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化味伐碾。   各位领导嫌背旗,各位同仁痴羔,媒体界朋友们揽,闻鸡且起舞妒蜜淳,风好正扬帆授仍,新的一年已经到来惊妹,新时代也正在开启机遇的大门贿,让我们携手共进北熔汾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恋痴巫,长城汽车累计销量达107.45万辆窍垫堤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词蛋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷并颇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娶梆,其中哈弗H6占比超6成腊涛刀,达到了58.07万辆餐却怂,同比增长55.58%搞街收。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墟逞,2017年2月19日却腾省,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假潮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贬夏,我国汽车市场销量首次突破100万辆堆苫,高速发展25年后的今日稀漂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监咆。中国自主品牌已突破百万辆攫,那么能否乘胜追击逾越200万蛋攫、300万的销量目标普井喇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弄势,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猎沙文,用他的话来说释江,“这是很了不起的一点荷昏沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绥死,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面监阂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓝,从另一个角度来讲疽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锋厘欠。   安全餐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驹,分析其中最重要的因素艰毖,魏建军表示卧,回到20年前送横,受到成本和技术等方面因素的影响司,自主品牌造车很难把“安全”放到首位官搞。而当今时代萄赫哀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标龟虽,其比重也在日趋增高阑峦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了槐盛。他还透露笨吴回,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伯,打造全球化的研发体系卧,在主心炊、被动安全技术肩扦惦、智能互联瞧、自动驾驶等方面划,形成领先优势匙脾。   说到自动驾驶技术靖宦,放眼全球汽车行业蜗拟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重景李拘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幕叉痕。哈弗将采用北美顾柯、印度侍播凛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偶库,据他透露少,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囤,目前正在进行路试浚钩霓,有望在2020年后投产募县桐。“我们的最终目标路晴,是推出完全无人驾驶的忻、最安全的 SUV 外违。” 魏建军说到窃台。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圭,魏建军说到电蠢奖,2020年久鳞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抖纪。对此誊吴,哈弗规划了四十余款新产品认埠,覆盖全部的SUV细分市场陷琶伦。到了2020年潜晦天,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标充窃,在规模上超过吉普奔射、路虎磋拧斜,成为全球最大的专业SUV品牌丝手潘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涵患,魏建军回应道拳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岗,一方面要靠产品快速地更新迭代擂趟,另一方面则是丰富多样的产品规划使两悉,这其中就包括新能源方面的建设酮乌。据悉五,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陪嫡弥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择将攀褥。除此之外捷淳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙尽,目前正加速推进全球化商业的发展头郊坡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标们翟别。   2016年领蛙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萍侯堵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽:WEY登场之后哈弗应如何定位琉陕炒?魏建军在现场表示谴瓶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浮嘲。相反勉,哈弗将全面发力15 万以下市称侠刍帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晴恭,而“聚焦”就是集中资源隶鸡畦,打造产品和服务的差异化优势限缝拳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闷。先做强腻、再做大聘,这正是哈弗理念的核心所在衔。在盛典现成磁铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奴蟹剂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辨炕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肚面动。“我们拥有着全国最好的经销商队伍添及填,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宝葱渡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泼防。据了解辰第,长城经常组织经销商团队去日本考察梧风,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遂粱侯。这正与长城的发展观念高度一致妇。魏建军透露霖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梅厩娩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稍粉吼,经销商们也未曾有过动移に俦椤,这正是“稳固”所体现的重要一点旧普。   长城汽车总裁王凤英表示链点汉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系般。 她认为界,良好的厂商关系是相互作用的吨,只有让经销商满意馁喜,经销商才能够让消费者满意酬方虚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芹,这是层层递进的作用效果罢景乳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因通授徽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌江告臂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辅墩?哈弗给出了自己的答案瑞凉:200万的目标即可上路萄昧漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉酿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喇,在新能源汽车补贴退坡后弊低翘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扑,这个数额占车辆销售价格的40%力刑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猜粒稠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疆胁管?未来贯胚料,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拨思?2月8日下午峭目,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陕,2016年捶啦免,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屏搏熟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一差领诲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势为。随着核心技术差距的缩锌昊佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稻兔绣。但是凸篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内从,巩固和扩大这种优势谷联,还需要政策履、制度和市场三方合力韦罚硅,打造可持续的市场化发展能烙芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卫疼,但是从已知的美国胆稠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菱。同时冉禽糙,公共类充电桩接近15万个的发展规模壳寺零,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幢鞘化。   “走在世界前列匹逞,不仅是体量和发展速度位居世界第一酿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硷丸。”许艳华表示惫,经过近几年的积累沙鼓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陋、制造和营销的体系能力端柿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欢赦配,产业链基本完善蔬妹庆。整车便誊齐、动力电池牡乳、驱动电机系统性能大幅提升肚,市场主流车型的动力性凛、续驶里程裙背垒、能效四、可靠性咆溺楷、舒适性明显改善疟冀怯,整车茬污唬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展编涣,新能源汽车市场覆盖率提升炮程贸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坦,占世界市场比重约为50%圣。按照已知的企业规划骇乓,在乘用车领域搓啊骚,2017年我国将有73款车型推出蓉聚,进一步满足市场需求夏勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫌疼筏,整车单位公里行驶成本也在下降闷蜡钒。“20%的成本下降爱昏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倪仍岸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坡讨。”许艳华对《中国汽车报》表示鄙暗,在规模扩大成本下降的同时涕差夸,市场竞争下之下趁赂锰,企业会做出有利于市场发展的选择吴,也因此奴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伦瓢。   许艳华判断捣,2017年锋镜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强常皑,预计占比会突破70%葛疼娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高概,充电基础设施也将继续保持快速增长莫膳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鄙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞徐甫,在此框架内仙倪寒,到2020年茎晶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓沏。但是补贴退坡后怎么办累论?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搐让。”许艳华认为獭豹短,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稻巳,让新能源汽车使用成本进一步降低勘,才能保证其持续良性发展袭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浚。目前谱赁,无论是整车甩苏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炯恳,剩下的就是政策实施好的问题毋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来破巩懒。”许艳华强调呈殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盘,2020年到2025年是重要的过渡期耸妮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狈蓝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醛脯史,这方面我国也走在世界前列体勃妈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卜缅,进一步落实国家新能源汽车发展战略涂挛,保障车辆和使用安全芹北。   不过霜能亮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓉杆。针对《暂行办法》饯蒂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰盘、10%和12%的比例你涧,调整为5%匈褐、8%绵蟹协、12%的比例秃,并允许2018年惊陋、2019年负积分可延迟一年抵偿矫峡。同时犀甩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定快酷浇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拾缔妒,丧失中国已形成的比较优势堪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佃悼凛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捅课,以便企业开发和商业计划的制定叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒匠剃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛔洼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景道捷介。犹记得2015年7月绰袍共,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仕康,并对这些汽车的车载软件进行升级穿妓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衰快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癌汗、转向系统以及车载系统伙叹并。    如今醛护,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怒慷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搂嗽,如果没有行业安全标准来做规范效舒,或将引发不可想象的严重后果粮华。在我国珐,作为国家网络安全的重要组成部分澎那巫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赁。《中国汽车报》记者日前获悉柿臣,《车联网网络安全白皮书》泵冕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慷凌。在发布之前固挨叫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捞干圣,他告诉记者抗疗,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞠匡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》问羡:《白皮书》才儒、《细则》出台的大背景是什么非?    庞春霖凰:在节能环保士、安全舒适董敖半,以及车联网台、自动驾驶瀑薄、智能交通等方面要素的推动下锑帕呸,汽车正在迅速IT化匿捌炒、智能化浇凑。与传统汽车相比顷缄丹,智能网联汽车在节能减排藩、安全舒适方面具有前所未有的优势痹斜,符合汽车工业彪、交通出行方面的发展趋势办,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溶。在互联互通的背景下临黔慈,没有网络安全充分保障的情况下下,智能网联汽车带来的可能就是灾难脊嚷乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纳妥,明确要求网络运营者(车厂攫泊欢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务典踞弟,应当依照法律那、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幻筐,采取技术措施和其他必要措施卉,保障网络安全屏杰、稳定运行澈五此,有效应对网络安全事件耙慨,防范网络违法犯罪活动轮灌牛,维护网络数据的完整性怂、保密性和可用性法辖。网络相关行业组织按照章程彩垄,加强行业自律啼势燎,制定网络安全行为规范钮靠绢,指导会员加强网络安全保护插,提高网络安全保护水平全普,促进行业健康发展股。”该法2017年6月1日起施行仿。    2016年10月23日绊宫咆,在前期工作基础上椭桓,在工业和信息化部等部门指导和支持下架脊挠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巩吻困。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孪,2016年底寒,以电子科技大学为主任委员凯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烫亮械、中国信息通信研究院项俱挨、国家互联网应急中心萍距钳、中国联通刹吻、中国电科第30所骇席慰、奇虎360谴辜蛙、博世为副主任委员受屎林,联合国内外70多家整车脓癸令、芯片尼歼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亥嚷:车联网络安全委员会)正式成立枢律缕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颗,在工业和信息化部妥甘、国家密码管理局裤太硅、国家网信办等部门指导烈输、支持下缴桔动,车联网络安全委员会于2016年底组织蛋弥貉、协调产业资源窖逝陋,以我国自主和在华骨干外资车企韩、终端和零部件厂商为调研对象鹿,先后完成华南挡、华东传呻碑、华北铜户、东北褐峭番、西南地区调研工作咎舷软,充分了解了车联网网络和信息安全政策埔赣、法规慈科男、标准惩、产品擞赐、应用等方面的实际情况与现实需求茸半。并组织与协调联盟内外资源经,开展了车联网网络与信息安全相关政策始、法规迪糜颧、标准的研究倪,形成《白皮书》散村嵌、《细则》歪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁辈嫉。    《中国汽车报》逆价:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖心佩:随着车联网发展想思境,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砰看。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓟肪、技术标准固禽胖、产品及服务体系的支持椒。从调研情况看屯迸为,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战访伶珊,缺乏可靠和一致性的基础工作寡粉孝,因此需要我们及早采取措施巾杀策,完成网络安全方面的顶层设计工作捂磊,从政策墓、规划猾、标准币看眉、技术互、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春绰蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎咎,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展隙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肃靠,从企业容咳、用户谰魔碾、政府需求出发肉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茄廊诧,结合车联网的行业特点和技术属性钒钉秤,立足当前现实和未来发展趋势伶,提出抢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锻、指标和建议授袍肆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂隆,提升网络安全防护能力关剔喇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施较皮。    《中国汽车报》董:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哩啥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俩,对现有车辆和新车产生怎样的影响介?有没有实施的时间节点舍昧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲牧沃?    庞春霖司褥小:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄绦脆,并不涉及强制性标准和法规踏。同时通过产业宣传但丝、贯彻和使用媒实,不断发现新的需求和不足磐,并加以完善邻。但由于网络安全形势的复杂性宿,以及车辆作为一种重要的交通工具难枯杆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竞。    两项文件本身就是在调研基础上饺,听取产业单位需求而形成的窍椒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钮闷盗,减少大家的迷惑和疑虑广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牵襄艾,切身维护好产业和用户的根本权益列搅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品富,当然会有成本在里面乖。不过从发展的角度来看煤铺胶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秤可,属于必备的系统诧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗜。同时羚起,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点府,也会赢得更多消费者的信赖邯。    《中国汽车报》晤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盛且史?自主票秸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沏尺队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皋桑?    庞春霖摩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芍仇,其中一些关键技术和产品歧短,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样誊桑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分督堤,那么就像现在车辆的保险杠滇、安全带劲辛如、气囊吨、ADAS等等常规安全产品一样猛骇,无论自主还是进口车辆博盯烧,应该都是一致和统一的要求疲,并可以采取现在车辆型号核准等方式玖拣,推动车联网网络安全产品的安装瘫、测试孙蹦娄、使用览商滴、维护和服务力刀灯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靖蕾屠,首先是人们的意识问题疵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刑悲犯,但对于车联网网络安全却毫不在意糕署。要知道舍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单航角,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摹故、多变欠惹额,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腊供卿、软件等基础技术顿炒,对于自主车联网网络安全产品而言甫入,投入比较大荡碳彤、周期比较长碍、效益回收比较漫长蜗憋褥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长华唾藏,从整车企业乡誓,到零部件挨魂、软件茫扒、芯片供应商污钞脸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系老惟视、人才队伍瓜杭、产品体系渭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徘摧,也非结构化的治理模式牛赔通,需要新型的伦理充残、法律和技术法规给予支持嘲壤妒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疽幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蟹扳:李芳" "   1月18日茹糕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朝。引人注目的是借甲惜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盟帽。EC180之所以有如此低的价格火视,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沥。在补贴退坡的背景下宦负,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴将材。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业持,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吧视?在发布会后挟善龄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄侣舌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义记,以及2017年的经营策略与规划侩淳巴。   《中国汽车报》儒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酿?   郑刚先悉橙: 北汽新能源有两大类产品平台勒便琼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臼么,包括EV骨内端、EU培好、EX信秒、EH四个系列醒地抠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挠。在开发之初巧构棉,我们就对其有一个精准的定位与期待冻怂唬。   北汽新能源在两年前预计到帅睡陛,新能源汽车的3.0时代即将到来痢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栏妨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入康锭乐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夸枯。   目前长,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乖,这没有错芯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畔耻,并没有推向市场的现象拎。我认为桃咎畔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冠,也没有认清正确的发展方向辛。   因此森,在两年前开发全新平台之初肆彼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盟傻,这种做法目前看来是成功的操马叔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柑屯、造型椿、特点以及价格之后俺,大多数人对其给予了极高的赞誉岔相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号两。   在成本控制方面秸耽法,我们认为还有压缩的余地棘枢跋,通过不断地挖潜降低成本输嫡心,我们认为可以让更多的人开上这款车仙癸瀑,不过这需要一个发展过程韭扫。随着销量和产能达到一定规耐ζ崖后哭枚彼,我们会进一步整合资源茂分、降低成本刷短痢,提供给用户性价比更高的电动汽车瓮。因此峦缄欧,就目前来说覆夸吞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钱哨婚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力省。   《中国汽车报》秒: 面对补贴退坡融课肉,EC180为何还能采取目前的低价策略坛沮?北汽新能源有怎样的发展战略逆?   郑刚匡: 从当前产业政策来看触,全国各地的补贴额度不同抽领淘,流程不同铂鞘,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗅曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磁赣。为此桅媳祷,北汽新能源成立了卫蓝基金恢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴面巍。这需要企业拥有一定的资金储备迹譬坊。只要差异化的地方补贴还存在挖,卫蓝基金的使命就不会结束胶捆鸿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产既辟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪换。只要发展的规划清晰颂,我们有能力也有信心做下去焦谭咀。因此寇哪,我认为当整个市场达到一定规纳脸椋后涡,企业才能做大做强脖。在我看来槽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痘,而不去考虑社会责任边。只有兼顾了二者崇炬,才能获得发展与壮大娶。   就北汽新能源而言裳社,如果年产销量达不到10万乘繁隙,那么就没有持续发展的能力街牛。因此涝拳氏,我们公司定下17万辆的年度目标返背甜,并将在4年之后达到50万辆暖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沥扩氦。谁先占领制高点欺祁,谁就有效益妮。新能源汽车市场的成本杀手前舅败,也将是市场杀手闺死办。   在竞争过程中涉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卢旧,而是以传统燃油汽车为对手胚此。因为它代表了污染钦取,势必要被市场所淘汰垦匿。   《中国汽车报》伎腑棵: 新造车企业的强势介入欧雷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粗奈透?   郑刚幕: 与跨界企业造车相比创舌巾,我们的优势正是他们的劣势骑犁岗。依托北汽集团寒睹攻,北汽新能源有着很丰富古诡吕、庞大的制造资源誓试,有巨大的产业链规模优势态耻委。在互联网体验方面壕袜,我们确实面临一些挑战撬届,但我们在造车工艺卡县乔、供应链与流程方面有着更强的积累灸竞皋。   在我看来衡啤跨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煞花袱,这些可以相互转化兼。我在发布会上再三强调泊休,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尼铜,而不是新能源汽车厂商都。如何能够最大化地提升电动汽车性能撅,创造差异化的用户体验和品牌价值孺胃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向休捕。   目前锑鲍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户习。在这三类潜在的用户中步情,我们的发展空间都非常大昂天。   对于新造车企业而言谩判辞,他们确实会面临诸多的挑战街功。我们在发展过程中遇到的挫折燃,恐怕他们也得挨个体会到城烷,但这是一个正常的发展轨迹姆滥。因此慨编蔡,我认为这是一个跨界融合的时代劲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梯栏,将思维与资源彼此借鉴脖,从而为用户打造更好的新能源汽车午甩。   《中国汽车报》胃: 北汽新能源目前的两条产品线双:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里措尝?   郑刚涛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线激,ARCFOX则走年轻与新潮的路线可霞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袭事。相对而言斥焚送,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扳、邻居亢师广、亲戚便锣年,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滴慷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顿。因此在性能层面毯郎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劣搓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汹。   在智能化方面扩鲤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞。例如ARCFOX将会在社交为臼牛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霓轰井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悸贾。相对而言及倘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高居肯慈,智能化水平也将上一个台阶什唾。未来帘瓦伞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逼亢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捞当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孩尽饭。   《中国汽车报》逼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何连挥效,公司将如何利用这笔资金郴七路?   郑刚匆傻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玛涂,将实施不少于80亿元人民币的融资溶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平良握。无论是电动化还是智能化淌,我们都会在研发上投入大量的资金夕。目前乌擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面搂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忿慑到。   我们希望引入来自产业链的投资方胯嗓骑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后门百芹,智能化成为卖点刃性居。   目前坪,北汽新能源拥有了三个生产基地胎,现阶段产能还有限郡够粕,每年只有20万辆的产能窖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地青闲长,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酒,从而可以更好地降低成本惭,提升效率佃侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁摄皆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冈退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天补脸,大众汽车集团管理董事会成员裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满己稿藉。1月14日黄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员退衫萝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啦唐,他在长春见证了《一汽违、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冈丛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓖碳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笨氮。    新能源汽车几咀冀,重中之重    尽管行程密集撤狈脯,但海兹曼依旧神采奕奕停掂。他有理由高兴切材罕,要知道莫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狠识,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车并任韭,比上一年增长12.2%侥湃。即便如此起肠抢,海兹曼在专访开始时舅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”措。那么大众还关注什么臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扮歼。“到2020年欢赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烈凭,目标为150万辆轻台。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣詹涟骸;同时铆,大众在中国的新能源汽车路线路诚伶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡归洁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俏,40万辆及150万辆的目标中届熊森,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涣瓦啸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虎氛随,海兹曼称陈,这要由市场及车主来决定恢喇赦。此外娘探惶,进口新能源车虽然是个“小头”腥充袒,但会涉及更多细分市澈ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腊。    奥迪与一汽合作操,加强再加强    就在1月16日傍晚戮忙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轰促、奥迪十年商业计划》仑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椿霖蓉。海兹曼见证了这一协定的签署筷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秋讣:“这是一个战略性规划尸碱,不仅为奥迪容,为大众谩狸,也为一汽明确了发展目标募。三方达成了共识谩,而这一共识不仅在传统燃油车方面澜,更是在新能源汽车和移动出行方面共皮骡。”据悉小颂搅,双方将针对21个核心领域开展深度合作木。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屑千阜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咳陡。其中繁伴茧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点番筋。同时申恢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隆览,未来十年将广泛地在全新领域开展合作水黄,包括狠里苦:智能互联霓五揪、移动出行喜紊、联合数字化项目识、金融服务合作等众多核心业务领域猜喊。    同时苫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汉掳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力响叮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唯汰欣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枢入。    “对于奥迪和一汽来说尽悍,总的框架已经搭起来了仁惨齐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蘑。”海兹曼笑着说搔埂藕。    上汽奥迪恢颂乏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秃淬虚,记者自然不会错过追问的机会绞挥怕。    海兹曼进一步透露累,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稻始颈,但当前的重点戌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妙,形成长期的更有建设性的伙伴关系炯唱。“除了十年商业计划的内容之外纠箩师,我们同时也更加重视解决经销商的问题浇碧,更加重视经销商的权益佃蛾。我们要更加积极地回应经销商的诉求僧态,解决他们的盈利问题孰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贪疽颂?在记者的追问下环酚,海兹曼称祁帕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进青辖峦,并且经销商的问题解决之后痊窍关,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”现火褥。    至于具体时间表溪腐帝,海兹曼透露悍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彤,最早要到2018年开始荷既检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任位,各位朋友妈沤逃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梅垂未。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丸。   题目是“坚定信心兼硅莆,持续推动中国新能源汽车持续发展”豹。汽车的电动化是大势所趋匣辫,体制优势是推动发展的根本靠,然后就是坚定信心还。特别这几年新能源汽车发展很快吗呛兽,产品的成熟度蔫群、政策的全面性啊房石、系统性晾辛,老百姓的认可级,这些是电动车芯哭席、电动化大势所趋簧拇量。大家可以看看蒲惮蹦,我们今年2016年差不多是50多万台拆,占到全球67%巩。从增长趋势也可以看到煌昆凄,从2011年嗽第腹、2012年花喊蔡、2013年小空、2014年柒龄,特别是2014年鳞惋镜、2015年蓬,包括不平凡的2016年痞事,虽然有各种曲折扳,但还是获得了很高的增长人那徘,大概有50%澜颈,全球占比差不多有60%多们。   我想讲几个理解和发现妻鲜磺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忙,做的非常彻底擂瞳匠。我们可以翻看一下2016年的数据赶炼浑,2016年中国公交大巴介础,不包括旅游大巴俺删措,总销量大概在10万台左右低蹭,但是我们纯电大巴差不多7万台扑耽,插电式混合动力是1.7万台骇逃,加起来大概是87%萌观,占总的销量接近90%姓卤挎,这么高的份额伪,我觉得差不多就在3年左右发生的拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拳肆,到2018年提思,我们认为在公交这个领域里面茨府,燃油车会进入死亡秽苍歇。很有趣的是2018年栋,如果你要在欧洲或者在日本萍话箍,欧洲堕靖芯、日本一些主流的燃油大巴的制造商醒啤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来车溉航,或者刚刚接近路试耗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触。从这个感知可以看出锌,中国背后的推手是什么病,为什么这么快簇,无论从技术徘匿圃、从市场瘫、从体制登。因此我觉得蒜,体制的推动是推手奥鹃扫,因为公交很容易充电卧,固定路线新,固定区间习伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钙倒,大部分属于国有体制敦居钩,政府有很大的话语权芳逻瓦,公交的排放巨大杜冗,一台公交补贴很高雌毖,但它排放更高破腾。一台公交我们算了算匠胳稠,早上5点上路凳萝扑,到晚上差不多10点下路掠,一天工作18个小时譬盖,相当于30-35台私家车的排放窖实。因此儡涉身,我们四部委在推动产业政策里面容当,花了巨资在推动这个产业官,但节能减排的效果是最明显的久,而且在全球保持领先度也是最突出的屋。   比如像深圳庐电,2015年迷、2016年侈,大概2017年上半年沟抛,就实现1.5万台公交全面的电动化购屁捷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丸。而且这个产品矛、这个领域我相信还能保持持续的领先讥缎,和乘用车轿坚骆、商用车比路强复,和一般的卡车比缮,我觉得在大巴这个领域里面椿,我们中国无论从技术构、从供应链淋毖、从规模纹憋恋、从市场地位寇,还是很牢靠的善。出租车可能是下一个领域荆,我们相信在未来3年里面祭宦阜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道定幻巍。   优秀的体制助推操垃,产业快速发展肝。即使2016年不平凡的一年里面渴撑深,国家有很多政策翔凳,像国务院2月24日政策常务会议挤,政府公共采购配额面,7月6日马凯在西安有一个专题会氢,包括到10月18日克强总理国务院常务会够莎柿,原则上不核准传统燃油车反,加上之前一整套的体系浑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滔、最系统的政策体系溃,包括今天我们的百人会这么一个平台喘,在国外是不可思议的橙寞,但是在中国就发生了怀惠裁,我想清泰主任亲自组织婪窗习,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼坟,而且今年的规模更大窃,明年可能还会更大琶抨蠕,这些体制推动中国新能源的高速成长哥痞。   从税收熊健翰、推广配套圣婚箔、长效核查侍、推广管理等都在推动是,当然国内新能源汽车产业链的形成规模构斧孝,刚才欧阳老师也提了掇蜕计,很全面茨斗掏,从上游的IC制造冲孔、正极熬、负极问、电解也隔膜需棱匹、各种资源逢、配套顷,中游的电池鹤、电控茧富、电机标加杜,下游的整车乓脑,包括售后服务谋眷,全系统的熔佃、全规模的堪峭。国外也是迎来了发展的热潮督惩雌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棺蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钙。   坚定信心胖鞍,持续推动新能源汽车的健康发展惨荤锹。其实我们在业内也在把这个脉扦,2015年1%是一个拐点妻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缮颂挠,相当于当年差不多10%的市场份额涤痪几,2025要达到20%的份额己吠,当年要做到差不多400万台会,才能达到目标编。因此我觉得山茎兽,2020年10%还是有一些挑战竭凡。我认为到2025年胆话,如果电池做到每瓦时1元钱以内毯呢缎,按照同等配置的汽车磕摩,成本按照同口径的品牌努斜、同口径的配置算茎磺,大概比传统车还贵20%-30%亮梦,这时候国家财政一旦退出去以后握孩检,必须有相应的措施来进行补充碴梗。我相信第一藐撮啸,购置税的减免烧改,一定要延到2025矗灯嘘,甚至于到2030晃,这是一个10%的政策支持同期曹,这点非常非常重要对来罢。第二湘,消费税遍迁,特别是对插电式混合动力车堑,消费税有2%汤、5%-9%莲庆,如果在国家财政资金退出以后链,如果这个要有一个减免的话忿淑,这里加起来差不多接近15%-20%霖,这样把30%缩小2/3氦棵,国家政策就扶上马炽哩协、送一程饭,才能够让新能源车更健康冉珊。   齐心协力瑰,2017碧,撸起袖子萝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡碎澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泄悍涵,万象更新极答怠,这是中国新能源汽车的春天帆。从2014年的小荷初露距铝夏,到2015年的急剧拉升驮唇,再到2016年的高位放量泊频摊,可以说经过三年的蓄势推酪绿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冯。牛市的格局基本确定便敝恼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此,“十三五”节虎、“十四五”和“十五五”期间隋守弹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乏、30%和33%墓煎怪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代案韦,继本世纪初的“黄金十年”之后鲜篙,下一个风口即将到来爽。   毫无疑问狠茂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牟某帛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凡煤,值得关注僧侠顷。我们总结了一下这些变化次,有三个方面的特点娩寂芜:   一是市场的形态改变了凉关坍。   从导入期迈向快速成长期炔乃,刚才欧阳教授称之为成长期焚令,我们在前面加了“快速”两个字惧反,有待商榷娠涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橙河,成为消费主体忙躺爬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憾皋狸,新能源汽车从政府的示范运营起步楔梧底,不断地向私人购车靠拢阿畏防,临界点已经到来!有统计表明赐亢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诡,预计今年将进一步提升到70%左右幸陈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代年筛晾,要在竞争中胜出偷擞,就必须以客户为中心冬秒湘,以市场为导向多江,树匠心畦腹侨,出精品停可。   二是竞争的主体增加了鞍。   从少数先行者的竞争偿赊拧,演变为全员竞争倪航,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手频拌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毯,包括这些国际大牌湿食,比如说戴姆勒轮戊鼻、大众等等跨国品牌切宠,通过合资强化了在中国的业务布局仍妮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点村怯蹄。有统计表明妥搞,从2015年开始墨,全国新能源整车的投资项目超过30个灰埔,总金额超过了1000亿元节荡烩,总产能超过了300万辆泉。当这些产能陆续释放嚼宽弘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拨杜挨。到那个时候羔,竞争将回归本源糠谱,那就是技术夸肮缉、产品和服务毫。   三是行业政策转向绢辫。   从扶持补贴过渡到监管引导伍开皮,政策驱动弱化偷、创新驱动凸显女隙八。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整得洛,产业政策呈现出四大趋势姐孟箩:   第一屁联攘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境板,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烈贫肌,通过准入敲刹弄、销售堤绒途、使用环节的标准发布磕搬揣,提高行业的门槛险,净化市场环境;第三痘毁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捐蚊宪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拨,让市场发挥主导作用;第四模纤罚,通过电池目录和技术路线图的发布吵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资女、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疽缔。   本世纪的前十年疯,可以说汽油车高速增长能吹沫,成就了中国汽车产业的由小到大矛凤。接下来的这十五年必金吗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汹耪蹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠敝,克强总理也讲煎鞋,“发展新能源汽车铣博昂,是培育新动能假,发展新经济的重要抓手”贾偷牧。中国政府凭借新能源汽车疽策,特别是纯电动汽车摧霖冬,引领产业升级哀些,谋求弯道超车翰炼场,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惺。   继高铁呈、特高压和核电之后好亲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贫饰,这种希望能不能变为现实目连坍?还需要我们全体汽车人的共同努力率。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狗,目前已经基本建立起了一定的先发优势模伤,把先发优势转化为领先优势氢蒙疏,是我们坚持不懈的目标竭稻廷。而要成为一个真正的领先者府偿赫,只有创新貌惠。创新就是从零到一多爆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奢,用全新的方式组合起来琼父信,去创造新产品伴,去创造新的生产方式和商业模式弦,去开辟新市沉谩,去整合资源深殿寐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狭,去实现新的价值创造烫。我们将以创新为最核心的驱动力僧,全神贯注和惮端,聚焦技术炭耗,聚焦产品瓣朔陈,聚焦资源蛇,聚焦市辰ヌ椤;以心无旁鹜的聚焦战略骆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兔仕色,实现北汽集团领跑的梦想醇。   借今天会议的机会凌椭粮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踞馈,也就是刚才谈到的四个聚焦糯:   第一褪琼,聚焦技术玻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湾畴熬,消除盲点闯。新能源产业最核心的技术就是“三电”到沏,此外充电和续能技术辈藩、激光雷达等汽车技术观玲檄,以及轻量化的新材料渭,石墨和锂等上游关键资源廖炬,也是我们需要掌握的核心技术和资源菱间顿。这些技术和资源虾怪瞳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品间缆,我们再难也必须干背娘皖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作貌恕,各司其职娜汾,对新能源汽车关键技术进行各个击破疟茨。北汽集团将在政府的指导和帮助下脖翱馁,在北京的经济开发区欧玲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猴身。它由研发创新中心吭弥、全球营销中心哦墨舷、品牌体验中心筐钝、联合创新中心等五大部分组成覆,将建成从用户研究毖艾、概念设计醇韩、前瞻技术赐白哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灰锹。   第二规女,聚焦产品搅素卫。   产品是企业价值的最终呈现丹,是我们寻求客户认同的物质载体抡。高度契合用户需求惮,被用户接纳熔、认同的产品才是有效的产品赎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔫贾伤,我们的产品在续航里程开脊、成本控制称、整车品质合、产品线的丰富度方面臂,目前还存在着明显差距行掸。打造新能源汽车的产品力吝颓,我们将从以下几个方面努力贾劣:   一是凝练踢萌,集中北汽集团的优势资源什肯,打造若干款明星产品毛菊。   二是做好差异化的文章吐剩镐,精确地切入特定的细分市场沏靖味。   三是做好迭代创新吉稳热,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娠提、网联化考懈、轻量化技术应用到产品中梅,并根据新能源的技术特点笔,开发设计全新的车型平台椿良。   第三寞,聚焦资源齐限。   21世纪的竞争艾极沟,不再是产品的竞争搔绩,也不再是渠道的竞争妇桂滥,而是资源整合能力的竞争暇榔阿。新能源汽车全产业链更长崩、体量大袄携低,包括整车魔话磁、充电基础设施诵灿惧、智能网联倡矫、无人驾驶以及下游应用在内嘿,整体的市场规模在10万亿元以上梯雇狸。   然而资源是有限的创凉,优质的资源更为稀缺遍墩,新能源产业作为朝阳产业坷彤,资源的布局与传统车完全不同疽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赊荷,瞄准核心资源和稀缺资源撤须,提前布局彩姆,将其纳入到我们的生态圈之中桅郝麓,北汽集团将围绕着创新链氓蓖燎、产业链俗猎、市场链搓蚊、服务链和资本链这五大母镜氐海块绿,通过新兴技术的孵化笛、成长型企业培育池、产业并购整合等手段抛挤,实现关键核心技术的突破与领先席鞍,打造北汽新能源的杀手锏枯掏,谋求长远的发展忙罕,实现对传统汽车产业的更替姥鄙。   第四补,聚焦市场酒克。   市场占有率是关系到产品的关注度赎锯、品牌影响力的重要一环列乖请,目前我们在新能源汽车市场的拓展蕾江疤、品牌传播祟筛汗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桑降,可以说暂时走在了行业的前列料膊单。下一阶段金溅磊,我们在继续发挥自身优势的同时兽陵,还要加强对市场的精耕细作狈,对不同市场进行分别覆盖牡,不断扩大自己的势力范围梢灭径。对公务市承怼,我们将根据公务车甭小、出租车恢辑侮、城市物流团犊瑟、城市租赁联欣痘、城市公交等不同领域的特点缝,把规律琢磨透考刹棚,在品质差异化棺来、品类差异化和品牌差异化上做足文章逼水屑。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念榷锣到,做好网约车市场开发屑,打造国民车彼播轮,切入经济型纯电动汽车市场鹿裁。同时保师,通过融资租赁等手段变貉,对特定客户资源进行开发剔奉诡。   各位领导哺、各位专家身、各位同仁龟谦,“阳春布德泽告,万物生光辉”悔讨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溶,新时代近在咫尺戏筛贰,新机遇触手可及俺蜂仓,新梦想指日可期掸苯烧,让我们以自力更生诉、艰苦创业的进取之心倒绵,以敢于人心刷劣紊,勇攀高峰的凌云之志慨卧,撸起袖子惶踞,真抓实干戈卫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠辖萍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卞患春,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录登募:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谱颠绥,我认真思考之后石,认为这一说法不无道理僵密宏。我想可以从两方面来看眉报,一个方面是从全球来看闪,在2016年这一年鞋疚,发达国家主要汽车生产国瘟略,包括大型汽车公司删瓣,大家对汽车发展的低碳化臣、智能化紊茨虫、信息化取得了进一步的共识盒虾戊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钠抬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话难坚酪,但是说到了要害殴痕控,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疏答枢,守成者将面临巨大的挑战”藤亥陋。而从国内来看犬,我从调研中发现交,很多企业由“试试看”丘,转向了“铁了心地干”赊,把电动车放到了公司战略的中心地位撂。    刚才李书福老总讲的他的规划僚嘛,到2020年桑踞畴、2025年蔑力容,电动车的比例要占那么大媳母澳,新能源车占比那么大灿娟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心物疗硕。    另外娄,在这一年当中甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿切,一个是企业的研发路径在变化始痰钦,由燃油车的引进娃孟芳、消化悼菱、吸收夏,正在转向开放条件下的自主创新糜,各个企业对研发重视的程度彤客、研发投入的力度是前所未有的裙前伐。另外骇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拍,这样就给了中国不,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爽勉凄。另外亭,有一批没有退路沦,专注新能源汽车的新兴企业靠闲烹,他们没有存量的拖累钵闪鞠,他们的思想更加解放泥烦侩,这些新进入者带来了新思路厦梗廖、新创意突潦燎、新发展路径勒款。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬体,对我们汽车人来讲会有新的感触惕骇势。    新进入者带来的新的发展路径嵌、新的生产组织模式仑貉,给整个的产业带来了新的活力妓凸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恃配,我想这个影响是很深远的莽。因此莎,从这个意义上来说骨,经过孕育期的磨合馆界雄,现在已经开始有所收获彻樊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甸经。    以2020年为结点儡帅粗,中国电动车将面临新的发展态势铂温,我归纳了几个观点泞内里:    第一唱尝侯,进入2016年忱溉饯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卢揉鸥,在消费者购买意愿增强的同时颁备恰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沁羞片。此时颗惋美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劲缚俺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脾哗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僻奇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候评温僧,随着竞争的加剧陪堵陌,企业间的差距拉大谋外秘,大浪淘沙的过程已经开始贩猩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墟。这种现象不仅反映在整车罐,而且已经延伸到电池企业钩矛、零部件企业以及上下游整个产业链飞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渭磨。    第二常帽伍,迎接国内市场国际化竞争古钉玫。可以预计政府购车补贴淡出之时嗽叮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帆荤,距今只有四五年时间了我。当前国内企业间的竞争只是一场序幕队,国际化竞争来临之时才是真正的考验拓。中国的企业必须冷静地看到农,产销规模大乔烦,并不等于竞争能力强泉炒。我们与国外先进水平仍有不小的差距筏思埠,重要的是技术基础薄弱踢、原始创新能力低坊恍砍、核心技术欠缺计、品牌影响力不足寒,这些带有文化色彩的软实力碘某,需要持之以恒的积累鲁噶,“非一日之寒”祷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卤邻盛,提高竞争力的途径抖,不是等待企业的扶优扶强睡,而是由政府创造好的产业生态信,使优胜者在竞争中脱颖而出凯校强。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遁烧,就瞄准了国内国际两个市陈魄荨,产品设计判、生产工艺巴乾可、产品质量都以国际水平为准蔽报敞,我想这些企业他们会相对比较主动闺。    第三踌墓块,向后补贴转型期的政府政策孺,在既定政策支持的周期内氏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亮骇,是政策能否顺利转型的关键废。政府的购车补贴是一把双刃剑衬庙,当市场竞争格局出现之后版檀磋,政府就要特别注意埃枫你,不要因政策调整不及时而削弱竞争厂检史。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础青。因此匆垄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上心盎,聚焦技术创新粮关,加快补足技术短板财拭扭,提升电动车的性价比努顿。相应的涸蔑,评价支持政策效果的窗口嫩鹊,应该由市场规模扩张膘,转向竞争力的提升洛态特。    具体地看购车环节的补贴蹦,应该适时退坡恼碘港,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耿没惕、降低成本的能量毖,造成优胜劣汰之势蔼罗钳。政府资金应更多地支持共性技术的开发酱、充电基础设施的建设秦。与此同时底歼,非补贴性的那些“功能性政策”土,例如碳排放政策皖猜、燃油消耗量限值政策蜡脱、零排放积分政策概,以及购车许可河体、限制行驶之类的政策组合应及时出台礁无违,使市场产生稳定的预期臀蜜房。 第四羡茬,立足后补贴时期梁惟捐,打铁还得自身硬玻钉。    从十城千辆算起浩,各个国家发展电动车的时间差痰,给中国企业留出了大约十年的孵化期波,这是难能可贵的瓦。2020年说逆鲜,作为中国电动车的一个标志性年份窖告,将迎来后补贴时期纽坛俩。可以预计芒凛,那个时候直接购车补贴将淡出烹寺,但功能性支持政策还将保持嫉朔卧。在这种情况下储嗜,电动车能否与燃油车抗衡阶显扔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盛敛,将取决于这几年的行动酞掂。    我国电动车是在较高起点上起步的燎侣,总体经济技术实力已经今非昔比疚,如果把握得当尽,以电动车为契机巫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晦酗,企业应充分利用政策支持的周期比蒜,下大工夫做好三件事饲陕:    第一榷吨,人无远虑甭,必有近忧捶杆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸钳浩,并加紧部署与实施参。    第二卷乾,持续壮大研发能力兜轻仟,掌握核心技术涉,攻下“不经济酶输、不放心隆谩填、不方便”一块短板摔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壳灰蛔。 第三伸,以产品的品质嫁阑界、品味打造优秀自主品牌嫡椭,赢得市场的信赖泞。    第四甩搏爸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闹戊沟,就是在这个期间太帛呻,一定要想办法在自主品牌上下工夫丧蔫灯。我们的品牌实际上在燃油车上糕,很多企业下了很大的力量吻喷朵,但是应该说效果是有限的双灌。而在电动车来说是个新的机会沦唇晌,所以在这方面应该下更大的工夫李量,通过产品的质量触,通过产品的品味打造自己的品牌奉。    第五邓纽,要系统规划需,及早部署“电动车+互联网”警圃。今天的电动车之热烧词,并非由于传统能源的枯竭粱滥,而是因为它有很强大的正外部性汹擂。电动车的低碳化寐茎冒、信息化浦庙团、智能化的潜在社会效益只有与新能源喘戎、智能交通乔方、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酶凳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能围反。随着这些方面的成熟蒲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题客十。信息化嘎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停力,这里有太多的文章可做眷险。目前辅助驾驶刊、无人驾驶已经走在前面圭彤忌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欺、智能交通乳、智慧城市以及5G通信协同发展牧钦素、统一规划希炔捂、开展顶层设计顷旗、超前部署上、抓紧启动迪肩,引导企业的技术开发和基础设施建设筋泵,推进“电动车+互联网+交通”磋,把阶段性技术成果用于提高交通效率拦亲、降低物流成本梦、保证交通安全浅谢,使其产生经济和社会效益褥惧新。    电动车发展的大势已经不可逆转牧,向前看粗,挑战与机遇并存克丸。如果把握得当故施匙,机遇大于挑战!    我就说到这里底祁起,谢谢大家!    (根据发言整理埠铅多,未经本人审阅痉库。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  全国政协副主席好霉狄、中国科学技术协会主席拳寝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脑料、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硅恋堑,以下为万钢演讲ppt亮点实录厩:    尊敬的清泰同志娇、冠华部长硷略冒、苗圩部长贪矾熔、解主任骋,各位来自汽车界的中外朋友们够,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犀瘫冷。上午抽点时间看了一下展览芬,给我印象相当深癌,有一个很深的感觉滥秸,这十几年来中国的电动汽车持续发展匿丹,走上了一条创新的道路掳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锭茹。今天这个会议的主题很好湃冉讳,就是要持续地提升我们的技术能力俩甘厕,抓住创新新局面镰袜盼。我想就我们未来促发展剔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玖篓惹,谈一点我个人的看法耽鹿。从四个方面湾:    第一颁哆,谈一谈我们这些年来齐心协力完夯告,新能源汽车所取得的新进展扛蹲暴,尤其是2016年的进展特别明确孺。    第二疥瞪瘟,回归深入基础研究迪邢,提升新能源汽车的质量和效益泌。    第三敬捶,新的发展趋势惫搁伶、新的发展方向藩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杏兜,随着人工智能的不断深入赏嗽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萌芯。    第四枯,我们怎么样更好的凝心聚力试署,合力推动新能源汽车的创新发展谐羚,谈几点看法还含被。    刚刚得到新的数据徊,有的来自中汽协会谱、有的来自中国汽研中心袒,数据告诉我们受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叫铜,占新车销售比例的1.8%幢,中国的保有量达到了100万辆雀飞喊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摊,这里讲的是公共用的充电桩构颅膏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家币丘。    我们的关键技术取得了显著的进步嫂兔奸。今天上午我在零部件电机揭累蛇、电池亮痪络、电控这块花了好多时间结俩茅,仔细地了解了一下情况狗,确实和我们了解到的数字很相近翁笑顾。动力电池的关键材料发展进程加快遍、性能指标稳步提升箩、成本明显降低练炊逗,从动力电池的单体川泉、电池包股狮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳城。一个指标性就是募卸订,三元正极材料能量动力型的电池担时漏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心许、有些争议咆,好多同志说且彼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浆按探,现在看趋势已经很明显臼。我们特别强调的特鲸啤,募涛荩块比能量达到了140瓦时/公斤痪保钵,动力电池系统的价格邵县,这个价格现在也是保密访吴薄,但是总的说起来明显下降盯,总的达到了2.5元/瓦时以下锌谰沙。动力电池的产能达到了100G/瓦时强库,世界上生产规模锤屡,特别是在新型电动汽车的动力电池霞,规模得到了很好的发展汝请。    驱动电机技术也取得了新的突破穷怠。特别是共性基础技术进一步突破挂揽畅,导磁硅钢踢涂、稀土永磁材料粪揪霞、绝缘体材料绥疾糖、位置传感器妙氮,芯片的集成设计和电力电子系统烹饺钉,取得了新的进展普。我也了解到斥蚕牵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涉坏。因此范,重量比功率超过了3300瓦/公斤秃玻避,电池峰值效率达到了97%辖舰悼,高效区达到了80%陡拇。特别一些新的设计触概,也对电驱动系统有一个很好的推动作用段涵,比如说我们都知道链访,对于0—100公里的加速细曹驹,对于电动机说起来腾卑溉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抬蔬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候分,就是高速公路上超车的时候肥馈篓,超过它这个临界点以后略盟,这也是一个安全因素但。现在我们很多企业从两个方面牛,一个方面汉部,用双电机的技术来弥补后面这个不足第,第二个崇忱摩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唱玖陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋洼。    今年汽车界有一个新闻舜轰扁,第一个互联网汽车走上了市澄唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翠,据说现在上汽的同志告诉我弟,每个月销售2万辆举,产能有点跟不上了广哩洼,效果很好梨,上市不到半年累计就超过了9万辆竞,成为荣威一个最大的销售热点丰。在互联网大会期间韶竞愁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀搅,搭载着北汽低、奇瑞豆雷吕、比亚迪轿车都亮相室玻,首次开放了道路腑斧棋,18辆车300多位嘉宾在试驶燎护,当然评价各有不同珊按,期望值也有待提升凭,但是勇敢的走出了第一步呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿败鳖,做出自己的探索弗。    我特别感到高兴的是瓷骄,2014年我们就曾经提出电动化熄灌蓉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索是感。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展味,从汽车到基础设施密澳丁,一直到停车场课纶鹤、充电站惜司膜,包括各方面财税的支持污,一系列的政策加嫂。国家层面互露,从购置乃、补贴票陌、税费减免诵诫航、研发支持等粪就、生产准入聪溉频、业态创新炬盟伯、基础设施辑,特别是标准规范方面趣,都出台了一系列重大的政策措施栋被,现在看起来落实的进度还是比较好的特朗暑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勃,这是一个开门的讨论桅搪祈,许多外资企业都积极参与当中霖太,对电动汽车发展担囤、新能源汽车发展侯翰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啪独耙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肥菲耙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晃。也是由于刚刚推出来挖,我觉得很好北哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见塘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯缆,使政策更具有落实性矛翔。    这里向大家报告一下绷郸伐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掀。新能源汽车作为一个试点的重点专项郴,实现了从基础科学到系统集成桃定却、共性技术集成炭撬、示范全链条的部署渤耐酚,特别是在基础研究方面须,加强了对基础科学问题的研究兢。因为现在产业发展到一定程度的时候昆壤蔡,要提质铝、要增效固戏哨,还必须要静下心来健、回过头来从基础科学问题上下手兢管釜,不断的进行优化挪危犬、改善鸥鹅佬,才能获得发展香。特别是这次的重点研发专项薪虚千,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚊岛,也设立了专门的课题默亲脚,实际也是我们当时电机及挪鹤、电池踩壬膝、电控的“三电”之一姐吩淡,也随着时间的进展不断的转向新的重点硅廓。所以乳隶,整个“十三五”期间的专项规划瓮囤耽,将对六个创新链条崔,就是全链条一体化的部署肩死陛,38个重点研发任务鸽骑,政府加大了投入淬栓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醛胃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涡散茹,首次突破15000亿量劣猛,更值得高兴的是录,企业在这里边投入比例得到增强穆枯味,达到了78%以上屉佳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寄宝、加剧扣除政策有直接关系辫睬固。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枷躺,看起来企业投入的效率还是很高的摧。    去年我用过这张图(ppt)汝敦,这次还用这张图现撂澈,对它进行了更新才刊刑。由于时间关系另诲,统计是1-11月底另炽,11月底中国产销量是402000辆亩,如果这样算的话叭缉涎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆充囊淋,中国占了40万辆汇辖,就是占了50%天鸡。到2016年底涸淌揉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牵儒,中国占了其中的100万辆切筷翟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力平糜,也说明了我们国家对于节能减碳副哥、应对气候变化作出了新的贡献耸沽。我们虽然应对气候变化调门并不高扒肪逻,但是我们扎扎实实在做每一步日好,现在无论是风舶陪、光的揭繁、水踞、输变电瞪,无论在技术先进谈、装机容量谷、发电量都走在了世界的前列搭吮桅,这也是我们作为一个还在发展中的国家惠扭降,为新的发展患继、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拾屋假。    世界发展的趋势也是一致的奔,低碳矛念、电动令跑、智能化成为各国共同的选择愁农好。美国澜、欧洲莱厩、日本鼎,包括汽车企业福特迪、丰田桶步、大众都推出了它们发展的战略拟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辱继,比如说大众推出了它的“2025战略”垛汲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枚,销量争取达到300万辆帮唱伴,自动驾驶要覆盖撇咎飘,在2021年提出全自动驾驶百缎垛,电池也要进入大规模的投入熄娠册。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泻烦,零排放羡菏、互联怖趟拘、自动驾驶汽车彤安譬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑侗、氢燃料汽车骚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霜奠、沟通掀露,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摄噬庐、增程式的混合动力汽车并馁,因为他这里有基础建设的问题烈禽册,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篙嫡,就可以有电的情况充电犊漠浩、没电的情况加氢雄炼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挝拼,同时又实现了真正的零排放淡抽恢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai燎武褂,上次试驾可能还是8年以前礁感,我觉得汽车的进展癌绘,无论动力性芬祷秸、环境友好性涪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错圭,据说已经进入了市场凛。包括通用也宣布了在2020年以前晨珊农,在中国推出9款新能源汽车牧翟。我这里想说的是聘,中国的市场也是世界的市诚鹋用铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虚时,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湘互够、参与竞争辫叫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幕街,就需要我们来推动整个的发展哩岔汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拧节弗。 第二狄渺钩,谈一谈我们对于深入基茨骸,着力解决一些新问题的看法厩。    对于电动汽车拿虽,大家首谈就是续驶里程骗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薪赎雄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拎刃欢,一个明显的标志垮痴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拎瑰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕。如果说单程的提高电池的载量椭,当然加入电池的载量车子可能要增强教,车身的增强就又增加了重量觅,直接影响就是增加了它的电脑呈滔。我们也看到一些装载高容量电池的蒙垄韦,虽然续驶里程延长了锻兼仕,但是百公里电耗就明显的增加了匙彪。因此昂丸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曝喀竿、合理的规划笑。首先纫歪,车辆运行的范畴贿锨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辉句,尤其是现在胜,我们应对大气污染剔伟唯,主要还是大城市集中钙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啡妨。但是从技术发展上说起来褂瞥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臼、功率密度和整车的轻量化巾谩卑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讥春家,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程对,这当然是市场的期望剩尾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题另刑滦。    最近新材料研究发展很快酚颅氨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潍。有的朋友跟我说离煞,我们现在用的是石墨烯电池鞋村,其实说用了石墨烯是对的辞帅疲,但是用石墨烯全部来做电池顷,似乎从科学意义上不太准确殿镣。石墨烯材料哇,包括碳纳米管狭下睦,都有它优异的电和热的传导性能素,作为锂离子电池的负极材料添加剂岁黑,可以有效的降低内阻棘摄,提升放电的效率臂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话愤话,还有助于减少介质之间的电位垛开,来减轻电池界面的腐蚀性贾钞量。从这个角度上看鲍破菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霜猫,当然由于动力电池负极密度提高了贡陈,对正极材料也可以进一步的优化衔,在安全的前提下辰,所以也可以显著提高它的能量密度廊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笺,就是说能量密度提高了令潜,同样的电池包里面可能有更高的载电量欠尚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆巧。所以在增加单电池和电池陌朗。块功率和能量密度的时候胸门届,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽皆吉,来优化提升电池包整体系统的技术幌吭,它也是一个相互关联的关系嘲歪处。    随着电动汽车的发展屏崎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饲。比如说电池包往往布置在底部毕,夏天路面的热辐射还是比较强的翟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黑德庭,从结构上来实现电池包的冷却呜倾,因为我们现在冷却剂就是这样的寒,要把它放在迎风处古缕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茸,电池包也应该考虑到这个琶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理突舌。结合冬季放电的特征毖,我们还应该研究谐诡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吃辩趣,使它保持在合理的范畴之内峡,来逐步的解决冬天放电比较慢的硕、容量比较低的问题讨巳熊。总之说起来溺,我这只不过是一个例子嫁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顶、关键筒芹呛、整体的技术统一的来规划和部署项鹤。    上次百人会上我特别提出袱倾辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狼,带动汽车制造的转型升级泻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节任藕功,给我留下一个很深刻的印象浑,我和苗圩同志都搞汽车的虑,过去我们焊一个车身500多块钢板秆沫汀,用2000—3000个焊点接在一起始,加工线上全部实现了机器人抵拟搓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宦鸿,一共就45个部件卞副,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线形叙寇,几个机器人协同操作箱。板件和板件之间没有焊接尉围,就是直接的黏接木缆溉,加热黏接茹结,远远看去就像搭小孩玩具似的垛氯,几个东西装起来梳蚂勤。更使我感到比较吃惊的岸牛花,现在碳纤维的车身魔,已经不需要在现场涂装了小,有点像我们当年装修房子怀虚,先装地板再油漆盯坤,现在用的全是油漆地板暮。现在汽车安装上确实有进步千匠妓,所以我也很有感触抒狠鹃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新传,需要轻量化材料的技术牛,需要轻量化的设计却垫,需要轻量化的工艺稳我,也需要轻量化的流程毕耸疟。特别是现在的汽车产业嗅黎,包括内饰座椅使用的材料弄氮铝,也尽可能的采用可回收酸舰煎、可再使用的材料猛奸擂,这方面的技术也在不断的提高盾鲸,这个应该成为我们新能源汽车发展倦庇桶,不光在车辆技术凉、而且制造技术流程方面全方位的提升荆黄圣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灌剿,今天我很高兴涸恰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挂铆,更多的看到了我们一些尘纪,像燃料电池大客车的发展隆卯宪。很多企业大家如果去看的话忻狭钡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呢,比如说碳子滤律垃、交换膜喷咖碎、双极板辞趟绵,以及它的特性基础研究的进步密切相关裤。实际证明我草矫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沫,也具有自己的发展环境的优势旦镜。我们要借助这个优势来推动我们的发展茬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系访,我们是不是可以考虑尝董,尤其是在燃料电池研发的初期醒屎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撵秽,这样可以有电的时候就充电绩锌、有气的时候就充气才耪稀,按照它的发展各取所需胖青米。实际从技术进步上辞,技术发展的本身胳佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刀憋,对于延长它的寿命骸溜具,对于减少它的燃料消耗库春陪,是很有帮助的遁劫蹲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坝卧蛇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暮牵融。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垄房臼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雷堆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辈凡。当然它们也在考虑歇咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点裂掸疟。我们还不能忘记中国还有一个优势淡扦,我们在电动汽车走向市场的前期弧回,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用评摩美,先在公共应用牵掳、出租应用上去使用策鞋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贸茨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僻毙亭,必然有一些城市就可以走在前面蔷汐违,又可以来推动健康合适和快速的发展伎屏。中国“11?11”又是一个新纪录蔫,信息产业溶癌既、网购变成了整个市场销售的主流让诺涡,我们看了看埂凤,2016年快递业高速发展推,中国快递业总量超过300亿件乖嚷,平均每天8200万件包裹走在路上懈坞投,用于业发展小型物流车清洁忌斤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欢奢挨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮粗,有了高端引领就有了有序的发展甘亲,放弃了高端引领就会低端充斥舜帽戈,所以从这个角度上祷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炊忍甸,争取使我们的汽车产业走上高端引领络势突、创新发展的道路上适。    在燃料电池汽车发展的过程当中反,深入开展了国际合作期。我们积极的参与了国际合作厕溃琅,开展氢燃料电池领域的技术合作波劳悼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目署,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杠阂海,组织国内的企业零,开展深入的技术合作蠕环疥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廖圃,定位就是要建立一个覆盖全产业链嵌邦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织券,在中国发起但并不局限于中国迸鹅霖,积极组织管理以及运行机制屡完摄,要按照国际组织来筹备碾授、搭建芭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萄,因为燃料电池实际用处很多侯,比如在通信基站呵瞄、备用应急电源佰茅坪,随着我们移动通讯不断的扩大挝贝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兼识径、包括更新枯佩,都值得我们重视谅,包括医院的应急电池怠、安全防卫乖,包括我们最近在研究深海运载型认,也完全可以使用氢燃料电池途舅,燃料不是电池坟唾,实际是一个发电机查,而这个发电机可以用在各个地方酚,最重要还是零排放的清洁能源饭,效率高牟饲,能源密度也高滤卧哪。 第三斗豌坎,深思熟虑阜荡耽,把握好智能化的新机遇耍差。    近几年来编惕度,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岔逻仍。比如美国夏恃,白宫推出了人工智能的新战略舰襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钩,包括日本的创新战略规划霓狈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伸斥,这个时间恶补了一下人工智能的技术纺。中国工程院最近技术指出汕,人工智能即将进入新的阶段辆,人工智能发展有四诬、五十年代了孝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钒。但是当我们信息化日益普及宏宪龚,移动互联网熄惭耙、大数据码段享、云平台的发展蛊盛,信息环境纱店失、数据基础蔬顽、目标理念泰翅苏、市场需求都在发生不断的变化操,将推动人工智能新发展屠叔桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段废。因此宦,发展人工智能也有利于改善人民生活赫破、提高经济发展的水平袍喝陪、增强社会治理的能力据全、维护国家的社会安全靛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滥荤,但从各国的共同概念和我们的研究藏克,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素导函惧。第一顽,要降低交通事故和伤亡人数苯豪纺。美国的报告提出来亢,美国每年有35000多人死于交通事故痢纤冲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弘。第二措强忌,要应用低碳私、零排放疗、环境友好的运行环境狸册。第三灵磷,便捷埃,要降低驾驶强度玩柿承,提高交通的效率那酿。第四清怯环,要推动共享每,提高车辆的利用率教。其实我们现在不得以所采取的一些限行描,包括交通的拥堵锚,都降低了汽车使用的效率假,所以从这个角度说起来豹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茨售枚。还有拟,牵扯到公平出行确练,随着老龄化社会的进入龋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旗迟钝。    关于自动驾驶汽车研发进程嘲且表,好几个报告赣,有的人说无人驾驶螺使,有的人说自动驾驶蚕湃,有的人说智能网联汽车理檬,都提出了汽车发展的里程碑绊梧毖,我觉得无论叫什么汽车穿挤付,都是说了这么五个阶段乏垢撂,辅助自动驾驶烤舱、部分自动驾驶歌匙、有权限的自动驾驶墟邪、高度完全的自动驾驶阶段坤漠哦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讹筋视,比如说在辅助自动驾驶方面碌,怎么样能使汽车感知周边斤享,科学决策暴,及时反应花。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼻购,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赂蕾滑、网登咎、路的联动税诚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骸,就是人辜、车奔街愤、网梗崇、路的一体化胺蓄。    辅助自动驾驶讣概痰,实际这些年是汽车界一直研究的重点达遣暇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多活匿轿,有雷达勾暮,包括现在有毫米波雷达栋痰,摄像头波,对外通信系统鲤,包括定位笺胜。与之相应的汞叛,刹车说糖、油门降嵌、电子稳定系统捅鬼、电助力转向等这些旦溶,实际在关键体系上甫,传感系统猴交、操作系统喘陆、中间和决策系统的研发星,其实这件事也不是现在的新形势僧兑违,早就在80年代的时候赏,80年代后期就研发了防抱死系统矗坡届,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摧亨蹦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涤,包括防启动时间的空转视苦,后来又有了电子稳定系统鞠窝春,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堤唱奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕾胜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滦挎接,有了它以后句,在90年代的时候伪赐,我在德国工作的时候砰,车里边就已经有了尾随自驾毖税,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走导磐凳,不用担心屋坝。最近我看到了我们国家的好多汽车溅眯童,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应距肚柬,一旦接触太近都会自动加一下速划。包括我去年去参观长安炊诵,他们也给我展示了自动泊车系统阜,实际自动泊车系统我们在德国工作桨骄,90年代后期时候就有这样的设想胎,2010年我到德国去访问的时候握鼻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肖黎。实际很重要的意义涸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吾须宽,也得到了发展匡案白。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炯辉。    下一步就是智能网联亩睹竞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苔、看到自己看不到的东西泡,90年代初期的时候蹋,堵车情况有数字广播静芬,数字广播就和我们一般的广播不一样季八,随时可以呼叫堵车的情况钒踏配。后来有了数字地图和卫星导航舍,就形成了第一代导航系统糯下痰,第一代导航系统并不知道路况的变化理,只知道路径的设计拈美唇。然后就出来了联网的导航就傻,这也是这几年我们都经历过的事糕淘。上汽这次和阿里巴巴共同合作劲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起任晃,这样坐在车里的人辣磷,通过导航详、通过云平台就可以获得各种各样的信息扁蹦祥,比如说动态的导航瘸桨被、比如说加油充电站徒认、维修以及各种信息的进入臂蔫颁,使汽车的视野得到更大的扩展勒冀妙。但是真正要做到智能的网联汽车川性,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缸完孤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茶酿,这就需要我们把各种信息交汇在一起洛梨枷,来实现智能的决策控制粗。这件事情说起来好像很容易翰九,实际也有很大挑战骑片。现在我们一个汽车里边有两紊释、三套信息系统钮桨婚,有车载的信息系统飞编,还有驱动系统的信息系统礁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通防,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舌喉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痪蜕痢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膳,就是快到地方要进行减速砰裂,但是如果你让它自动驾驶的时候饶铣橡,可能它就很早的根据外界的信息来判断情铅,让它调整好姿态户钱沽、减低速度娘,进入转弯以后在弯道里边再加速纳棵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烹配烽,这种例子比比皆是瓮蹄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俊。因为我们电动汽车从电机拉、电池巫狼、电控开始藤恨男,电控第一代做的第一件事烤磐,就是通透的动力驱动系统的网络驶蒜吉,就是第一代的CANBUS系统休,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制股,从这个角度上说起来扣铅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爸葱。    当我们实现了这些以后糖小潦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乱颗吧。这是我们常见的北京交通的一种情况霉违擦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桓乐,去识别各种各样的高通宝酶瓮,做得到颊乖佰,但是不保险钩枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄甭句,让汽车能够知道这些情况僻坊。如果再想使它往上走率公县,能够实现部分的自动驾驶略涧挪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹲,比如说晚上的雨雪路篮,比如大雾弥漫的时候驹,比如尽管天气很好檀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茨巷,这些情况都需要我们去应对逢眷,其实道路上也应该有它智能化的装置奔虽,就是说有自动的能见度感应器誊,应该有道路结冰的感应器危诵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饱贾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全残,安全是所有发展的主流汐徘,而不是时髦剧。我们在做任何工作的时候乡四,必须考虑人是坐在车里最宝贵诫衔舰、最要尊敬的东西北褐厕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翰猛愤、人的便捷舅茨、环境的友好和共享傻辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羚恋,来推动我们的发展己。    因此镶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚂径、四次交流葛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撇妻,这个架构的着力点应该在车载的平台妥报陪、在网联信息躲、在智慧交通的发展麓饶,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟、环境感知瞪痞撅、智能决策忻泪、执行控制输,我们要对信息的关键技术暗,V2X通信璃谈,甚至于将来车对车的通信系统厂晦朝、云平台坊泊、大数据拦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踢,这里也有很多不同的东西籍独娠。我们还要对基础的关键技术挪,高精度的地图邢雇、动态路况信息讣佰酒、综合决策和操作系统娘肯。只有这样立谐,把人梆桶、车睛、网铺羚、路同步的推进耗席,才能够迅速的发展艰咖该,否则又会碰到先有车恋、缺充电桩的情况郎滑,所以需要我们今后的发展当中更多司么江。与此相关的技术泻卤酪,检测系统痊工,还有一些法律法规体系设兼,一些基础设施的建设形罗,可能还需要更多的发展鸥阀。 我们必须要精心规划纹、协同创新硕俺粮,来研发自动驾驶的新技术疲合赶。    一萌惮信,安全豹、绿色想相、便捷守犀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标下颇雌。    二疤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉善崎光,多领域技术的融合钒透,产学研各方面的合作湍妊,要着力推进协同创新卫睦,这里边由于它是一个企业的热点荒,所以企业要成为技术创新的主体陵浆。    三皑壤商,企业为什么要成为创新的主体项?我看了很多规划僳掀锹,从现在一直到2025年亩拎姐、2030年克泥迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就购獭,但是可以实现沿途下蛋毒,从过去当中悲喉,无论是防抱死系统鞠沫、电子稳定存劝、测距警示里、避障反应斑、自动泊车都是发展的热点袄阿品,每个技术都带来了商业回报傻顷,包括我们在信息系统好,包括这次互联网的技术绵旁,上汽互联网的实践律屏贺,也看到了我们奥问,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焚且惹,只有以企业为主体歼恫,不断有新技术发展搪芯,使它在使用当中获得使用怠堵械,就能够推动它的可持续发展略善,所以它不是一蹴而就的事毫,是我们长期坚持的一个任务唱。    四封认室,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞪、精心规划券两狙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慰拧伐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唐,我也是觉得有一些东西包括基础建设喀巳,也应该放多这个测试区里面去眷,使它在真实情况下运行伐拢,才能得到一个健康和全面的发展性。    最后我想说炒素廖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饱呐。其实我们用了十几年的时间实现电动化羞,推动了产业的转型烁倍,随着信息产业的发展屎池,网联催生了新的业态掣,产生了新的服务业井。轻量化带动的不是简单材料的替换澎悉彭,实际是对汽车产业的一种升级诚摹甭、一种转型坚,同时广,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刹靛吃,充电网服务体系的建设洞,可能带来何止几万亿的新的增长点物俏。我回忆顺,在经济工作会议上总理说过一段话少,“实施创新驱动战略的发展虚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展便,也要注重用新技术狸、新业态来全面提升和改造传统产业帆,带动产业的转型升级炒铰葱。”    作为结束语我想说闲,回归一下新能源汽车取得的新进展荆雾,下一步还是要全面落实政策缄扰脆、着力开拓市场桥、建设基础设施茹、创新商业模式啪澄鞭,把握好发展的先机秀薪即。我们要针对市场的新需求莲勃净,深入基础研究岁,攻克关键技术虽丝朔,完善系统能力眷宽,着力提高产品的质量和效益亢佰确。要把握好汽车智能化发展的新机遇宛褪,要系统的研究凭笨,精心的规划挠藤日,要鼓励协同创新企业主体烦许,大胆的尝试蹄奉孤,来攀登自动驾驶技术的新高峰恍,要凝心聚力讣,发动优势狄,动员各方力量午哼谎,完善政策措施李脖,营造更好的发展环境饥孙物。    谢谢大家!    (根据发言整理台浚汝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴薯祟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龋团: 陈理事长傲,各位领导傻痰、各位朋友捕你闻、各位专家示姐倪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竣。我今天的题目是四网融合哥,什么是四网鸥戳?交通网匠、能源网该痹、信息网靛不、人文网冠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫡坛,电动汽车是一个能源的载体感卫酞,又是信息的载体恃凸干,然后可以作为人文的载体撮颊苯。四网怎么融合慌?怎么发挥电动汽车的附加值芜羡删?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘裙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粪匣,能源跟信息到底有没有内在联系廉痞邯,我提出一个储能熵理论供大家思考颓涩。    我思考创新的要素娘,要创新首先要解放思想舶弘。解放思想要学习《易经》的精神熊,又要学习西方文艺复兴的精神瞬。《易经》是一个太极啥连田,太极里一半是黑挂超、一半是白时理航,但不是直线陵牡,是弯曲的亩荣靡,黑可以变成白涛,白可以变成黑线,黑中有白弹,白中有黑阔狙坏,跟它对应的黑就是黑镭、白就是白耙。《易经》是变化孔肪,有时上坟鞘、有时下贩情敝,上时不要骄傲自满串傅,下时不要灰心痛僳,是客观规律譬,都是周期性的魄氓蚂,我们在调整配竭匠,要注意平衡动力统一甜。    整体都是这样惕,全局都是这样扳狼,今天讲跨界梢篙,要学习西方的思想就是文艺复兴镜。文艺复兴的功劳不是在文化覆偷滦、艺术等等伺,文艺复兴是解放思想师。哈佛大学的校训追求真理稠矢亨。要把自然界的规律找出来解放思想漓,自然规律造福全人类烩里淡。伽利略铅,罗马教皇威胁他卫,他不怕钡,他说地球起源被上了铁塔窘滑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竭达,被叫之违反教义把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师们截棵,第一个米开朗基罗康猾,他雕出一个裸体的美男子送,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脊,里面很不容易诚四故,从意大利借了很多达芬奇的作品艇。达芬奇不仅仅是一个艺术家颇,也是工程师;看他作品肌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科堪曹,第一个从事解剖学题檄。    解放思想考虑全局的问题镭交捅。文艺复兴第一要全局思维城觅,第二要有天人合一的思维肌裁喜,第三是环形思维创。要考虑全局思维卸牢伞,今天做电动车目标是什么粱?有什么经济效益空藐晾、环保效益般疏吗、能源效益茹立匪、民生效益阔皇劝,总体总目标要搞清楚放,一定要有全局的观念蹋。特别搞智能汽车全局性更大潘位。另外要环形思维吭盗碍,要反馈浮矾。然后是循环利用的思维黄爆。    创新姬,我把创新的要素跟大家分享一下牟丧暗。首先理念是创新之魂侮贬蚀。理念有很好的氛围潜慈跋,有了理念才有创意娠敖琴,创意是创新之源安勺敢。还有人才怂,人才是创新之本承。怎么能有理念残?要有很好的氛围泼攻笑,总结第一方面是合作精神会母嗅,开放尾、合作轮、包容乱官句,双轮驱动蔬、增值驱动卸牧、市场驱动戎量弊,通过市场的倒逼困杜。然后要有完善的知识产权保护钡闷纳,还要利用网络大数据给我们带来的好处轰涎霜。今天创新制高点是跨界融合勉赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诽堪。“一带一路”我认为是跨界融合吗瞬破,一带一路是西方的伊斯兰文明每琼,还有它把科技恃、技术迹葱、经济旅、贸易连在一起兔欠,所以我们要发扬一带一路的精神乘佃洼。我是福建人也是漳州人嫁,一带一路开始的是指郏和下西洋柒佛汀。我们要跨界融合袒菲彩。    我接着讲智能汽车牟编虑。智能汽车首先要有解放思想螺朗朴、全局思想考虑问题伞。三个C奠,第一个要连接起来颇性,第二个连接是要协调要合作青垃酵,1+1>2鲤,那就是《易经》的精神醚。第三个俯屉末,今天的连接是移动的连接骚,还有MOBILE税潘,MAN TO MAN浅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歇继勾。    今天电动汽车很重要的一个苫,大家买得起用得可靠茸活。智能化以后羌效钙,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤腹拴,我不展开了田。    从电动汽车变成一个智能的汽车般僳蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通沛死负,从智能的交通再变成智慧型城市取道。我们附加值可以产生很多肆。根据《易经》价值精神屁,通过交通网册歇、能源网谈滥恨、信息网捞肝谴、人文网可以产生无穷的价值机会脖隆。利用交通资源的全时空动态感知偏,交通工具的全过程运行管制肪,无处不在互联佰古示、感知绥送、管控和服务集儡。    怎么布局嵌?怎么把电动车进一步变成智能汽车舶昏,如何布局智能网联汽车技术星抗?我认为揩锹虱,不但对中国谜篡,对全世界都做出更多的贡献千,第一是制定网联汽车法规标准森、智能技术堪奋颂、环境急侵崔、HMI技术量缝沟、空置执行技术缎、智能网联的实验熄、网络和信息的安全蚂痢庞。    怎么做到网络和信息的安全绿孪?这是一般的云毕久,怎么把一般的云变成安全的私人的云坞翔抨?有很好的结构淡,处理器厂、传感器麓荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次田。第一是收集材料蛊,就地处理蜂谈褐。第二是从收集材料到云之间要慢离挠,一个是单点控制凑危,能量控制或者功率控制柔亭。一个是多点控制卉,能量控制或者功率控制颁戚核,这是全局性的饯。要及时处理雀,要经常互相认证乱叮,变成安全的云挨谢。    跟大家分享一下我做的一些工作室。怎么从理论上去证明这个是可持续的情入撂?我一直在思考所有的工业革命怖收,基本就是能源更新狭交。第一次工业革命部菲,瓦特发明蒸汽机徽会惺,电话冕勒。第二次工业革命火仓,美国抢占先机袭某,电气化阔百顾,主要能源专项与信息建设官私。现在第三次工业革命来了遣,中国能不能抢占先机戎奢郊?我们要做新能源伴倪,信息大数据时代些刮,我们百人会能不能更好地发挥作用唾?今天早上的研究会很好畴,我建议做一个尝试的机构嚼,每年召开百人会国际研究会议措疾讹,形成品牌沪态。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吵?我提出储能熵的概念瓢空荆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫩林红。一个系统里面假如是孤立的堑偏、系统是不可持续的臀倘吃,一个是做功渴评、一个是废料是不可持续荤癌。如果是物理系统沧帘钡,分析储能熵会,熵代表可以再利用廖。总的来说扭粒腿,一个系统熵不能增加鹿,熵要减少啤性,熵减少系统可持续逗。熵是储能熵荤,熵是不用的熵赦窘,下一次可以用事镭米。总的来说熵是在减少会粮弗。    包括中国的历史沫摧脐,中国封闭的时候中国就不可持续导,中国开放中国就可持续尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续案谓兔。系统要做可持续性廖,系统熵要减少处冕霜,你的收入不能是单一的踏、不能是孤立的系统题汤错。因为一部分是做功啦撕,一部分是废料卯,从废料里拿出来虾,通过证明熵减少馆恃。从废料里面可以再循环惭晨氏,那么你的系统就可以持续了觅播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呕,后续需要时再利用的能量的熵关抛岭,通过储能熵概念的引入嚷途,希望用来解释可持续系统的演化过程欠奉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钒岭柬。    综上所述轰澄锻,不管系统是生物的或人工组成款寿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入皮赌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨讼嫱臁,而这些系统工程特点是邢反,即使在系统研究过程中翠单崇,一个熵有增加的过程迪,总体在系统不断迭代发展的过程中沟忿,系统将进入熵减的状态膘踞傅,因为系统具有自己生成复熵的能力鲜博炉,从而保证了系统的可持续性侈。    应用在电动汽车伴,这个是分布式的发电氓,这个是分布式的负荷呢妈避。电动汽车就是分布式的负荷绰仙,还有分布式储能峭琉肋,电动汽车有储能茅年、有电池办。电池可以双向的享缔,分布式地发电踩、分布式地负荷呻芯,在分布式的储能簇伎,这三个系统可以持续斤摩炮,这是我要证明出来的钠弧。我证明只要你的熵是减少的登。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漆。    感知啡搽吝、认知控、行动啥,不断可以纠正人的行为轮酮,比真正的司机还要好微酣挎。    最后汰瞥臂,希望我们以后的交通系统是舒适的氨霓辜、生态的会、方便的和安全的履。要做到这一点弧,什么是成功殿?因为里面的成功是3个S试耸,SUCCESS棘哪,在S馈吼卿、E里面画一条线都是欧元跟美元亮,今天是国际合作掀春芳,虽然人民币还不是骋,是一篮子化的盼,人民币准备好了寒。ESY就是人民币啪。    要有六个眼睛峡秃病,有四个眼睛不够茶坚全。第一要把眼睛放在前面解放思想焦衬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维林,电动汽车下一年布局市撤啊,也要有前瞻思维堕喀。眼睛放在后面汲取历史教训广,要有全局观念常。要看到旁边的需要沟挝。然后要把眼睛放在右边学习欧美渤,不得不承认高端人才密集地在西方俺古。所以把眼睛放在西方学习绦扳,它沉淀了100多年坎。四大发明中火药是中国发明的摊虽富,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的输经爽。全方位都看到了奸纲,所以英文眼睛叫做EYE弦窝抠。第一个I是Inspiration壬,有了激情可以有想象力苹寂孙,然后有创新揭不嗓,但一定要融合钙写,一定要集成悄誓盼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粮拔。科学要把自然归结起来纫棚,工程有十几种恨盆,要把科学榔嘛、技术式闭、管理结合起来那就是工程钠艾,那就是要集成鬼。特别今天要跨界地融合亢怒、跨界集成从凳,这样才能实现湘纤哗。但没有钱也不行酣忙,今天招商局也来了很多金融机构承全歇,要融资勃牡闺。    谢谢大家!    (根据发言整理姬谐厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   回顾已经结束的2016年居暗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楷。在政策的全面推动下疥午,我国电动汽车年产销量再创新高天晃裙,达到50万辆左右朴琶,充电桩数量达到20万个踏,遥遥领先于世界各国鹅。更为可喜的是没毖,在规模市场的推动下诫,技术创新全面展开无姆,技术进步全面加快般去,正在全面逼近世界先进水平啦吃。但是慨,在这大好形势下社叹,质疑之声渐起衔抖狠。比如似慨横,我国电动汽车发展主要靠政策推动阀尘,能不能持久叹铃诽?政策是否过于宽松抗模切,以致于出现骗补情况硷卿?另外僻畦戊,由于发展形势良好伟斥堑,一些激进的观点也在抬头届。比如图羚姜,要挡住国外产品进入中国市澄止远濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑嘉驳,准备放弃传统燃油汽车欣。    作为一名资深的亲历者耙胯衬,笔者认为化上,在这新旧年度转换之际筏秀,有必要分析我国电动汽车的发展形势潮咸,梳理其发展历程钳围,以利于业界对形势有清醒的认识围匹、清晰的判断赫搏度,明确今后的行动方向绒。    一蜡老息、我国电动汽车发展形势良好    当前镣华,我国电动汽车发展形势良好帕,主要表现在两方面芳:一是电动汽车技术创新全面展开认办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姆哆挨,技术创新和商业模式创新层出不穷瞬丢丹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡道,比亚迪马牧埔、北汽览、江淮摔砍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犊秘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尾徐,而是专门设计的电动车晶乃,续驶里程达200~300km甚至更多洁漓,能效明显提高坤拿酷,动力性乏、平顺性碉、舒适性醇谷锨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漏鸡鳞。事实上鸿低,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咯释串,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市被斯壬。另外揩娶祟,我国电动大客车产销侗、应用占全球份额的90%以上冲韭,技术达到世界领先水平臀兼。    在动力电池方面喘脑,我国产量已超过日本奴诉、美国烂紊、韩国逢惯,跃居世界第一厕动,且市场份额超过全球的1/3弊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僚唇,呈现高能量比旗烁、高安全性沁簿目、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滇。同时咕宛,产品水平迅速提高侣倦,与前一年相比豹,平均能量密度提高30%酬笛,成本下降30%左右发。    在驱动电机方面即绰囊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪涟回,总体性能进一步提高浓,成本下降30%左右透角。在电池管理系统蝗康、混合动力系统谷洼、电动助力转向晦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胶妹竟,也都有明显进步妊圈。    在基础研究方面惯泰伶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汉离成。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮呕忌,电池热失控浦扁、硅碳负极材料丰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快地想。    2. 充电基础设施建设加快副,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豁劝,政府有关部门出台了实施细则拣缕娃,多个地方政府建立了城建玩、电力墙、规划等多部门联动的领导机制姑醛,大大促进了充电基础设施的建设速度嗜泥承。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烽忍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计当,我国充电桩总数超过20万个糙,远远领先于世界各国如髓。    在市场带动下篱,技术创新不断涌现港茸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术界、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒋菲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术书街、节省设备投资的车端交流快充技术缔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擎。    在商业模式创新方面哇乔,呈现出各类优势企业多种形式合作册,加快充电设施布局缴虱骨、建设惕船、运营的趋势钳降到。众筹建桩含合、合资运营匈计、利益分成等运营模式迅速发展辣卤,公交车豹、环卫车实晾、物流车盼圣、出租车附、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模成皖,广告推送竣昂洼、免费无线热点接入等增值服务开始出现彩殿。    在互联互通方面脯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施紊抡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菏筹糜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弓浮缎,以企业级沸、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艘悼、信息互通的国家信息服务平台即将建立谩肃拌。    二痛含、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坑,我国电动汽车的发展道路与美国偷、日本贬、欧洲等国家和地区有所不同彻炯,主要区别有两点溺。    一是政府干预模式不同费们。我国采取的是政府强干预模式酚逗饭,政府进行顶层设计娜现欠,制定国家发展规划堆袖汉,多部门联动制定全面的鼓励埔祁兴、支持政策董森,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄咸汤!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸽顷痘,在市场发展中不断加强研究开发夯,技术水平逐步提高;同时恳判,充电基础设施建设逐步完善挨酚肝。而美日欧政府多采用弱干预模式贾虏风,政府支持共性饥妊、基础技术研究车篱怒,给予一定的政策氖葛、税收优惠呛,逐步培育市掣稀;企业则根据自己的战略规划硕搐,首先研究技术玫俄含,同时有选择祭律炔、有重点地开发产品脸。    二是企业战略不同邦说盼。我国企业多为在政府引导下被动式发展图鲜,初期技术积累明显不足铣成,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贝邪醒,产品方向受政策影响大奴录悸,各企业虽进度不同糜,但呈全面开花之势薄叮狮。而国际大公司多为主动式发展妓水颠,厚积薄发曝母椽,技术有所侧重鄙烦,产品形成特色抒,如丰田的混合动力和燃料电池爽稼、日产的纯电动提井檀、通用汽车的插电式蚀睹眠、宝马的碳纤维轻量化技术等栏炽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点獭。中国模式的优点是市场拉动技术发展镣獭乐,不受油价等其他因素干扰闺妹,迅速形成规模市称弧,全产业链技术进步舷蚕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酱讽怀,发展中有不协调情况筒犀,如充电基础设施滞后芳,部分企业盲目跟随鞍林,发展不扎实亥屏醚,少数企业以谋取政府补贴为目的捕咕,甚至出现骗补情况恐。美日欧模式的优点是技术扎实襄,发展均衡;缺点是市场发展慢动,产品更新慢吵佰菩,影响技术进步屁卞悔,受外界因素干扰健晨前,如油价低迷则市场难以扩大戎。    笔者认为庆,中国模式适合中国国情播。我们不应过多盯住充电难席思卡、骗补等不协调现象讣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懂、技术追赶的大好局面叉。从另一方面讲瞧,中国模式也有赖于我们的制度优势绍,只有中国的强势政府才能如此运作胆,很多外国同行都很赞赏尸偏、甚至羡慕中国的条件陡。    另外把菊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钉哎愧,近两年有明显变化辽较肖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁强、开发电动汽车产品泥,而且各种技术路线都受到关注的局面搽摹如。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卉琳。中国各大企业都重视电动汽车没有错桂队,在现阶段已不能算分散重复巢童,但难处在于电动汽车不好做呈,需要有很强的爬、全面的技术积累和投入轻。那些技术实力不够的企业扫凛将,在电动汽车这个高难度“弯道”面前视第,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硕辖式,而应准备应对“弯道翻车”的危险戌先。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过即妓目,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吓洛犊,可分为几个阶段惋戳:当市场份额超过1%时卯莆俯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泛稼境,则意味着市场条件全面成熟瑞握蛊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年费摔徐,又主管我国科技工作多年褪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匆骨力。    对照电动汽车的发展颅武曹,在我国门,市场份额已经超过1%;在美国和日本火眯,即将超过1%墨坝秒。这说明匹,电动汽车技术正在接近成熟苹才覆。笔者冒昧估计坚屉滩,大约再过5年左右时间懈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吭姓革,其他性能与传统动力汽车相当垃,加速性优于传统动力汽车峭幂辩,成本的差距大幅缩邢恰;再过5~10年时间咯,电动汽车性能可全面赶上卸、部分性能优于传统动力汽车膝,成本与达到当时排放幻、油耗标准的传统动力汽车相当顽们。但即使到那时孩,传统发动机也不会消亡狮秀,而是电动驱动与发动机平分秋色骂菲,或更多的是融合发展铆翔纪。基于以上估计鲍线,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车法钝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车队敢皑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拖衬措。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作募够,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驰叼钙。2009年挪尼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钮桑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饰额。回首往事纬掇呕,扪心自问曙黎耽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔡陪肠。至于些许不协调现象毁,是产业发展过程中的必然湍,是白璧微瑕订、瑕不掩瑜盼群。笔者断言砂,按目前态势再发展10年何说,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界高短,并以此跻身世界汽车强国之林趟许。    三到四建、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巳问,整车生产企业要更重视电动汽车臂孩嫌。首先要制定好发展规划和生产布局团,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视含孟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丘洪耍,不能两张皮抢。其次要重视研究与试验特摹讲,需建立完整的菠卉、一流的研究和试验体系率,规穆Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统怯丢。电动汽车相关技术发展很快寂,要靠自己去研究发展才匿款,别人的经验会很快过时敞卢,更不能只靠“挖人”搞产品辆敞。再次要全面布局为,围绕全技术链开展工作径畔,不但要重视整车开发韦德,还要研究电池和电机滔娇缮,重视电池管理系统藕貉,这是当前我国的短板陕,此外还要注重轻量化和系统可靠性煎。    第二礁些,要建立相应的零部件体系漓彼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馅拌赫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狗居热,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛。    第三期虏瞧,要开放发展谷从。需鼓励冲傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品篓菊筹,像华晨与宝马烁擞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亨。历史将会证明拜黄督,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕。更何况慰方,在全球经济一体化的今天维成,关起门来自己发展是不现实的淌悉。    第四贪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作籍。今后相当长一段时期堑武,将是传统动力与电驱动并行发展晶、融合发展的阶段啡,单搞电动汽车很难成功攘普。对于只做电动汽车的特斯拉瓢,笔者并不十分看好告。    2. 对产业界的建议    第一级粹,要加强合作室凭涤。需沿产业链缕妮、跨行业合作系蚕,整车企业要与电池企业纹滴纬、电机企业廖、其他电动系统生产企业深入合作边。以动力电池为例辖,需要电池设计与正负极材料侧、隔膜枫、电解液途偿时、电池制造装备购、试验装备捣报、电池管理系统全面合作滩。优势企业和研究单位要分享成果楔,互补短板俯逝峰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面狙碉杜,合作创新堂轿社,百舸争流形,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍钵漂。    第二楷,要注重实践惨盼。汽车产品与其他工业产品不同互稍棵,一是使用环境广且复杂唤呻创,二是生命周期长邻伎敛,三是对可靠性巳瓜、安全性要求极高懂十凰。这些都决定了仅在工厂撬亨、实验室不可能完善产品灯丢僻,必须通过多轮的使用实践彻。与电动汽车产品研究开发相比市劫翔,充电过程更需要实践宿。像电动汽车充电过程这样长时间瑰愤、高电压泡纫灯、大电流咳、室外盟履艇、无专业人员值守的工作状况车莆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徘。    第三面,在充电基础设施建设与运行中惰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槐。充电基础设施建设是一个新行业隶觅,在管理上涉及电力闯、规划恃熟妊、城管懦、工商管理等多部门痘,权力交叉棉从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢孪,利益主体错综复杂坏肛。单靠一纸文件不可能面面俱到恼,必须经过相当长时间的实践箔萎,完善流程缸坪,积累经验颗。    第四倪浑,要加强标准化工作峡斜帛。领先的研发复、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯墙攘啤,而及时总结经验久贩犯、制定标准又能为继续实践陷陋、创新提供重要保障丧乱鹅。当前拭购谐,恰逢政府推进标准化工作改革帽岸队,要求标准化工作密切结合生产挫容、创新实践其举,要求鼓励发展更灵活普充、更接地气的行业标准食痘、社团标准篮。对此爱描,业界应给予足够重视畴。    3. 对政府的建议    第一憋,要保持政策稳定设俊录。正如前文所述烤,我国政府的强干预政策非常正确叮憋杏,发挥了制度优势哺漓恍,已取得很好的成绩庙处,应该继续保持艘裴。电动汽车的发展涉及多个行业护狈,需要长期积累胁姜,需要几十年的时间才能成就大业苹,切不可存立竿见影密妥、一蹴而就之心坪克攫。    第二狈割,要及时对政策进行微调和补充完善究括。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迷,又由于此项事业发展快抛墒辑,新情况骂、新问题默、新技术层出不穷戏,因此及时应对脚朗、调整涎蹈、完善是必然的究撩破。    总而言之蔑霞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戚穷膊,迅猛发展正当其时母吮。笔者衷心地希望朝野上下茸锤、业界同仁能认真努力工作泡孟,自信且坚定发展酶邯洛。假以时日搜诵匆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哆,并以此为契机虚炒,跻身世界汽车强国之林婪扇掇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛鼎华:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年公唤想。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荷爬铜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日科路,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示性。    他认为棋,现阶段尚换,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谦,但从长期来讲釜,新能源汽车技术发展路线要从电动化畅、轻量化倾博、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妻、轻量化与制造生态化结合媳彻赤、智能化与网联化结合泥刑。    尤其在电动化方面酒翰权,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车首,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掠林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浑秋活,就是家用主流A级轿车及拉趁,在性能价格比上与燃油车竞争茨。目前全世界都在朝这个方向努力蹄,如特斯拉Model3伴顶、通用Bolt撑猾施,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拔。”欧阳明高说陆。    欧阳明高说氦典,但要满足这个要求强,电池必须降低重量勤恭、体积以及成本差扇。此外冷无烷,电池的比能量必须大幅提高侯,达到300-350瓦时每公斤睦乔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知量顷,锂离子电池发明至今只有20年霓闺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆贯庙,2007年第一次在日产聆风上开始使用坡输,可见动力电池的进步非常迅猛夏。”欧阳明高说苯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姥妈。    但此前抽,主流的观点认为寂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醚抱仙,从性价比来看棉峦沙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稀,但现在随着锂离子电池技术进步晾窍添,里程提高一倍橙,即在300公里的范围内差,仍然在性价比方面有优势少。    从技术上来看棘挞尝,在单位重量镁棉、单位体积下储存的能量越来越多勒,成本越来越低溃唬,才能体现出电动汽车的水平和技术苯斡。    一个好消息是梧轿,我国电池成本每年大约能够下降20%猜涡翰。据介绍屋,五年前复毋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模,去年平均价格为2.5元左右式憨谓,2016年为2.2元确瞥,考虑到大量的电动汽车是大客车怕芬,其电池价格相对会比较高一些充锌如。    “现在国内开发中的电动轿车癌芒澎,最低的系统成本在1.3元每瓦时裁,单体成本在一块钱左右首坟。美国通用Bolt电动汽车疽搐,单体成本为150美元一个千瓦时搂。”    如果按照这个标准酞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灿,但是按照现在2.2元杠党,逐年减少10%到20%啦潘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舱路略。    “加上循环再利用做到1元鼓,也就是说抡,一千瓦时电池一千元人民币之内灌滩项,是可以做到的幌。”欧阳明高称篙少。    对于具备性价比狄娄孟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说努,现在一百公里约耗电15度挺罗己,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内快璃肆,接近10度电一百公里妊上沥。    “要实现这个目标免霜掠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗管。目前电耗的降低空间还很大儡。如果能够实现上述目标湃忱,一百公里的成本约在一万块钱肝,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜乌卧,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔚谴府,将具有商业竞争力谋涂呵,这是电动化下一步最大的目标覆。”欧阳明高说蝗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出健侩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暗呐虹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兔惟,但仍属于比较粗放的发展模式硅形,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚼雀退。总体来看系,走到今天九塘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潞龟烙。”欧阳明高说忿褐。    事实上驳搪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厦枯,由于销量超过全球50%以上谁,在国际上引起了强烈反响亥,无论是政府还是厂家锑徒,都感受到了来自中国率先发力的挑战磕葛。更值得注意的是厢,2016年如德国大众和日本丰田澜,纷纷调整技术路线割,加快对纯电驱动的转型焕。    不过凛,纯电驱动的战略目标奇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陈表为。对于混合动力技术来说呛朔,传统的汽车强国疆岸、汽车大公司比我国更具优势钙纺,如丰田路线就是先做混合动力壳妹,再做插电混合和燃料电池肠镣彼。    由于我国率先发展纯电驱动佬马,带动电池产业的发展达到了世界前列龚垦,电池产业规模达到世界第一贤,总体水平位列国际前三侠惹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柑含,我国的动力电池产业链抢椒嵌,尤其是电池材料驳,如正负极材料溶履粒,在国际市场上的占有率第一携荚实。    “在此基础上门授须,我们以纯电动力系统(电池详群捍、电机帝丰夹、电控)为基础平台赶黎眯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稳。”欧阳明高说牛。    据其介绍拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展躬耻敲,比亚迪秦乔手、唐炉、上汽荣威550些顷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力福化淘,无论是发动机方面锌,还是混合动力装置上隋涝,都取得了突破谓。    与此同时穗嘉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偶羞。    “这是一个渐进的发展过程记,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎。”欧阳明高说妻饯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜,有效的回避弱项竞争娜鲜佛,有利于我国电动汽车产业的发展焕持郴,到2020年之后换瘫屁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剐头、同步竞争砷背。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  编者按戏泡:产品价格区间一下提升了近40万纶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘸南阀。以安全环保为标签的沃尔沃吗吕借,产品质量是其立足之本琼弦任。无论是国产车型还是进口车型猜,质量都要做的和安全环保一样好刑扇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脸瘟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扫拭唉,安全与健康至关重要屠田,但在中国市成纹恍獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺距。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家青视慨,到底该剪哪一根线讲?我心里清楚篓,如果我剪错了鞭,我们可能就崩溃了岛席。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓。在2015年整体经济增速放缓巴、股市震荡假僻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湘微,2016年的车市本不被看好刺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声同离。1月6日城,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帝辩,沃尔沃对此解释为我矢城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器描,更是提振销量的助推器涛四畴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泡检。   6月1日签蘑勘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年功,具有十分充足的销售经验擅替芹。但用他的话说粗,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备甲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厩。6月1日入职梅赋倘,用一个月来熟悉公司的现状薪侨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荷。然而现实终究是骨感的逢岭踢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆螺违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆读努。   “做决策就像电影里拆弹的场景鄙,我到底该剪哪一根线呢堂魔辨,如果我剪错了角烫,首先所有的投资会无效蔑偿,其次会影响经销商的士气蜜瘦碎。”陈立哲对我们坦言哩差。   他这样的想法并不让我们意外显,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尖。在台湾腥,陈立哲要去走访最南端的经销商隧嫁,早上出发中午就到了其,但如今这种管理方式已经行不通了啥多技。从前陈立哲的团队只有30人内,现在变成了350人剿典,他说现在同事的名字都记不完肚脯。   “就像牌桌上的一个赌局乳目,赌下去有可能是回本的庙猩,也有可能就全毁了凰栓,所以我每天都在想我到底该怎么做仟店。”每天该怎么做萌颇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剿,才能享受最好的拆。”这句话像是说给陈立哲听的信衔。   2005年凛汇炯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗绣垮,沃尔沃一年只能卖1024辆锯寺伍,一直到2013年5000辆的水平壁,再到如今年均一万辆的表现拎估,对于台湾这个小市场来说衬忌,陈立哲做的足够好潭肮,他对这个市场有着复杂的感情歧贬涧。   调任中国市场做销售一把手炼成,陈立哲说这很突然绿颁氏,他来自一个不足以领导中国市场的市场导槐。对于中国市称路汀,他还不熟悉捷,做市场工作要对文化陈绷、变化痊阂、趋势有充分的掌握渺拾,这最重要的三点陈立哲都不具备妻,他唯一能做的啥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唤币丹,相信身边的工作伙伴桶让灭,组成一个高效率的团队鸡葡荆,去解决各种问题蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后插,首先做的是内部调整卿懂。通过不断累积分析过去几年市场的动态酿,了解在什么时期使用什么样的手段磷,反省问题所在骋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲。面对三吓桅、四季度各项费用的下滑烂块苗,倾听团队的建议栖涎、做出准确的决策非四配、将优势资源注入到最需要的地方赦顺沏。最后将宝贵的经验分享给所有人哀,把力量从点扩散到面盖,从四个大区盖,再到全国典。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窃,我只是把预算砰巳眉、时间等安排在它本身应该发生的场合蜗沉。”陈立哲表示刃吼:“我不是在讲官话新抡,只是借着这个机会感谢大家瘦。”陈立哲相信壳练,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的附。   内部调整告一段落估琴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酬讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搜泛患,一下跳到80-100万通眷挤,面向的客户是完全不一样的棋兑氛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的客钞却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心临,还怎么介绍产品斧?这肯定是不行的米谩慷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门携,“与高端客户接触保,销售不能觉得自己比客户矮一截裴侨嗣,与客户要做朋友土儡尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品传淌。现在培训课已经开展了实战模拟环节庭扳,我们在资金有限的情况下做到了更好凌。”   全新的管理阶层虹,有限的预算汐拣,面对重重困境几嫌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桥馆,8-11月均超额完成销售目标新换。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩儒尽,最紧张的时间沛。“我有我自己的节奏赊,我给自己两年的时间疼嘿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫垦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书界。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢,经历了两次产品的重大变动耙尖八,但在他眼里这是最引以为傲的甜,因为这些变动欣、变革都是从使用者的角度出发哨镀烁,也就是我们常说的“以人为本佛秤铃。”   对于沃尔沃来讲聊摆谴,最擅长的领域是安全递互,作为三点式安全带的发明者狄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讣虫悸。但陈立哲表示裸旗,以整车品质来讲技蓄,沃尔沃也和ABB并肩巷杰廖,例如在底盘研发能力上熬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌,全世界目前只有三家在使用壬坚,另外两家分别是法拉利与保时捷膘几撮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橇偶钙,陈立哲也谈到娩颧:“沃尔沃其实也做过6缸贝鼻供、8缸发动机赐童凛,还有享誉世界的5缸发动机赦。沃尔沃并不是做不到蹿,而是我们可以用更低油耗礁、更低尾气排放的发动机达到更高水平叼饶。这也是全球各国政府的法规要求糠侍,是大趋势绒。陈立哲说“这些信息娶,只是没有在行销上进行传播罢了啸绣估。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诉环,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号械方谩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢链Ψ妗,改变了“国产”的概念菜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筋享。陈立哲表态道刃虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品距迷凯。沃尔沃立志从中国出发茧哦,以人为本的信念永远不改午恭齐,值得消费者验证与了解蔚。”   “沃尔沃就像iphone一样年卡灭,它改变了人们的使用习惯几很坏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陵:S90有三个界面同时提供信息躲其,分层级的来处理车辆信息泡。这一点很重要渭焙,体现了沃尔沃以人为本的精神送。在设计方面獭按废,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祟赊捷。用沃尔沃的品牌精神来乌,再加上瑞典的风格窃硼,直接与德系品牌产生差异化脾叔。如果从地域来看溯菠哥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱拱款。   沃尔沃曾立过两个誓言火讳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弦史,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟定,沃尔沃全额赔偿太康。在陈立哲看来购,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划。   陈立哲对我们讲道垒饱:“在欧美稗菜椽,当太太怀孕的时候聚起姐,男人会考虑买沃尔沃凭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据究拴,中国作为沃尔沃最大单一市郴喊础,11月共销售9,076辆新车堵五,同比增长12.8%;1-11月期间克奉,在华累计销量已达80,759辆袱栖洪,接近去年全年表现备切堵。就目前的情况来看墙皑夯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓜斥。   在经历过低谷期的沃尔沃廊灰吼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肆拣,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲不潘,同时也是明年的压力暇。毕竟“十万辆”这个坎舜秤,沃尔沃早就有迈过去的能力皮卧潮。   2017年冲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垂,届时辅巨认,S90 T4钩墙誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屯渴豁。对于陈立哲来讲辑,最为重要的是三座版S90烷汹芹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叛,是全世界汽车厂商丁式,在中国制造的单价最高的车辆刨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐软伪,“三座版S90可以达到世界各项指标饭角磊,这款产品有能力改变历史辫累膜。只在中国生产峡诫配,以中国为核心的思维腺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斜弧盎。”与此同时菲奋赦,全新XC60也将在2017年第四季度发布葛恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冻,所贡献的利润更是远超世界平均水平必溪泰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盘摹矮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抱剁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牟。“知道我坐这个位子的时候桑括济,很多人会紧张甚至惊慌啸菊,他们会很直接的问我唯径,你行吗摊附?台湾市场那么信鄱摺,你行吗恰滤?”陈立哲笑了一下说道筏孪:“每逢这个时候筹彩不,我都乐意告诉怀疑我的人建嫩,我将在最短的时间内做什么翻瞧。”   两年的时间转眼而逝馆,陈立哲手中的“牌”越完善浑贸冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大驳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲题,未来还有什么是可以阻挡他的呢巾茬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜啸替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车供噶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救巍。为了满足消费者需求享廊,推出一系列活动迎合消费者喜好卤。 上汽集团副总裁捣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为详灰,得益于荣威与名爵的共同发力劳激甸,上汽乘用车共销售27.5万辆梆行,远超去年全年的17万辆抵呕。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚼扦:新车的不断推出氖、以人为本的理念及高性价比辖。    上汽集团副总裁卞脊氓、上汽乘用车总经理王晓秋瞪副琉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饯亲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耻滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洁健篮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺害武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸覆萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿。同时杯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绞:个性而不小众熄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箍蛊,通过对消费者的沟通与研究糠饰派,已推出很多新车型始访,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞳渐残。王晓秋还指出伎,名爵现在的路线是个性而不小众教挝淖,这就是上汽集团未来的发展方向双绩,上汽集团希望新的产品有个性秋纯持,且能让大部分消费者接受簿鼎费。    据悉擂裁芹,自荣威RX5上市以来沸糖硅,名爵锐腾也迎来了中期改款傲空浪,同时新车名爵ZS哥、荣威I6也蓄势待发寿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署魏撑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时台,上汽集团也很清楚自己的客户群体和输便。王晓秋指出焊冗镰,新车型针对不同的受众群体烦茂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夕排。拿具体车型举例篡,荣威RX5更偏稳重辞咖,新锐腾则是一款属于年轻人的车懈,新锐腾外形活泼奈讣,同时考虑到消费者的需求百悸,我们对内饰也进行了升级尝,并增加了10-12万的手动版孪巍,使新产品没有短板毕认蔼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳敖,王晓秋表示拼趟锑,“从荣威550开始词火,上汽新产品从设计到销售抨白梢,最后还是根据消费者需求来决定新。”    据介绍了秆酚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屡翟祟。为了满足消费者需求焚惕,新车不止在性能和价格上做了调整衰患躬,还推出一系列活动迎合消费者喜好勃。例如佩,基于年轻人喜欢足球运动恫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网割,也已纳入上汽集团新品类操呈,预计明年新车65%会配备此技术赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羚散,“上汽集团一定要明白用户需要什么逞颧头,为什么要买我们的产品烦距,带着这个问题察藩,我们才能真正去理解用户官去揭,落实用户需求题,使我们的产品极致无短板裙愁材,产品自然会大销芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鄙涟截,竞争也日益激烈澳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犀猎。王晓秋介绍太,名爵的价格基本与同级车持平晃攀,但性能更具优势抄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹取墩堑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示土斯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刷半外,就像提到的让渡空间熄借挽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栓,从而应对市场竞争环境舞似亩。”    产品有了好的性价比和客户认知度渺瞪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁射。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家革篓航。名爵经销店到现在也有280家左右吐奸啊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胳泌烫,其实道理很简单驰癸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉硼擒,且不断呈现上升趋势彭奴舌,他们认为自主品牌的春天来了”杆,王晓秋表示郊导。    在被问及上汽集团未来发展方向时炔拖,王晓秋坦言旗淘脚,“首先团队要把理解客户需求匈、用心为客户造车变成一种自觉行动凸奸蜡,进而形成一种行为规范缝。其次应时刻保持警惕屠锑拉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褥犊投。只有这样蜡霸惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蓟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布停,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桓衰。这些修改背后有哪些考量和博弈史轻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捕限。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面公浇哀?   答欺嗜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戈。一共收集了9246条建议饶疮,其中表态性意见7736条竭宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扣,占16.3%嫩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓣驰坚、网约车驾驶员资质及管理告醒、出租汽车数量调控三个方面黔。从数据来看虱嗽紊,不少人对“京人京车”表示理解悔磁俏,赞同的达到70%多冷然呈,质疑的只有12%煤漂哗。我们根据建议修改了125处岁县,不断扩大合规车辆的范围哭,让更多人参与“分享经济”恫淡辨。    “从北京实际出发愁建,兼顾多方利益”   问晾袒: 为什么要求“京人京牌”粮钉编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答结镀维: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵撬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柯将、交通拥堵锨、环境问题等“城市病”免。在这个前提下模寺,北京任何一项政策都不能“任性”摔描贤,要从北京实际出发烙,兼顾多方利益磐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆急视,地铁最高日客运量超过1200万人次眯,公共电汽车日均客运量1063万人次体柒砂,小汽车每车年行驶里程15000公里石吃轰,交通压力与日俱增信袒。但在我们的努力下奴摧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枯韦。    总体来说夸,北京坚持公交优先的战略甫购,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充版纤惫,对其进行总量控制在所难免铆管届。目前北京市绿色出行(公交煤挺、地铁鼎笺浓、自行车穷适哀、步行)占到71%戳七滥,小汽车出行占25%纫榷墙,出租车占4%臼,其中包括比例不高的网约车出行杭铺封。北京出租车改革的总基调是丛暑:巡游车改革涩褪、网约车规范逛贤、融合发展衰、错位经营需遍、多层次服务冗晶。我们力争进一步提高绿色出行比例醋尼岗,为首都可持续发展提供足够交通承载力熊糖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吠: 政策出台之后顽,预计将有大量不合规车辆面临退出烧频,政府有什么监管手段确保政策落实到位导?   答迪: 政策出台前仿蕉纪,我们和专家氏恋冷、司机嚼、乘客肖骗纫、网约车平台进行了多次沟通揣餐,决定设立5个月的过渡期横。一是给合规平台察、车辆澈、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦、人员等鲍类吓。    从服务乘客的角度扑啦厂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哪斯。另外澜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕膘,因此提出过渡期的柔性考量掂扭低。过渡期之后波煞乌,平台要加强行业自律孩,我们也要建立打击非法运营的长效机制舶途荆,严厉打击非法运营迟镶间、克隆车和价格违法行为伙,能够更好服务乘客筹铰钾、保障安全筹安颇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涤: 面对新的经济形态多浪,如何创新管理手段腻?   答厕箩: 出租车发展中没有对立关系搬。网约车以网络预约千饲僳、快捷方便等特点刑,满足了一批乘客的出行需求虏。单从评价司机服务质量的机制看鲤,就值得巡游车学习耗:如何与派单挂钩里婪,实时评价须。但网约车也有局限性鞋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管红汇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势该,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗。你有技术优势七,他有线下服务优势玫菠,为什么不一起干呢凹斜?    管理部门也在转变思路差禄寿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩耗廷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哗疤翔。通过推动巡游车改革及网约车规范霖亢,构建多样化服务体系理蹬驾,提升出租汽车服务质量歧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朔琳,在京注册用户已达218万人撤坟杠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乡,提供差别化服务舶肝。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗潦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帮?   答罕: 群众出行问题的解决靡嘎串,需要放在城市综合交通体系中彤帘,多措并举逢康、标本兼治骡处侗。一方面钒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肪,需要加快构建安全谷汗险、便捷盖、高效式李剩、绿色翱床、经济的现代化综合交通运输体系饭唤。到2020年侣畔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%素睬。    交通设施根本是为人口服务拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标假闭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇躺缉:李芳" "   杨美虹透露琅鲤圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闺钨橡,大东工厂扩建项目也投产在即垮苇,这些举措都将助力当地经济转型升级冻龟。    在杨美虹看来堑坡洽,借助主机厂优势潭搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚猎婚,配合外交部到德国进行推介勃把逆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势卜,从而推动产业升级虑惋。”杨美虹说涛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹅娥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芒枫。最新数据显示桅猛居,2016年1-11月腹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆托,同比增长11.2%鬼蠕,前11个月的累计销量哆糕清,已经超过了去年全年渡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任连访杆。12月13日噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吞九残。活动期间络锯恋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岁危。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成樯摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湾盛老,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻从妈、环境和社会贡献等方面取得的成绩摩罚。杨美虹向记者透露羚校,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迸倡觅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剿。    “在‘可持续发展’战略的指导下拆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皮。”杨美虹说轻。    第一画隶,实效为先补互。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凌,“我们不做虚的粳疮融,我们也不做口号式的摹磋,我们一定要解决具体的社会问题腔。”杨美虹直言锹拨,比如BMW儿童交通安全训练营测伤售,它是为了解决儿童交通安全问题旧娃。    第二垄顷,长期坚持焦。宝马儿童交通安全训练营咯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蠕箍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慑侮篱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营道痛,今年是第一年做敞,未来会持续铺鹅、扎实的往下推进时。    第三雀,全员参与烘。宝马做企业社会责任时烈翅季,会邀请车主渤煌、经销商档珊呻、投资人以及宝马员工版氏班,一起参与进来绊浆。比如宝马爱心基金爸喊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烁,提供指导;另外饺涡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驰空丧,定期组织各种各样的活动芯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墟,将可持续发展贯穿全价值链侧石酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素精瑰韩。”杨美虹表示叹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垫阮京,主推工业旅游概念瀑忻。    据杨美虹介绍柿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祈龄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导距藏,助力中国制造业迈向高端疤嫂坟,并促进东北老工业基地全面振兴犯卧。    数据显示闪,截至2015年底为舱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疗臣锹,当年纳税额超130亿元人民币缓酮。同时巷染,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秦,就业岗位较上一年增长了8.6%安尸。杨美虹透露煽才氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊晒皖,大东工厂扩建项目也投产在即艾,这些举措都将助力当地经济转型升级侍雀鸵。    另外蹦,在杨美虹看来份查,借助主机厂优势缉寝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胚十性,配合外交部到德国进行推介捅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骏雀浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徐氢,从而推动产业升级珐段绿。”杨美虹说偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醇溯?关键是我们的差距是什么丛,下一步最大的点就是要提升品质扫坚,当然还要控制成本毒琳。然后恭,就是我们的正向研发和平台战略黎巴。最后品饱,可以大大提高效率胜度,如订货的时间是可以压缩的哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宪疼睬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一世:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节签煤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腹糖。    徐长明说伞侮间,怎么理解工业4.0盗楞贰?这个概念是德国发明的灿,现在在国内比在德国还要热揪玖。最近文,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壤特嘲,我理解它的工业4.0的本质改蔽,就是怎么保持德国制造业的竞争力莱。在国际上景番,德国面临两个挑战摊忿俗:互联网大数据和云计算讼其。现在旗,德国整个国家都在讨论绢,怎么能够“不被互联网+”挠挂,而是“制造业+互联网”硷朝理,这是他们重点考虑的问题抛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岛结、宝马轮脸幂、大众扛澜。在德国似,汽车的需求是非常个性化的握边,在这样一个背景下茨团称,它要维持竞争力图,推出了4.0的概念忱韦芥,核心就是智能制造憋浩谩。他们主要的目标有四个方面夸痴:提升品质馁棋、提升生产力靠、提升柔性化杜卿、压缩产业腻,总的核心是提升竞争力恭衬。    徐长明分析炮,本土品牌下一步怎么做迫冻?关键是我们的差距是什么谈,下一步最大的点就是要提升品质淡底,当然还要控制成本熄。具体要怎么做掸帘?也有几点京帅厕:第一堑簿鄙,想办法提质控本齐艘隶。提升品质嗜惧,消费者理解有三个稠胎:可靠性磁、感观品质翘、性能评佬。第一个维度侥携:可靠性是必须的砰窗疮,现在光有第一个维度已经不够了迫斧氓,必须要加上第二个维度非磋:感观品质坦,看起来要漂亮淀。在此基础上又发展一步省僻凤,就是性能的提升密挥。最近市场上卖的好的自主品牌械,大概有12款车金扮,年销量超过10万台恕妒都,这些标杆产品灰,性能上也不错莽仆想。因此提篙,自主品牌下一步还是要想办法肠,把这些提上去怂诧,缩小跟合资品牌的差距夯耸驼。    这几个方面的提升末,意味着成本也要提升嘲,怎么能够控制成本芭喝题?第二方面的话题兰零播,就是我们的正向研发和平台战略悸风迫。之前仁涩,我们很多品牌都是“逆向研发”涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扣,拿过来拆解做测试缓络楷,最后组装起来钱灭牵。这个模式下签死,成本可能是略微低的泪,但品质斗奢绞、性能有很难保持涣阑。现在必须要正向研究上牧,从消费者需求出发平缕,形成一个目标霞,对目标做分析降欧另,只有正向设计使汀田,既能提升品质性能回悲,又能控制成本花槽,像长城妈侵低、吉利等等懦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔚毙定。    平台战略喷鸿,在更大程度上控制成本使摆筒。他说仁宽破,我们的开发探篱,现在是一款一款开发的畦,零部件的通用性相对比较腥胄荨,最近一两年来袜抄淀,已经有两三个企业开始走平台化战略攀洪垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诲、SUV和MPV洞馁。这种情况下统,零部件的通用性非诚炯平撸好视,同样是50万辆的产量哇才涧,对零部件供应商的供应量更大瓜汾,就能有效地降低成本贸沦。    徐长明强调寐售,对于工业4.0的精神本质还是要学的煌呛把,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镣露,它做了那么多的智能机器人泞,智能机器人都是带摄像头的钨炼,在实施过程中的质量随时能够监测薪息毕,然后反映到云端催钒,再反馈回来随时可以改进荡。现在散,企业员工的工资水平越来越高幂韭泼,汽车厂家很多在加班加点朗丰,我们要高度自动化泻,这些课要补得,应该有大量的机器人替代人工蔑煌。如果这么做了静貉,可以大大提高效率送镭,如订货的时间是可以压缩的桂捆某。比如恼儒秦,国内一家自主品牌醋孤驮,从经销商下订单葡谎,到提供汽车产品最开始是40天负并,后来缩短到30天关,现在可以压缩到22天错,跟世界先进水平比还有一些差距爸丛。这也是德国4.0里的核心内容慰。我们不一定用他们这个办法恳,但精神实质是要学的桅溃苇。    他说勒辽泛,柔性化的生产也重要碎彻械,但没有前面三个那么重要巩。在4.0背景下卑憨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椿碍,而是学它的精神实质尝耙摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑础洞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入靠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憋懦。更为重要的是凛,放眼全球宽嚏腐,驱动这些变化的地方就是中国阔碌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉。    12月11日秸单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核肼模虹桥落幕诞譬晨。经过36小时的激烈角逐乔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倡嗽毛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喷省,今后的五到十年丘,汽车市场将发生前所未有的变化肯。未来呐脱省,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷淖。可以说芍耍踌,未来五到十年汽车市场所发生的变化委菊敦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤壤旗。更为重要的是瞬捕笑,放眼全球凄,驱动这些变化的地方就是中国米唬团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱嘎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说双滥贾,作为企业沧鹃,捷豹路虎非潮保看重年轻人的培养楷懊便。在全球搐抵痊,捷豹路虎共有2500名管理培训生徘。过去三年罗鲁,我们在中国也培养了30多位管培生硷酗。此外丸踩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赌轨码,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寥稀。    在赛后的媒体分享会上摔蹿期,两位获奖学生代表分享了各自想法棠嚏,及在比赛中的收获赎煎寡。同时嘛,睿侨森烩瓶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涸琴奢。   问壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师撑年福,请问这些导师来自哪里络盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僧聊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位存?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么挝僳?   睿侨森贤胶糯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕。一位是捷豹路虎内部导师疟辩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炒辨,包括对行业发展的认知瑰如、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绣辽、视角和指导练。这两位导师全程和学生团队合作械倡宠,提供专业意见邯,帮助他们取得最好的成绩奸片钨。   潘孟涛匡舜矫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圣许颅,包括今天的学生蹄市,将来都有机会进入到我们工程团队刚蚕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莽彤,可以来到捷豹路虎学习和发展矫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辅细,再加上扎实的专业和技能淋担酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伟仆付。   睿侨森盆: 作为公司的管理者巨,我们非城矗看重实习生咐狈杏,我自己也会手把手教给他们工作的经验抱娟。不管是本科在校生还是毕业生跨宛,都能给我们带来新鲜的血液含、新鲜的想法付纫惊。    同济大学袁旭恰:首先晤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黄盆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行横端。    我们都来自同济大学汽车学院够,团队成员有两个来自汽车工程方向埂搞嫉、一个汽车营销方向筷、一个汽车设计方向嗜添。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暗时补,围绕“以人为本”休泪,挑战的是都市环境里的出行压力宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拉同、设计师也有很多共鸣狄渴枚,通过一系列调整靛潦,最后有了这样一个以人为本祷堡拐、体验为先的方案挝。我觉得史俩泉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年歪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玛炮:目前逃番隙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虱衰翰?   潘孟涛葱: 我们会对人才数量进行评估和拟定摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郝驰廷。随着经销商网络的增加触氯殿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多库肝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能起,从而满足未来消费者的要求瓜。这些内容息息相关懂竭,并且不仅是着眼于眼下沏荣剂,更是放眼未来猎碑负。比如峰侧,针对刚刚提到的电动汽车战略跑柏,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉,因此樊团巨,我们时刻准备着哆哗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司噬瞧。   问肋铣:在创新领域壳,包括未来汽车科技领域芭凡,捷豹路虎有怎样的系统部署非?   睿侨森缚李急: 首先川嫁壳,作为一个公司酱嫡,我们在研发领域有诸多投入社该,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐欠毯。比如说踏车廊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验反。    其次图蹬版,我们想要通过产品和服务摩,把先进技术带给我们的消费者瞎涤讥,因此我们的工程团队箔、研发团队必须时刻关注消费者需求雹,做到一切产出符合相关性床蔚、可实践性原则臀粒。此外歌狮办,我们每年投入约350亿人民币狗摔,用于车辆技术的研发和投产咐剿洼。    我们还于今年7月宣布姆闷:在未来四年缮掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虽胁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈多辆饱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沪,并在未来应用到车辆技术当中疤绷莲。    今年早些时候岗心囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨潘,通过应用软件及按需服务的开发与提供频帘,解决消费者在出行中遇到的难题始把具。    与此同时呕缓脚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资须癌救、办公空间嫩安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锈柬。   问吻:请具体介绍一下InMotion凹群抖。对于整个汽车市场的趋势颁输,比如电动汽车技术垫,捷豹路虎是否有着自己的见解尸?   睿侨森公: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惠。我们希望将来可以将它推广到美国卤痢、欧洲以及我们非常关注的中国市场慈慷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部币促讳,由研发团队进行分析隋斑械。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子策冬吭,我们也会分享给总部巩。    关于电动汽车技术抗尚,在洛杉矶车展前夕低素,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃蹿巾。中国是目前最大的电动车市郴鼻庑尽,并且有引领行业变化的趋势忿皇氯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰怂,确保第一时间响应本土市场的需求舰喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虎藩,并于2018年正式上市寸炮甘,希望大家多多关注趁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薪堤:关于未来互联网汽车俩察闪,捷豹路虎有哪些基本的认识拘箍成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淀鬼醛?   睿侨森刮: 目前瓷闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皋灰谰,它的发展甚至可以打破现有的辣、传统的汽车开发逻辑与循环躲巫。    针对这个话题疆奖,我有两点和大家分享蜜栓掀:第一点肯疟,未来所有的车辆都将实现互联网化卜,现在能够透露的是吃俺孙,接下来我们全新推出的产品跑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废。比如说砷武,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杉戏吻,使用他们的UI界面和地图僚渐。类似这样的合作库俱刨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宠慈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓课叛:李芳" "   汽车网讯 12月15日弹届,由中国汽车技术研究中心群行、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梢司梁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开略,从“市场化发展现状”谈旧怖、“应用模式创新”彤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干番,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朵袭,为产业发展建言献策恃肃、助力提升稳厂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栏: 第一港秤,背景巨。    去年发布的《中国制造2025》纬醒,新能源汽车是重大发展领域之一迫翁,是其他技术应用载体附,而且是先导性产业矩拒。它的进展情况决定了中国制造2025离、强国战略实施的程度谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴搭汲,从而能够聚焦变革晃铃吓、明晰路径美杀典、凝聚共识嫁辈聊、引导相关资源集聚推广产业创新读裸歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筷掂桃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饲伟庐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锑冯成。总体报告是按照1+7的结构锚。1是总的切瓣禽,7是包括4个车辆整车技术痪浇橇,3个分项技术恕径。    第二恐肝,国内外总体技术分析发舷瞳。    近年来犯媒,从国际汽车产业来说白清烦,低碳化痘、信息化宠、智能化是一个总的大趋势秘坤。欧洲饲、美国撼皖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烽仕赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化刃揭徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怖唉保。我国汽车产业特别是近二十年的发展财,取得的进步大家有目共睹凭。首先绦,产业规模世界第一送稗弊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魔翱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坏,包括品牌市场的影响力有目共睹幸稗,特别是新能源汽车芜痛,包括技术微、市场督、新的智能网联汽车技术酮乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势石泉偶,智能网联汽车发展是非辰颇埽好的优势条件风韭砂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展清,包括动力电池萎、变速器彭抹傲。国内自动变速器原先是空白琼,近年来无论是CVT瞪被、IT晚、DCT都有自主的技术和产品勿,而且应用在逐步扩大项。    虽说取得巨大的进步福型,但与国际先进水平差距明显舰粗:    首先磊,发展能力上的差距挪。投入强度远远低于国外此,全产业投入估算1千亿光,相当于通用尾、大众下冷楼、丰田大集团一个公司的投入泻。    其次经墟溜,研发积累崩。包括流程积累碱板餐、数据积累须、技术积累肖、标准积累拿里败,这些积累偏弱还弹。    另外欢,从整个产业创新体系上来说函灿私,差异比较明显的拓褂嚏,特别是协同方面惦。单个企业弱桅,整体的协同效果很低怒,意识也比较低替澈。在发达国家潜幂,单个企业强袄烫顾,整个国家的协同体系效率比较高囊骡沧。    基础不牢地动山倚逋鸢狻,我国汽车产业的材料腔巳肺、工艺基础跟国外相比也差距明显撩饱。汽车产业氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大排遣狭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岛色舒,要求有创新的思路和创新的模式嫂缴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展防侨。    第三惋,一些关键的里程碑们靖。    重点是总目标勤,总目标是基于很多现有的环境设定的硼秤懦,也基于七个路线图进行测算蒂萍。反过来说煞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谐呢,就能够实现保障几个方面总目标的实现铃离赶:    1鞋辨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偏。如果技术路线图能够得到实现胎枯巩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吭凤,之后往下走晚,这对产业来说辫校,甚至对国家来说是非常重要的糜焦。    2莲量、希望在2030年左右爬,汽车产业的电动化转型基本完成蹭冯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖。智能网联汽车市场有一定的占有率臼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呵。    3旱梁、建立有竞争力的自主创新体系卵薯。    节能汽车在2020可料赖、2025醒撤、2030三个阶段提出典型的指标定歪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗变刃,5升田灵、4升汐侈、3.2升裙蕾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥雇撑,2025年15%沟鼻疵,2030年40%以上坡介。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韩情、自动巡航森桑惺、车道保持应用已经很高凤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妻输省。    基于总的目标再来分解具体的技术路线等,经过技术路线测算实现总的目标柯蚂娶。从路径识别上来说讳芭癸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洞戮,以能源动力系统优化升级转型作为重点态捎,以智能化水平提升作为主线锈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霖乓,全面推进企业产业发展凄趣昆。    第四对,分技术路线图的基本结论兄低。    1办、节能汽车怠翅乖。总体上有很大的共同点摹席勘,重点在混合动力技术炉簿荤、内燃机技术憨、其他驱动技术挠。混合动力是技能的主流技术突秘,当然轻量化也是另外一个继人,但是轻量化有专项的分析募,在这里没有强化钩。    乘用车总体执行轻量化酸事筹、小型化讨绘、混合动力孝蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失什深懦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颂。    混合电力是一个主要的技术坷嗜,达到5升泼辛榷,4升慈酚假、3.2升的目标俱,混合动力是主流钡,其他是共性的抗槽冷,轻量化屉乔迷、摩擦等咆脖。    商用车混合动力应用时间稍晚宫淡啤,重要度低于乘用车通饥溉。    2缴勤、纯电动与插电式混合动力汽车蔑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滤纫,加强轻量化成为趋势讣。轻量化对电动车更加重要急。对于插电式非常重要的导船泡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磨手霸,驱动佛鄙摊、点击尝、控制翁、充电泻、混合动力发动机脆,高效耦合发动器井泄。动力电池本身有专题详恍嚏,在这里没有过分强调芭寞撤。    这两种车提出了总体的发展纲要弛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式密沙贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挺葡,甚至可以忽略不计刺。    从四个层面梳理了技术需求截熔,提出了一些优先的行动项桔妨酞,面向纯电和插电柬扁,国家科技技术支持十五年了捻,下一步除了电池列为专项之外莆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉禽。    另外翟,聚焦关键零部件亩绊、基础突破和可再生能源详每、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝枯然,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要必筷。    3协、燃料电池汽车久型赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择澎。从中国汽车产业来说灰赣,现在重视程度不够丝妒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无。希望四部委提交国务院进行发布和实施贾邯。    在研究过程中集莆矮,大家对燃料电池认识分歧比较大窃,或者没有共识嫂,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺口妊,跟发布不一样泊霸。发布时2020年达到5000辆的保留规模和,我们是1万;2025年是10万雷耻筹,发布时是5万;2030年是百万步潭,发布时是10万淖僚乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧级呕旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挫推迹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞毒颅、耐久性讲茬膝、成本灌熬另、氢安全戊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的布,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程图笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎材赎。当然癸,全技术链的技术攻关需要做糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吹氢。前期小功率燃料电池酮铜,中期是平衡的燃料电池串,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贡春,到最后全功率的燃料电池唯炔际。当然曝鼎号,电电混合是最主要的蔫,最后电池小容量的技术路线侮桶乔,但燃料电池的功率更大一点盘冀。在这四个层面进行了技术创新梳理疼底催,燃料电池要解决的东西很多承镭,包括材料冲姆、膜筐陆、电机鄙、燃料电池那檀醇块堆规降写、系统技术蝎派奸、整车技术惹腿挟。燃料电池也是下一步国家科技拈、资金支持的重点摄店纽。    4逛龋谓、智能网联汽车尉衡,这是新兴的技术发展趋势悼绦。其重要性与新能源汽车同等重要稀,有部分专家认为更重要怜贡首,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荣,技术和应用的优势剧田峭,也是机遇波。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匿诽,涉及到国家信息管理咯。对核心自主提出了很明确的要求梗缺纷,即两横三纵珊敌娠。    车辆技术上更多的是决策沮皑玩、执行妊幸。信息技术察坎,信息安全搅,地图技术也是非常重要的笔苟。两纵叼期睬,一个是车载的牡秽倘,一个是基础设施郡盗泞。智能网联一定是循序的冒崩,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐佩碉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺孔。这两个路径总体上循序得到应用塘叼入,从商务车来说边溉搔,更容易形成氦鲁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慕。    从四个层面聚焦一些技术需求乔姆瞧。跟燃料电池一样呸倪,需要解决的问题更多一点涛垛泻。从感知决策执行的抠室,特别在决策阶段俩吗,差距是比较大的镐,感知当然也有差距慧。在信息层面泡痴赋,大数据慨、云平台等塘痞,相对来说中国有比较好的基础和优势勒。    作为一个前提善,对标准法规先决性目,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲜儒哎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件努八。制造技术不细介绍了胶差,还是聚焦在新材料的运用僻,以及新技术对制造技术带来的变化囊如,聚焦方面进行了说明膏枪。    动力电池熬川,分三个目标姬庇,目标上有比较大的讨论和争议猾单糜,比如说新阶段提出了350蛾、400乱闲、500的质量要求党,争议非常大琅拱新,重点几个层面沽溉:    优化现有的代表电池技术兽新,提升技术水平汾靛肆,特别耐久性脑吃吾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尉渐蔡。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆坍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衔烧孰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删太。现有应用以企业为主体来做娠摹沮。当然讽,也会关注动力电池的回收利用技术挪沦。    最后斥,轻量化款。简单来说睡签特,前期聚焦材料技术拢、设备技术绒骚茧、制造技术膳德剿、回收技术袒弟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郸媚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓷谩,比如说传统的四大工艺的变化校涛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎瓜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扭瘸、供应链挞暖料、资金管、汽车等方面的诸多质疑博良。期间,明确表示不会放弃造车靖蔼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹋默。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天词。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馅、互联网及云跑芬、内容舷牧褥、体育,还有三个端口类的,手机曝美辑、电视段不隋、汽车坑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秘顽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼石。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒芳。    乐视的电视做的确实是非常不容易吴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰妻疤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元们誊爸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硅稍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元团场。总归累计亏损36.33亿元借徒逻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鳞贡拈。第一部分就是投资人的钱榔校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿采剃摩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹬搓停。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抚呸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楞熊擂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿推妻金、体育43亿频裙、手机50亿,房地产64亿孪壕、内容108亿雾究、互联网金融151个亿恢、电视187个亿凭词、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娥耸年。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闷廊缴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂趣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醚盛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岁绢清。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刃陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醒嚼崇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡硕即。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘镣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹蹄槽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的了蜕碉。很可惜,你们蒙眼狂奔色。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菜途。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙狄裁:李芳" "   12月10日刨坦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谐:一条是政府主导截、政府补贴的方式瞧,这是当前的主流谜戎。一条是消费导向垢课苏,依托市场的内生成长道路险顶劝。”他表示摧啊,(电动车产业)进入者中攀搞,大多数最终可能会被淘汰粹餐,但是不能不给他们机会潘蒋。国家已经开始放宽市场准入据厘,此时灌,应该在两个方面把握好政策苗兔勉:1犁取、应当欢迎新的进入者迟丹畏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搞托,让投资者自主决策肖,自担风险荷计逻。2羌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脖,严格市场监管手防勒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扒穷祈,目的是建立好的产业生态柯宽。电动车产业化省,最终必须依托市场来完成谎,因此潭济砍,政府的政策必须产生长期预期惮。推进政策应当借力市澄俑啦蕖,发掘市场的潜力泻娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砍叙巩。政府政策不干预技术路线垮,政策的实施不是导向对政策的依赖炼,而是政府作用的适时发挥梁焊社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道废弗锚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岗喉蛾,戴姆勒有望在今年成为全球最大稠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窟趁谭,这一目标比原计划提前四年实现粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞳窖:“戴姆勒今年即将实现这一目标赫聊挛,比预期时间(2020年)提前四年熊。”   据悉把染,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喀臣筛,当时受到与会者的哄笑亭护伺。然而揉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闻悍荷,领先劲敌奥迪和宝马棺。(实习编译轨:刘欢 审稿帝袍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编付铆涸:韩大为 版权作品晃铆味,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭蕊,严禁转载豆拣鲜,违者将被追究法律责任书侍侮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涵变。在提及新品牌“WEY”时薪,魏建军表示皖掏吾,“将夺取丰田和德国大众的用户”纽。   记者扔顷缄:为什么把自己的姓氏作为品牌贾?   魏建军艇篱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜。我对WEY很有自信杏,就使用了自己的姓赫鳖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汤豁签,但在中国汽车行业我是第一个解粒。   WEY之所以采用英语跑缆,是为了要瞄准成为全球品牌娇抱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力限啤。   记者洽陕:对于竞争对手有什么设想鸡任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钳花。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弘羚病,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辫塘撅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准就,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜕横努。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窘米。在性价比上WEY更具有优势梳巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谰滩狡:李芳 版权作品示吞飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载炼及,违者将被追究法律责任陇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刑容版,新能源汽车的发展也不会受阻累看。   根据工信部核准的数据刃,今年前三季度巫,整个新能源车销售16万台皋垒,同比增长83%柒记纽。其中硕里,新能源客车已经占有40%以上的比例剩苟,达到了近半的水平澎还谎,发展前景面临压力甩,但乘用车只有0.1%杯汐。“我们涨十倍是1%眷侍,涨100倍是10%磨钙,新能源车发展有巨大的前景和空间锣闪墒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点别戏蔬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硅,全国乘联会秘书长崔东树说滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膝骂枯。根据国家制定的产业政策要求舱癌,到2020年奈千豁,乘用车百公里油耗要降到5升焕摔翁,这意味着五年内降38%的油耗剁。“基本上谁也实现不了辰,只能靠新能源车来推动朝。而这种新能源车臀沃狼,插电混动可以降80%钮叔饯,纯电的可以降100%的油耗撩菱,这种情况下只能发展新能源车廷幕拾,这样新能源车乘用化检穿,为什么我们一直定义为为生存而干圈,你不干就要挨打坦地。”崔东树说滇。   另一方面豹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉泰苔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怯芬,因此定价弹性很大触识。”中金公司的研究员李璇说刻师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桥金控,为消费者提供很多选择脆搐笛。随着技术进步和更多电动车型的开发公,新能源车的成本会不断下降写,比如练渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奉蹭。“中国的纯电动车型出来以后靠鞋撅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轰昂驹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卡,发现基本上17定秘级、18年以后的新能源车彤羞,达到8年10万公里以上丁,整个成本是比传统燃油车是要少的菩弦姓,甚至是少了20%到30%堕毙痴。”   电池是电动汽车发展的核心套款,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拓库蔚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顺狮,电池成本还有很大的下降空间堆。目前篡,整个电池的产能供应相对过剩泼,国内电池企业达100多家潍愧砰。据统计唉搔,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔词聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伙薯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僚旗歉。因此稠拳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暇骡,这样才能达到标准瓜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠沽情:李芳" "   我们不认为绝对的销量崩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笑阑念。衡量一个品牌成功还有其他的因素釜,比如利润率头七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骨咯坞。除此之外阑,品牌力牌型、品牌的知名度丧篇涡、美誉度阜惩、影响力斯,也是决定品牌可持续发展的重要因素弘荆。宝马在创新精神上是首屈一指的酵,因为汽车行业正经历巨变略僵胺,在电动出行稻、智能互联痴、无人驾驶等一系列发展方向上惦,宝马都打下了比较好的基础匙绅。    临近年底丢,伴着层出不穷的新闻事件被奶,高档车市场竞争愈发激烈褪肺斡,作为全球领先的品牌——宝马捎甭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壕辽呛。近日食工,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士释,听到他开诚布公剩、推心置腹的看法显戎砂。   问屁甘:根据最新的销量数据睹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挛峰。那么纺苟朵,您怎么看销量纽豹偿、利润秃、与经销商合作伙伴的关系摄护性? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智前揉餐: 每个竞争对手的情况不太一样唇橙坪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雾凯,所谓的增幅我们一般都讲同比凯,是跟去年的基础关系怜旁锚。几个因素加一块儿触踞烙,我们不认为绝对的销量纫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍卵。对于宝马而言手膳,今年前十个月何,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伙,同比增幅10.2%去烙漠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碳溃班,同比增幅接近11%泻。我们对这个数据还是非常满意的肉角,这也达到甚至超过了我们内部的目标逻啸纺。    除了销量本身的绝对量或者增幅绢赶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素武,比如利润率尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆。除此之外凌糖弦,品牌力碴、品牌的知名度客柏、美誉度烙、影响力峰宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺。宝马在创新精神上是首屈一指的顽,因为汽车行业正经历巨变惧汀溶,在电动出行抢街乱、智能互联好寥、无人驾驶等一系列发展方向上登,我觉得宝马都打下了比较好的基础猾妒烙。总体来讲嫂,我们并不惧怕任何竞争桐,我们也欢迎竞争山四,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铰甭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宪苛统。   问咯:最近干,关于奥迪的新闻比较火喂酮黎。   刘智羞甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略混。对于宝马品牌来讲吨挥含,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翻戈驰,双方的关系也非诚涓剩好暮弄枢。所以堡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司具沙农,一个是宝马(中国)叮毯,一个是华晨宝马裴笛烘,但是我们有一个整体式的营销团队娥乘啤,有统一的零售网络绷膛,我们在总部有一个统一的管理团队丹琼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现边琼铝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谜黔。至于竞争对手我不是特别方便评价楞然涝,不过至少释放了一个很好的信号肛膊,豪华车市场的前景依然很好还娜。    问蕾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郎粳?    刘智舵槽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度略搔。因为从经济的基本面来讲忱宦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孺观、持续的发展态势匙洛。之前以出口紊狈、基础设施建投资的经济拉动方式搬搭试,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式视版。需求的增长其实就表明了对于车的需求番,其中也包括对豪华车的需求季。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敬奠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑干,这几个因素相加郡阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赦。今年凹昆迹,豪华车的“盘子”接近200万辆继钙,未来可能每年的增幅不会特别大疏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泥存瓤。所以啃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩死晶,力争在市场表现上优于竞争对手觅且蚕。   问虾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮怠,这一岗位和以前相比有哪些挑战巧龚?   刘智尽抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疏,因为我在宝马的八村史、九年时间黑釜哭,换的工作岗位也挺多的颓。换了新的工作以来裳告,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搭糖,比如负责国产车的销售泰菇,可能是比较短平快的扫峡,看的是一寝会、两年之内的事情集。在宝马中国总裁这个位置上羞贪沧,除了目前公司各个业务板块的运营凸型吧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搂骏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰,像无人驾驶磨、智能互联镣背谋、电动车窗,包括数字化营销士腺翔、品牌年轻化等等一系列的东西锑晾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头档跑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淬卑肚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究新,力争在中国市场上打下一个非陈拢好的基础崩。我相信读,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戊还,宝马会拥有非常强大的竞争优势轻。(中国经济网 记者枷铣佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频懒套:李芳" "   原标题侮:王永清蟹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底珐栓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单癌称摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆魔儒炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忱敝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰递。数据显示坊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆募吼,同比上年的446764辆下跌28.64%戌。上个月景两,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸绘桅。    因此婆庇,在车展期间接受记者采访时检镐,王永清表示朵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甩壁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陋,但全年销量依然会同比下降20%左右派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屯频脾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偷别撕,可能在布局上稍微有点滞后昧窍。现在对于雪佛兰来说尉饺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”透。    事实上回,雪佛兰已经开始了提速布局氨动滇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妙棺朴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤殊。王永清表示覆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梦领妙,2016至2020年投放超过20款新车蔡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列履,30%为SUV车型篓限宋,并将加速引入包括1.0T痕等、2.0T朔佃澜、8AT五藏、9AT澜伍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颓渺港。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沁,未来SUV将成为主推车型签礁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堆塑抒,轴距2725mm毯莲,将与全球同步进入中国市场里漓供。同样辫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相托,再度出击紧凑型小型SUV细分市场飞莱菏。    值得一提的是惠凑癌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捶痛磺,拓宽产品线拷。RS车型将采用包括侧包围抚吾、运动尾翼戏、双排气管盆、降低化运动悬架抛母、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锯刊奔,并加载多项ESS智能安全科技昏。    在品牌营销上腺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销然掣吃。另外乒署汹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发超,演绎雪佛兰“热爱砰苗,梦想了垃饯,行动殴闲,分享”的精神嘿。    “今后新车的利润越来越薪降浴,主要利润来源于衍生服务谅界、二手车置换等兴覆浆。相信雪佛兰将它的结构调好后卤,未来两年将会真正出成果贯狄。”施弘说垛桐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外很热表,上汽通用的新能源战略也将全面提速赏胎稗。车展当天禽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧轻涡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帛掳帝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成港很锋,发动机的最大功率为73千瓦还充,其中电动机负责驱动恫,汽油机负责发电了,它的综合百公里油耗是0.9L遣匣锰。从上汽通用发布的节奏看北硼池,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曹税。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛋,王永清说广狼恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳,产品还要丰富嫩,才能满足这个法规的要求凳时尽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度且排,到2020年之后比例更高坷魂。王永清表示芳:“估计到2022年创凄黔,我们的电池技术会有很大突破下告,能量密度大幅度提升沽镶,成本是大幅度下降卤廉妒。这对纯电动的新能源车发展是好消息踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫涧汲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闯、豪华”品牌——WEY间,W01具、W02两款全新SUV首发亮相檄蜗兄,售价区间将在15-20万元棚滴。对于新品牌的未来发展规划虽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踌:“WEY品牌明年将有3款车上市庞,到2018年还将推出2款左右的产品济,以支撑起全新的销售网络体系饥啥桥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣形傅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渴李熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侩损句,8月份推出第二款SUV W02哼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檄蜜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型行。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斗,魏建军详细介绍到蠢腥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芦龋,配置上拥有最先进的安全技术瞥勒榔、智能技术崎那,也更加精致存怒仑。此外在性能上两者也有很大差异捐,例如在NVH方面豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炕荚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疯穿。   在经销渠道方面腺擅充,魏建军介绍说锹梁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慷,没有想过招募新经销商吓围,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作下春。”   对于新品牌的未来发展搏,魏建军信心十足烽道筋,他表示棱:“我从没想过这个品牌会失败琼郸从,只有退路封死才能做好这件事亲填,自主企业只有没有后路才能把事情做好咸僧掇。”此外捻,魏建军坦言播,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羚,因为新品牌叫什么并不重要蔬档秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂桑,将方向转到共享经济屡、互联网化败、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上软诬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虎、生动的演讲勤睡密,就城市交通琴、自动驾驶和汽车互联等热点话题凛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锈桐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖始霖。    徐大全说温嘉瑞,博世始终认为卿胃工,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式察贪功。    徐大全谈到八,作为在汽车领域的老牌企业吗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策就归、多样化的发展态势和需求荣,博世已经有了自己的思考和方向脑裤忿。    他说谦旁闹,如今铰污,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际,将方向转到共享经济掠、互联网疤褪、自动驾驶方面新的技术下,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮膛仆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腑扯铝,面对新一轮汽车技术的变革刷,无论是传统汽车湿、零部件企业蛋聚,还是互联网十埂泌、科技企业畔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘘插。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谎惕:互联化挽、自动化和安全化萌。我们预计很饱俩,到2021年旦,汽车将成为第三大互联移动实体瑰,同时扮演人类的第三大生活空间侥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荡,来充分发挥互联驾驶的各种优势陪蔽。    谈及自动化领域肺巢,徐大全判断靶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泰缅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侍徊,通过持续创新驾驶员辅助系统呐复烦,从辅助驾驶刨馁泪、部分自动殿仙崔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娟敬颠,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿。目前壬江栋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椭炊渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用非脚,到2020年左右龄褂,自动泊车功能将进行试点项目测试灌吼。    说到自动泊车焊,徐大全特别谈到停车难的问题豁苍平。他说猾抵,停车难是在城市生活中的一大困扰界。今年晴培攻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄侍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愤我。在八项智能泊车功能里士关,“手机查询停车场位置并导航”讲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粹苯。其实饭告惯,在大型商场里挟苍啥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础开俩。根据一项市场调研显示吵,2015年炕磐挪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿防味,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力退。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赖巍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂扳粉,在深入巩固原本的互联化帛、自动化和安全化“三化”战略基础上屠,博世今年也把两轮交通肚捂潮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贫绒。    他介绍箍岭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奥泼。未来十年切,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挖桅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钢。    在两轮交通方面立辨沧,博世提供两轮驱动仑齐铺、安全等各方面的解决方案乔,涉及两轮电动车褥牢奇、摩托车堆傲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式川痰吾。    最后酮踩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑勾,满足这些变化的需求苏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲豌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忙,“双积分”法规儡略,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舞,连日来剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烷挺,让观望中的车企备受煎熬识。针对业内关注的焦点问题衰鸥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憋刊奋:不久前膏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲酥,如何理解这两套方案响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡蝗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吭暖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砰,但又有独立性苏,各自的核心目标有所不同插墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量采,进而确保国家能源安全鲁脊。由于中国的石油对外依存度已超过60%全,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拳成钡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展武矫宽,进而实现国家节能减排的长期目标烙洪昧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集系,但现阶段并不能彼此替代闺米。对于CAFC而言蛙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡,其中当然也包含新能源汽车父箍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄。但不同的企业由于自身能力擒、技术储备和对未来技术趋势判断不同翔矛烁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求李逃忱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕊裴,而以后补贴将逐步退坡布,企业更担心成本无法负担谩士寄。因此仅有CAFC法规破崔论,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夸,所以有必要出台NEV积分谷铣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘘氦。同时痴司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箔,从而有利于新能源汽车早日取得突破纲顺硷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桓瘦,其目标应是降低汽车及相关产业堪、乃至整个国家的碳排放芯,和降低能源消耗诉求不同盾孙。作为碳排放第一大国敦搜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲁了,后续国际压力还将不断增大虏借。因此厘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帝,从大方向上讲是正确的譬丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯玩涣,这和NEV积分没有本质区别孤,也无法确保总体低碳目标的实现轰寺。实际上猛,跨行业够输、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向飘筐暇。以电动汽车为例溉坤,其在使用阶段确实是零排放没绒,但与欧美不同跺枷,中国的电能以高碳电为主临劣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犬柯。也就是说极弊俏,在使用高碳电的情况下层杉,电动车全生命周期的碳排放并不低具俱。这正是碳配额管理应该解决的问题卢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桑慧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邯邻苦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偿窍庆。实际上侗撇,将新能源汽车确定为国家战略特肮朴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扒,生产更多的低碳电骄斡车,否则减碳的国际承诺将难以兑现沽骚。    另外鼎死,对于汽车行业爸老妹,无论是CAFC等胶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同申,但都应该由一个部门来统筹策划耍工,系统思考潜,拿出科学霓、系统碱闭、具体另安、有效的管理办法来推动实施港翟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桑。    ■积分交易细则需加快制定氖、尽早出台    《中国汽车报》想特抽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炬?    赵福全渐甜:确定合理的积分价格峰,涉及到技术俊汝、成本和市场接受度簧醇款,需要综合测算和动态调整逃。我认为基本原则是跑恰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赎舜,让没做新能源汽车的企业有经济压力垒醋守。如果NEV积分是“白菜价”力酒森,大家直接买就可以膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼?    因此犀,NEV积分的定价应足够高吮菩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘉改,通过自己的新能源产品获取积分赖骇,满足法规要求惭龚梗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勺擅,能够通过购买积分先生存下去仆谰,争取时间把自己的新能源产品做起来钨扳。    《中国汽车报》控系寝:除了积分价格之外师,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砂办库,目前处于“空档”状态厂玖挟,怎么看待这个问题巨?    赵福全漠礁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黎喊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫覆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圣。同时彼枯瞬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偏。对于汽车企业来说彼,3年仅仅是一轮产品开发的周期拎冲脑,政府作为“游戏规则”的制定者辱,应尽快给企业一个明确的目标滦,否则企业将无所适从冯才杏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕差讼:“双积分”中提出了2018年起孟效,8%堂频、10%浩廷膘、12%的NEV积分比例薯矢,而经权威机构按照法规要求测算刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍咀玫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难市德?    赵福全皑纬:在这个问题上粪钡,我并不持悲观看法记挛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难石梧,因为还有很多企业尚未完全发力唬。按照国家的发展预期纪杜迫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%号,如果每辆车以最低积分2分计算伦潘,整体积分比例就达到了14%酣衔,如果是分值更高的产品暮贩差,达到18%的积分比例都有可能布没。关键是要努力实现7%销量占比目标么卯灭,而这也正是NEV积分的目的所在此布郝。    不过另一个问题引人担忧同。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求温,同时在CAFC核算中也有优惠辞:一方面油耗直接按零计算陡渤度,另一方面核算数量加倍姥吗,从2016到2020年分别是5倍太斧、3倍讲墩、2倍连刷。此外达铂,按照单项抵偿原则峨擦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦关奉,还可用于抵消CAFC负积分挟矗。我们经过测算发现伎磁,CAFC中的这种双重优惠拳,对新能源汽车的“照顾”过多了啊螺雷,不利于促进其他节能技术发展前,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险水抖卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帽,CAFC的达标难度就会随之大大降低连。实际上抽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惧,两者不可偏废懦皖舵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展不,但如果CAFC目标落空僧,国家能源安全受到威胁悉吮,汽车产业的可持续发展仍无从保障庭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灰雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浩,这不仅能确保CAFC目标的达成勒,也会提升NEV积分的价值寺帝辅,避免NEV交易落空泵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惯玲绞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侗亨唬,而没有将电耗的概念纳入其中船坤吓,这样的算法是否科学处阀逃?    赵福全楞竟:NEV积分分值以续驶里程为依据啦,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔽,也不利于鼓励技术进步昏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腻咎修。推广新能源汽车是为了节能减排渺诬哩,因此不仅传统汽车沽痴面,新能源汽车也同样应该抑大扬小境瓢、抑重扬轻轨沁彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”童密,而不是搭载电池越多越好良,因为大量电池搭载在汽车上移动半乓,这本身就会使能耗增加使,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粗寇容,也意味着大量增加电池生产的排放悲豌可。    政府应鼓励企业开发低成本觅豹巴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池入揽搞。也就是说恍,政策制定一定要“勿忘初心”掳钞。建议NEV引入单位电耗贝,即吨百公里电耗的概念返煽娶,作为积分分值的依据骄巩布。同时谐杀惕,对于小型车电耗适当放宽筹夹,而对大型车提出更高要求怕泉女,以鼓励新能源汽车小型化汲齿典,进一步提升节能减排效果纳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铅陋椽:在“双积分”中虾兢,没有将新能源商用车列入管理范围杀叛鲜,这样做合理吗痘?    赵福全霞狼淌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩障福可持续发展的问题坦守。2015年玩蕾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伴,获得国家补贴的比例比这个数字还高开。而此次NEV出台却未涉及商用车撇绊,这是不合理的块汞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寇完,也会让乘用车企业感到不公平欣备洪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芍波屯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吨式。我建议陇砰,应该单独给商用车设立NEV比例要求楷屡,可以不与CAFC积分抵偿炔茫荷,但企业之间可以交易降。因为如果没有NEV的强制要求架欠,在补贴退坡后艘横匙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恭班菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵太:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韭侮钙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舱磊饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沙溃铺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惯邵,盲目投资之后汹,多数公司要垮下来鲸粹桓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垂怠。    以蔚来汽车为例甭,去年8月还只有100多名员工幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峭甘醛。据中国汽车工业协会最新统计媳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆补,销售4.4万辆灵乏,同比分别增长25.7%和43.8%废币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆千剖鞋,销售28.9万辆扳九蕉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浑。蔚来俺柑伦、威马程搜滴、前途恳、小鹏等已是新能源造车领域的热词刃淳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尸柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扩诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秦火,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猎辰牌。至此礁锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源呜妒芳、长江汽车蛋喇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妒乃勿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唤武。    “新能源车企的风险检绍理,其实很大挎尚记。”王秉刚说廖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拆博钢,对风险有足够的分析旁犊寞,有可能投了很多钱桶,最后做不成乃,带来不必要的损失膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼎响烙,简单地投资建厂梆疼、增强制造能力琅骏白,未来堪忧锤拿强。新能源车电池的技术进步非常迅速 撑,现在可以用的技术一年后就不行了伶仟。如果没有研发能力就做不过人家瓤。“一下十几个亿扎进去汤喀,有可能最后做不成容,我还是提醒新进者要谨慎一点蛾。”王秉刚说客弘姆。    事实上娘犀,目前国内的新能源电池生产厂太多了绣,但规模都不大较啸径。而且动力电池总的规模也在扩张中畏,尤其质量好的不多靶挠,“据我了解点师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腹床摩。”因此怖蔽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腺祭。   谈不上“红海”茧啥馅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淡,但道路曲折虫扰尚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌些,造车得有钱天剔陛、有人才硅芳逻、有时间士昂奇。“钱我们还行拴村,人也不错胜敛瓶,就是时间太紧回叮,毕竟搞汽车三年算很快全船,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滇绣冈。”万锐坦言恳甩耪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦物。    不过妻靶桑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霓崎涟,万锐并不认同攘秸。在他看来板晦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剿凛,因为大家都还没“下海”垮锤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宽熊,大家还在忙于造车令涸惟,搏杀还没开始皖。    “这是好事吧∈盍獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擦浅工,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梦,目前中国传统整车企业有150多家堂砍颊,新能源车企至少有30多家讳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忍。    至于是不是过剩外持盼,梁伟表示这还是要市场来判断徐。在梁伟看来懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挟阑,除非汽车消费大幅好转尉挛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况港耸。    但另一方面灸饶,根据预测郎孪祷,未来5~10年陷祭,中国的新能源汽车将保持两位数增长凹甘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陡独德,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杭沥,到2020年时产能达200万辆恼南、累计产销量超过500万辆臼咕观。梁伟认为函然捂,从年产几十万辆到200万辆的目标萌,新能源车汽车肯定还要快速发展了。目前的新能源车市场还完全没有定型炽串努,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胳擅背。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摧胎陆,“很多人此前担心特斯拉会破产贸秀垮,但Model S和Model X推出后效果不错春,用户接受才促。经过多轮产品积淀锌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃财火,特别是成本下降得较明显涛。特斯拉可以闯出来隙,中国企业也有机会琶起、有成本优势嚼掇钝。”梁伟说磺浮邢。    对于最近贾跃亭的乐视崩汲继、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏,梁伟指出缚畦,除了技术翘,汽车行业还是一个资金密集蹿端埂、劳动密集的行业蓖雹。如果要进入矾挛郝,需要企业在未来几年有大量投入稳,以格力电器(000651.SZ)为例醒僳汀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惋俺播。    梁伟表示呢茄晌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来当烁览,毕竟快速把产品推出来奈,现金压力会非常大辆潦似。另外铃,一家企业在原有行业中具有很强的能力恋伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秤悍,这是一个很长的学习过程嘎丹洪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔纪吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彪尉,也是第十七个中国记者节犬斑。2000年修骚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孔。此后记者节像护士节驶事牵、教师节一样岁柒,是我国仅有的3个行业性节日之一谭牛亲。   值此之际杭薯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮瘟街,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镣秒杏。      坚守还是离开岗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谭:去年网络广告总量2096亿元畅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伴。报纸下跌超过35%堑,杂志下跌近20%兔狈电。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胎脯扇,单项将全面超越传统广告烷氰松。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忌奔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下推狠,也仍能保持着不俗的销量统。    “没有路可以让我选择慌泛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摆歌。”陈总对此直言到盼稍防。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敲,但发行量保持一直不减炊。诚然抛签,这离不开报社给予的支持楷。但从自身发展来讲臼汀颠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盼熟丝。究其原因梗顺弄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的班,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乾砂帆。   汽车也好较,新闻也罢橡虑沤。毋庸置疑逆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筷墙劳。   纵观整个汽车行业的发展趋势戳矾番,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰炔,但不可否认的是匆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式午酥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽咕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者款。    除去对报纸查、杂志冬、广播宽、电视桨、音像等载体样样能玩得起来速,还需操弄3G吗急焦、4G等流媒体技术房焊。我们不知道下一站会到哪里爽。   面对媒体融合大潮颅隆寂,陈总胸有成竹的坦言勉答:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代含淡输,家用汽车转企改制之后继续深化改革憋盒。由媒体到传播机构尉秽藤,由杂志到全媒体平台埃,历经两次创业疲,家用汽车探求新的发展方向炬渺,抓住变革时代的发展机遇鸥,赢得了全新的利益增长点欢。不再只是单纯的纸质杂志偶锨蔫,视频撕韧、自媒体等做出了不错的效果颧猎。   其次嘶,就是在自己的企业定位方面供虾,中国医护工作者汽车消费调查腔蜜潞、中国城市教师汽车消费调查是以医生蠕、护士冠、教师等特定的人群为对象做的系列调查建涤。这些调查一做就是3年鹊哇,走遍全国大中小城市书,做出最真实的数据讨律。 ?   “网红”营销时代   今年以来狈匣,网红主播频繁出现在各类活动现忱隆,手机发布会练妨洼、车展祥锯借、房产开盘售、比赛等一场不落抵充,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咳额护。”   日前当啦红,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竟漆释,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洞崔扒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陛。   对此事件龋,亦不乏业内人士称膏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镶颓辫,呈高开低走的态势姓。   陈梓萱表示嗽外谈:“在现阶段的传播环境下夕挞,媒体记者朝网红转型逃,把读者转为粘合度极高的粉丝千茹,增强彼此互动卸、沟通图完,无论对于报社还是记者个人赦,都是一件好事乡头。”   “把流失的用户拉回来伟咳,用互联网图、新媒体的方式泼驳督,我们正在努力尝试吉祥,但具体执行效果如何蓬柬,尚无法判断嗜蜂。”全媒体时代昧拨,我们永远在路上虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:张瑞丽 版权作品卜蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载士,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  原标题量阀涧:广汽传祺肖勇替期闹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日接漠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屯红。在本次活动上端,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骸台。广汽乘用车副总经理肖勇表示稼:“时尚是一种潮流睫,其实就是顾客需求盗,引起客户共鸣磕檬,汽车也需要时尚触孝裸,所以GS8出现在了这里幸。同时传褀GS8我们就是承担梦想秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承俸凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洽黑小,中国品牌基本上没有一席之地擞胜统。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚矩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯拳讥。   对此天团馈,肖勇表示赴:“传褀GS8我们就是承担梦想辑膝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匿倒祟,所以在豪华汽车上晒箩染,我们率先实现突破停懦污。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐讼,我们就是要跟汉兰达让珐涸、福特锐界形成三足鼎立俯,甚至未来超越这两个品牌邯,这就是我们的目标睹泰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耙捌蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脊猫,创造单月销量的历史新高瓜挂滩,爆款车型占3.4万辆滦豹,但受制于产能安排的影响刨哼丘,造成其他车型总的销量并不是很高倒赔。面对这些问题裴颂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骂郡。   肖勇表示届唬:“明年我们的产能兴精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夯磐,产能将得到释放肠拔。我们在满足GS4的同时郸惦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猾豆,最起码销售五千辆以上伟,剩下我们会再分配个其他车型并。”   同时为了加速品牌向上靡贩笛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汐汹。同时肖勇说道垢铣擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型放南,在明年全部投产蔡啦,所以明年最大的问题还是产能钦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伺潜烈,我就是聚焦我的明星车型矫囱栖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克褪:李芳" "  还有不到一个月八烘锤,东风标致4008就要上市了电艾。它的颜值兔、科技装配足够有吸引力叭辈查,那么随着锁定竞争对手黄献豹、谍价据首横、销量预期等关键信息逐步浮出水面乔伍癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士水?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梳舒鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尸精烂。比这番景象更热闹的醋吠谦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寝铆袍。   说到品噬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翟苯,让媒体品到了极致且富。在工作人员的讲解下览南皋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绞郴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阑,无不让到场的记者匡媳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质软段、品味辫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象会,东风标致在今年推出3008瓢耸内、4008后梗谩卑,也将在明年陆续推出3008S揪俗、及另一款7座SUV腑。据中汽协最新数据显示渡喊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肆呐,同比增长45.91%庞效穷。那么票寡局,在众多SUV产品中漏尽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢公馆?东风标致总经理李海港对记者表示抹署:“我认为要总结一个词就是‘品’字董焚,东风标致的SUV一定是最有品的疾涤,这个品是指品质桥姬味、品味彻偿,今天的4008就足以支撑这两个词倾旦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钞毖?李海港对汽车产经网独家表示充糯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同排败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型模,轴距达到2730mm牢畦,是同级别车里最大的层畏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脚卤却,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮喀口,在配置方面更趋向于高端济绿、智能辟,进军更高一级的SUV市场浆江饺。”   然而涸被屏,另据乘联会的最新数据奴,1-8月唯伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV貌航,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌惫扑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吉侵喂,作为中级SUV娠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刀?李海港向记者算了笔账来,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万五涛娇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脊疲媚。“这种需求就是4008的机会凭鲁耐,也是4008成功的保障揪绢。”李海港表示铆氦。   “狮虎之战”将上演   还未上市仿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郡。李海港认为蹈蹋抹,4008在科技装备虎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涩驮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的履。”李海港强调撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现腊痞,4008的设计颇具未来感和运动感撂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汉,4008在轴距上占有一定优势狄,也使得整车造型看上去更加修长碉咸趁。   那么刹滇,价格呢弘嗅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材屉,通过对比翼虎的指导价韦捕亲,小编认为4008的价格应该在19万元左右切竣惟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合长。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弗但?据乘联会最新数据蝎肮烤,翼虎1-9月累计销售84258辆典,月均销售9362辆骂。但值得注意的是拱十,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%末鸡。那么谎锯录,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庇,可以说也有一定难度杠篓怀。   汽车产经网了解到呢犊么,由于目标客户锁定在换车需求的群体搅抛袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案界响梳,以吸引用户选择4008捣防。至于置换方案的细节僵,李海港表示还未最终确定淳套。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄不菱:李芳" "   国庆结束后炉芜,北京吵鹊哨、上海筋烤、广州号绵拉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿床赶瞧,引来了社会广泛关注锻龚光。平台闻风声踏氯亩,媒体炒热闹鲸横差,百姓愁价格范绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芭泰坊,“网约车”只是第一块烫手的山芋镰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偏,又要确保公共交通体系的稳定苏啤,还得照顾老百姓的感受雹龄。    比较普遍的观点认为芥味,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔬懒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍旱北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上静俄燎,征求意见中提到让市场来决定怂,这是非吵扛В科学的淀。作为用户桐眷聚,担心价格上涨唤,特别是比出租车贵聪,认为监管部门是要维护出租车体系利益畔堤,我觉得这是大家多虑了淑恃。过去肺堪,在平台混战的阶段酥逻茨,资本介入烧钱抢流量逢徊,这本身就是不可持续的呸艇,价格逐渐上傅怼,平台收取中间费用是必然的花萌。    对于各地的征求意见任攫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棉概寺。比如说要求司机是本地户籍酸罐、要求网约车辆的舒适度等等恃抱堂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些静。    网约车规范的政策是非常需要的炬领沸,作为共享经济热潮下的产物退丹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色推鸿。任何一个商业模式恋协,都需要规范起来串贡。因处于监管边缘混灯显,过去已经发生了数起网约车的渭蚜常害案件乳蹄。我们在对受害者表达同情书、对肇事者表示愤怒之后窘陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沉全。    然而惟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驰碑房。比如说松烂隧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埔幸韩、车辆要有上海车牌啊杆截,并且轴距要达到2700毫米辞淮。根据滴滴公布的数据怂祭谜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垃稗较,拥有上海户籍的不足万人颂。这个情况在深圳类似浆摄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迁。如果按照细则明确执行尸炒达,这就意味着便,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薯。    共享经济是大趋势捕劝伞,但监管太严可能打击积极性煞躲巾,这对立法部门是大考验祟爬号。互联网时代纲认,网约车大大增加了出行的便利庙,使人们在出行上拥有更多选择版。监管是为了提供安全高效的服务保障吨,而并非要让网约车集体消失伟。现在的征求意见许多还是首次提出份匈鲁,建立体系的过程中应该让用户烙柿、司机及平台有更多发言权辣菊方。    我们鼓励共享袜鹊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埂萎袖,与传统交通体系形成良性的交叉互补痊。    我们希望立法祥兴筐,只有合法合理才能保障各方的利益懈猫令,所以网约车服务一定会是标准化龄、安全化的埔蔑径。    我们希望在所有领域都有不断开放篡沉归、不断完善的发展方向酬,这是产业互联网时代的必经之路暴侣楷。    文 | 著名职业经理人俺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊焊爆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糜粹策:新造车企业已经不再神秘刻锰画,告别概念车的品牌曝光期焚提假,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泛浆。投建工厂购爬、申请资质秦丧怂,造车试笑茬,他们是认真的家看夸。不过解伪,“八仙过海惨、各显神通”枫狸,出身背景不同的创始人凤,对企业产品和品牌的定位碧壬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”测感。    想听“真知灼见”澎街,走进新造车企业健衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踏趟瓣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捕先婚,敬请关注仿洞睹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冬轨擅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇拭。10月10日剐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荷。这也意味着彤,前途汽车继北汽新能源蟹、长江汽车之后牧慨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舒凌缮,可以稍稍松口气栓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前陵敌,相关准备工作的日程已经安排很紧张狡,有许多事情需要持续推进刮。即使如此茫教倍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱滔攻。在与记者的沟通中伸缓狼,他详细讲述了自己的创业经历的矾、资质申请的情况垃弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽磋杯。    短短的一个小时萍栏,陆群留给记者最深刻的印象是沉峭萝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师到,他们怀揣一个美好的愿景伦菲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伪诗香。    ■ 拿下资质不神秘赶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溉楔,许多人都对过程感到好奇甩雷。陆群则表示脑,拿到资质并不是一件神秘的事情当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氖痕都,一点一点把技术做到位狸惰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境。”陆群说愤椽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玛勘海。具体流程是兜唤誓,企业根据相关标准去申报项目冉凌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炽寇。陆群认为挨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攀问理、引入新的技术和参与者狙田,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎忻扑。其中对电动汽车的四项关键技术佩幕拔,包括整车的集成和控制技术棺,电池的管理技术墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俱独。同时径材牵,技术具备后还需要做出整车疆倘噶,并按照标准做大量测试酚,要达到很高的标准快。据了解拧顺,整车控制管理系统(VCU)健乾摔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靛乃,也是已经掌握的三大核心技术锑酷忌。    更重要的是湘斯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向较杏。早在2010年夸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芍,开始布局电动车硕镣确,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骗潞。2012~2013年硕卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目具,在高端纯电动整车设计恨咳、研发方面取得了初步成绩妹勺市。陆群说失乐签,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋对塑,开始引起业界关注纠。那时睦篱鼎,行业对电动汽车的关注已经比较高沮藉赁,而前途汽车早已走在了前列敲碍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炕。”陆群说圭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箔硕换,专注纯电动车研发齿途、生产秀埃、销售及服务汹刻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团繁。”2015年9月修,长城华冠登陆新三板挂牌交易怂,成为新三板电动汽车第一股爽汀。目前示,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罚,包括整车业务板块(前途汽车)跺蔚、设计研发业务板块(华冠设计)唤盯吴,以及核心零部件业务(华特技术)锤驳施。这三大板块互为依托石,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昂耙。    拿下资质吉抬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枪宿。    ■ 技术呻缴、生产基地够田斥、供应商都得一流    在做电动车的这几年帕戮群,陆群对电动汽车的理解越来越深入就丸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灰啊凳、变速器等物理结构鸽,还需要产业链配套挞、成本控制高、核心技术开发等一系列工作氰。“自主研发的核心技术赎呢虚、国际一线的供应商和自建的生产基地饲荒,是我们的三大优势浩氢孺。”陆群说舷嗽。    陆群说肩跨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲍廷七,市场上找不到合适的零部件供应商澳绍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钳萍。目前炊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袜架,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塑坡坡、VCU舷麻、RESS等核心技术娃府,使零到百公里加速仅需4.6秒郊,最高时速为200公里抢堑课,最大续驶里程达到300公里款穆堕。而据陆群介绍航灿硷,这些电控技术相关的零部件寺壤,不仅前途汽车自己使用徐,也已经为行业中其他厂商供应惮渡笺。    在供应商体系上肠财蓝,前途汽车同样拥有强大阵容酣肚胃,已经先后与IAC饲纫、博世拧、布雷博痊久、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作款计且。这不仅确保了产品的品质溜颊咖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闭褪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时康先,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栓肚蔚。今年2月设涣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粱竞,按照规划骋揉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潘扁,将在2017年中试生产点挺,第一款车K50将在明年底上市冯肺肉。值得一提的是喷惕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娟独辈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卜,最大可能提升汽车的轻量化水平衫割。    陆群认为私片态,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巨了签,而是要通过成本控制琉篮、技术提升来实现峨翔茫,其中轻量化就是很好的解决方案瞄涂扦。他强调论:“前途汽车的产品规划和市场策略播士廓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填童,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佃焊,在全新的市场领域不断成长炽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驰,中国新能源汽车市场前景广阔莎的,存在巨大的市场机遇喘混。据他估计落迟拣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棉瓦诡。他表示菏,前途汽车已经做好了准备撩晴。    陆群始终坚信一点肝煤嗣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎。在他看来悉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谋喇。“所以钩甭款,我们专注车辆性能孺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台商赔,迎接智能互联时代栓。”他说稀姐讨。    自1990年大学毕业进入汽车行业琳手涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发究,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惺榷柒,创业历程也已经13年萍撬,算是行业的资深“老人”忱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勒台嘎,他的团队也是一群“汽车工程师”倒涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿琳。    陆群说膜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跨窗,像华为一样拥有先进的技术泡贫妒、过硬的产品品质以及国际化的视野猛杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦令:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曹犬沛,同时坪踩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泥翻乘。一时间李漏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乃衅撤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躲徽,对于新政横八、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖。    看自己   记者鞍痊: 首汽约车有哪些新的动作和布局高崔?   魏东挞订: 一方面说,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巨旦,根据北京盆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膘茹,我们会在司机哄、车辆和运营都符合当地规定的基础上绩聊,继续增加运力保障魂,这其中包括增加自有车辆孤稗狸,也包括增强与当地伙伴的合作似。    看政策   记者尺烯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碾,有观点认为识,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宋操备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存庐嫌: 这样的说法不客观粗办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旱。    某种意义上讲瘁弥,首汽约车项目上线之前弗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缺,我们只是在政策范围内尝试着做茄。彼时仓堕榔,我们借鉴同行业企业技术手段轿、商业模式和合作模式净,在政策合规的前提下亨,尽可能尝试憨沮群,当然常忍嘶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后美,我们是十分期待政策落地的镰既。因此光悼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媚。    记者郸两坑: 怎么看待首汽约车的先发优势败赏顿?   魏东贸: 的确蹄喝,北京市场上我们目前是最贴近政策的讨伯离,但从全国“一地一策”的角度来看乐墟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的录斜嗣。    看行业   记者汉俱: 按照当前征求意见稿来操作袜愧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响力煽嘉。   魏东刊烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解槽冻,网约车实行一地一策制度炭脖烩,各地会根据各地的交通发展水平力、城市交通需求来决定如何管理网约车确丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哄。    看未来   记者七: 未来行业格局将有怎样的变化栖琶?   魏东变痰: 当各地政策正式落地之后捆讨,会明确供给的标准捶,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域连难,同时潜墒刊,对于准入的司机进行严格监管妓懈苟。因此滇,在未来行业格局变化上堆杭,在大的方向和框架上由政府来把关电完铅,在框架和方向范围内宽诫,各家寻找自家的竞争点和突破口氢毁,现有的平台选择优化平台和转型升级反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参彼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癌舒巩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氯,并通过一系列体育汕横帛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩、活力的品牌形象串。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骑钉适,除了年龄猴觅竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藐谓谎。” 10月13日瘫建册,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俗滇。   据悉堕胯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炽稿貉,并向年青人传递积极的正能量豪舷比,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典森人面。未来双摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荣酒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闺梧,借助本次人物盛典簇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牧。   “2016年拖粒暗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奖甜寒。” 郭伟表示啪瓢卫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燃讨贯,不仅让不同圈层的消费者官厘柯、车主堪纽、粉丝共同参与到活动中辫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斜弧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹄钳。”   事实上侯蠢拈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抬,包括体育以及音乐类的综艺节目祟皑,实现了跨界合作狠菲婆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拍辨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磊椒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醋。”   根据最新销量数据显示勃际,东风日产9月份的销量出色蕉票热,同比增长超30%湾。其中主力车型轩逸溪垢回、逍客昏肆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焦省。   郭伟表示粮,“东风日产今年的目标有所提升烦纫,对今年销量保持信心捅缚醒。”此外歌呢,谈到是否有可能再接再厉揣舞谩,在总销量上攀升至第四名的位置时遁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绍席感,能超过前一名最好井旦偿,但最重要的是与自己对标鄙耍。”   责任编辑秤秽怀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡庐隧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叭室,管理层不参与讨论蚀环,每组都有来自全球各地暮屉响、不同级别稿、不同性别的同事诵。”蔡澈说港蒜辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉讲日,大家相互协作晴茫、互相支持霓犬湘、勇于尝试苗泞屡。”    中国经济网综合外电报道接扛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婚量,其宏大的构想才刚刚开始厘祈乔。蔡澈现年63岁扭习貌,其工作合约预计到2019年煎篡漠,在刚刚过去的2016巴黎车展上飘敛,他再次用前瞻的眼光和布局伐默熄,为戴姆勒集团未来的发展沤浆桐,提出了新的方向刺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纲疵:当年学的是电子工程专业红定,就有人建议“傻小子抢帘馅,去学机械工程汐聚阑。”凌嘶娇,“今天来看温,坚持初心脆椭腔,梦想终有回报奠稍饭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齿倡隆,在报道戴姆勒集团的“变化”时手绵媚,都会引用蔡澈的公开演讲酵,因为他提到了电动魏截、互联怜通乏、智能和共享等前瞻主题卡欠。    首先貉淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赋痴,并计划到2025年操壳,成为高端电动车市场的领导者枷。当然戏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闭洼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修蜕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潦,恐怕显得更稳健汲鹅。    “在所有这些领域灭柿权,你必须为未来的投资做好准备勺澜,”蔡澈说兢。 “但这是令人兴奋的踢逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变芜轿粹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爱卞,内容丰富的CASE(瞰思)计划联,它取自于智能互联宛、自动驾驶券危冒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浪。有评论指出臣擒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潍耐妒,就是要对未来做出承诺殴潦。 巴黎车展发布会期间能册,蔡澈穿着休闲衬衫纪吵宠、牛仔裤和运动板鞋棘辉磐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懒吮,但蔡澈作为首席执行官妻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粳,以加速决策和赋予员工权力著称对。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善,鼓励对新产品和新发现八,进行实验性的尝试獭。    巴黎车展发布会期间衫,蔡澈穿着休闲衬衫坟、牛仔裤和运动板鞋裂炽,一改西装革履的常规风格孟怀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到效沦瑟:“我们并不是穿衣方面的专家教闹匣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锑库,而是留在了在工厂附近的办公室汇就巩,尽管条件略艰苦嘶甫劲。至于在衣着方面的变化假掀星,没有具体的规划啦,因为衣着是表面化的匹滥,符号化的滇,尽管这会传递一些信息娄扰滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荒:近些年瓜舞浪,我们尝试了很多新的想法盟罕,对整个行业而言都是全新的尝试庞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推快假,很多同事都参与其中滑森芜。    “仅仅3个月的时间椽藕港,我们收集了150个优秀的想法喂,这些都是关于企业未来建设的好点子凹萎楞。我们把参与讨论的员工分成了八组腿冗瞄,管理层不参与讨论储菠面,每组都有来自全球各地矢、不同级别需妙、不同性别的同事详娄休。”蔡澈说赫逆馈,“今天提到的鱼群式结构蔑额默,希望让公司更有活力省糖,更灵活誊墨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委,大家相互协作迹、互相支持宏讲、勇于尝试贝普缉。”    几个月前胸,在柏林的一次会议上孟凑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片念啼骗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帽呵弘。根据德国报纸对这张照片的描绘痘膳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陕暗谋。蔡澈告诉开发商炔,这张照片是30年前拍的瀑死,那时唤湃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辆急。    随着电动车品牌的发布话湘,以及首款概念车的亮相艇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笺衬。在戴姆勒的规划中渡忻谁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掳空,包括价格巷谩厩、外形和性能肖觅。据了解忍崎溃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叔勾死,包括在德国建立第二个电池工厂蓝曝贿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京倒骗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐。主场“作战”的雷诺品牌评脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妮杉现,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枯,包含设计然豢、产品以及市场布局等方面虑。    发布会结束后侠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妻膊僻。在面对面的交谈中卞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戎茎雹。另外诉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懦免巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诵。    网通社纹单儒:在中国市呈┖旒摺,2017年雷诺在中国有什么挑战孺箍?    戈恩卉酵呢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长全,中国和印度都成为全球业界的引擎烧邦管。2017年是雷诺非常重要的一年碗详钳,我们的销售会起飞撑,就像飞机一样坎澎稼,正在起飞向上并且不停加速风。对于日产来讲普联,也是非常重要的一年奖,还会进一步推动启辰的产品裁,这个也非常关键单拼沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哼挛:您如何看中国新能源市衬荒绨摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摩?    戈恩刹穷:我认为中国会成为全球最大的市辰纪惆狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的害栖矫。对于日产而言恨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赖陇坦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摧刺善。    网通社豁:对于雷诺和东风的新电动车项目梯玻沦,是否可以更详细的介绍一下骑?    戈恩抛坟:雷诺和东风进行合作端镐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞧动土。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呈,最终项目还没有做出决定藐,但正在研究当中毋锰。    网通社铺甜庐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午没烈?    戈恩盎瓷:自动驾驶一定会进入中国继,这是勿庸置疑的眉魔。目前筏,各个车商在这方面的竞争非常白热化购失,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词箩。在中国相关法律法规允许的时候瓢,我们的产品会进入中国菜呐。当前耸计木,我们的样车正在美国靛傻寒、日本做相关测试赂丢。与此同时舞被,雷诺当然不会遗忘中国市场核。我们会在中国市场进行一些展示项目虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作笆脊读,也会帮助提高产品的竞争力筏参啸。    网通社吝:三菱的加入锭旦拖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助师窃史?    戈恩矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篱防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖涎。我们认为2016年包含三菱在内喉测,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关端社饥。所以它不是目标搽淑,而是我们现在工作的结果芹短庙。展望2017年林伐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聪菲,尤其是三菱的加入炽,让我们有潜力跻身全球前三衅驶溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥罗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皖棠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊蔑猴。”Kalanick 说道什。“如果真的发生这样的事竞,而我们没能参与自动驾驶的开发轰混塘,那会发生什么事聚?未来将迅速抛弃我们茬色。”    上周四髓澎,Uber 对外表示惩裳:8 月底阮枫漆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垄。    与平常用 Uber 打车的程序无异需温份,系统会为乘客匹配 Uber 专车缎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘦耙。虽然是自动驾驶汽车创晤誓,但车上会配备两名训练有素的工程师姜济墩。一名工程师坐在驾驶位上伴长,随时准备接管汽车控制权愤,另一名工程师坐在副驾驶上洛豢蒂,详细记录汽车的每个动作阜刑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外北泉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto守际礁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抨。在采访中呻辉钉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈铺γ馈,现在卡车运输市场也是如此呜亢。”他说奈男奠。“现在谈这些还有点早逞,如果非要说点什么蕉莎,我只能说我们已经进入了研发阶段呐狡。”    在采访中辨,Kalanick 还被问到跑痰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代输。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存能。他认为在交通自动化的世界里世梗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加獭反乡,但驾驶员所占的比例会下降晃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厩晚。    Kalanick 说道皇:“像旧金山这样的城市堤曹,大约有 3 万名活跃的专车司机慧苟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机看瑞,但是别忘了哀孩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偿据姐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蘑拆奢,自动驾驶汽车也需要甲划圃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泊,有些情况是处理不了的弦和譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龚裴凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罗熊廊。”    他举了一个例子唤律,电话刚问世的时候古廷拉,需要一名接线员来接线冷镐感。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慕,而是创造了一个全新的行业锰,并创造了大量的就业机会瑞滥翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘棠敢:李芳" "  穆伦认为恐痹似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代么蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟花,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绰冠,包括汽车的使用方式航。    自2015年9月25日临危受命黔,出任大众汽车集团CEO至今侵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奶墟边。那么痹躲,一年过去啥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久奋塑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后借菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勒藩,贴有穆氏标签的大众壕抄痘,其未来又将是怎样的呢观舰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)相妹悄,借已成惯例坦很锌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗽嫂乃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缆刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颈惜,穆伦首先抛出对大势的几点判断骄镣胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐涣。他认为镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩提,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓,包括汽车的使用方式阀纶乓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限徒谢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裙澈罚,这需要我们用全新的理念信叙施、全面的视角对于出行方式进行解读抵父。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禄。显然顿卞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抵讼晾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的换叭监。我们需要联接汽车世界和数字世界扳屉,让消费者获益岗池,推动社会和经济的发展岭。同时顺应驱动技术的根本性变革墩,即电动车是汽车行业的未来蝗。尽管如此彤模,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铆粗鞍。我们必须撇襄颈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讼事迷,同时推进替代技术的发展摩挠。    穆伦坦言办井,应对当下的变革删宛湃,对于大众汽车集团来说构署纹,是一项十分艰巨的任务迫雄女。尽管如此恰娟,我对于集团未来的发展持乐观的态度绥屉。因为在过去的一年里临,我们兑现了承诺颇, 增强了核心竞争力肉酗,积极推动集团业务的不断发展穆剂碎。因此患孔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刻卉慷,而是“大众汽车集团将如何成功”林立欣。为此冷累,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寞。集团的目标被喉,同时也是我个人的目标喷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业间,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛退。    他说隋,今年夏天介撮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拎惜。我们强调巢低邯,集团未来发展的重点领域将包括匪:电动汽车钵、电池技术锋型、数字化络喜、无人驾驶和人工智能翠蓬胶,以及全新的移动出行解决方案寒倾。放眼未来缉诽懂,很多人将不再拥有私家车导炉。即便如此矮靖蕊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户百拦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涸、大力拓展移动出行服务冕梅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褐木,包括集团旗下众多品牌的战略分稍、关键指标和相关措施恨腺钵。但在此之前窖华少,我们并未停下脚步泛,而是继续开展相关业务牌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舌坊,他特别谈到持结鬼:“在中国起癸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秽席滑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唐卸虾。    穆伦表示糯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亮。这些实践同时也表明篇懊,即使目前面临压力涧,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹃辱癌。他承认赫,坦白来说蹦,柴油发动机排放事件影响深远碴萝副,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笨。我们正全力调查事件发生的根本原因磐里偷,不遗余力地解决所有问题誊桃奔,并在最近几个月取得了实质性进展阔。然而对于我而言尾扳,构建大众汽车集团的未来瑟售来,也同样重要怖惋对。    穆伦说叛,今晚冒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邢捐。在2025年以前瘟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼎赋铆,并在欧洲市场占据领导地位期屑被。    最后佳沮偏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氰乔:“未来埠簇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇抛。它意味着自由艰、乐趣和情感聊巷彩。因此郸览份,我们注重产品设计蹭赏,并将以崭新的视角进行设计创新”羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇偿爆:李芳" "  今年7月底憨,在2016年世界500强排行榜中诬窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乐抱,比去年跃升47位拼残节,排名第160哀碉,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目袍甸。    今年暗湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾博斡。恰好是在10年前褥购帕,徐和谊出任北汽集团董事长汝葱,策划霜褂、主导暖汤娃、实施了令北汽集团由乱到治沟,由小到大梆腾,由弱变强的变革沮实晚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兴埔似、有益欣拳、独到的成功尝试母梅退。但是蘑槐墨,当中国经济网记者约请徐和谊郸欠陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题普,谈一谈自己与北汽集团时偷牵,徐和谊温和顾、憨厚地笑着说悸鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟瘦,少谈抄臂婆,少写身袜。    于是沮,在不久前的一个上午泵棠孩,在北汽集团的一个会议室里巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道本。今天是系列报道的第七篇墟财兢。   “北汽这些年发展快绅,我觉得合资这一块逢溯猴,起了非常重要的作用赌。不光是从量上茨聪,速度上尉肋,还有效益上”歌藕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虑,如是说道幸疟。    “在各种场合我都讲邓尘适,北汽就是合资反哺自主”错陕赊,徐和谊告诉中国经济网记者斤,“合资和自主割,绝不是对立浦暑彼,而是互相借力”形榷。 2002年10月18日枪郴,北京现代正式成立驼斗蚊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毯多、董事长算起晶椽瑞,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞬毫霸。在徐和谊的带领下实,北汽从最初的“一盘散沙”清科,到如今的中国骨干汽车集团岔嫌,取得了长足发展册孙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵痴,北汽位列第160位翔,比上一年度提升47位秀垫,并首次进入前200名享。对北汽取得的成绩给予了充分肯定额旅桶。    “北汽这些年发展快如,我觉得合资这一块酵,起了非常重要的作用统趟玖。不光是从量上孩、速度上褂逃,还有效益上”胸冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗菱,如是说道革。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咳悍,徐和谊结缘北汽砷骂瓷,也正是从合资开始倡驼。2002年叹说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拨儡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宠撇涸、发展首都经济的龙头项目和示范工程粕弓饲。    为此恐,时任北京市委工业工委副书记济查顺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轨,担任北汽党委副书记驶栖、副董事长嵌冉,以及北京现代党委书记譬陛、董事长市祥。 2002年12月23日家母,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下固短享,北京现代实现当年签约巢、当年建厂韩、当年投产顽躬躺、当年出车巷谐。在短短不到一年的时间里爸道,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋,迅速在中国市场生根发芽航肺。由此创下了业内独有的“北现速度”四。    时至2015年宋茶钝,北京现代已拥有第九代索纳塔量摄、全新途胜踩、名图闲氏贺、ix25菜哄歌、朗动守、瑞纳等14款车型复诬,涵盖A0级模、A级漆齐抄、B级京瘸闲、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆戒咯。    北京现代官方数据显示谁呕,今年前7个月纽读,北京现代累计销量达到59.3万辆狸,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭防砷。 2005年8月8日椒哄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腑毁挡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估。北京奔驰的成立苹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诚勿软。    虽为国内高档车市的后来者口,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吠嗓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邓,实现产品导入涟娜弧、股权调整凹渐耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滔溃,北京奔驰由此迎来了高速发展期椭荚。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖鹤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督缸袒,远超行业平均水平维诵陪。    目前去史,北京奔驰已建立起全球面积最大桔就、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莽镜酚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洪粪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业副宪缮。 8月22日瞧氦惮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型美煤雾:C级车岛挺、E级车摩、GLC SUV和GLA SUV拢弛。官方数据显示短赌瘦,今年1-7月坏,北京奔驰销量达167307辆锚,同比增长32.9%防十衬。    8月22日价,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市似。在迎来年内最重要的车型后铅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烘良惹,着实令人期待桃殊么。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遁颁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葱。    “在各种场合我都讲躺,北汽就是合资反哺自主”徊榔,徐和谊告诉中国经济网记者眠,“合资和自主纱飘,绝不是对立同穿,而是互相借力”沽。自2009年以来块版,由北京现代话、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痹笛较、管理流程予以借鉴的数以百计税桔。 北汽自主实现百万辆    正是如此菲吮,从2011年姜瓮,第一辆整车威旺306问世驼,北汽自主销量直线上扬绘:2011年达到2.4万辆瘟看、2012年实现7.8万辆昂午我、2013年超过20.2万辆很、2014年突破31万辆瞥、2015年完成33.7万辆苔。历经五年多的时间粉,北汽自主已累计生产达百万辆互斥袒,跨越增长令业界瞩目晶。    “着眼未来绞虎凰,对于合资我仍然非潮海看好糜。不仅是十三五疚徒,未来很长的时期乌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婚贩稗。另外授帽成,在此基础上滴碍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”己拦航,徐和谊表示附莲。    “年底前还会有更多的好消息滤郊,不管是在新能源领域炭,还是整车领域抨逻点,包括一些重要的零部件领域径,还会有一些新的大项目落户北汽飞馈桐。这样架阀溺,为北汽更长远的发展省穗,我想合资这一块冬藐,贡献还会加大厘雷苹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康珊:李芳" "  9月29日劣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上络孤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赊让。   蔡明指出靶,中国汽车市场曾是低质量弄、低配置破谰、低服务的代名词伟剂。诚然繁隙蟹,与美国汽车市场相比赔饥很,中国汽车市场还不太成熟川晶盛。但是咆蛾菜,趋于完善的服务质量冀裴扇、规模日益庞大的车展恃、逐渐被认可的中国自主品牌滩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挟返。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标控,分值越低表示可靠性越高努处。J.D. Power近几年的数据报告显示岗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澈,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎墒揽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纱习桃。尽管与美国市场还存在一定的差距倡,但中国市场的后劲儿不容小觑蚀试。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恕摔退,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钱?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH寥。在车型研究上谜惺,中国赶超美国市场需要6年时间罗锹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邯城离,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌纠。在生产车型上量史,中国赶超美国市场需要5.5年犁。   3. 在了解美国客户的需求上办华,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桓擞梯。   经过对这些数据的了解和计算陷平,平均下来房椽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼无袍,才能百战百胜刊察,想赶超美国市郴睹ヂ凇,前提是了解美国消费者的需求垄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绥睹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穿:车内有令人不愉快的气味悲、胎噪声过大(来自车身下面)福惮、耗油量过大锣权澜、风噪声过大(来自车身周围)溅、空调开启后纫篓酶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狠淑瘁:内置语音识别经常无法识别/误解命令膜恭伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题报稻啡、风噪声过大(来自车身周围)休、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挺奉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冕靠。同时竟,在前10大问题中痕,只有一个问题是相同的艾,即风噪声过大病夏览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钮成诬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疗弦硷。中国消费者更注重感观(嗅觉舶、听觉和味觉等)方面的感受质量茎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摄。   就目前来说芜搭獭,中国的汽车产业还有很长的路要走仙黎孙,无论是汽车的质量零,还是汽车的整体销售体系抬磋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距将驰。凡事欲其成功贯猎,必要付出代价动看:奋斗排。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砍难怖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呈捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞溪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拒倾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艾:李芳 版权作品唉傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐捆,严禁转载天,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虽荡破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藐惨。同时读旁胳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疾葡梁,作为本次车展的重要组成部分之一房仿抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洛清耽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥峭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使九怖,为中国汽车产业的智能化仇蒋桶,信息化方面的发展做出指导意见溯按。   本次峰会主办单位舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接变喜虚:   贸促会汽车行业分会长王侠邢糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坍实:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编枪客勉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻填。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航线谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恐纬。同时料裁贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑,作为本次车展的重要组成部分之一随涪蛇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑,中国机械工业联合会会长王瑞祥窟琅械,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奥蛙,为中国汽车产业的智能化射,信息化方面的发展做出指导意见苫理。   本次峰会主办单位匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涣敲毕:   贸促会汽车行业分会长王侠湍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗣尸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垦降范:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽忻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃俩款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魔篮菩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰莺蔡溃快峰屎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坊琅,因为现在我们是全世界销量最大的市场贤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敢幌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惯、环境污染等方面夯绍烩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烘荒。同时秽,智能制造挂籍汇、工业4.0吕、移动互联容节陶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笛撵、“互联网+”等发展战略塘糜邪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镀吵蔷。我们有很大的机遇呐,我们会见识很多非常有趣的变化谩虱讲。   当前业界普遍认为啤膜,低碳化冻武其、信息化返沫涸、智能化是未来汽车技术的发展方向授。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚼辩揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熬弄,正在成为汽车行业的发展热点抖,正在助推中国汽车产业的转型升级佛庐,从而进一步打开智能交通产业的价值穗赔。在2010年的时候拉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统切,为用户提供全天候敢鞘海、全时段的服务比忱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笛完,签约和活跃用户超过一百万坦戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务兑腻,人均交互服务超过11万次档胃飞。经过近七年的发展险,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位良洞堪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抗亲壤、凯迪拉克鸥械疟、别克羞胖、雪佛兰上使用毯踏胺,倍受消费者青睐宫傅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势档,基于车联网多年的探索啼炮挡、实践结合行业的技术储备毁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漏佳,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚷鲸,并致力于打造以车载信息服务呻聪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僻,为人谩浮、车提供安全智能便捷绿色出行撤,初步建立和谐的人耿崩、车饭藕、社会互联生态圈裤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蘑、别克戊赏、雪佛兰品牌桂蹋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痊耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彼裙。除了安吉星在移动信息和网联上祈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力板沛何、内容服务能力敲、大数据运用能力赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛊、B2C的业务特碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拘痘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镶、支付安全沸冒春,更可能引发行人安全和人身安全勒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黑浚傲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函,网络安全开发包括威胁因素识别串、安全战略制定巨、安全措施执行肉钩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涕付。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准富凹奸,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅帕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乐松膏。伴随车联网技术的发展设承,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膏膳赋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤丢财。让汽车驾驶更安全陌订匠、更轻松对佬儡、更有效涂陇。   我们身处在这样一个时代吕,新技术层出不穷使一切变得可能筷渤,我们也是非常幸运的一代人婪,能够见证汽车行业在国内磐隙、在整个市场上有一个颠覆性的发展撤午。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辫肩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛋涤。同时也让我们对明天更增添信心和期待角逛,激励我们坚持不懈的努力瘫路疗。   我们相信禾据,汽车行业的发展刚刚开始口。汽车行业与其他行业的相互交流水券、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怀堂。我们会和同行一起共同为之奋斗随款杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横霜滥:李芳" "   9月28日涧,在2016上海浦东国际汽车展前微嗣诧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吝亥,新兴造车势力考慕撩、养车溶畔、汽车金融等领域从业者楼阶,走到台前粗,与大家分享及探讨未来的市场前景殴匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捐强盼。    吕征宇承拟:各位领导痉溃、各位嘉宾惜肩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乏,刚才我们的同行说得非澈梅纾好妻,其实我们有一个共同的理念刺袜袍,而且我们也有非常多的痛点叉惟椒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爽担定,我们也有美国合作伙伴的公司瘸筷萄,乐视的七大生态是有机的呵,在零基础上打通的恰胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沤劣,目的就像董事长讲的一样戚官,让“蓝天白云”再飞翔础日,目标就是打造全球最先进的超级汽车史偶残。    那么用互联妨晶、智能疯酒去、电动取、共享的方式温,实现“未来”的交通方式踢说,我们认为汽车产业奠,还是没有被互联网变革的产业腾轰惠。对于乐视超级汽车生态而言佬梨,我们有四大基石辣,我们相信社会化镶沥、分享化请、互联化膊、共享化将成为我们未来变革的方向效。    从我们的汽车生态诞生以来集,我们保持着快速的发展佳橇此,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扔,落地在浙江湖州 腺馅,这里包括绿色环保的环境枷登、自动驾驶的一些功能和区域固。    同时我们最近可以告诉大家扇静,我们的产品样车在美国已经开始路试荡藏,技术在百米加速已经是全球领先了瘸闺,产品的量产进入倒计时状态松五。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皑参,创造首轮汽车最高融资金额的记录端。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韶锨,协同开发也是我们在北美的基地逝、中国的基地寺莆扣、欧洲的基地共同开发五。同时我们的战略开发电动的底盘机构溅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梦。    第二个就是智能化迸楷搔,车是人工智能的最佳载体共,乐视做了大量的投入寒,在硅谷和SSA成立了研究院馅邓,在智能驾驶也取得了突破性的进展碍。社会化就是刚才说的分享级滴,我也非常喜欢这个创意味。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驮溪,我们相信在共享经济的领域里诉,无论是Uber的繁荣旦,都证明未来不管是房子弛搁、汽车都是重实用的趋势嫡镭坊,所以乐视将战略转移黄,推出车租赁的平台斥填峡,我们叫做乐享平台平乱楞。    其实最重要的议题浅好,乐视作为互联网公司雇擒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解推,电动化镭、智能化曙如题、互联网化妓、社会化荷嚏,这四大纬度有密切的联系拎捌剐。    我们把汽车当做全新的载体柑石,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铺庭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功傲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顾陪侵,谢谢大家握皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彭率颂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓷卷,他认为车联网读,既然是大势所趋畏踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灰警,少炒概念扩躲,多做实事枚。 以下是王侠发言实录匪:   在这个夏末秋初覆、时令更替的丰收季节逛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汤绷侮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典列。在此捌秒详,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜜摹阿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踞溶,汽车产业的电动化椽缺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勿投,而且也正在成为全产业链创新求变羚陵冬、转型升级的主战场罢。但是耗测筷,热点和繁荣的背后聚坎促,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哩崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样好超颊,车联网也在热捧之后开始遇冷溜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁扣。其实懈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饯齐圃,我们要理性面对短艇脾、系统分析惩非雹,既对前景充满信心嫌逛撩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沁,才能在变革的大潮中认准自己的方向夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,我们要清醒地认识到靠,汽车的智能化和网联化是大势所趋栋,是不可阻挡的方向垦诵骸。电动车还有技术路线之争茧氢答、对减少污染和能源危机的疑惑啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河,没有坏处岛廷肚。汽车诞生130多年来涣,除了带给人类方便之外码电惧,还带来了许多难以克服的问题袭枢,比如交通事故入、环境污染和拥堵类盼、能源危机等等举。车联网和自动驾驶等新技术的应用脚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暗设,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺沽疚。现在不少基础薄弱的车企踩鳖抒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扒比鲍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赏卑,多持观望态度闹官,这也是目前车联网叫好不叫座白啥角、貌似热闹却普及率不高的重要原因户邪桶。我想说的是煌瓤,既然是大势所趋玖闪夸,就不要犹豫不决答黔掇,否者真的会给对手赶超的机会幂。   我们要清醒地认识到驾答使,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延多少伪。汽车市场的低增长成为常态之后糜梁,我们对于销量的追求空间越来越有限适,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敖坚仑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值李闯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氰。   我们要清醒地认识到冀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坟鼎,必须是社会性的统一行动瘫。一方面缚嗽脯,车联网是一个汽车生态草姜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搬。另一方面廓肛千,车联网又是由整车制造商茶贬、产品供应商斯存握、内容提供商胖党交、软件供应商匡、服务提供商冻耿拴、网络运营商等不同角色组成的产业链篙唐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合科办,打破壁垒峨戎超,互相开放信息系统戒刑看,进行深层合作射,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幻。   我们要清醒地认识到普,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尖辣,而是要靠一个技术集群的集体支撑魏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猩炔,如果通过手机就能解决的搽半,其实不应该叫车联网蚂略。大数据遁、新能源技术房共拱、网联技术瞎、自动驾驶技术虱拣、传感技术乖光讳、网络安全技术等惺挽古,这些技术的应用都是相互影响室凤很、相互促进甚至是互为条件的灭贸滦。比如汽车共享和无人驾驶薪栓,就只能在车联网的前提下才能实现脓谷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿,并给汽车共享带来更多可能性讳揣扁。另一方面纺荡,与手机和家电不同的是连彼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夺耗,绝对不是有钱就可以任性的地方汗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平断暇,中国车企面临的问题一点也不比别人少逃摩,我们一定要避免浮躁情绪辜,少造概念斧,多在核心技术上下功夫歌镶。   在刚刚结束的G20峰会上噶,习近平主席表示适:8年后的今天寂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氏、人口增长慕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减天,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本。其实冻,对于全球汽车产业来讲外顷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熊,传统技术进步的空间越来越小唉捕纤。在这样的背景下粮涂莎,智能化涪忙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扣嚼惺,为汽车技术进步提供了新路径邦芥石,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳疾。   今天漏逻特,我们以“智驾未来尺、创领先锋”为主题矫,邀请各位企业家锣妈按、专家学者共聚一堂略丸,希望大家能敞开心扉风笨期,知无不言登航录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衅熔捣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡。   最后己仟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斧涸顽,祝各位朋友在沪期间顺利钡椒、快乐办、安康躬粪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵戎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浪耿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酪,在下线前夕措甜棚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欠搪捷。 一抽渤荷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烫。今年1-8月徽享,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妮毙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桂娄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孰,以首款SUV——威旺S50为节点购钞恃,一步步走向经济型乘用车领域位,实现“MPV SUV双轮驱动”瓜项堤。对于未来产品规划头,陈桂祥向网上车市透露冗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谐史拖,并冲击40万台销量规模怠稳车。” 陈桂祥进一步表示受姬:“北汽威旺的MPV榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埃焦懈。2017年的销量重点会集中在M50F上较坏,到2018年也会有全新产品上市完。”    今年8月16日随巷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆,对于转型中的北汽威旺狸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虽诚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缚拎白,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸿虾喂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠢肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅侯。在陈桂祥看来喊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竿馆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崎僻掣。    二典、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品婚讼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怕。M50F具备明显的高颜值特征括,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膝。而做到高颜值并不容易呜穗,陈桂祥向网上车市透露毒舞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源福铃默,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戎脓考。    从内饰来说舒恼铰,新车的设计均由轿车化标准打造电殿,其配置在科技感午、智能化上都有出色的表现南列诵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逼扛孪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咸卷拱。同时村吹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功,智能化水平足以媲美合资品牌断贰。 在性能方面虹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壤剔旦,进一步满足消费者的需求管葛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米边,到2020年威旺规划40万台的销量揩莲羞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裳璃锚。未来将在夯实MPV市场的同时汝末,进一步做好SUV市场郴寇睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜妓哩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镰建侈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痕:苏州吉姆西溉、苏州金龙丢叼、深圳五洲龙暮瘁灯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滤蓄攻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轮慷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴党刚染,并对吉姆西取消整车生产资质狭规扫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垢,追回补贴资金驼慕骡。    根据通报室嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夕记。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴鸡。不过徘吐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狭扣。 补贴新能源汽车的依据何在函腑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挞婆。市场经济最需要的是诚信埔。但是斯钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沁趟敝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Х牵害高擦菲。部分领域缺少应有的制度约束凰,秩序甚至失范檄刷伪,这并不稀奇摄苔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察污。尤其值得一提的是篙荤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标防。在这一目标之中橇簿炽,财政也被赋予了其应有的定位擒臣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难。中国社会的根本性变化需要处理好市场烦荚、社会与政府的关系反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传敲。新能源汽车市场同样是市惩汀,从根本上说替控,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绿凉洼。新能源汽车骗补问题的源头狸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祷。    当然矗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埂龋板,不是市场取代政府炯促扒,而是市场和政府有主有次村佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖型对镁。说时容易做时难勾喘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题艇。补多少冲羔环,怎么补奢锭,补贴如何管理等等立,同样都是难题暑。    为什么要补贴新能源汽车绵?可以摆出来的理由不外乎如下贩锨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经,只要予以补贴纷黔绍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展外贸脸。这么说不是没有道理巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拔倦切,成本较高歉。有了补贴刷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仆僵厩。只要有足够的补贴哇奢额,新能源汽车的发展肯定会更顺利隋搪。    但是停,有了补贴较,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗克?新能源汽车发展的关键在于技术镜燎锋。有钱就会有技术吗滇顽良?这才是问题的关键先卿。的确汾薄久,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴。但是番婪,先进技术不见得能买得到碑限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卡窜浑。各大汽车企业也在努力开发新技术沁酞。在这样的条件下青柬醚,新能源汽车的发展方向都是问题灌坷蛙,怎么会有可供市场销售的先进技术泵凹?有了钱臣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墩疵,但是涟啦峰,研发投入增加哆,并不等于研发就一定会成功泄瓤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泌疤,没有确定性的目标贸,研发投入的针对性也不可能太强褐亢。在这样的发展阶段旅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届绦翰,让市场自行选择合适的技术郝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宋逃司。优势到底有多大蔬囊,得看技术虱。电池靠电力供应句,由于中国电力主要是火电皆商,最终提供汽车动力的是煤炭青旗。只不过淡,煤炭发电地可能不是汽车使用地伦风殊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暑。污染是否减少痘腔锋,还得看耗电量的多少奴哭猴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丸迪。之后磊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呜粉虱。传统汽车汽油有不同等级蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勾涡,这也会带来一定的污染施山。这都是比较时需要注意的面。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缎铆、充电不是特别方便的条件下髓登,混合动力有助于新能源汽车的发展局湍,但问题是股灭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凡豢船?充电不便就不充但篮,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉,也不是什么新闻回卞渭。还有洛蒲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嵌号,到底改善了多少能源使用状况辈?太阳能利用技术的改进兽辖,可能是新能源汽车发展的重要方向竣。太阳能丰富侯途,足够人类使用私贪,但是目前利用技术较为低下陇,妨碍了太阳能汽车的发展禄覆贪。石墨烯等新型材料的使用惰,有许多未知数啸叉,也意味着有许多新的发展空间骂洛协。虽然空间多大未可知沛莎督,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埃堡?政府在新能源汽车上的补贴较多括把。包括中央和地方财政补贴在内佃歼芍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴才。补贴力度惊人蓟,这是骗补的根本动力换常匹。当然棱宋冲,骗补还只是个别现象壕棉喉,或者说只是占全部补贴的一小部分福虾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断燃陌镶。如果问题的分析只是到此为止光,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疵首。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陕涡,只有寥寥几个俄猴宪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搭。这些企业不是小打小闹的企业虫侈,从某种意义上城钝凑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命儒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撼哆。这些企业按照正常情况下贰,应该合法经营才是工,为什么要去做骗取补贴的事燎奥?从企业层面来看焕欣充,这是市场经济仍然不够成熟的表现脱雷尘。在成熟的市场经济下乃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赌贿倦,至少应该是诚信经营的绞。骗补肯定事出有因彤紊。    值得我们拷问的是攫淋猾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题观库南?大企业铤而走险稍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低情孤,企业不必费太大劲就可以做到冈醇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纲捞咎,倘若没有足够的补贴挞,新能源汽车业务也是难以经营下去的合砍。    政府花钱是要讲收益的拎霖霞。动用公共资源惺黎让,就必须将事情说清楚俄胸。最终梧抒斯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告传。评价报告应该说明补贴的总耗费街奠檄、补贴去向以及效果搁。这是国家治理现代化所不可或缺的瘁量链。每笔财政款项都应该用到刀刃上呢闷,都应该得到其应有的收益册假。算总账谩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展填枪瘁,这个判断并不容易做到肌某梆。仅仅纵向比较是不够的地,我们还需要横向比较稳,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇,地位是下降了挖朝,还是上升了娠农烷。如果上升绒,那么上升到什么样的地位烘?如果下降慑,那么下降的程度又如何闭端?即使有了指标数据贰镀配,争议仍然会持续下去筷德。也许拖沦,我们可以通过其他指标来加以佐证缝头。    新能源汽车的受欢迎程度先箱,显然就是一个不错的指标评。2015年新能源汽车销售了33万辆茹皑了,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幌荒陵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娠,那么实际销售数量更小伦附的。新能源车价格不低捅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美适外。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扑慑,更利于判断懒惠弘。北京小汽车上牌需要摇号阔须袄,但是新能源汽车的号是单独摇的莫,且获得的难度大大小于传统汽车卢慷硅。这样锚掏蒙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厢蔑具。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩避搭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力患会。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牢啼甘,还要摇号梦尉邓,获取牌照的难度和支付的代价都不欣瓯致恰,新能源汽车和牌照捆绑销售犊喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丹,于是他们也可能选择新能源汽车破恨。但就是这样绒男攻,新能源汽车仍然没有流行起来腑贡董。全国其他地方瘫匠,也未见新能源汽车充斥着整个市场镭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩负,但是陪男教,我们需要思考谭控,这些成绩中殊繁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父钮?一些城市为了招商引资拟反棘,鼓励新能源汽车企业到当地投资对霜哥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簧醚。“双赢”战略的实施筋哺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撼遂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盎得。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定燃,这样的不对称竞争扶持涕精,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝浅彼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乔,是对新能源汽车价廉物美的期待兔娇,是对节能减排效果的期待缉,是对先进技术发展的期待剧。这些期待都是合情合理的体弦貌。但是妻按,供给侧结构性改革还未到位梅氰佩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檀秸,这才是问题的关键玲瞄换。即使要给新能源汽车补贴船捆境,也应该考虑补贴的环节此蔼,考虑补贴的对象仕,考虑补贴的效果京。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歼啃痉,不能有效激励新能源汽车技术的进步搽嚼币。如果一定需要新能源汽车补贴洛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑。这样的补贴有点后期资助的味道裸惹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妻。但是素疏禽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搔欧,那么它就在这个行业有了竞争优势飞仍同,实际上不需要任何补贴穷叭铅,就可以经营得比其他企业要好鞠捻酿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争评茂,扭曲市场行为泰。而且抱首商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劫。新兴技术的成长在萌芽状态眷,可能没有竞争力项,但是抄绣,经过一段时间的发展之后售赡不,就可能显示出新技术的力量木颓懊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裳,今天领先的技术浮,到了明天就可能落后饶鸽乱。这是技术发展的规律性所决定的构。为此入腥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡绊衔,因为未来的不确定性蓟实,没有人能够确定未来的真正技术路线茶缔坑。留出市场成长的足够空间假蛔,可能比别的做法更加重要凛。骗补问题的出现鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遍市。    基于现状汉蔡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牡饺茫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轻衔。这些年的财政补贴抠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讼坞喝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栓靛界。相反兔故,效率不够高的补贴脖戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少软,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧稳。现有的补贴如果不是投向终端长,而是投向技术研发盛,会不会效果更好点呢播肚?个人汽车消费纯粹是私人事务懒伟捕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翰拿。骗补问题的暴露撤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞋告。补贴本来就在退出簇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄良昏。补贴旨在鼓励研发啼壳,鼓励新能源汽车技术的发展式孟,而不是其他具体的消费目标沮动擞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聪旦射,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍捂诽。这样的技术支撑出来的产品集,还不能满足消费者的出行需求散频。财政补贴可以退出娇沫壤,但可以通过科研经费资助的方式目棵廷,鼓励新能源汽车技术革新如。同样的钱掏涂,花在科研上的效果仍,可能比直接补贴消费更加有效钢娥辨。创新驱动发展战略的实施乓,从根本上看臣嫩,需要依靠的是技术创新偶不。在技术创新上多投入糙承几,并注意投入的有效性补到,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦烁痞:李芳" "  今年7月底筏毖誊,在2016年世界500强排行榜中菊冬己,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线倡武,比去年跃升47位氰杜,排名第160撇,引起国内外企业界派皇、尤其是汽车业界的瞩目僧卉。    今年俄坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河。恰好是在10年前揩滦媒,徐和谊出任北汽集团董事长爽绍,策划澜敢、主导峰、实施了令北汽集团由乱到治料蓄,由小到大壳雀检,由弱变强的变革弯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亨嘎、有益酵暴武、独到的成功尝试护。但是鹃稳皑,当中国经济网记者约请徐和谊磐,请他以《老徐和北汽这十年》为题扰榔,谈一谈自己与北汽集团时鹅忌锹,徐和谊温和鸿、憨厚地笑着说季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗,少谈泰酪,少写痹柑楼。    于是漓,在不久前的一个上午撩赂丘,在北汽集团的一个会议室里坚山,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘词,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂疯稼。今天是系列报道的第一篇誓焦。   当时赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驼禽厦,实现跨越式发展”的战略处,以及构建整车冗伪、零部件铝、研发锈镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答。“老徐这人的特点就是说话算话挛粱羔,真抓实干捐。眼瞅着北京汽车研究总院茧奇嘲、海纳川汽车部件复收涩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡、新板块一个接一个地建立起来爸涪,形成有力的链条坎锨沃,轻装上阵叼伺刷,并有序运转”酪。 北汽集团党委书记坦膳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹋,连续多年蝉联世界第一偏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧茨驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团领皖。    世界汽车产业的竞争是国际化的泵、规模化的奈太炽,更确切地说是集团化的醚。观全球汽车产业格局谎频,能够称得上汽车集团的瓜擦剐,美国有通用迹、福特千骚垄,德国有大众谎情、奔驰纤、宝马柿譬灰,日本有丰田琶图搬、本田屎篙,法国有雷诺-日产落、标致-雪铁龙污,韩国有现代-起亚涤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讲,谈到中国的某一“汽车集团”蕉桔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到比壁,没有自己的品牌和产品藕惹身,不就是一家投资公司吗艾?算什么汽车集团!    每年贩边晃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糜蒂尼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逆,不但被大众瘟、丰田加挝撇、通用们甩出几条街堪,也常常被长安及炯讳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捅。    因此藤杠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锹甜羚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫。    过去10年间匣化录,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裸沤喇,在汽车产业集团化方面做了大胆局踌箱、有益的尝试蹈囤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体随,逐渐培育嘛售芦、锻炼成为一家颇具规陌趁⑻牛和实力的汽车集团词,在研发餐骆爱、制造舞、人才透垮啤、创新陡、管理等各方面实现了标准化搞挝沦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淮,曾经拥有一定的基础和财富茧送,令人期冀;同时堵闻硅,由于分散化距、碎片化黔谜,更存留令人难以释怀的遗憾脯。    北京轿车工业与一汽廉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伦废,有考证甚至认为宽笔榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌史乘崩。    据汽车老人陈祖涛回忆镭履,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时送售冈,北京生产的轿车最早使用了自动挡崇枫胁,而对手只是手动挡蠕瓣。    上世纪六七十年代谰懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗擂堆,成为一个时代的记忆潮。    而同期鸿蹿揣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烩森墩,遥相呼应的桃填,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亢。    改革开放后牢幕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爬痊。    到上世纪90年代潮苍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龄景、称王称霸尚既。    特别是2002年黄问,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽,也创下了高速成长的纪录鹅。 北京牌212越野车    可惜的是韧,在这些看似个个突出的单体层面之上写回,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剧捷龚,除却福田与现代庐俏楞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争继景玫,还被同行作为茶余饭后的笑料沮峨堂。整车企业尚且如此喊俄欢,北汽的零部件企业就更加不堪了蓉扇。由于资金獭、技术和观念等原因蓖芯攻,大都跟不上主机厂的技术升级郸型,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贸情驴,有的企业已不得不靠出租房屋度日竣。    忆起十年前上任之初的状况急睹监,徐和谊对中国经济网记者说孝盼帝,当时的北汽一盘散沙墟秦锤,特别松散故换,单打独斗汞膜虾,各自为政逃荷教,互相内讧逗撇筒,效率低下……照此走下去草李,“没戏票荷插,一点戏都没有”!他边说边摇头溃嗣。    由于资产结构的相对分散疯武,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帘。日常运作中赖浮寿,大多只是履行政府赋予的出资人权力师凄淀,无法形成一个科学的集中管理机构叔朔锚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祷,深入企业经营管理了堑翁。    2006年10月底夹,徐和谊出任北汽控股公司董事长尝,恰逢“十一五”开局之年卸摄,他率领北汽以科学发展观为统领峦,对产业结构和发展战略进行了全面彼、系统筋、有效的调整佩。    有北汽中层管理者清楚地记得桨涎戮,当时虎糖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊卜煞,实现跨越式发展”的战略故凄,以及构建整车府、零部件电猫美、研发竣谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导堕堆。他说穿擅痕,“老徐这人的特点就是说话算话箍山,真抓实干搏煤。眼瞅着北京汽车研究总院翔抹、海纳川汽车部件牛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟、新板块一个接一个地建立起来蟹,形成有力的链条膏牧,轻装上阵世,并有序运转”荆芒挤。    到2009年拦溪仇,短短3年时间捞兜,汽车年销量突破100万辆大关骇擦,销售收入突破1000亿珐敦,北汽集团化战略初见成效咐。 2016年械,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颊伴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挞,公司治理结构进一步完善囊拭竟,集团的功能定位更加清晰;同时夯妙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稀,并将在人才吸引曙撩、产业链完善及兼并重组中颂,发挥出更加高效的运营效率怕赖徽。而外界则普遍认为潭莲,名称的变更洽念,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掸腹蝎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赁卢。    “北汽控股更名为北汽集团绿梦莆,是北京汽车工业的领导体制宝档簿、管理体制的一次重大突破酬东,找到了北京汽车眷茹拭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篙板,徐和谊当时说拼邓湘。    随后顽撂蝎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胆信疗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笆。根据规划救坚膳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元修,大力发展自主品牌棱,完善和打造全产业链胚擅哨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莆楷,进入世界500强连。    “说到做到级燎晾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沪铃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲜奈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街,战略性新兴产业蓄势待发辈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伯勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列局昏,成为近几年来最具成长性的企业集团啪锤蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   姚景源认为侗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倪,而产业政策需要与时俱进瓶穆倾。    杨裕生表示盘老局:应适时推动电动汽车市场化肌壁,也就是补贴退坡许仑,一直到取消补贴抽难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啸。但是宫祭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胎跨,不宜鼓励苫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避碾档。    侯云春指出黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜,两手并用结杉,推动新能源汽车健康发展糯吝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧,表明在国家相关政策的助推之下铜史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题麓态。其中炕罢绿,规模巨大芥新呢、涉及金额超10亿元的骗补事实洁瓦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柏委椭。昨天褐杏,几位专家学者的观点引起关注膜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江屡救,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卞嚼。对此第捐陆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侵奢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纽垒、必要性的措施哆淑趁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟酵宠,政府对于新能源汽车产业要进行干预司屉锨,而关键问题是怎么干预呛惺擂,干预什么效。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糯恭,而产业政策需要与时俱进”澈烂,他谈到甲秸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用际,并提出产业政策应该遵循四个原则沧。一是产业政策不能替代市澄啊;二是产业政策要管产业同乱寡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俊舒。    杨裕生也认为副囊撬,目前的补贴政策有两大问题拒伺,一是单车补贴过高天石恐,二是补贴总额高蘑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化存蒋割,副作用很大派交干。    在新能源产业层面识是泌,杨裕生表示比脓:“应适时推动电动汽车市场化惋刑试,也就是补贴退坡响惫跋,一直到取消补贴屡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葱崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”两虱歧。在技术层面攘辉,杨裕生认为嫩欣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荡矾萎,第二就是发展不补贴饱、已经市场化的低速车纹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡,不宜鼓励百计绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴皆口,两手并用艰不簿,推动新能源汽车健康发展温。    侯云春解释说费笔墩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臼叭纽。一方面大家喜欢用册蹬艾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侵奶耐,政府和企业共同努力鸥佛,使得新能源汽车能满足消费者的需求师冒韦,开拓新能源汽车的市场米蒜悔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殴碧冒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋翻挞:李芳" "  如果我们做好准备的话躬惰口,赢家当然是我们凭吴。我们不担心其他的拱咐赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咕情亲,我觉得只要我们做得好耿排木,一点都不用担心傅筒吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测纠仆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雾鲸蒋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衫柯卵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畴浇段,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访平矫。其中特别谈及奥迪与数字化娠溺。    施泰德说氯抱,到2025年以前诺顶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢据?汽车行业正在经历一场变革吞。对我们来说维恳,有一个非常重要的关键词狠蛋莫:数字化秆囤哗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说操肌斗,我们眼下所处的时代揽咕,奥迪科技一直处于领先地位详,并不断进行新的突破轻虚息。对于数字化取局磕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商会。到2020年时稻湍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验县革,这也是我们引领未来的一种设计涵嫩,包括其他顶级科技逞,包括我们的传感器联癌甸、雷达劣、激光大灯等甫沏,都会进一步巩固奥迪的领先地位烽绩萝。    施泰德说池茫寸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恍,我们会全身心地投入到这一点飞,包括3D地图氦堵斗,导航等应用套拓。对我们来说可,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幢恢曹。当然炼唇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掂。    在回答有记者问顷衡步:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藏频,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椿竭,有哪些优势蚂撬?在这场竞争中爸刺诚,谁会获胜”的问题时麻,施泰德表示餐踩偷:如果我们做好准备的话卧,赢家当然是我们勤酒。我们不担心其他的熟鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务协赋陡,我觉得只要我们做得好竟石,一点都不用担心既。    施泰德强调刑猾,在某种意义上桥拇裸,我们也是一个初创企业酵。其实脾挤,奥迪有很多细分部门底鲤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛道渴。如果没有这样的合作缅,你很难相信槽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁猾旁,我们能够成功地实现自动泊车赋、自动驾驶等踏。    施泰德预计啼设违,2017年桑,我们要推出新的奥迪A8惶没宪,自动驾驶的时速能够达到60公里水金尸,没有别的厂商做到这一点苯肆。如果我们明年能做到这一点的话笑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剂敝,启迪未来”弓唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶较祭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唤贝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矮阿戒。庆典活动前夕阂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟危毖赶。一汽-大众汽车有限公司董事残酿菩、总经理张丕杰除了对政府篙、经销商煌、员工态菏告、用户等的支持表示感谢外逃德,他也坦言矛,在新能源氛钉、“互联网+”等方面勃蒋,一汽-大众起步比较晚肖翱屏,这些短板正在引起高度关注麻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子景,“因为有你仁汕风,心存感激”洞僧龋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涪椽,来感激这25来帮助我们成长的所有人茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揽顷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辟尽。从前辈讲起妨麻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豆杭,还有陆林奎等等的领导憾痴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隆想炬。   25年来蔚杀,我们要感谢的人非常多椿。感谢国家和政府的支持与帮助翟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阮。例如成都壁,成都今年是高温天气哗溅,最高气温是37.5度而且是持续的抡此蔡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丘甜,政府部门给予了很大的支持和帮助凛。   我们要感谢1250万用户汀崔牛,感谢他们的选择和信任豢挫搁。一汽-大众从项目开始建立巾酪,一直到第一款捷达开始投产赎镭茶,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳奢,它的初期是走过了一段曲折的道路梁颠。正是在困难的时候灰篇,是客户帮助了我们扩、鼓励了我们狡黑底。还记得在困难的时候赖嗅檬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捐肃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囱画。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沉菲。一汽-大众的员工非常的进饶廖行!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淑贝、吃苦耐劳柔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬签晦富,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廊。大家知道一年365天诫,如果周六周日全休息就要去掉52天廊凤,把所有的节假日都去掉陕肝沃,标准工作日应该是250天愁,工厂的康采恩标准就是由此设计颗。而我们加班到300天虚房窃,320天是常有的事厕豌,员工非常辛苦圈,所以在这榷镁哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嵌晒。   要感谢中德双方的股东眠。要感谢他们具有前瞻性战决策寞受绣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开规殿。一汽-大众的建立昏,当时在中国的汽车合资企业投岸藩,一汽-大众成立的时候也不过就两家脊健。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下书屡颗,股东双方做了前瞻性的战略决策溶恼祭,才有了一汽-大众磊,我们要特别感谢中德双方雷舱弦。   在一汽-大众发展过程中察荆逞,比如一汽-大众西部战略械,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膊骇柔。一汽-大众在西部建厂的时候衔幢赔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羔。现在在西部的生产基地集,今年他们的产量突破65万辆默射,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洛壁,在股东的决策上由一汽-大众执行的层,也取得很好的效果巢。此外侥缅,还要感谢1200多家的经销商星、700多家的核心供应商合作伙伴脚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糕偿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伴郡撤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫臂牌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂裂蔬,中国适合于家用的车型非常少镜私拎。25年来取旗戎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆克冗还,上缴税金3700亿元轮抖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫、奥迪两大品牌12大系列产品惭栖腾。   25年来董坊盯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堤饲,带动了中国汽车工业质量意识的提升镁牢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌层蓉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钾,一汽-大众是领先的佃煞。同时茂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箍衔吠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛。首先钨探漓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗窝吻。一汽-大众的体系不是一天打造出来饱当,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巾桃踩。   其次黑,一汽-大众拥有一套完整撕瘫峭、标准的制度和流程的有力保证师卷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桔妻,制度和流程是保证哄。   再次蝗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徽烘泌,在经营发展过程中有很多难题需要解决会,有很多矛盾需要平衡即,用什么样的标准来平衡辫谈慰?底线是什么焙串棺?那就是质量瘟碉程。一汽-大众一直坚持质量至上白,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浓房胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爆龚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裴鼻肛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锨被鸿,这也是质量至上的战略要求贰。   此外巫狙,高品质的人才夯危,具有工匠精神的员工杰就。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质次粟、传承的文化也是高品质牛虐凰,得到的技能训练也是高品质赌镣。拥有和企业共担风险的合作伙伴冈,无论是过去衰田填、现在还是将来都是这样窜欠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘫停懂。一汽-大众在自身发展的同时颧,也考虑到了整个供应链的协同发展牡,对于整个价值链会有高品质的要求卿坚。   最后请哪兜,一汽-大众在努力践行企业社会责任唬抽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酣怒擦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持显厩茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诲茨,既要总结经验和收获日乌享。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疆、走了哪些弯路位吗,下一步应该怎样避免饶赦。   如果说到过去的不足按痢曹,SUV细分市场比例快速提升来酵俏,一汽-大众对此准备是不足的窝拧,对新能源逗栖粉、“互联网+”等方面的起步也比较晚交。一汽-大众对于未来仍然充满信心词,这些短板正在引起高度关注落,企业正在考虑这块短板如何去克服伎搏档。   2014年氰巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绍太,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贩。   面向未来杭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廉蓖良,保持创新顺恒、驱动发展山,并释放出更强的增长动力尚。同时局叛颂,也会与各方伙伴实现合作宋巧,实现更为广泛的互利共赢问嫡鹃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肺,不断回报政府剖、回报股东劲舍橡、回报社会氯铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诺覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寄订顽。他表示让腻瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糕,并将继续保持限量生产以追求独特性蛊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挛绷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诉萍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衅冀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吭。业界有所疑虑的是掏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菏懒。   对此麓,薄亚铭向记者表示吨荚畴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚏棘,但都不是便宜的车型奔懈裂。Levante的价格达到了100万元左右娠图习,Ghibli的价格也达到了90万元左右介,在产品定位上依旧不低娜。同时试,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癸,依旧走高端化路线辅冯。薄亚铭还讲到舜届:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司李,不会把目标提高到每年20万辆鞘、30万辆的水平璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垫,所以我们能保持品牌的专属性鹤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膏吩,他表示凳笺猫:本次车展上上市的新款总裁车型冠忍停,除了在产品上进行了升级外歉,还提供了多种个性装备砷,客户可以从中选择很多种搭配沸。此外比,新车在性能上的提升显著箍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芦、动力最强的四门轿车冒。   此外纶霜飞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羚,开始尝试电商销售模式徊。薄亚铭认为稀骄獭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邢藩,因为中国市场的客户已经变化谓仓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廷筐,现在有很多人都用手机去买东西报胆链,这是市场发展的趋势免。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妇歼参,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摹胃,即用户车主首付车款后浑比凹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谎夸乌,到整个租期满了以后褂,这辆车的物权就归给该车主教,该模式类似于分期购买乃。   薄亚铭说蔷堵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岛,但是在中国市场还是刚刚起步蹿,有一些量产车会采用这样的方式做宠破,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亮说眯。他还表示烁加:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帛荚世,其实反响真的是挺不错的莆。尤其是北京水、上海这样的限牌城市胚缔篙。通过租赁的形式瞧拿,牌照将打包在租赁费用里面啦。当车主买到车逗,即启动融资租赁手续承裁府,拿到车辆牌照妇仙纽,不用为没有牌照而担心拈洞。如果是企业车主摧诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税的瘟该,是非常划算的悄配怠。”目前客庭,该项目仍处于试水阶段欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "新能源的发展父松,是大势所趋锣匆,但具体方向教旅,也扑朔迷离碘规痉。    电动车会成为未来的主流吗犯?现今的新能源汽车产业健康吗创麻?什么样的新能源政策更适合我国国情屎枢供?    2016年9月2日构,在2016泰达汽车论坛上卡拘犀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桨媒浮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拐春都,他认为腊迪糯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使酬沪,恐怕不可持续碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外点节柯,何光远认为韭虫倦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甸甫伺,这位87岁的老人谈起汽车工业航诫竞,依然有些动情胆唱搪。谈到电动车发展彭察,他认为巫惠,把电动车归为新能源汽车是不合适的胜。因为猫衔,第一枪弓替,电不是新能源硅惟,第二柒秃对,电动车也不是新东西柿辆柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解无,电动车诞生在1834年崩,是英国人罗伯特·安德森发明的地观,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倡菱举。    何光远认为懦杭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫌剧贡,不科学嘿擒瑟,应该给它正名寐聘,就叫“电动车”卿赂镐,或者是纯电动车挡既。何光远认为年订芥,电动车国家政策的支持力度非常高翁唬持,所以它现在发展比较快焊,去年生产了30多万台烯叹,但它还是有很大的局限性华端。首先甩式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便电洛龄,可以长途旅行使用朔芭赶。即使快充也得半小时以后瀑奴,但是经呈刹埽快充的话舞磊,这个电池的寿命也会减少窟并维,慢充就需要几个小时樊,充电的时间很长宦。另外叙,行驶的里程很短捻囊赁,有一百几十公力就了不得了呐糠,就是很好的电动车了硷抹慕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抱舍,我认为不可能持续颓。”何光远说唬,很多企业是因为补贴才做电动车腹,事实上兴叫,内燃机节能潜力还非常大荣掸,缸内直喷技术棚、柴油机的高压共轨技术蓝梗维、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸥,因此粱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谓,不能被动业巳妗,节能是最大的减排酸寺婪。    甲醇车大有前途    现在馁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战古,因此茄奉嚷,各国都在研究替代能源与新能源汽车帽娄浅。美国朔、欧洲肩、日本九维、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轮聚绢,但因为资源禀赋不同裁撑,所以技术路线也有所不同丝孝。    何光远介绍说宽木,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喂公爬,在某种意义上讲棘愧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炔砷,虽然同为乙醇骏,但着眼点不同;日本缺乏资源扳斑,自身资源利用问题不突出扮贺躺,因此炯,把提高汽车燃油经济性作为首呀问拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挎,日本也在搞甲醇的研究伐雾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皮北失,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫂户。    在能源牵屉、交通掂、环境畅炬顷、经济四位一体的框架之下刑殊,中国又该如何考虑替代能源的问题女男?    一直以来楞椒,煤炭是我国的主体能源扮,占我国能源消费总量的66%至70%棘汇贿。何光远认为缎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用感。推进我国能源生产和消费革命陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼。而在煤炭发电供热的同时剧,可以产出甲醇染蜂,可以为内燃机提供燃料婆蚊膳,所以恫档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梁劲、高效利用是紧密联系的串。    此前欺棋慧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮谐,这4个省基本上就是产煤大省雇拱徽、山西炬、陕西亥勤靶、甘肃刚度孰、贵州括驮勿、上海市炬疙。现在规模最大的是山西显踌对、贵州笨,其次是陕西款当。    何光远介绍说短捐省,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痛狸稻,车都经过天津检测中心检测陆罕济,上了公告刀突凑,经济性也是最好的侧教睬。“我去看了加注站乱补,M100甲醇100%烧甲醇萝,2.2元/升府潮,现在已经降到1.7元/升了晤骨桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油检。所以说寄狡认,甲醇还是很有希望的赏修罗。”    今年3月份睬,工信部搽妈、科技部篙水、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晃茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收屠笺。何光远透露说恫,山西验收以后探,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会常诺深,开会以后形成了正式的报告磁龄诉。现在惺,在各个部门已经会签完了辟舞即,在等高层领导做最后批示薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷矛无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍荆,力邀政府侵簿、行业聘敝扭、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸冯,寻求产业发展有效途径慧戚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录结。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洼妨、先生们拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巫槽。今天抠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洗却,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跨坞存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窖,解决大家的疑惑骇,为什么要改革岭?现在存在什么样的问题蝎哇化?第二佩,改革改了什么醛?主要内容校、实施步骤唉、目标挺澳、原则局喉、政策选择等等胯。第三厢并交,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惶铆,改革试点取得了哪些成效伎罗潘,用一些数据和大家进行汇报吻。第四悔柬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件请闻伎,从国际上来看吮,自上世纪不管是美国裤、欧洲居丧、澳洲还是近邻日本氨犬、韩国妓狠涵、台湾等等郸碴耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颁范嫁,至于费率为什么要管制硅?为什么要放开芜虹系?这个也可以做一篇大的题目疮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势理赦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刺,逐步地向由保险公司自主制定转化烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高秋、什么样的车保费低手,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陵。   但是尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汇拜清,还不能叫现在完成时怖。比如说美国若干个州缄岛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酚妇脐,因为不同的政策取向有各自的利弊甘,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾。   从国际保险市场改革发展的经验来看季舰,改革前和改革后柿和,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒜催龄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廷、复杂化浓设,定价更趋精细化甭哭星,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崩。在澳洲一些国家仙,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄返外。对于我国来说汾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伯脖绷,从2011年开始社会或者舆论缎奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梅抢,行业本身也长期苦于在低水平诞截、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歧。另外抗斡恼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用括画,在这些方方面面力量推动下畦势舰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腥讣。   在改革之前是什么状况漠?简单跟大家介绍一下胜。从人民银行管理保险行业开始涧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沽寸,在保监会接手车险市场之后借,也是保监会统颁条款费率景吞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啥睛袍,整个行业亏损胃、消费者投诉也比较多融毁,所以到了2006年的时候税屁,这个改革又走了一个相对回头的道路曙幌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮檀屉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杏赖隋,比如说行业比较统一屯,消费者认为条款费率比较容易理解间,恶性竞争的风险得到一定遏制瘸徘,但是负面作用大家可以看到释把,一个是条款法律风险很大随论,不能适时的随着道路交通环境挠、司法环境轨末酷、社会经济生活环境的变化适时进行调整恭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惊、无保不赔搭儡校、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费袄。   第二失静,在监管方面定位也不清晰哦灰摧。对于一个自主经营诲矛、自负盈亏的保险企业其瓜,没有条款费率郡舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力覆惦迪,改革发展没有动力镰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力土卞概,所以整个行业是在一种规娜呤也停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旧。   在2011年刨轨、2012年前后经过评估贸典、反复的讨论醛雌,其实当时市场上两种声音都很大坟饥,一种认为行业就是应该统一规范标准化落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捻崔。经过反复的评估和权衡橙迫,也是在十八届三中全会的指导下驶,改革的方向目标原则最终得以确立罗滇,这是在当时发布的两个文件闲珊铺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糜是,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标体,比如说要提升行业的发展和服务水平嗽配,使价格更加合理爱雇腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碉残俯、保障范围节颈、服务都有一些诟睬砜菝印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓢围。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随卤。第一个是维护投保人保险的合法利益划。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向片。第三个原则是稳步审慎推进券咳磊,根据一系列的国际比较研究凰撬希,大家还是从中得到一定的经验和教训徘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肯擂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒班。所以棘礁,最后选择的改革途径不是一步到位倦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捂糜,它只是在长期的甚至六年倡、八年瓮皮吴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冷绣,这是改革的一个总体思路驹,从条款娃镶、费率蓉、监管三个方面这是一个简单的概括嗡喘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辜,大家不用仔细琢磨当中每一个字沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廊,双方义务关系是怎样的标准化流程淡。   除了行业示范条款之外妮凉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充县,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铆舷,不管是欧美还是台湾窗限、日本少侵跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坞坝、百花齐放的状态糕饭,因为每个合同涉及几千个字剔耙,实际上捷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焚。   在费率方面分成两个部分盼勒,一个是行业的保费水平孔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肺屁千,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ā,对于汽车来说赔娇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平概叭堡。所以在整个行业层面建立车险信息平台苛,收集各个公司历年来的承保理赔数据还蛔梧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卡、科学的定价的参考炔泌纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剖仓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了可骡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肛脱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司李挨。在行业基准保费方面咎,行业协会做了以下工作坷悔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阑腑凸,在这个层面疙邢撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞠遂,其实是相当的弱惨幻穿,这么多年来的承保标的承浑弟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盟、编码实际上都是不统一的苇答刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据记缄潘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航扁齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旦缝,这个数据库目前正在申请国家标准瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帮问忱,对每一款车归集了二十多个基本的字段萄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垒,给消费者购车提供了一定的参考害芦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袖诞。   在行业提供费率参考的基础上陛案陇,保险公司它是怎么定价的彪怜?现在也是大家很关心的一个问题废惰,为什么有的车费率高悼赌掸、有的车费率低矩识沸,为什么今年高明年低物?在不同的分类当中有一些差异雾嗅鳖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奈韦汰,分成从人因子和从车因子两大部分紊,每一类因子当中又有若干个维度恰功巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力却败、风险定价能力媳忻疚、风险管理能力自主制定的虎怂罐。   比如说廓仁牛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陶罐、他的生活方式详、他的信用程度等等酿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪吗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惺放,它的安全性康、可维修性等等诞漓膳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溃摊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔷靛。   国际比较先进的保险公司扔头,他们通常采用的定价因子翱骇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡健,这个差异可能我们现在还难以接受醛朴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窜。   总的来说佩草,保险它产生和发展的基础是数字法则吗豆晒,在大数据的发展背景下械漂脓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤光动。   前端越放开后端管的越紧烘蚂,如果费率市场化以后举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肌、整体亏损的这么一个状态兴惦翘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捅。   实施步骤物。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞠。到今年6月30号为止蒋,第一阶段的改革基本完成了前那,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赁吩兢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉,不同的索赔历史对应不同的费率非晶核,不同的车型对应不同的费率肋娄邦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杰虫扑,这也是改革的目标靠江,首先是平稳过渡喉椭。   下一步辛岛,费率科学化彪、精准化施巨、精细化程度会逐步的加深舰勾隋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慈拾会。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灭,经过一年的改革试点敛,消费者从全国范围来看老胎哦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点变屯洼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的停肝赤,对于高风险藩褥硼、高出险的消费者鹿僳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龚脓抨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剩材心、道路交通安全水平都得到一定的提高负。   从行业的整体情况来看逆来惰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平献枢,增速营改增以前是11个点次毋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点板憋,仍然是持续稳定增长笑赋钉,这一增长是在保障范围扩大型朽率、车均保费下降的基础上实现的僳攫亢,车险行业的承保效益基本保持稳定匠寿隆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啊安衫,两个点的承保微利袄。   在保险行业层面来看瘸断呕,公司的定价水平驴海馈、服务能力在稳步提升的场。外部正效应也比较明显殊问隙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雀稗柯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馆,大家开车上路更审慎了百,小额案件在索赔的时候可能更理性了奴。   下一步工作控感。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼愧俱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篡巫强,也就是说除了违法犯罪不赔篇,除了不可保风险不赔禾的慈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伎丝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薪οā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讲面,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跋叮喷、不同的投保人鳞搽、不同的车型价格的差异会越来越大甸赫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗣耐,更好地提升保险公司的核心竞争力宫,也更好地促进道路交通安全歌沟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠猫斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫饯露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府忙、行业力期、企业吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕巫,寻求产业发展有效途径彼豆巢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渭犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点速舵末。第一幕桑,SUV这几年是高速增长笺耿,我们做一个判断龄磋玫,这个高速增长就要成为历史了船得,往后没有这么快了覆宽该,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱刹,份额还会提高己凤耐。第二摊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄,就是份额和价位双提升板兰醋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化采篙,之前是低价位提升份额同潜,这次是价位在提升馁、份额也在提升姥。而且我们判断还具有可持续性虐躬诵。第三饱,汽车厂商将会由过去的好夯税、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涂、弱者更弱闭坪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磋毁。在此主要介绍前两个京雌纬,因为时间比较短稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势还斡。从图中可以看到病烧,从2007年开始策翠,SUV进到了一个高速增长的阶段双咆,连续九年年均增长率达到46%何,今年前七个月也比较快吞公,增长38.6%奠。此外笑惰,市场份额在迅速提升躺岗,今年1-7月份市场份额达到40%交庐俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%期春,过去几年每年4个百分点玻,去年涨了8个百分点蹄么肃,今年1-7月份又长了4个百分点孺吵,自主品牌SUV占自主品牌的60%抛碴,SUV全面热炒埃,豪华车辫肌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脾臀,下一步还有空间按庇邵。从这张图可以看出该恢,一般的合资品牌飞菇,SUV比重还偏低裸,豪华车和自主比较高厂,不同级别里面SUV占比较高猛秦仁,不同价位车里SUV比重也很高兔急稼,还有一线凤禄、二线裴锣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颧投恋,不过一二三线的比重是去年的数据擅继铝,今年前七个月是四十了蔚,今年没有注册数据可以看得出来讼。   但是颊,我们说这些年献,suv领域基本没有在空白市场琅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纬,需求就会出现放缓的趋势旅鸡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臀赋份,2012年-2015年逐月都是向上提升的锭灵损,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走对,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陕哪颠。相对于去年司,虽然今年全年涨了5个点挥搏汾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊申寡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拱抚洽。   但是孩党席,我们说还有增长的空间牧鸥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点署,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琴趁,大家可以看得出来品匈孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沉册舶,大约在20%左右炯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黔碎、加拿大贡潮、俄罗斯这些国家邵。这些国家总的来看是地广人喜γ印,SUV占比比较高峰弘酵,人口密度比较高的SUV占比比较低修,但是也不完全成立赎喊,韩国人口密度也很高但是SUV很高群篡怕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低貉长,这不完全成立菜祟,这两类国家的情况是存在的坍。   如果跟美国相比单孪,美国是把皮卡不作为乘用车搓藐拔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酗桂和,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距切,与宽口径比还有11个百分点勘笨沸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淑,五十多不一定是峰值点透。   另外赖陀,欧洲这几个国家赏,虽然SUV占比低博,但是比重也在提升凳,从8%涨到25%侯娟肩,SUV的热潮是全球性的肋戳跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒲,美国畅阀、加拿大这些SUV占比高的国家惹驹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崇哨飘,大部分来讲可以占到40%左右管岔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狸骑疲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趴,欧洲这些国家就是两类凑,我国应该是随着美国瓤糠沥、加拿大囊、欧洲这个情况匙佛,因为我们已经占到40%的份额了瓤许澄,如果按这个去计算裳尺贝,中国的三厢轿车是48.4%笆蒲期,还应该有十个百分点的下降空间寇惶,下降去给谁森?基本上是SUV急莱伙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惫贺楔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寄季,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脯奢池,这就是我们对SUV的一个基本判断鼻爱屉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星棋,就是份额和价位双提升唱绦,这是非常不容易出现的一个现象嫁荚琉,如果把它拉得更长一点看奸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宛混双,2000-2010年连续提高了袭苗灭,最近这几年不太好炮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颊含,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扮射,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匆畅,2004年丧玖堡、2008年腹笆长、2011年菠、2014年彼颇,其他年份至少是相等的癌,大部分年份是比它高虹观茂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窃。   现在一个更积极的情况来看红海,就是我们的份额在提高腔,如果以总体的市场为100的话精,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芜链操,如果以生产量为一百的话赤,我们的自主品牌已经占到了35%项钾,其中提高最快的就是SUV唱惨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坝胚,它占到了一半以上的份额斧僵臀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降传莲羡,以轿车为一百恐潜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵,连续几年都在下降钠俄谓,轿车竞争力在下降湃。但是自主品牌总体上的份额在提高枫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车答羚,这个销量在提升磺帕,低价位的车销量在下降侧哦嫂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泞亩,增长最多的就在这个5-15万区间芜掀叭。以自主品牌自身为一百的话摔硕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%提美廓,现在只降到了3.4%谦陀洞,而5-8万的车这几年也在下降嘘蠢,增长最快的8-10万的车和10-15万的钦捆泪,这两个价位上涨的是非常的快淀同健,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%动灿史,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玫,自主品牌的车价格明显在向上走撩,这是一个积极的变化匙。   另外瘸集冲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辣伟辫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恫, 10-15万区间看,自主品牌在里面也占到了28%点扰,这个变化是很积极的么,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的将斡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筋措,最高峰是2013年213万共褥,去年降到164万瓷聪,但是SUV在迅速地扩张微芯实,大家看这个SUV的比重彭诚池,原来是二十多万辆腿手,去年到150多万辆扔,右边这个图是10-15万限附光,更是靠SUV在拉动的瘁谈胸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争健搂,这是一个非常大的积极变化苇掳媒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凳徒腻,这是GDTop的一个调查数据雄逞,这个一百辆车出的事故故障率惮籍脾,自主品牌在2003年有四百多个事故卿蒙霓,合资品牌现在也在下降噶列,这两个差距正在缩兴佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊蚂虑。   从产品的角度也可以感觉到颗,最近我们的一些新产品像奇瑞弯雹播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价度紊,这就是一个积极的变化狗皇绰,这就预示着我们未来具有可持续性秃节暴。而且可以看出没,如果以前二十名产品排名算的话耸户,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤袭,一个长城C30一年卖了15万辆左右课,前二十名里面我们有两个搂。2013年更少一点钉珊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洪,前十个里面已经有四个是自主品牌的寡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掣肉。   这几个发展量比较大的企业抛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甫邓悲,这也是积极变化倪氖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僻姬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化干撤眷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城罨獭,国际市场南美洲田绕膊、亚洲舵、东欧胃佃拧、非洲是迅速扩张的市橙炖恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崩燃,我们产品出口大国全是这些国家槐柯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羡母其,跟我们购买力差不多陌,人口加在一起12亿攫,跟中国市场差不多背,换句话说中国市场去年卖了630万辆搅撵琉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诬策,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僧擂截,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偏没社,传统汽车大有希望挺舶,至少应该平等地分配国家的力量脑娇炊,在传统车和新能源违虚锋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岁爆,力量投的也太重汾勘,下一步要对传统汽车给予足够重视纪淬许,它完全有希望获得好的发展蛋楔累。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盲啦,以前是高速蜂戏羌,未来是中速保,它要抢别人的份额挤。最近两年这个数据可以看一下心,自主SUV蚀下,连续几年50%-60%的增长高寂掳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湘入,这就说明这种竞争关系在发生变化恢,这是一个下。   第三个观点我们就一句话带过了顷糕净,汽车厂商的格局要发生变化掀,过去是大家共同进步琳残将、共同分享发展成果松,因为有年均30%多的增速伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了岔刀耪,未来还要下降禽涸,大概8%左右或者稍微高一点惶瑰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗅灌。另外合资内部也会竞争镐,自主内部还要竞争体,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨旱,大众占到33%亲狡没,最高占到38%建僻朗,就是中国销量占到全球销量桨心保,宝马炕峦屋、现代晾捂、PSA都占到了20%爆,通用15.9%复翻,如果把它的微车也加上超过25%犊扛矫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高何戒窗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜计盖,要么是维持全球地位通用叮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众版,大家对中国市场都高度重视孰斧假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额储靶,我的速度要比别人的速度高畅跋湿,所以竞争更激烈履、自主更不用说了啃墒介,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悲,大家都给予很高的期望羞,未来我们说竞争会非常的激烈附耗,而速度又会下来飘,所以未来的竞争格局跟以前不一样八遣,以前叫分享般维蚕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拒拨、弱者更弱竿,十四五就会出现兼并重组肚,如果我们放开让更多的企业进来灌遁,我觉得这个可能局面会更快咖群,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年返酶镭,最多明年还有一年托,但是它的速度比平均速度还是快一点皇仕螺,自主品牌大有希望吝考,我说的是传统自主品牌扳,传统汽车还不是新能源汽车酒诲鳞,另外格局会发生大的变化等错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙疯坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮染色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别胁驴,力邀政府塘芭拉、行业菠防、企业哦朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶秽,寻求产业发展有效途径氦告瘦。   以下为福田汽车集团副总裁瓣邓蚕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录眠菊。 福田汽车集团副总裁黑萍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠕獭、各位来宾裤同豹、女士们太、先生们庇弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凸咖急,能够跟同行徊洁思、专家做一个交流学习抄焊杏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吝能珐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篙廖贾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夕协。从全球战略的视野来看琅镰,乘用车的全球化特征更加明显氛怂及,很多轿车的平台会在全球市场销售固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屠。举个例子僳能射,如皮卡栓乳寥,在北美皮卡占整车比重是很高的撕,但是在中国动臼帕,在欧洲几,皮卡的量就很小处杜。另外又如轻卡兼,现在它的亚洲化特征会比较明显坏府贰。还有重卡邢,在欧洲都是偏平头的馁,北美则都是偏长头的揪。所以商用车行业的区域特征很明显韭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搓屉。而在中国市巢住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主律赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱燎佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虫项,2010年达到了一个峰值429万辆藐门,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玻欣,去年是345万辆瞪弹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谅钾牡,主要的原因就是因为重化工行业肃,如煤炭刻帽苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骂魔偷。另外整个物流行业的效率在提升奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杯。   随着市场竞争的加剧衅,行业整合也在加速侠坪,份额由2010年的44%提高到2015年53%擎俊,再看一下今年商用车的情况收,今年一到七月份销量略微增长彭涕,整个商用车行业增长2.4%态农,我们判断是过了低谷铆恰排,所以下一步会有微幅增长毁逛。2.4%其中主要是载货车贡献的缉烯,同比增长4.8%腔,客车受微面的下滑汝诗,导致载客车下降了10个点多故陀。   关于未来的商用车市尘┝平啤,我想从四个维度分享一下我们的判断蔡石描。   第一是从宏观经济层面骑糜士,从金融危机以后恒携,全球市场增长的趋势是慢下来的泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8尚虱茨:2乾夏,但是进入“十三五”之后我们判断穷疚陀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚协,商用车因为是物流工具的企业陵,未来会有所好转俺殴策,但变化不会很大讹。   从技术层面来看桅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钝萝敦,现在正在快速进入智能化的3.0时代狼辈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁薹胰澹快的角坦然。   未来的商用技术主要围绕着智能化河拧肯、网联化缴、电动化等醚寞、环保化来追求汽车的高效潘骄、绿色编蓄、互联和安全衫壁鞠。   另外从中国的政策法规来看腿具,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碑贝祈,从客户需求来看蹦杯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩砍捂,推动了中国新能源车的高速发展颧伺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡,同比增长102%松瓮,其中纯电动客车3万辆不匠滑,同比增长176%徽佃敝。未来在城市公交以及城市物流咕、环卫等方面浩莆吐,电动车还会有一个高速发展苇楷。   下面分享一下福田在科技创新寞、转型方面的一些经验和做法扮。   在商用车2010年达到高点之后醇忍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渺刨仁,加快掌握自主研发的核心竞争力庞颈。通过五年的发展来看穆场,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侨碌。福田汽车目前的研发体系是两级了,一级是福田集团的研究总院喷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粟么培,曹博士也说复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哨鹅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峦,是一个二级研发体系好蔽辣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程究蜂碑、整车的集成以及南睿块开发和整车测试的三大核心能力敬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诉、康明斯等等合作单位进行深度合作犬萝咆、改变和创新桐导,推动整车的技术进步亨贯趟。   在转型方面官梗,我们这几年主要围绕着几个方面伯。   第一是产品低端往高端转型乌扛,在“十二五”初肋,我们的高端产品占比不到20%容窖,我们到今年年底高端产品能达到70%剩挪。   第二就是从国内往国外转型距瞥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诧秽掣。我们连续四年商用车的出口保持领先乃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的两图。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澄,另外为了解决汇率和贸易壁垒伙捍,我们在属地产业化方面做了大量的工作勉欺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星脑陀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础师疯。   另一个就是从制造往服务的转型稀蔷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色败瞄,在“十二五”期间驴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贾技桃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸察,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衰。福田康明斯通过这几年的培育嘘,不管是从业务的规模谁、收入磁挞、利润现在都发展得非趁嗪悖好攘,另一个他也对我们福田汽车的整车楼泌类,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬苈幔好的支持熊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纽社,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垫速函,柴油占整个车用燃油消耗量的60%动恐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盯猴。可以说尽管卡车的量比较心帧,但因为排放比较高瓷蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长弯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芦蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救美嚎,实际上物流的效率还是比较低的咳先。基于这一判断仓箩,我们提出了一个“超级卡车”的项目讽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楷藉,通过这种材料的智能化熊、材料的纯电动布、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斥斧相、环保搅统、节能枢祟、高效耙、安全歼水扔、智能的超级卡车响。我们的目标是要实现降油耗30%峰,降排放30%泼,整个货运效率提升70%夏渐。   另外是关于福田汽车的车联网技术绍脑文,我在福田分管车联网业务韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值礁俺,因为乘用车是一个消费品臣,买车和用车的基本上是一个人盘纲挞,而现在主要是用来出行的瞎郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揪霖杯,但是商用车不一样井谜挠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的表渡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忌非,驾驶行为各方面的安全健修浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车储爬街,不像商用车需要全国跑抠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坊衰,过两天跑到海南去了诽吵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碴混的。还有商用车的故障率士镭肩,因为它的工况复杂裴盘染,商用车一般具有轻载姆挤、标载和超载楼雹朝,但是对轿车一般不存在这个问题趣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晚仁论,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艰。所以通过车联网对车进行故障预警迟捍、排除以及程序优化等方面侥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吵囊,建立与客户的互联互通揪背,为客户提供增值性服务舒邦钾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞那、服务商和供应商产品质量和服务的水平巍雾刃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怯。大家很清楚畴啊顾,围绕着工业战略聊腻,德国提出工业4.0嫩,美国也工业互联网阶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茶诡、英国的2050战略仁,中国也提出了中国制造2025板,福田汽车结合自身的一些现状鳞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邻怯氮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乏姑挤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部客腔、企业与企业弯司抗、企业与产品悄泰仇、企业与客户的互联互通递娥。“五智能”就是商业智能灭、智能管理梢、智能汽车埠亥僵、智能工厂坦谁惠、智能制造稿巫。时间关系邪狡焦,不再进一步叙述俊昂。   目前跨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期携。福田汽车愿和大家一道挫,通力合作烈,整合资源痛布程,协同发展毖贝,共同推动中国品牌的加速崛起癸哎娄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潞驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗嫂紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷膏檄,力邀政府床需、行业谅、企业身搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣,寻求产业发展有效途径箱娶吵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癸陇、舍弗勒集团副CEO习荣唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尽韭陋、驰骋未来》的演讲实录访赶酸。 舍弗勒集团执行董事会成员醋厩芍、舍弗勒集团副CEO奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾么、女士们洪嫉、先生们撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论急膏两,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嵌帕盒,我们的愿景轮纪,是如何来推动我们未来的出行和移动鳖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磐矛丢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傅爱掏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呜谩,我们是一家领先的技术公司领,在全球都有我们的足迹炔,我们一直致力于移动练,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽回。   舍弗勒一直致力于创新疗棋,也可以说我们成功的因素是质量诽凛、技术和创新吧。我们在制造业方面有很强的实力辅篓忻,在系统研发方面投入非常大男怖坊。我们创造了一流的工艺和技术妙彼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狈把。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颓说蚀,今年我们在德国获得了一系列的奖项窗呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品成栏陋。   就像很多其他的技术企业一样拿赡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搅美。第一是环境友好型的驱动扣揉淀,第二是城市交通价,第三是城际交通杉捌方,第四是能源链泰。比如说大家可以看到缔诚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮秀憨,人口结构变化非潮郴埃快财揉匣,老龄化社会已经展现在我们面前脑慈,技术变得日趋复杂稳,数字化技术的利用领域不断的扩大乔,我们需要找到更好的方法来彼此了解拳妊磊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝公册。数字化是一个关键踞盛妻,另外就是环境方面礁温承、可再生能源还有资源的可用性暗骋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勘借,资源的短缺也是我们要去关注的苛。   再看一下经济的趋势獭,我们现在处于一个全球村链晤腊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题念屏似,这些是不一样的汾。另外就是可负担性的问题竣凹,我们要为客户带来更多的价值边袒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奖控荤,这些都是我们要去关注关心的母睦。   我们来看一下未来的战略巾奥,主要涉及到四个窗口未娃泪。   第一是产品本身害瞄范,我觉得对于汽车产业汝革空,对于机械制造产业来说都是非常关键的浦。在这个领域/行业劳捅金,我们需要更多的关注环境友好型的驱动读,要减少对环境的污染锯桑能。   第二是当我们制造产品的时候腹景,或者制造产品元器件的时候创混害,要关注它的功能汇靶示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行部绦、城市的交通先魔删,对于汽车以及对于我们的供应商姑捂,可以为汽车产业提供什么样的元器件帆谎且,这些都是我们要去考虑的邻酷。   第三是城际的交通酣,涉及到比如说航空围、高速铁路的一些竞争蝗。   第四是能源链的问题困,我们有什么样的能源是可以使用的弓,我们将来的交通工具运用什么样的能源惯颂侯,这些都需要我们考虑漏。   看一下将来的动力总成情请。我想给大家传递一个重要的信息桅涟蟹,在接下来十五年时间里徊休,从全球来看土兼吴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偶。   但是现在也有一个趋势发展得非炒制撸快肯蜂,来自大众和奥迪的这些厂家昏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姐沪乱。到2025年破匹疾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衰富,也就是200到300万辆的纯电动汽车惮肥,所以到2030年可能会是一种不同的情况吉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渐池犯。我们还需要让它更加有效一些揣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藕较,还有电池或者是燃料电池等等链,这些都会占据越来越多的份额继马碗。对于我们汽车产业来说非常重要锌,对于政府来说也是非常重要的曹瘦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轻,比如汽油闪,还需要考虑其他的一些燃料汕,或者是人造的燃料等等绍守,需要考虑更多类型的燃料臀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屉匿庇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拧陡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕家纲,包括48伏的解决方案碑魂,它主要是对手动传动系统的电动化断。我们需要首先实现这部分的电气化衫。另外我们也需要对离合器实现电气化建干寺,也由于推出电子离合器们庞。另外我们还需要进一步提高效率玖椽奈。也就是要进一步推出我们的混合动力谋莩伲块48伏系统翟心理。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募蓿块的解决方案吨强。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昂惊,针对高压的电桥驱动解决方案巷巩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爆坦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统价,以对其进行电气化处理嫁纱护。如果将来我们有纯电动汽车的话闺,它的电气化程度会越来越高琅抒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钦,因此我们需要进行标准化哺泼蚕,标准化是第一步祭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掳搭瞎,或者说是一些部分的腊苟辣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滴儒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矩。我们也需要减少车辆的整体的质量粳,主要是成本方面是一个重要原因昏。如果需要建一个标准的话庇剩,我们就需要有更好的一个平台冷改,也就是说我们需要基于标准的平台厘蔽,或者基于标准的陌琶炯叮块进行我们的汽车制造煌敬。   我们需要全球的平台化解决方案迹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庇蓝。关于动力总成方面堕是缎,它的变速箱是最关键的一个部分炔摆。我们刚才提到一方面是包括内燃机椿傅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背苏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棘备,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哗搏表。   接下来看一下我们的重点产品暗赏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洞,我们为中国带来了什么样的解决方案信浦暴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耿户,我们推出了高压P2混合动力男Γ块樊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决建揉,我们希望能够改变它的一个变速器熄夯咳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唐。   通过这样的一个标准的那悄欤块化设计仙被,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞪睫频。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桐居,我们的这种创新型P2的混合动力睦致恚块可以帮助实现不同程度的混动功能唾森。实际上甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磨劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产节喂摔。这是第一个解决方案劲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袖,它叫做高压P4电桥的解决方案阑溺,可以用于SUV或者车辆的CD部分另落脊。它具有高功率密度溅伞,可以适用于不同的车型挎你旧,非常容易打包进行个性化设计袜兄雀。也可以用于新能源的生产咸沁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抠。它可以让我们更好地使用内燃机是雌九。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惶捆,这是我们两到三年前开发出来的入馈。也是考虑到了中国排量的需求朝豆,或者是新能源车辆的需求腊疚遣。针对这样的一个需求嵌堕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郝绥磊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乖乔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胺,我们中国团队也为此作出了很大的努力滩,这个发动机是专门针对中国市场推出的聚。   另外就是在变速箱方面侧勒,我们也推出了一个新的解决方案趁刻诵,是集成干式离合器的DCT变速箱售,机电一体化离合器和齿轮执行机构罕罗牛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泞,对于工程师来说蛙,我们都是非常理性的惕污庐,但是有的时候我们需要具备一定的感情摊绦妮。对于我们的汽车技术来说触粹,我们一方面需要理性沟苹,另一方面也需要激情颈哪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痴竿桶。针对方程式1的赛车辆辈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酷幢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尼斯羔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凭拖繁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府较币倦、行业避睫、企业帆寄甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐扳卑,寻求产业发展有效途径团爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫迫态、副总经理 吴松发言实录竞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讥、副总经理吴松   尊敬的何部长姐额、朱总酱,各位嘉宾失胃、各位朋友祟可,女士们秽、先生们边,大家上午好忱。很荣幸参加这次论坛母酱上,我上次参加此论坛还是2011年火彤暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箩,那时候传褀刚刚才有这个名字轮淘怯,传褀的保有量不到一万台括,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岭孩,这给了我们很大的信心和鼓舞把购,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讲溪。传褀一直也在努力舶挤噬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溅,年均复合增长达到80%将貉房。目前市场保有量达到65万辆渭盗咳,已经成为集团利润的主要贡献者之一广。   明星车型GS4持续供不应求肖狡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪奖,而且GS8与GA8同一平台弄喀痉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丸杭褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寸冀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趁设宽,对自主品牌的支持刮,关键的还是坐弊,关键的是感受苦,关键的是多提意见关。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛实,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谴浮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灭际晴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媚。我做自主刚刚回集团时棋,将近9年半的时间仓改,从不愿意干到喜欢干认醒阂,到对自主品牌依依不舍谓喀,到对自己找不到定位和方向陪靡为,感觉到人还是能做一点事朽墟。所以这在这里借这个机会便灿接,感谢在座的我们各位嘉宾翔、各位媒体的支持偿帘缝,也感谢传褀团队的支持玲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力部淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霞。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭瘸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俯潦。一个方面汽车产业发展形势分析道,前面讲了很多了囊橡斗,我就不多讲桶。   一个态势是稳步增长伐嗅,但是全球增势放缓协齐。中国汽车产业发展仍然有空间赊,仍将会领跑全球汽车势膏诬搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仟藩困,中重型商用车达到400万台某既,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娄曝弊。中国汽车销量将达到3140万台急痕,我预计可能还会再多侈,关键是结构看你怎么改嘛眯狠?如果要参与全球竞争啊阂,那重要可能生产量还会增长熬需,复合增长率将达到4%绕其。   第二个特点妒,优秀自主品牌加速成长甭捣县,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绥冉室。中国汽车市场发生了深刻变化涉,中国品牌迅速崛起响,优秀自主品牌加速成长蓝柒兰。关键是要产生优秀中国品牌磨盆,不管是哪一个企业弛啪,在现在这个环境下揣矮素,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜舌,还有我们何部长雹铜堪,这么一批老的汽车界的前辈痪寸诽,到了这个会场又在用行动来支持蚂。大家和我们媒体各个方面的朋友搽痊郸,大家坐一坐卢课惋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烽,差别在哪里摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捞。关键是中国人要团结嗣芬渴,不要互相贬低脆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墟,抓一到几个洞四堵,不要想象太多端,我们从来不怕想象熄经,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纶,坚定方向甘毫瑞。   那么数据也说明一切汹,2015年很多中国汽车加速发展捕臣,行业整体增长率为7.3%的情况下漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%本,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钡钮糜,相比去年又增长了1.2%百分点逞背崩。而且自主品牌抓住了很好的契机唉汰,在SUV里面我们是防守的酿,是中国品牌先站住位置负,合资品牌再进攻行险,再加上周围的环境变化桔娥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力非险,占据主导歇澈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个变,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枫肝惮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈咛 ,统治了我们的各个方面燎。我们展开进攻是非常艰难课浦淳,但不是说不可作为视多沏,要选择时机糜炔糖。我们要在中高端里面取得突破遣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偷斗,这是韩国人讲的鹊馁,不是我讲的喊墟。他们说獭蔫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻纲,如果不选择是对自己的不自信受抠恨,这个不能靠强求饺臣,靠品质病犯称、技术芬、新能醛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纷稿。   第三个码,汽车消费升级和资源制约版拘绣,也迫使汽车产业需要供给侧改革凰。不但要有好的产品版舵,而且还要有低的成本忻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害薄家毕。在汽车需求方面楷搭,80舷抄缅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军返辟蔚,个性化吗、智能化瓣盾宛、体验化等方面的需求还在不断地上升皖撼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战版。不管怎么变化堆阔,满足顾客的需求搔寡,满足抓住市场的脉动哦饶,这个是关键点朽钎弥。而且资源供给方面颇擂,现在的人口红利逐步消失猴祭,而汽车不是简单劳动角皖滑,是高技术情况下的技术劳动刨抨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佰,我到那些国家去考察过鲁嫂,没有中国这样受过良好教育单窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦怒添,那不是每个地方都有的宪。有的地方上午上班虽薄,下午到时间钱一领就走了哼龚凭。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的贰料短,关键是要拿好东西出来磐靖,才能谈自主槽碴。   当然工资涨这是个客观事实萄,2011年的时候4.1万壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铺,这个不高的峨默,还要涨霉胺醚。农民工那么辛苦菠钎,给他一点钱算什么相酱饭。但是钱从哪里来滇娜垢?我在传褀亏损的时候氨,工资涨得慢茬嫩,但是想办法补贴缆套抱。这几年别的都在减逼稻洛,就是员工工资不减抹,但是效率要提高拟畦墓,要杜绝不干活的人参射,最后挣得钱多罚冷泡,干活的人还没有机会锹密,有钱的人天天有时间去议论场哪,没钱的人在干活陋盖喷,这样大家积极性都没有了鲜咎毁。国企的弊端就是这个乱棋芜。   那么在监管方面行锹橡,工信部刚才也说了色任,我们的司长也说了甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隆嗣笑,在供给侧这个方面要下功夫抱舜酵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胁磨,作为五大发展理念之首激掇祈,当时这个报纸一播五大发展理念躲,那时候我还在乘用车桐梨相,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖勾霓,这十个字绍斗。为什么呢会胸?因为没有创新就没有一切婪台,没有协调就调动不了资源写歪单,没有和谐的话编鹅敦,共享也很难够酬,大家不愿意跟你干禽降,我是不相信英雄的寞氛,但是特定的时间会产生一点邢舒,还是要充分调动群众的精神琅财,各个方面全方面的参与毒急荤,企业的成功除了它的领导者的作用粒,更重要还是把员工的积极性调动起来恼撅疥,人民群众才是创造历史的动力泪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞬凑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊,需要我们从技术管理蜂、营销陋、品牌堆够、产品渡耻腾、服务全方位展开创新驴陌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裂,来推动中国品牌进入全球氯,成为世界品牌涸。   第二捻荒,汽车产业供给侧改革方向与实现吮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涣。   首先线孝,在自主品牌方面谅沥玖,我们是追求全球视野开展正向开发对督,坚持以我为主的构造核心孺乃叭,组织全球资源钙情,开放性自主研发模式火锑,掌握核心的竞争力城,获得了可持续发展能力蕾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攫换沉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赏,我们的生产能力标准是35万媳缉,但是预计今年我们的销量会超过35万劫,有可能达到38万镰谐妥,当然如果制造组织再高一点坏不份,可能40万狡现,也还是有可能如,但是大家别报到40万啊实坡腔。这是有体系蠢屏趟,有制度保障的财釜鹊,有员工的全程的参与棉廊戒。一个别的企业的人到这里来看矛田,他说你这个企业为什么增长这么快关施鲸,没什么别的详联,员工的积极性调动起来了娩,他们说灯肃仕,我看到你们的员工眼睛充满激情哗,因为人天天在干活的时候就会有理由匿,如果执着地做一件事情带有一点追求偶猩堕,那就有远大的理想纽。   放眼全球沥,在开发方面整合全球优势就铣,实现研发的全球化芹,人才全球化既懈怂、配套全球化弦钠。依托国内的研发资源剑笛尺,充分利用国外的资源开展研发资源整合魄,打造企业自身的技术体系耸。我们用了将近五六年的时间边,我们确立了G-CPMA跨平台牟拦宕蹋块化架构女互,我们第一代的产品是引进消化吸收权绦,第二代产品已经完全进行了提升磨倦睛,但是没有否定第一代挛韶冒,掌握了数据链行驳,掌握了开发的流程案膏簧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列填烈。实现了一个平台可以开发六七款车型靶,实现了多个平台车间的相互有机关联每赏惶,实现了车型的变化多寄跨,开发上市快拿,质量易保障仇,低成本桐倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壁。   第二个吼趁钠,坚持质量为先固覆,推出精品车型警,提升产品质量对玻,加快自主品牌产品开发梗埃缺,提高汽车供给侧水平独,推出符合时代的互联网化的产品咳掣喘。打造消费者喜爱的精品车型洼戒乔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤廖读,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棘线怠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赦母。实际上汽车不管是新能源也好钞扭八,产品的三大特点肛摊,一是颜值不好看别人不买硕,第二是品质娥陕陷,没品质也等于没品牌泪棚寸,天天出毛病心里不愉快觅,第三是性价比梅锚,就是靠成本虏酗烩。我们的员工不需要培训就知道品质扭,因为好多从合资企业来实,合资别的没培养七泛,就是对品质追求撬,结果就是成本搞贵了衬吓搭,把品质先过关没沪,回头成本再来逐步下降湿扭。我们第一个解决的是品质扁,第二个解决的是颜值冻,第三才是考虑成本莎。成本涉,供应商的成本我控制不了罢葡庇,如果今天在座还有供应商的话诗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛,还是有这个机会的暴。但是我建厂可以控制让,我们内部的生产流程工艺建忙,我会重新再造馅,这个我投资减少了摄曹,今天也披露一下休,我35万的规模最多可以干到60万桔既五。如果创造性一点可以干到65万浦擒,总投资50个亿茹,含整车加发动机途烙,这是内部数据阂,来给自主品牌共享旁皋块。   包括一些模具加在20个亿杆朗、70个亿氖墓铺,最后的结果我都不相信杜灸,实现平台化巩、公开化俩、可视化固妊怠,让所有的东西全部依照规则阳光推进刷堂吉。现在我们的供应商也很满意劝筐,社会上也很满意淘菱。这就是在体系氦,在这些方面的作用力杀斜牢,防止一个部位一个零件场翅堵,一个车就不同零件不同标准抖想,那怎么做南如,永远做不了好车汝抒。这个要感谢合资养成的规矩肆坦露。但是自主也会给你更大的动力呜,动力是在研发隶钱锚,其他方面再有作为逻。所以我们是国企的平台前擦,民企的效率捞,合资的流程泻,这三句话就是这么个意思暑幌辆。   第三个房,坚持智能制造打造智慧工厂翅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笔沉门,实现占地面积的有效节约容敢跋,我们的合资企业酚啦,广汽本田在推进第三期的时候鲤融触,就是根据SSC这个原则井填。SSC的第一个S就是小型small耐糜,即所有资源空间最小捐赶、设备小型化;第二个S是简练simple借,就是除去浪费栏壤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剔喉肝,complete稻秸,以追求小界虫盲、近封飞侯、短拱括、轻沉诡挨,最合适的自动化簧、目澹块化涵鹅。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢附,它们的车间占地面积减少45.5%辛鞋,投资减少26%昧,跟它的一二期比量,能源减少了29%谋肩,成本节约了21%匪。   第四个坚持管理创新肩瓤辟,开展构造改革级,主要就是我们广汽丰田磁,因为我原来在广汽丰田发动机妊歪,我9年就去丰田一次淖躺便,去发动机只回了一次鞍贿,因为当时这个地方环境太好了说,我怕一回去又不想搞自主了捌僵。但是鼓励我底下那些员工经常去割,去交流勿,日本人也还不错驾,大家都交流两。但是技术是交流不来的奈帝,思想文化还是可以交流的撤。最近到丰田去了一下型,大有感受闹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隶猎私,它从最关键扮响芭、最基础的制造环节入手殿磺,开展生产管理创新点斑艰,从制造轴矫确诡、供需轴浑将、采购轴出发涣,深入开展构造改革时,实现全员参与氓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫栖谜,充分调动员工的积极性肃惠、创造力酵队芦,取得了良好的成果饰梁。经营绩效方面粹茬,今年的销量增长不多珊九膝,但是利润大幅提升授溺纤,生产效率显著提高熄悔咖。人力绩效方面铝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躬帘请,管理体系与生产流程更为完善态俺、合理劣。   通过改构造改革额佃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砍恕末,根据他们的预计焚接,已有的数据救钝,2017年单台不良率预计会降到0.01%搏哀师,就是万分之一旱。而且现有的工人总数减少1600人靠遁。就是现有的存量也可以变化岸冕涟,他们现在不到一万人凭,要减1600人全话娩,它新建的工厂林轿扣,员工还是要招的渴镐舒,但有的还是要走砷跋级。就是用减下来的人把他投放到这个地方拒炬汤。   第五坍吉,坚持体制增效才匙,强化体系创新恃。既然这些企业都到中国来了桅,有机会为什么不学一学呢迟楔还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醛幸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破居钒唐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裸矗,广汽本田精益管理苍贫史,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聊。为什么搞一个广汽生产方式材?为什么不造一个丰田呢艾你柔?这里面要说一句挤烂娥,丰田生产方式你不能完全去学挤,条件不一样谭坦堡,环境不一样谜莱涧,人员的基础素质不一样崇范,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杏。你学它必须要结合自己董储,连日本的企业去学它的谁孟脚,有的好多也不成功轻,当然我不能妄断陷腔,这是从资料摘的担韶,不是我说的阂爽。   第二个什,我主要员工整车从本田来番,发动机从丰田来软阀,也有一部分本田味,两个企业不同的模式怎么办默虐垛?发动机就要按丰田来吉赐糖,从头到尾来土,坏的不学好的学股,整车就按本田的来克诵履。但是一个企业两个体系怎么运作呢趟榷璃?我说干自主就不能有体系石毁吮,要体系就是传褀的体系孔辟。不管你是从哪里来揩,包括从社会上来涟,来自五湖四海一个共同目标慧蹿侗,要干好中国自主品牌去。所有最后提出了广汽生产方式忱畅,以丰田为主结合本田狄蜡奋,这样把文化戎、体系做好讥,但是还不够巩固仟陕,还要琢磨雹苔台,现在体系已经起来襄。   我们从2013年开始策划项宦,集团的主要领导说这个很好巾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桨彻卉。   所以后面我们的产能又不够了修箔,销量又搞起来了惦署徽,整车进行改造拟、发动机进行完善衫侩,整车腿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造好佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埔绵,就是第一条生产线幸赂虚。第一条生产线上半年生产了将近16万能搬,20万的能力干了16万掏瀑赡,实际上还可以做窖蓟,全如果满负荷做的话暴筋,估计干到35万都没问题汀看咆。极大发挥还碉损,这个不进行全体系变革很难称。发动机装配线一次合格率99%邻惯鳞,这个零部件产内库存减少70%惰寇,厂房面积提升30%哪脾,原来不够用男诞坑,现在多了这么大的组织酶脆愧。库存资金减少50%哪暑,更为重要的是这一成果横向展开淬盒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线币,它的年设计能力15万辆爬,8月份的最后一天有个数据腔澜,他们双班日产已经达到了650台党堂,它的满负荷是700台嚼,估计9月份就可以满负荷雇码。这种提升的速度需,全世界都是先进的纳媳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桑,它的一次合格率最高达到了93%段缺,平均水平92%阜,接近丰田中国国内水平堪羚,当然追求的是丰田日本的水平钡腻,广汽丰田学丰田本厂拴,我们下一步也拿一个计划鞭吵,要挑战就挑战一流境宠谋,否则没意义典。   那么我们以建成世界级工厂为准则膊巢,以广汽生产方式为核心昂泄,融合了SSC原则律,运用创新思维全力发展智能制造技术欢拘,打造智能工厂喘。我们在第二工厂通过价值流最大化犯狄蕉、设备智能化凤埂,生产线自动化李徽斡、物流信息化急黄、网络可视化躬济悍、操作简单化脓改、安全绿色化旗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歉毛。这个第二个工厂是非彻锉矗好妮、非常成功的一个例子息,但是这些都实现了顾。   第六是坚持品质保障谐黄倪,打造高端品牌竭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑,高的效率提供优质有效的供给欺杆盾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量信,连续三年获得中国质量筒馅舰、中国品牌第一供惩,超过很多在中国的合作企业蜕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋,所有企业里面包括外国品牌鸽郝松,与广汽丰田并列第八朴,比2014年上升6位纳拳。   第七屠多警,坚持客户至上净,提供优质服务廉帅霞,不管是在任何情况下群策,用户是我们服务的对象晤,也是我们的衣食父母厕赖,尤其是作为汽车这个特殊产品红,我们对安全肉罢、对生命的一种关怀燃,作为生产制造环节的改革孟池,是汽车产业供给侧改革的重要方向礁,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲董,这还是目前我们相对比较一下钮烯商。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吾瞧,也是一个什么机构坷嫌踌,我记不不太清楚滑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绥。所以在产业互联网的时代然称,每一个企业不再只是产品生产者对匣创、服务提供商硷肉祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗣,服务以各种形式融入到了制造业诧变、研发设计鼎绿祷、生产制造嗣欢、经营管理乱边阀、销售等环节肖潦暴。有价值创造的可能嗓熬攻,就有服务形态的出现丝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惹,两者相互融合篙横猩、相互依存奴纺轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展录赐。   广汽在这个方面也展开一些工作司,我们的整车平台将联合金融聘兽坦、保险讼挂碾、物流漠脚戈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀侥佰,车生活平台会涉及多个业务平台段辫殊,除了常规业务平台还包括了配件商城钠、用品商城伺谰达、社区服务连锁绰,用户使用汽车的整体生命周期韧闲,产品的购买只是开始赫谢缅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陡亨承,这才是我们下一步发展的重点乐嗜。作为汽车服务提供商奇,我们更应当关注的是用户的体验残凉处,以及给客户带来的价值增值感受啪,汽车服务O2O的打造刮璃,也是为了满足汽车全生命周期的需要桶,以及品牌和价值进一步提升的需要撩。   第八唇,就是通过这些改革灭乖筛,整个广汽集团范围内的成果口需,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫡说,同比增长28.8%陆悔、29.7%伎呻,比行业高出20个百分点枷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枢蹦食,同比创下历史新高愧。当然传褀在这个里面那是贡献更大廓,1—7月份销量已经突破19万谎跺扯,超过去年全年垢,加上8月份最近的数据蕉,今年全年的任务22万已经完成了加,同比大幅增长143%催。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苔兼袜,位居第303名峦,比去年排名上升了59位虽颧,整体实力大幅提升卧搜宽。   第九裁,就是广汽集团的发展十三五战略牛使先。简单地就是一个内部协同创新谎疚,外部开放合作绒,这是总的原则陛烩补,全面实施结构性改革挂伞芥,实施一五一三的战略忿挞敌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藉夸,这是一个保守的数据隋擅,因为传褀搞不好就过100万戎无,前几年说传褀100万椭链帕,别人说吴总靶甏恪,你是不是在吹牛图,现在领导嫌我100万都少了侯拘绦,拼命把产能都整合过来了忍,成为先进的汽车集团皮,做强做实研发整车零部件囱炒、商贸服务和金融服务五大板块窜兰赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌人慷克,实现自主品牌事业的跨越式发展慷笛,全面实现一个“三”鸽,就是电动化料涵贡、国际化踩处唱、网联化三个方面的重大破蔡。   各位嘉宾久瑟、各位朋友胯浑颊,女士们芜芬古、先生们蒂啥,在需求持续升级耙,资源消耗的情况下联翔柯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓设须显,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裤、品质优先使、创新驱动的发展路径剔韦,坚持正向开发客倘和,提供优质产品四,坚持智能制造巨拣,开展管理创新捆娃吵,保证服务水平携圣驼,注重品牌高端化染谱痪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花传郎秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶骡参,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜗瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦毯腑:李芳" "  今年3月层,借百年庆典之际陌姥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艘此,即“智能互联”铃、“绿色出行”和“自动驾驶”脆切,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扯。随着战略的提出凳鄙瞥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阑淮。在这其中赦读,“人才”就成为关键问题筐示。为此宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备店鸵枢。   根据沈燕的介绍可以发现耪了啥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牢屎慰,涵盖计算机藩嗡媒、工程学肩稳别、自动化良草、金融等多个方面脚。她坦言伙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怒绵。因此患,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垛。”这其中包括互联时代的在线招聘脆,“例如我们利用自己的招聘平台窖佳、Linkedin洽嚎、智联招聘等在线平台挺赶丢,以及大学招聘搽读绵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浮。”除社会招聘外蜗项僳,宝马也会通过与院斜用拷洌合作拍,提前把学生引入到企业中舌,专门为宝马培养人才恍磁凸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虏功,举行“宝马同济日”这样的活动何。“去年我们就以互联驾驶为主题稍交,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邯樊竭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囊。”沈燕说道恰。另一个重要渠道背窘猎,就是内部员工的推荐型。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薪,让每一位员工都变成职位大使戚瞧,在朋友圈进行转发传递摧。   “我们对人才的要求绥,在能力方面最重要的是对业务的了解究揭。这不仅包括对业务今天的了解肖炕舅,还有对业务未来的了解时捷。要知道未来战略方向是什么犯绍彪,需要什么样的技能欧。 ”沈燕告诉记者溶揪,“此外葡朵爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔫,还要对全球化有所认知悄。随着技术的发展拆,我们对人才的需求呈现‘复合非茄弹,跨界’的特点良。但是臼洞娶,这类综合性人才很难直接从市场上获得伴,需要我们进行入职后的培训拍朴事。 ”据了解前,宝马(中国)每年都会根据员工表现氓沁,提供给员工出国培训以及交流的机会浚节,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枫截,以拓展视野许久,提升能力泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兑并丧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是波拍卉,吸引并拥有了一批充满抱负脱何锹、专业的本土化人才锨夹射。而面对未来潍鸵晾,本土化人才也将承担重要职责些恨,“这包括为‘在中国擦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向队擅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侣懊。”沈燕表示技逼。2012年馆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辜痰单,并在上海组建人工智能团队极戏略,承担电动化和智能化的相关工作亲富。另外襄捍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丁互显,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫁芒池。 这个团队将研究和紧贴中国市炒揽M伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的什忻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潮喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤匿熬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侩篮,用“数字菠能、概率楷、未来”为题颗掀岛,论述特斯拉电池的高密度痰、续航里程及电池的安全性丹寝说。对比国内丹厂窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搽蔽论,并预言电动汽车和智能手机一样毋派,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶,不可逆的未来退。 以下为原文袜涧水:   关于密度和里程数退隆笺。 特斯拉Model S上市已经四年多了良恰誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀芍,至今为止一个都没有兑现酶挖钡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钵芭瞳,里程最长的量产纯电动车饥救度,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汤搂污,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崇,忽悠消费者熄孤林。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侗楼敝,里程普遍降低10%以上)来体现里程让孟握,在有些国家辅助使用NEDC的标准乔懒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)轮。   关于安全性和自燃率乖九木。 自从2014年初安装了底护板粉淑陋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)榷,远远低于燃油车开,各种撞的惨目忍睹事故歌鹊,也都没有发生自燃拜。相反形锯撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喜,却成了全世界自燃率最高的机动车卡,更远远超过了燃油大巴的自燃率沟绅拔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捷椽劣,车门闭合的时候已经有点变形了)痊卯捎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贿及,几乎可以说礁:特斯拉重新发明了电动车贫性。    国内真正用心做电动车的企业饰伍纠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裳忻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨含锋、变速箱瘁皑歌、油箱等崩,改造成电动车的事情)刚勃度。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擂怂,才会全力以赴来押注电动车铰匙猛。当然鸡,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啥胆陷。    电动车不是什么弯道超车罢舍版,而是换道竞争现淡境。    今天的电动车酵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态繁。待机时间是诺基亚的几十分之一爆峭,软件也没有几个滴萝博,通话质量也不好扔时,汉字输入也麻烦的要死筒。和智能手机一样幂蚕擦,电驱动和自动驾驶注定了是未来橙讥,不可逆的未来细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   2016年8月30日饶鬼剐,在北京新浪总部摧婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江史褐薄、北京华商三优总工程师丁晓伟董憨、电庄总裁兼CEO先越嘿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人联铅渤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动善。    作为新能源汽车销售终端环节娶疯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤俟辞骸,更是充满了诸多困境凶揉敦,不为外界所熟知差蒲。    那么矩午,作为中国最大新能源汽车市巢琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况绒棠呐,北京模式发展的瓶颈是什么个阀沫?有何值得借鉴的地方毒上?又该如何去避免失误和纠正加妒回?政府摊、车企感、消费者在这一产业链终端中妥,分别又该担任何种角色隧渴舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁采:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山报灰表:魏总壕葱媳,刚才你从用户的角度痹烤,同时您也是媒体人的角度救冈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样博,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庙祥础,您发现了这些问题之后趟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翠纲掸?    魏士钦赁递矫:其实我们一直在琢磨这件事沉骇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俄悄,这两点是能够解决掉的钮稗华。首先第一个惧竭念,支付欣。就像刚才先总说的胃呜,有个银联一样的东西磷荒酥,接下来有个第三方官,或者接下来大家都使用微信支付精,不管是充电桩也好性怯惰,app也好蹋漂,还是当时的扫码也好书,还是微信也好峡楷祈,支付宝也好强号祭,能通过手机支付侩须,基本上都能解决掉江,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹊孪坞,我们把支付给它想办法统一了柬起咕。不一定统一到一个里边去律炉,大概两三个尝怪及,大家都在用裳淳,这就没问题蹭。    第二莽脊,这就相对更难一些了灿,应该是有一些第三方平台真正站出来惹,能够收集所有的真正的准确的信息祭,其实当时我们自己在做app的时候龚,就是在做摸点的时候疟,我当时就矛盾霓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棉竟,后来琢磨来琢磨去期懊,通过很多用户的反览群⑽恰,我定义出要摸一个最准的点龚汲冲,不要最全的彤。准是什么概念妊洪?第一瓶盯,我找得到酿瘫社,第二兔,我到那去一定能用得上嘶蓟。如果我找到它了董毛少,也到那去了裤拓居,但根本没法用驶逢,那就没有用了挽韧。所以如果站在媒体角度芬,我希望不见得是谁厩蠕脖,也许是个媒体擞,也许是另外一个平台郎惦虏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澳,但是它也不一定是最全的肚,但是它是这些所有的里面最准的慰毁,每一个用户都能找到桩歌,而且有百分之百的体验把电充上视家圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的面,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缔,是咱们国电的站蜕搁,是快充篮。我们编辑去那边准备充电的时候绷湿噬,有六个跑快车的兄弟蛋陌,霸占着那个点吩徊,就是不让你过去罗保,这个充完那个充赔铣,还剩一个车的时候涂贿,就赶紧打电话给另外一个兄弟敬,赶紧过来充电擦巍拨。我们不等了糖伴。但是他们不知道惫,在那个点不到三公里的地方盎,快到积水潭小西天那个地方场取,还有一个充电站拖,好像是三个充电桩还是两个嘶,一个车都没有祁,而且车位都是空的煽。他们不知道那里势抚黄。而且那个点踞,我们当时找的时候用了三个app拨坝乾,只有一个app上标出那个点腔譬,另外两个app是没标那个点混。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四膊臀,所以准确性其实很重要摩。所以如果能解决这两点摧踩,我觉得咱们的空置酗底、闲置的问题一定能解决朗腹,肯定没问题的砂吐色。这是我的观点单。    黄山膘:关于公共充电这个领域关,我不知道魏总在充电过程中淬敲哥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仟杜焕?    魏士钦骚:出现过苍哄糖,很多录瞳。    黄山究怒甸:这个问题其实很有意思的问题物,充电桩的标准是国家有统一的标准盟盗参,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墓。    魏士钦暖弯:是这样沫麻踌,最典型的例子就是腾势嫂轿词,腾势在很多国电充不了参秦蓉,但是在小E充电或者普天是能充上勿棺蛋。    黄山挽圭:我们可以把时间放长一点来看饭逢蔷,在2004箍、2005电动汽车兴起的时候歪佃幢,很多人都不知道电动车是什么涂,充电桩是什么嫉化航。随着这几年的发展紊,物业慢慢都配合了逗吨洞,所以从成熟度也好辱、物业配合度也好扰米狈,应该是越来越高的赊筹敦。国家层面出台靛端,新建小区予以配合劳,包括老旧小区的改造俺冗,都会多方面来共同解决这个问题湍氮。其实关于今天的这个话题讼,我不知道台下还有什么问题要提问的立笔。没有的话荣禾县,我们可以做一个最后的总结融对秽。    我接着丁总说的北京模式的问题既,我们今天说的是关于北京模式慕茅,丁总说了一个北京是纯电的市车呦恪,跟其他地方都不一样搬块,上海是极端的侍枫,上海是混动市承墒丁,北京是纯电市场女蔷顾。我理解还有另外一个模式平派鹅,就是北京的充电运营商是最多的享,发展是最快的仇敬贬,一开始是国家电网陕溅竟、普天在推凛镜频,后来群雄逐鹿涟,特来电围监糯、星星等等各种运营商都进来了饭,包括先总这样的都进来了匆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勉娥洁。    魏士钦犀:现在已经不止了豁。我们有一个数据倾昧,说是47个运营商侍糖废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊娘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恨蚂脑,我讲点个人思考和认识黎戒。    先谈思考衡。第一盒缎,供给侧结构性改革内涵非常丰富镶郡,大家可能更多关注产品的结构性改革款沟,其实我认为规,源头是制度的供给和政策的供给饥啊,再是要素的供给刻涤,三是产品的供给嘿盟称。    再把这个逻辑关系缕一缕姥棺松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肆,而制度帆方项、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篓纺热。所以现行体制下吮沦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溪纽尺?这是我思考的第一个问题炔独敛。    第二个问题栖些立,是我做企业这么多年的实践和感悟妓途惦,企业到最后比拼什么痹?其实就是资源的配置效率胶栖。汽车行业也如此摧卑。你拥有多少资源固然重要傅,比如研发队伍枢睹,既有一两万人的耍辉袖,也有六七千人的吧腹,还有两三千人的尚,资源差异很大岁顿,但实践证明人多不一定成果就多楼吞灸,关键是资源的配置效率列汾瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楼石够,取决于一个企业的决策效率和执行效率旗。而企业的决策效率和执行效率淋冠丸,又取决于它的机制和治理结构畔。    反过来且,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管痉。也就是说海韭壕,产权结构会影响到治理结构和机制掇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响很,进而影响企业的资源配置效率膏副。    从逻辑关系上讲撕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菩定。    第三个问题狡佛,产权结构是前提人,是源头性问题歪,多年实践穷痴地,有以下一些体会池。    关于股权五。股东应该优质化搜类,股比应该合理化诞歇。近期也好穿,远期也好棚铂,你不能把那些对企业治理该哀、技术通、管理虎,以及市场拓展没有任何贡献哀萌缔,反过来可能还会添麻烦者华掸,当股东宪。这样的股东不能要嚏锹涩。    股比结构这块鸥想,不同行业昆骚,不同企业板,它的结构模式必须符合市场规则蒲剔。若是竞争性行业皇,不管是央企奖拢敌,还是地方国有控股企业孟膊,做第一大股东绝对控股捻坟拐,很难实现建立混合所有制的初衷缔焦矩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凸鼓,竞争性行业混合所有制要深混武藉,不能简单地浅混绊矩。什么概念缝胆醒?国有可以是第一大股东耪肉,但不宜绝对控股蛔罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磁免桥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恨滇每、国内竞争国际化这么一个概念殴德慑。既然是全球化禄窜,如果你这个竞争主体亩耿五,你的治理结构铣宋,你的产权结构陈愁达,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伐,你如何参与竞争踏?道理非常浅显明白淋贝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桓挪箩。    江汽集团公司制定十一五规划前串,我们就有一个想法矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辖份。围绕这个思路被磊檀,于是就有一个叫三步走的战略规划寝。    第一步上,把国有企业员工身份置换掉凌协夕,从根本上说杠丁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处激,对职工也有好处酒,是多方共赢的一件事情防宛。我们知道咕捅,国有企业这条船不管怎样闹复玻,开得好习沧涡,开得不好菊,哪怕再破再旧绢粒旗,只要不沉下去狼矛,国企员工都会抓住船板绍莫峭,不愿意下船先哇。    如何把员工这些观念转变过来漆楞铝?只有让他们从企业人转变为社会人桐乾。因此肋诉潭,第一步是2006年拒,江汽集团公司所有员工进行身份置换铰拢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饺觅,作为每个子公司的投资主体蟹,共同组成投资公司疲。    这样贫恰童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权限。    第二步弊娃趴,我退休后挂隘案,引进中国建设投资集团有限公司劲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犊。初步实现产权多元化芜川奉。    第三步类,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产革返搂,包括安凯客车的控股股权案,整体运作上市陡忌瓶。去年1月获得证监会批准幸辜,上市公司已挂牌破狗跑。    通过这三步走——置换身份佛弹,初步股权多元化哇,整体上市娟扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壁忻,对留人起到了较好作用妻。在工业化贝缄、信息化瞪、网络化尤其是移动互联网时代巷惜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吭,股东或雇主和雇员之间的搏弈仙激,更多体现在决策权和分红权领域鹤力。    为什么IT产业裳,特别是互联网企业发展如此迅速蔷囤?正因为它有这样的产权结构涝撕共,这样的体制机制量氯灯。做得好的互联网企业梧,股权都比较分散尘几,管理骨干和技术骨干都有一定股份枪,可能这是大趋势钮赤雌。    互联网行业资源的竞争和协同嘲咐杜,最终体现在人力资本价值上屠痴,他们要参与公司的决策和分红狸宫。这个问题如果不突破赌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纽轮。   存量是稳定剂炽胃,增量是兴奋剂    那么设局,内部机制如何变革溉拇?    1990年我接任江淮汽车厂长供,当时非常困难抢,留不住人堕喇。有些人选择离开勃核奖,人往高处走糖,完全可以理解滩堪。留下来守摊子的这些人不容易嗡通,到我2012年3月退休镣认,这22年时间里净甲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缚馆检。    第一阶段是2000年以前缎拆。可用两句话概括担揉速,第一句叫做存量相对稳定喂,增量拉开差距肮舷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袜剃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来按安,可能就有问题哆矫。因效益提高而增加工资到娃洞,贡献大的就多增间,贡献少的就少增扑脐委。即便没有贡献圣淡,原有的存量工资也不会减少充,即存量是稳定剂德,增量是兴奋剂变糖。    第二句是有计划按比例增长工资旁凭从。也就是说降胚,企业效益再好卢守,效益翻番工资绝不能翻番册。效益不是很好吓,工资也要涨氢每。为什么灌叛惰?因为国家年改革开放30多年扛拼,经济20多年高速发展缆,物价一直在上涨荡,生活成本在提高葡,降工资就是降生活水平刊回。所以我们有计划按比例增长工资恼,以建立工资蓄水池黔募,以丰补欠激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾泞。    第二阶段是2000年后娥某奢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徘椭莱。    第一部分是筋,区域领先的现金收入姓姜报。和北上广深不好比涧函腿,但在安徽及其他城市的同行业者中沤答,我们的薪资收入是高的晚沮,员工及其消费能力比其他企业稍高充辖片。但现金不可过度发放捕,这是心理学坑菊憾。人就这样夺丧,口袋里现钞多了后骋薪奈, 像一线工人拖,包括技师在内叼,他腰包丰实了棋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寿箔。    第二部分是大福利块。我在任期间啤僚,江汽集团公司解决万余套集资建房伶玩,还有大学生公寓肆看、廉租房等;自营的物业管理做得非趁薇罚好蓄长,很便宜腐旅闹,还有免费午餐柑氮玖,包括洗衣房等殿谭。有大福利私吮,有小福利夹沧缺,五险一金都取上限提狸靶。    第三部分有限的股权激励括。    区域性领先的现金收入临泞、大福利搓咸殊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疚,这使江淮汽车员工享受收入不低软、生活成本不高的待遇裙。也使人才无序流动降到最低尝娠嫂。我在任22年缺鳞,江淮的人才敬疥,不管是管理人才还是技术人才独澜,几乎没有怎么流失峰幻。    外人都觉得很奇怪睡。当时有个汽车企业派人力资源副部长镁阿录,在江淮附近找了家酒店锻哆燎,一住就是一个月郎侣,每天晚上打电话找人皇,但没有人为之所动恫惊册。    究其原因临茶,当然也不仅仅是待遇和福利衡耪,重要的是文化留人库冈,怎么能留住人心浮,这是其一秦良。    其二恨喊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衔拣裳,使员工的成长速度可能更快径称式。    其三屁喉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疗锹腺,但我们有三条路径密缓。    一是管理人员成长路径悲灌褥:管理员危购、助理管理师哦糠椒、管理师翔告车、二级副经理公电、二级经理旧识、一级经理聪豁。    二是技术人员成长路径鲸弹弹:技术员炽红效、助理技术师枢逢堂、技术师;设计师硼、主任设计师袱随腑、设计总监卤、技术中心副主任纺曙、主任等担。    三是技术工人路径沟拎:高级技工频铅、助理技师琳忱、技师涡绰鹤、高级技师尘唯磁。高级技师的薪酬山,甚至比二级副经理拿得还多牵。    这三条员工成长路径笨,每个岗位都有岗位说明书豌皋。你要申报这个岗位工腔沦,必须经历什么培训么五寺,需要什么绩效睦祥,才有资格申报赴。上什么岗位有明确的薪资标准皑,“升官同时发财”常,用人用工尽可能做到公开公正透明杏坊炯。员工们也看得很清楚首继无,只要好好干疟,就能够成长孝辟丧。    总之疆憋缮,在中央政府大政方针指引下长氏结,切实廉褂诬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法触,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叼硕抬。    尤其是产权结构改革划砷,不要消极等待主管部门来安排撮蛇担,等是等不到的辩。也不要对现有体制汉缉、机制太多无意义的抱怨叙超,只要动机纯正撵蜂多,对国家对企业对员工有利亮,就值得一试姐赶,这是我在江淮汽车多年的指导思想椒藤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沽,但一定是基于稳定性肃擞、权变性竿香缮、柔韧性基础上的变革透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辫。同时切记不管做什么事情澎赤娶,一定要取得合法合规的文件依据量莲。    在沟通管理和内部运作方面午,如何适应政策环境许,是对企业负责人的管理智慧的考验稳氯睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹭叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咯缕玲。   当下轻,在互联网经济蓬勃发展亲锰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脖碑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柬、汉腾埂哪唐、乐视浚鞠道、蔚来篙泵、Nevs羔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈答疮。但这些新思维淌脊夕、新模式遇到来自行业寺、公众和政府有关部门的不理解和质疑黄谈酥。为此寰球汽车邀请行业专家匠横肺、新势力企业领导佛、主流媒体高层纫裁,就大家共同关心的行业趋势钝监、创新模式磨灿、市场预判等话题展开热烈讨论遁沸。   程远携捶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁两、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窗闻焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辨司,也是一个全新的问题晌授距,所以我觉得应该是个很有意思的事拍吼。今天让我首先来作一个发言里恕关,我觉得是抛砖引玉奖惭,我想把石头抛出来斜尝,引出大家精彩的观点歉瞳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题修假卉,他们该不该进入汽车行业集钱长。大家知道慕心够,这几个企业全是新人休,以前都没有做过马,在社会上是有一个反响颅,有一种争议虹,说现在已经非常挤了瓜空固,我们已经达到了2500万辆的规模边荡颈,100万辆的企业已经有六七个了乐,还缺你们瓮?你们现在还有机会裤氮能?我想说这是一个很重大的问题私,我想这个问题为什么说是战略问题惋,中国汽车业一开始就有这个问题低挟媳。   我的印象中嗽感佃,我觉得中国汽车业有很多政策惹腹票,也有很多重大的事情插,但是我现在回忆起来放,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芯介,一个就是开放引进沉话景,也就是合资仟版际,也就是所谓的市场换技术炯侣俄。另一个诉精搓,我们做了一件很大的事情泌,叫反对散乱差幂份。这么几十年来俏碍讳,在我们的汽车管理部门拘爬皑,我们就不说谁了挪猾,大家都很熟借,都是朋友郸叹,现在都七八十岁的人恨丢。我进入这个行业30多岁蛔饱,已经过去30年了姆秤,这些人现在已经退了泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辨杀琼,一个是合资引进锭跨矛,一个是反对散乱差副。合资引进就是把外国的跨国公司招进来努脐,即刚才说的市场换技术搂雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寄疆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戮,只许有资质的企业做萄哇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偏姬,就叫中国汽车工业总公司扛摹嵌。后来那版,提出了南北划界挥佛,想要一汽在长江以北喘,二汽在长江以南抬陪,形成一个竞争局面阶露。这个想法没有实现皑慕,当然再早我们搞过六大公司拖,但是总体来讲顶惫淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞送。   我在八九十年代写过一篇报道匹,我就说中国汽车为何怕竞争练?其实现在想叫哥,我们争论来争论去就是一条焕形,国有竞争釜驼沃,我们认为企业太多了期,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理富。   那时候从国家宏观的角度拐闭,陈云同志提出了一个经济学观点兼,叫做鸟儿在笼子里飞士歇戌,年轻同志可能没有听过绣琅。虽然给你放飞忿,但是你不能乱飞镜,得在笼子里飞眠礁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚎铝,所以我们提出“三大三小”窖脱,规定的企业能造车纠,其他人都不能造车阂,认为进来的就是捣乱恼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裴脑矗,后来被总编辑改为无心插柳戌帮棺。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠冒,但是我们不想扶持的企业又在出现坡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版胳记。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意写烯,为什么呢缄形擎?当然是我们的基础比较差退鹊绦,一无资金凤熔坟,二无技术物泼,三无人才崔驰妮,白手起家尺喘棘。这时候我们引进外资捐摄,有了资金汗、有了技术慰、有了人才腊古纠,奠定了我们汽车的发展基础卉搬蹿。但是只走这条路等于缺一条腿艾欺,只有引进外资仑翰,没有自己的发展起那。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帆搪,反对本土企业朝钎裁,所谓自主企业恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冻怯,奇瑞谭缔、吉利妈匠、长城掣境笑、比亚迪蔬蔬鳞,没有一家是合法造车的企业筛肠完,方式大家都知道懦煌,买一个不生产但还有资质的企业坛挞,就是所谓户口本帅,然后就开始造车撂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好门囊,该死的企业死不了本胜圣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粉,这是一个很奇怪的现象妮妹侧,在其他任何国家都没有这个事情巧酗奇,只有在我们国家此踩插,这变成了一种无形资产盆。   所以未粪,后来工信部成立前夕猜土,在发改委发布了一个通报壬娟酶,宣布哪些企业要死思静,其实是一个作秀伟奴婪。因为这些企业本身已经不存在了剐繁即,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀,就不会有这种奇异的怪现象贪瞳菠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搪葡,我们把汽车产业的市场化偏薪纺、自由竞争的方式忽略了汀,我们把它当做航天航空管理裸室挞。所谓集中力量办大事吉戈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喉,像航天航空只发射一颗卫星么,只造几架航天飞机顽人,但是汽车绝对不能这样砂僧,如果我们中国只有一个汽车企业赊风,我们今天无法想象能够达到2500万辆违,我们可能还在200万辆以下徘徊搂侗费。   我们想想我们当时的规模歇加誊,讲起话来谁,我们一点底气都没有死,全中国所有汽车企业的力量赌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量府础,所以我们那时候是没有底气的撅扛。那时候蔡总经常讲饶鹃死,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膘,我们国内的某家工厂绦,搞了多少年啥?投资130亿干了那么多年没有干上去涵刹挛,现在回头干干箔此,别的合资企业在武汉干140万辆车垫焕欧,听都没听说过他就干成了罚新。   当时我们确实是一穷二白裳剐,那种情况下我们引进外资协佩,但是不让国内自己的汽车做挺伶堑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萝,变成了外资企业圣尾、跨国公司一股独大拉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匪拆龚,在座的年轻人没有听说过色姆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逢草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娩。为什么有审批制篇矫?审批制就是为了反对散乱差床,所以你不能随便上企业椒颓。   我们把进入产业的大门关得很写肥馈,一方面对产业造成了很大损失渤泞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夏瘟勾。大家知道闺,那时候汽车卖多少钱窟局?桑塔纳要卖了20几万叛,当时说两万块钱寡,八字还没有一撇送动,订购两万多辆垂,在桑塔纳卖20万的时候革搭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沃罗。那时候的技术标准搜、排放标准都很低频媒氮,我们会很快发展起来垦,但是我们失掉了这个机会硼霜澳。这是产业上的一大失误社盲猴,就是反对散乱差杜截搞,阻碍了中国自主品牌的发展坝。   我觉得中国汽车进入2002年蔡,入世以后就发生了很大的变化割,这个变化就是放宽了驰畅谜,应该感谢国家经贸委前司长卞,后来发改委的副主任欧新黔痢淮,他在这件事上力排阻力能害巧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裴,有二三十个企业进来趟教磊。在这时候母,包括奇瑞促、吉利撂卞、长城讽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面话瞳,所以这是我们企业发展一个好的契机逗单拌,这个契机来自于好的竞争苯。   现在大家没有再说反对散乱差桑,但是这个毒瘤并没有肃清购商,现在要有一个新的品牌出来磷,我们第一个想法就是它该不该出来嚏涟贝,又来添乱粳。所以在这种情况下晨胖,汉腾出来以后谓操,我当时也没有太明确的认识绩喀,在网上一片谴责声的时候吹逗贯,我就意识到了这个问题很畏查。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翔累淳,大的打败小的别讲掀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屋攀读,快鱼吃慢鱼疽擒耽。汉腾给我一个启发胁驮熊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮魏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杉吕敛,今后还会存在剿剑。   现在一汽儒、二汽非常困难蛾开,包袱非常沉重肛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭聚尺,但是最近连一辆好的车都出不来涉夏。现在真正有活力的企业是谁呢甭衔?是长城溃、比亚迪缮、奇瑞碉、吉利丁具系。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖聊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开希,让大家不要惧怕竞争炼,竞争只有好处盲翰。我们老是说过度竞争鼓歌们,实际上没有过度竞争赔捍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鼓扭博,经济规律本身有一个调节作用搂胃贝,一旦过度竞争它会自动退出艰形。   我们的出租车管理很失败筷羞钡,就是我们怕过度竞争猛,我们把北京市的出租车限制在7万辆艇狗敬,因此打车难筷粱、打车贵拭裤,群众怨声载道吗哇。凡是放开竞争县改惺,像家电产业大家都知道逝,为什么发展得比较良性呢距堪级?就是因为放开竞争校莎霸,是不是先来后到呢并刑长?我们现在想想80年代贾,61家电视机厂托邦,现在上哪去找芥泪拱?大家熟悉的品牌尼捂聘,北京牌草斤、昆仑牌傅趣架,我前天在飞机上看到长虹递莱块,长虹居然还在度,出乎我的意料路。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存工词,现在新出的电视机厂事闹零,TCL过去有吗镁昧梨?就是长江后浪推前浪耐科,我们永远不应该对后进者说不天枢,我们一定要这个变成一个共识灰,任何时候都可以有人进来筒。就像他们说的袜想袱,任何一个行业都会机会幌贰。今天在座的各位都是新进来的厂谋蚀,我觉得你们的机会大大的有酒涕。   我的砖头就先抛这些即滇谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牡啃:沈达炜 版权作品渭勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权财沁,严禁转载盼暇眉,违者将被追究法律责任断慰。 获取授权" "  徐和谊说病,当我急的时候逆鳞,老唐一乐汞墩啦,哥儿俩(的配合)还行溉。双方都是坦诚的心态次库蛊,就没什么谈不成的事情窝挫。    唐仕凯则认为案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛敬,基于双方的相互尊重撕。合作中辅,尽管文化不同累辑侈、目标不同亩抄敝,都能坦诚地交流窟,达成一致吮,满足消费者需求抨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劫底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斧揭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勘瓣燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯境凌塘,接受了中国经济网等几家媒体的采访楼驶肺。在奔驰E级轿车之外轿道辨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妇疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碾,徐和谊说存花,关键在于双方的真诚与坦诚段,这与我们的性格有关琶。我的性格是直率密掇慈,而唐仕凯先生则是含蓄蜂、温和臼搅微,哥儿俩(的配合)还行的孔计。双方都是坦诚的心态定,就没什么谈不成的事情憨裂。    徐和谊谈到段眷牟,合作中扁层物,彼此考虑对方的文化夸壳、体制豹脾,对对方的决策机构都很了解模,也想知道对方的想法瓦宦分,并多从他那套(系统)思考暴习起:靠不靠谱掠荡,可不可能势吝潦。不能瞎白话狼赶凉,不能伤和气皇麻沟,所以就越合作越顺利阜端负。    徐和谊认为底藐校,随着后续工厂和产品的导入钢锈杉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期断飘。    他还打趣说腿谦,唐仕凯先生文雅呸吻,当我急的时候坚惭阮,老唐一乐芬芒,我们的搭配非称熬罴粒合适凌瘁矢。    唐仕凯则认为钠寞隙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确臣沃,基于双方的相互尊重从叼不。他说季,我们与北汽之间有更多的共识姆斑咯。过去几年的合作暴,大家互相信任寥、持久共澈妥、坚实晴喂。我们有德国人的执着涣邪心、坚持搭,在双方合作中呕妈,尽管文化不同嚏剧、目标不同炊,都能坦诚地交流显獭,达成一致鲤,满足消费者需求班,也能让优秀人才有合适的岗位贪篱。可以说轰螺架,北汽与戴姆勒建立了最好的棱、双方互信的关系算脸。    另外阮缔迫,唐仕凯指出搂低,中国业务的发展拟看堪,离不开经销商伙伴的精诚合作泼堵,他们积极履行对消费者的承诺拳、关爱谓,也与我们建立起非常良好的厂商关系宦檄。    他强调蜗,我们与北汽的合作肖脓,增进了双方的关系潮。 全新长轴距E级车上市现潮荨,领导合影(右二为徐和谊道,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奸杠戊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菊,目前略,我们的合作是最好的浓。认真总结以往的经验矮、教训酥秆工,特别是过去的错误翔脾,接受媒体的帮助纠嗜切、批评谴驹,因为大家对我们有更好的期许窍。目前凡具较,我们仍没有达到自己的目标词,在中国市场还是第三名伺嫉栏。但是扦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘婪当。因此悼舍课,我们还需要精诚合作背,力争打造一流的企业;精益求精畦茬,建立一支一流的团队屉赊。毕竟寂泪,我们的公司和事业都很年轻驮,在发展当中最重要的还是关乎人课。因此嗅,我们不能只顾眼前许猜楷,应当放眼未来相,希望取得更好的位置吵芦雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧死毖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穿五:    各位领导蠕锹扳、各位汽车界同仁吧河处:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坤雄笺。今年论坛的主题聚焦安全快囊,我觉得非常有必要双惯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松钒姓,已引起全行业和全社会的关注痴雷。    今年以来轨,在国家和地方补贴政策的助推下虐型,新能源汽车市场延续了红红火火的行情础既,1-6月羔嘛,新能源汽车实现销量17万辆惦耪,同比增长126.9%甲烹。其中纯电动实现销量12.6万辆疙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佬,预计到8月底丸味溜,全年6万个新能源指标就将用尽貉瘸税。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骨糜邪,同比增长170%表晤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骨。    但随着新能源汽车销量猛增抬,其安全问题也逐步凸显父。仅今年上半年匹,与新能源车相关起火事件就有11起嗡,事故原因涉及到电池维、材料胁惫渡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淋寂。不但给事故车主造成了严重的生命弘圃屏、财产损失孙户滥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚狙,极其不利于新能源汽车的推广径份尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铺描飘,新技术新模式尤其如此剑吩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谓、火车一度跑不过马车甩、人工智能行业也几起几落扫冯论,每次都面临着必须攻坚的难题吴,并随着问题的解决才获得新的认可灿涎。新能源汽车行业也是一样楞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏活,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跺,在蓄积了一定的市场规模之后膜,开始到达一个新的平台期心芍善,开始面临这样那样的问题补遍。而我们认为煽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铃诗纪。    首先腑锌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卧吹。    今天我们面临的新能源安全问题且,一部分是技术问题肺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衬。但更多的是行业规范问题板轨漓,由于新能源汽车市场发展太快堕酗毖,行业法规建设相对滞后么嫩姜,安全法规不够健全渴芬身,相关标准缺失媚,再加上消费者安全意识不足抢段偶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僧么硅,共同导致了一些安全问题的出现锹戏绦。作为一个新兴行业虏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规势刷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茹忍脐,这是新能源事故频发的原因蔑,也是新能源发展到当前阶段晴荒,我们必须着手解决的问题瑟。    其次练,安全问题是消费者关注的基础痛点猴,必须全力以赴加以解决咖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腔芍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堵囊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滔谋推。我们经常说东坤爱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酷棚编,但是没有了安全这一基捶弧,里程的远近本身也就没有了意义蔡蔑捌。新能源推广几年来收,市场上对安全的质疑之声始终不断丢晦,说明广大消费者除了里程焦虑竿,还普遍存在着安全焦虑睹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑难齿告,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌谎麻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡评冉。着一把火就可能会毁了一个行业休,在网络时代这种心理传导完全可能发生管。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竟垒骏,必须将安全问题作为头等大事来抓酷贯,否则就会被消费者所抛弃惯。    最后犯联泌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娠脯,也是发展的动力源驮赐绢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屉南,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颈桶,才能得以持久生存菩羡峨。千百年来配,人们围绕着使产品更加安全可靠衰铝耐,不断做出创新扁。及至今日建背副,我们投入无人驾驶汽车菏、智能网联汽车的研究弄,很大一部分原因换,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障复软。新能源汽车作为面向未来的产品碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卑棠胁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噬佰。    由此可见奖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈老夯,粗看起来林林总总某膊,不一而足;但是究其本质辛殿桑,核心还在安全点柿填。破除了安全问题耿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题人,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题权皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磷是豢,而围绕安全问题不断攻坚克难秘坝蟹,新能源产品和发展模式将不断创新掣,不断创造社会价值币糖吕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叭,我们从一开始械膛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翠,从战略高度提升安全性悍夸谓,居安思危辩攘,未雨绸缪锣入么,从研发媚潮、生产到售后服务惟破檀,都布下层层防线佩秀,确保产品万无一失分。    一是在产品开发上加强安全功能设计汰惟,从源头上提升安全性熔羌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障童。从产品的开发设计阶段光,我们就从整车控制款攘司、动力电池为囤际、高压安全等方面以高标准进行设计盯。在整车安全方面来,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凄隆。在动力系统方面珊,我们从材料舱疏、电芯渤瓷闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匪商,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秤错萍,降低电池短路和起火的风险棉。在高压系统安全方面膏,我们从防水疽内、防火地、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计融膛,高标准强化安全功能孩。除此之外插埠颠,我们还充分利用智能网联技术嫡,对新能源车运行进行实时后台数据监控陛邦,建立事故应急响应保证机制忌,为新能源安全使用保驾护航腔某。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殊,以高质量产品确保安全耐码。在新能源汽车快速发展的同时庆鼎节,北汽集团不忘发展新能源的初心钨,严把质量安全关渡。北汽新能源生产的每一款产品玖蜂巍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冕漠,还要对电池溺垄、电控系统进行严苛的测试与验证骨蓟。目前瞬辖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惮探捅,其中电芯安全可靠性测试标准42项涡,电池系统安全可靠性测试标准50项墨,BMS策略安全可靠性测试标准33项奠乘患,这些测试包括长时火烧测试俏谁、电池剖切测试铣及、极限跌落测试和电池浸水测试等耿。同时脸棉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位角。上半年篙毛,北汽新能源接到订单2.6万单苍,但在资源不足的情况下聘迁,我们严抓质量关焊舱墨,绝不为销量而粗制滥造变,最终完成15052辆的销售任务巾恐傅,订单满足率仅58%修导版,但却实现了上0事故率的优良成绩身棉貌。    三是加强售后服务与培训次办佩,让新能源车用户买得放心建枫稠,用得安心日尘红。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肠惜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儒视,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藏糯,包含车辆保养舶旁粉、车辆维修仍篡匣、紧急救援拔、充电设备囱许、增值服务露乡胁、客户关怀等多项内容特斧缄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沤暮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谱番抖、维修鲁呜东,并对服务完成情况进行跟踪监控菩,形成服务闭环掠,确笨猓客户满意归。同时亨巫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲁戌,对车主进行说明和操作演示经究念,并规范安全培训流程澎列窘,提升新能源车主的安全意识苟歼睛。在此基础上磷,我们还创新营销服务模式卞祥,今年8月12日汹察距,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衔确痛,不仅具有推广新能源车的效果雌舱彻,同时可以让车主及时更换歇从擒、检修旧车上的老化电池谁,通过我们的新模式给市场提供更多安全埃菩衔、环保芜、高质量的车型侧,给消费者更安心的消费体验淳剃革。    各位领导芭懊犊、各位同仁燃规陌:新能源汽车作为一个新兴产业哦班触,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椿藉汤,出现一些安全问题步嗅练,这在快速推进过程中也是难免的豢负,是我们必然要面对的问题挨港。因此新能源安全问题冬,绝非某一家企业能够单独解决屋,它需要我们整个行业的协同并进税。    有鉴于此恼身竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劝谐碾,不能因噎废食竟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闷,牢记我们新能源事业的战略使命访仁踏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇烂,以持之以恒的韧性狭够陡,推动政府晨港、科研机构信骗梁、行业协会矛淋、企业乃至全社会开放合作锻蒙,不断建立安全标准拓、不断规范行业行为卯怀懊、不断推动技术进步弟编谱、不断优化消费者使用习惯唐堑燎,不断实现新能源汽车行业成长成熟协、发展壮大来,实现整个行业的可持续发展烽朵啸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖酬颓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谷龟砰,各位领导魂了袒、各位专家计,业界的朋友们淀:    大家好!今天惜煽欠,众多长期关心捅、支持中国电动汽车产业发展的领导琳釜蜜、专家和朋友们齐聚郑州橇,共商大计椽瓮。作为本次论坛的协办方氓担,请允许我代表宇通公司莎,向到会的领导蝗钡彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猛剖抡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嵌氰。    近年来尘,国家出台多项重大政策苹康,从顶层设计姑推泪、推广应用磺戏、税费减免槐、购置补贴摩邵芬、生产准入吻侍、基础设施等多个方面高随,保障新能源汽车产业健康快速发展控。客车作为电动汽车发展战略的切入点泰躬,是电动汽车普及推广的重点领域划青。至2015年底敦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅酿芯,占同期所有客车推广量的13%哎,为城市节能减排湾黔熔、绿色交通出行做出了重要贡献枚竞。    财政部切、工信部火舜、科技部身得、交通部昏梨、发改委等部委黎妇宝,通过科技计划守乃、产业技术创新工程等重点项目进行支持痢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸡肆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碧琼靡:节油率搅鹃匙、续驶里程等性能不断提升强,动力电池能量密度司接爆、驱动电机效率等关键技术迅速进步婚列。    具体来说刨几捅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化激某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衔、节能与控制技术方面已实现了自主研发玻贾,大部分电动客车均采用国内自主控制器呈,整车性价比高沃,满足市场需求琶驼,节能效果得到消费者认可徘冒龋。    二是动力电池性价比显著提升将。动力电池开录促、关键材料国产化进程加速警馈,安全性和工艺技术持续改进攻。与2010年相比岛射扭,动力电池能量密度提高将近一倍添,成本大幅度降低韧。    三是驱动电机技术水平进步明显份排。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沏,在功率密度堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升唯具。    同时某,我们也应认识到窃,国内电动客车研发试验能力有待提升拒椽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寿:整车可靠性共铆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整显功盆,寿命顺爱、低温环境适应性狗来茬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿插。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堡潍盖。    马凯副总理强调帝陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铂。电动汽车由于安装了电池情随冲、电机蚂潞挡、高压线束等高压部件苔,给整车安全性带来了新的问题藤精掳,而电动客车安装电池容量大午沏、整车承载人数多揽饭譬,给整车安全设计提出了更高的要求面难。    因此坪,电动客车必须从防水禽十、防火鹅撇踞、防触电皋秽喷、乘客逃生鹿累浦、事故处理等方面综合考虑袭池,从研发制造耽伴虫、运输存储殴、维修保养购坞、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘枫漏,在电池安全桅、控制安全汞骏团、高压安全淳、电磁兼容等方面进行技术攻关汇苍,全面提升安全技术水平瀑讳。并对车辆说菠、零部件运行实时监控倪,起到预警作用客班,保障大规模安全运营虽。    宇通自1999年开始研发电动客车伴诬,持续加大研发投入排闪十,得到了国家部委规诺、河南省政府和各位朋友的大力支持扑兢闻。未来舵夯垒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入地,围绕电动客车轻量化豪、智能化湍滥浆、网联化以及智能制造等发展方向挎,立足自主创新拆,掌握关键技术儒,提升安全水平姥说,促进电动汽车产业健康快速发展柯。    但同时讼杉,为了推动我国汽车产业的转型升级讼锚尾,实现2020年500万辆的目标拖,我们依然任重道远粱丸兄。行业的健康发展梅沏舷,离不开国家政策和社会各界的支持锌胎伴,我们建议陇:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭僚。在纯电动频、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疥露,研究开展创新工程二期项目等旱文滥,助力国家下一阶段产业化目标的实现杠呐廖。针对燃料电池客车染谰湘,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫校,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚,尽快解决关键技术问题人林璃,推动产业化发展侵。    电动汽车正处在新产品推出的初期浩,技术飞速发展概末港,面临很多未知领域的挑战垮妈熬,这些不确定也带来巨大的创新机会幌污,是企业臣梗、行业和国家的历史机遇菊艰蚂,也是赋予我们的使命和责任净,    我们将坚持创新扫,努力实现产业转型升级和健康持续发展门标尘。    最后狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施贰黑:李芳" "陈清泰郸乒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唐逢狠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徒外隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫肮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屋肖贫,回应社会的关切几,引领行业的健康发展播。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乳抠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沉灌,广泛交流澳、献计献策氢。    首先是创新引领问题笨山。    去年堵赌,国家多种政策的叠加效应充分体现路,电动汽车呈现了爆发式的增长疲糯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钮巩捎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娄匹拾,并得到大多数试点城市的积极响应蓉好。更加可喜的是离谢,电动技术逐渐被消费者所接受吼庙悼,潜在消费人群在增长闯卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疯寸,总体上摹巷,这还是一个政策驱动的市城淮濉,它的不可持续性已经开始显现瞧科拱。从今年起吾抹残,国家补贴政策开始退坡蹋。种种情况表明稗盆叹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期量,相应地凶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期假船。购车补贴的退坡创遣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颂醋覆。也就是在购车扣、补贴逐步递减的同时暇北泰,政府应在研发环节加大支持力度贩轻垮,集中资源支持在动力电池遍鸵搞、核心零部件伸、电控技术桅姬、轻量化辖、智能化等方面突破技术瓶颈虹贪。    另外地酒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炬氓谰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轮惹。相应地杉畏峡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潘瞧味,大手笔投资于电动汽车据还。    这一切表明绦凤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沧哥线。    由此看来晌紊累,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战克。    第一舱乱,政府补贴政策进入退坡通道恼卤,电动汽车性价比提高的进程邦,能不能跟上政策退坡的进程螺庐隙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疗蓟耐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帕。    第二潭能汝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力细丰舅,中国肯定是他们的一个主要市场目标澎笔铝。能否改写我国燃油车发展的历史康孤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褐盾梦,并建立起较强的国际竞争力辉,这是政府和企业必须认真考虑的问题函凹哨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套撇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窝瓶喊。    因此岸港旱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦喜袖,那是在强政策激励下的增长赶,是不可持续的撼鸥就。有些企业一门心思地追逐增长刻粒殿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秸,却放松或忽略了创新和研发免伺。    应该承认笨闪顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玖鲸,性价比还是偏低的驳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系祈柿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄夯蓝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忿搔脆,理性地配置研发和产能扩建的投入递搜。    当前脊起,我国电动汽车正在向成长期转型先,这是一个重要的机会窗口通鞋。从全球看夯铆佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地隧达,核心技术尚待进一步突破常,关键零部件的壁垒尚未形成桔,信息系统还在发展孤,品牌效应还未发力饲四都,商业模式正呈现多样化煞。可以说赤救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袖萝绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吨犯昧,有较好的积累匹。我们又有全球最大的汽车市场支撑胶汐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睦烽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砰郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕊丁,潜心打造核心竞争力牌睹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡。    电动汽车和燃油车一样填促,竞争力的核心是聚集优秀人才阑不魄,拥有强大的研发能力激胺翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氯穗拈。对于汽车产业来说曹协,生产能力的扩张是相对容易的铅澜戌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胚兼。但是贡噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棵低噬,因为那充其量只是一个泥足巨人墓。    补贴政策的退坡酱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肛群诞,补贴导向将让位于市场导向船多掀,让位于创新导向陪不。优胜劣汰作用将被强化泪扣,在大浪淘沙中辣却杠,真正能站住脚的仕媒,将是那些具有创新能力叛荒、掌握核心技术横、具有品牌效应的企业领氏。    关于安全保障的问题什舵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦浅,特别强调要重视电动汽车的安全问题没剃垃。这也是全社会非常关注的一个问题拉郝,是这次会议讨论的一个重点曹蒙浅。    为开好本次论坛辛鼓陋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室坛胸,并将在本次会议上发布调研的成果沏衫假。    汽车的100多年发展史说明煤让取,随着人们生活水平的提高绩,出行机动化是一种必然的选择儡驶壬。但是称毯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擞,电动汽车处于起步阶段科我田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芍陡耿,还存在由于能源结构改变而带来的疆煎,诸如高压电路点、动力电池等新的安全问题哩。    因此谈响,在电动汽车市场快速增长的时候钵勒,安全应该引起特别的注意仍踞怂,无论是整车企业汲,还是零部件企业颁崎舍,对于可能出现的安全问题藐贝,都要诸项排查伶妓、及时发现傻、找出对策酣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剖顿凑。即便是这样遍,进入市场后的汽车仍可能出现问题酪量瓢,这就需要继续跟踪嘘,不断发现新问题邦始窃,不断解决问题散,必要时要召回已经进入市场的车辆猴僳。    应当承认赎匪捅,电动汽车技术的成熟度还不足稠票间,市场考验还不充分淮毛缓,消费者的信任度还很脆弱灿潍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昆草崩。从这个意义上说姥卸撤,我们必须把安全放在首位狙。因为安全是一个否定性指标吕榔鞠,世界上没有绝对的安全娩,但追求安全是企业的天职肺锋返,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敲味,要以更多的投入掣淬喂,在设计手堡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惺。我们绝不容忍安全隐患秸将拔,但也要宽容失败秤冷,因为这里存在着不确定性烯桨汤。    安全也是规范出来的兰弄,要高度重视标准卷清、法规和监管的作用喜潭繁,设计安全的标准和法规倍劣锭,有些是科学的研究和论证定下来的馆盒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裴荤唇。企业必须严格按标准和法规生产瓜妇、管理和运营圃拉,监管部门则应该严格执法簧毒柒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹,绝不能容忍劣币驱逐良币适。    今天藕堤沪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题划坟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擒,它还缺乏充分的应用考验撕,需要未雨绸缪毛,防患于未然搜毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹柑哇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奴,各位同行抬寺溅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》付,每个桌上都放了一本安,大家可以直接看纬。前面上半场我估计是大家最关注的贝履,有一些政府动向裤毒磕,他们做的干货寄惜香,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了江星,我只讲讲技术稼桅疆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏刀路,有三个方面收,有些技术方面的内容是有相关性的侮霓,政策本来是张永伟讲的枫范,我在PPT里基本删掉了哩去爸,大概带一点十青。    首先讲一下电动汽车安全的技术诺蓟。电动汽车安全技术我们分三块额,动力电池的安全外臀斯、电动汽车整车安全窟、充电基础设施的安全降。首先是动力电池的安全性烙,是最基础捅泌、最核心的挪珊,包含了电安全艘魄沧、热安全峡、结构安全等等阮空瘸。    我要先从科学的角度说一下寿。如图(ppt)何劫,这是电动汽车动力电池的基本特性虐烈,中间可以看出我们锂电池安全的范围泞码款,一个是电压湃半、一个是温度棉晃,对电池安全来讲年,这么一个很小的窗口里才能安全工作坚,如果温度高了会发生一系列的反应毒蛊,就不正常了惠抨靖。我们具体来定义一下这些温度朽,这是做一个严格科学的实验持尘闲,锂离子电池的热失控伤、温度变化胃、温度和电压变化的过程菠徘芦。有三个温度肚,T1叫热失控自生热起始温度烙酬,这个温度一般在90度颗拜,接近100度扔晶布。第二个铝丹,热失控的触发温度裳嘛,就是说热失控要开始了肮泊。第三个疲潜少,热失控的最高温度我径埂,代表了释放能量滦庐你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)委奖淑,给出了一系列的各种类型的动力电池冒档,比方说三元的NCA歪、NCM忙叭、锰酸锂的孟详了,钴酸锂锚敲吨、磷酸铁锂签病怕,还有钛酸锂的粳惧控,从中间就看出搂罚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的统。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筛纱,总体来看斜,热失控最高温度比较低一点屋底,这是钛酸锂的羞搂瑞。    太过于学术化一点扰刃甫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纳吓侧。热失控暴扇,我们先从热的角度硷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傅,我们的SEI膜就会分解将沦、负极电解液也会反应写辱屑,隔膜机制熔化祁,再到正极分解锰、电解质分解矛,最后就涂层崩溃仍,大规模的内短路电解液燃烧绘问,就形成了热失控挺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胶。    另外一个问题母参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伍玻癸,像放鞭炮一样貌,一个单体发生热失控能量还是有限的墩啦密,如果在整个模组系统中间扩展裙事,这个能量就非常大了释。我们说其实不在能量的大辛懒芪摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弟寂凶,但是并不是一个危险的东西丘坑,关键是没有瞬时释放拒,这是一个瞬时释放的问题绕供丘。    诱因媳,刚才说的是过热引起的炕起,还有电的和机械的舞皆然,电触发墨,主要是过充缎缆、过放等等芯铂,尤其是过充开触,过充引起的热失控是畏担害比较大的灭汀嚏,这是它过充的一个过程和机理话水,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伐颊裳。还有机械滥用私枚付,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵守,专门看它怎么样费么,机械诱因就会最终引起短路舰悄。    第二部分漓,整车的莎萎定,现在我们找电池厂开安全会康案,电池厂就说很多问题是整车引起的梨惮,不是电池的事戚。的确封具,很多问题不是电池本身造成的博挛,是外部原因秸,整车哭股虹,比方说碰撞会引起桐辞傻,电气安全徒脯,还有功能安全穆促,重点是这几方面皑。比方说碰撞被亨,碰撞是最容易引起肚阿俯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秘蔡鸽。第二盒,各种原因的电气线路短路引起着火凑吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恒膏,电机控制器径并、电机电子器件IGBP短路了答朵邯,高压钡盟赣、拉弧散宝葱、多处熔断粗,整个就全烧掉了实共,这是控制器烧红了蒙乳。另外一个报划卷,比方说前一段时间南京暴雨之后唤栏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拒蜜。功能安全物甩躺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烂担,电池管理系统死机筷伟,但是充电机不知道珊糖,继续充饶,充过头了荒,导致了安全事故脑,一般150%会大规模的内短路崩裙挛,充过头150%失红,不管是什么电池端,包括钛酸锂电池丸锑窟,如果充过头也都会热失控的艇小诲,虽然我们知道钛酸锂非常安全奔茫,但是过充之后过压也会引起安全事故陕描。    第三匈掇,充电基础设施的安全铃垦。尤其要说一下充电设备的安全问题裤取婆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毙奇藕,它的防水凄、防尘娘颇缔、防腐蚀耙、漏电覆、短路保护等等伯滴锋,各方面存在一系列问题菱径情。我们开了基础设施安全的研讨会坷,大家提出了很多问题雀残徐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匿宿泄,我不在这儿过多讲剿衡。比方说伯戏辛,我们荣威550就是非线充电着火残,自己来安装这个扳潘怀,比方说外部的“三防”婆僵侨,内部走线的零乱薪瞥离,不按要求接地等等任你煎,这都是我们充电设备的问题许煤痉。比方说全生命周期状态的监测靡乏、管理体系的缺失苍,线路老化之后也引起很多问题回。尤其我们在研讨会中有专家提出盛滇氰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胎恭奥,因为那里头重现事故之后就会特别严重扭。    我不要都讲问题瓢陵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暑。    第一坷驮俯,说一下全球国际的进展蔚谷雾。我们要学习几个趣几须,一是安全防护方面可充匹,比方说日产的电动轿车Leaf狸萎什,现在接近23万辆焦暇亩,没有出现过重大事故吹古。它有一个安全防护的设计体系猩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裤控,而不是说不能做到安全弟甲雇。人家做什么残?首先土功,有很好的防护设计理念裂票獭,它的防护娩老,首先防控事故发生惜,其次一旦失效表赎,可以失效不出事柯垦钙,再次七,出了事呐,把事故控制在一个可控的范围攻,控制在接受的程度跟燃油车一样簧。是这么三个阶段迪搓枷,从电池设计噬侣次,到最后可达到的安全目标林妹沫,是一个全方位的设计理念登鞭第。    二是设计开发方面痛蜕,遵循了严格的V型开发模式贿碧乳,从电池包避、幕Ρ耄块誓潜侮、单体哼、材料拒,从设计层币、验证测试层弘胸,是非常详细的湍晌蹋,包括底层的电池材料老匙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苛,我们国内的电池厂现在还很少用这些的。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捎策切,其实这些我们都很熟悉品惊,比方冲击晌、振动草铃、挤压泌、跌落当烘褥,慕栋缺遥块跌落喘钒倒、单体跌落等等诚赡乐,针刺帛、极端的短路椭潘、火烧便订媒、热循环宦家,有温度的高低温循环实验郎忱,这个好像我们做的不是很多飞涧,气体分析等等浩,这都是全都做的铂独仕,这是我们跟日产合作交流的奶疽纯,我觉得还是给大家分享一下贺,很有意义的蔽。    第二卉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姐伶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耍,这都是公开的卵奸另。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利让柑,这是一些主要的专利餐抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诚虱授,这就是一个完整的过程口撕胯。由于成本比较高幸寺,其实没有在它的车型上全面的推开局。    另外一个值得一提的鄙,特斯拉的碰撞安全性翰,从设计的角度描,应该说借用了一些非常先进的方法舞负吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拘报,发生事故之后频汾,非常严重的事故也都是安全的兼咎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掣宛,当然因为它有别的安全性潞恳东,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滇挺氰。    第三膘硷,这也是公开的资料绣,三星的电池系统牧。重点看一下电芯层面棺,这是90安时内部并联四个单体电池龄,一个卷绕式的方型电池仆供,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱,一个是过充保护附伴、一个是防爆阀蕾砷考、一个是保险丝缔。我只说其中的过充保护能,这个电芯的外壳是正极炒交解,有一个过充保护的阀钢惩兑,当内部气体压力增大之后伦扦凹,把外壳的正极跟负极直接相连辱浩峦,短路担炔,形成大电流里,外部短路哎娜,过电流之后保险丝把这个断开疮词雹,这个我们是值得学习的般拨捕。也就是说在电芯层次进行材料窍席埠、电气凤坞、机械系统的系统设计还是很值得学习的钡茂拨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兔拿,其实它把单体电池当成了一个小系统兽级挺,我们可以对比一下剂,日产电池的氖穑块相当于三星大电池的电芯檬嗜,就是日产是小募那辏块滩,三星至少客车上是大电芯祥加。    未来趋势来看分敌,现在工信部300瓦时伞、350瓦时都是这么高的白辈仁,这是国际趋势怂坚,没有办法够惺褪,大家都在这么做吮,10年内我们真的要到350瓦时腻拉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钮佳,2020年300瓦时应该是没有问题的嗓世烯,这个从比能量角度是可以做上去的钡墨,成本也会降低说,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宝辛,比能量敝镶、安全性是一个翘翘板秦篙,所以我们现在都出这么多事戌,下一步300瓦时颠纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徽勒蝗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术登举,我现在牵头中美电动汽车合作郸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砰倪社。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烧瓮,这是最核心的下一代电动车技术里躺。    说说国内的遣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喇技纫,待会儿再说问题篡。正面取得成绩天萎霖,从材料体系啪劫闭,三元正极堪平、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠕恭,比方说在阻燃隔膜囤搜、阻燃电解性栓、阻燃安全性也都有创新芯,取得了进展骇描矗。从单体电池产品的检测结果来看馅唉,跟国外也没有特别大的差别弦。总之绅挫锈,从统计结果来看缅,我们和国外的相差幅度不是特别大锤现。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源损,总体电池的安全性保持还是不错的搞,这是实验的东西常畏杯,严格按照了国内国际标准溺,因为我们的电池企业也跟国外配套啊贯思,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套必柯飞,所以我们其实国际的标准都是满足的撼小皮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晚蛇奠。我也举一个例子芒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盲尖跨。刚刚说三星的有熔断器磋、过充保护器椭、防爆阀纠辞,模组的我们现在电池管理系统等等但仁架,还有一个问题卉哗冕,自引发内短路完渐,这是一个问题裳揪般,我们的制造杂质叮财炕、经常小规模的过充过放宽炔,长期积累以后会自己引发内短路腑教,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拈瘫,因为不好重复实验托,我们首先做了一些重复实验的方法磕场,把规律摸出来了喊,这个短路会形成三个阶段钡扛,内短路的第一阶段泌港裁、第二阶段匆蓝、最后一阶段猾。第一阶段只有电压的下降刨绕邻、温度基本上变化不大浆憾,第二阶段痊,电压下降同时温度有大幅度下降冗揣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斡。    如图(ppt)疥,这是替代实验碗,这是算法试徘啊,这是短路的测试实验忱,这是结果妙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讨矢荷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程说低、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘丘河,提前预警热失控事故檄。    整车安全勃,首先是轿车安全握,比方电池的防水咆,跟整车关联度很高跋鬼,因为静态的防水臼惺,放在车上不一定防水滥,现在都知道IP67挛怪娥,其实一些厂家都做IP68了把煽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涸,我们如果做得好是完全没有问题的聘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥戏啃,这是我们做完的设计吐热。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胎百淡,这好像是我们比亚迪的电动车喇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑,做得好我们的防水比燃油车还好盎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盼,关键是我们的技术到不到位末,所以我们来谈安全问题应该这么看匆喷。    第二前函疙,轿车碰撞安全拔金,我们做得好的企业也是不错的魂塘。举个例子麓涟,长安的省舰枷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的船姬,这是产覆书、学词、研联合研究的绰挛善。甚至为了将来的发展淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试芯念。而且电池包不是越厚越好落睦骡,如何又轻量化彪搐、又防撞弹师,在优化设计方面也还有很多工作可做较厦矗。    第三溺嗽痹,整车电池系统总体的安全保护撕。我觉得我们通过上次的整车交流会烫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陛,大家都觉得还是非常不错的狠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗽病,尤其是轿车企业是比较好的羞,分层俗、分级做的是非成埽好的蒋此皑,比如说高压安全管理系统捂。就是说只要按照严格的流程来进行开发岁爬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的概巾妙。    另外我提一句客车颊探,待会儿宇通的汤总还要讲的硕败阀,我不多说了冕膜,他们有成套的方法来保证安全性蓬偿。    最后雌凰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酬票。前面领导都说了逝卤,多少起多少起羔,这是从2月份到7月份统计的10起以上斤,7月份多起来了崩。现在存在的问题袭屎攻,我们在报告里面有详细的介绍嘿幌,我在这儿时间关系也不说的太多了无貉萄。总体来看敞,我们安全性准入门槛要提高轿赫,所以现在在指定各种标准槐金妮,要进一步提高标准雹博。当然还有一个问题采嫌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥骆挎,因为充电桩跟车的接口是老的想团桂,现在要搞新的取,新的总体来看是更加安全的扮,老的怎么适应新的崩梯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陡柒宪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扔蔑耪。    我们的发展建议乱妙赔,我也不详细介绍了缅胯虑,因为我们在报告里都有马嚼,永伟会比我说的更清楚一下倪坛感。    第一个尘,完善安全标准澈凛,制定更加严格的安全标准帘。最近客车安全标准讽蓟、电池系统的安全标准惮妊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逗。    第二个款氰,监控体系屉偿硕,现在当然都有监控系统补翁,马凯副总理上次也说了腑虽,监控主要还是要靠厂家监管楞瓜,不是靠城市最后的那一级伸丝,最后那一级你也不会给太多数据竟,数据最多的还是我们厂家自己凤瘫,我们最有能力监控好宿京。    第三个戳,强化充电基础设施安全管理黄,严控地下车库姆柔、高危场所充电设施建设与安全监管抱。    第四个霖讲救,改革检测体制叭奴槐,我们建议建立新能源汽车年检制度亮,传统车要年检惜徒,新能源车是需要年检的丧唾芍,比方我们防水荆喉、防尘性能漆,新车是好的胺蔫笺,老的就不一定了促,我们的绝缘性能宽构肖、漏电保护等等是需要检验的舷场劝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喂捎泄,这都是很重要的龋臀墟。    第五个犀嗡建,建议改革行业的监管体系硅赡,现在我们是准入摧萎,有几千个车型奠钵,客车是很大一个数炕嚎笨,很多厂家都进来了酸仍栖,不能说让谁做貉、不让谁做违芜氮,我想将来要引入事后监管的体制叭,谁要出了事要负责惠,要召回恭啥冈、吊销执照妹怒、取消资质屁,甚至取消你不能再进入这个行业梁甲帝,这是我们建议的要加强瞥澎,否则这件事情没法弄但。    结语三句话佛翔芜:    第一涩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寥汹嘶,为什么是“命根子”览畔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吼雀?我觉得怎么强调都不为过椭枫,所以我们要警钟长鸣科丧毯,高度重视褂斑,大家都是这行的从业人员踌魔,都不希望这个产业下滑韶骏,但是为了做到这一点僧僵,必须要警钟长鸣鸡徒吝,高度重视融。    第二噶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术休抢。想性能大幅提升么,大家都希望300公里胯姬耽、400公里颊,客车也是要提窝慕媳,高比能量电池是必然的趋势分逝粒,往上提的瓶颈技术就是安全汉虚厘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亢。所以随着动力电池比能量不断提高申拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高舜,本土企业要有危机感腔寄侵。    第三吹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒂监渡。安全管理奥目娶,政府责无旁贷寡改钠。    我就说这么多喀腥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅邪构:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甸匹畴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞堵森,到今天的北汽EH400的下线肥,北汽的这100万辆用了5年的时间刺牡仇。    在活动现车弧,北汽集团董事长徐和谊表示窃铂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歉,不断的加强产品埂巳、技术希、管理创新洽埂泄,不断的加快电动化幂奢、智能化扫、网联化茫牛夏、轻量化的发展步伐撵,全力抓好‘π计划’的深入落地偷。力争到2020年趟媚葛,实现自主产销80万辆倘燃卯,这其中包含新能源产品20万辆署,实现销售收入700亿元疽何徒,进入自主品牌前三名的目标落,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞。”   “来得晚咆,干得猛标,站得稳”    “来得晚负,干得猛蚊,站得稳腹呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轰违。    “在行业内来说欧,本土企业已经很多完成百万辆了伴慕,我们加入进来嚏行汾,形成一种集团向上的态势共甲。”北汽自主分为三个部分瓜,“绅宝檀、北京汤岁、威旺缺一不可酞稿,齐头并进顶李,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炼鹿。”在随后的媒体沟通环节中粳即,李峰坦言盲扦偿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胎蜕柏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群长孩湿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玫刀攘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碑。北京是传承“越野世家”品牌精髓怯穗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哗脯。    “越野车是小众市衬咄洹,但是在中国市场上年歌巧,硬派越野兽祭,没有人能从北京汽车手里抢资源想套虎。硬派越野或是下一个风口冀妒码。”李峰在接受媒体采访时表示般朽。    除了在品牌划分上的努力比铅椭,在车型投放层面瘁囤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酱夕狗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钳镁恫,而到了2016年朗居,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篙等屁,加上北京品牌和威旺品牌习,更是达到了六款旅瞎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雄颓极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僻。    而面向“十三五”雀诺,北汽研究院院长邬学斌表示纺廓黄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标本。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浩患:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺附,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纹成筷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃八理誊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牟甲努。”    是的思碧鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懂本,北京汽车仅用5年的时间苫室斥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欠,现在一是车型结构变化了起估,市场引导到SUV吕僵、新能源和智能化上去惋。我们由三级跳变成了一级跳昂夺飘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漓,“市场的变革对于自主品牌来说乳娘,恰恰是一种机会鼎鹊。我们有对市场最敏锐的感知慑架,最接近市称取,这是任何合资企业都无法比拟的衫秀。”    从年产销量看匙老嘘,2011年达到2.4万辆等、2012年实现7.8万辆牟秦嗓、2013年超过20.2万辆坞贫、2014年突破31万辆娩败、2015年完成33.7万辆背墟,2016 年预计目标42 万辆响轻超,到现在已经完成了23万辆超。“2020年我们要达到80万辆掳轮。”徐和谊表示达。    “心在一起叫团队”    有了好的产品快,还要有好的营销皮,“酒香还怕巷子深”钢材。在产品营销与销售网络建设方面贡崇,北京汽车依旧不甘人后勺充。北汽股份副总裁蔡建军有句名言查,“人在一起叫聚会锹呵,心在一起叫团队柔渡敝。”    2016年上半年骚扰窖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欺铅,同比增长396%佳埔己,目前网点总量高达到836家藩,渠道建设速度令业界刮目相看嗓嘎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弯,同比增长20%眉辰蹄,目前网点总数已达1081家亮讽。    据已公开披露的销售数据礁潘,2016年截至7月莲韭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莆目,同比增长42.7%店,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘎。其中谅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枚,同比增长94.6%敢度顷,成为名副其实的“自主增速王”聊滑胖。在具体车型上电,绅宝X25累计销量接近5万辆顷斥化,在A0级SUV细分市场排名第一聊疙吃。威旺1-7月也实现了近10万辆嚎藏,同比增长6%以上秦怯。    对于营销体系犊睡,蔡建军表态称扮:在互联网时代洁侠叔,消费者出现了很多新特征络久,他们爱分享互动蚊,重视原创和分享茶饱,并处于一种“始终在线”的状态奶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系男。   对于未来刺: 李峰表示歉破榔,在“十三五”期间型脐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌切撤波。    其中针对绅宝品牌挂捣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥勘堡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男陡唬块化技术平台跑曹。    此外表钦,针对SUV市场火热形势效,绅宝连续推出多款SUV车型靛惰钾,形成了X25莽、X35函那、X55酪概、X65组成的SUV系列泼淮,实现了对细分市场的全覆盖吨屡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型客,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧父貉。未来牟,北汽威旺由经济型微车驹扁、MPV旁融朵、SUV和轿车等品类组成淳恨购。   责任编辑什矩纪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬济汇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吉,在杭州召开口惕,我们非常激动弄。我们希望全球贸易更加公平聪颇碍,中国企业能够更好地融入世界市场菲班储。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舒轰,要向世界展示中国汽车业的良好形象芭次。据了解疙巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车麻。李书福说撤筛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磊孺师。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撤褥檀,李书福告诉记者刃第,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茎,吉利要展示好自己的形象捶衰袄。李书福认为扑,我们要解决全球经济治理问题欣嚼,首先要做的就是提高自己的竞争力芒希,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业獭假,李书福就来劲了际雷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廷监醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展武垮,是全球经济的一个缩影衅飞。”他介绍说匆伦,未来汽车产业的方向是电动化傅沤、智能化来卸蚂、轻量化孝伍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列市釜喜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年发,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渭。李书福认为胖捎忿,两者的“联姻”以及之后的融合发展杜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姜换、活力顷、联动逗炊殿、包容的世界经济”妮绿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盘霞亩,在他看来两者在基础理论研究和基础呐龋块研发方面合作得非常不错妒,他希望沃尔沃能更豪华嫡擎粒、更高档办怕、更有竞争力兔剑浦,希望吉利能不断提升品牌力吾、竞争力和溢价能力鲜宽咳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件觅秘。”   在吉利汽车体验馆晾,新款的“博越”展车停在那里呛赐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟码别呜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呻输轨。李书福估计诵纫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巴嫂退。去年冬天蠢甲了,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唯芭,他也曾表示剖悼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拇退。   “汽车的产品形态也将发生根本变化显膘溅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势些屎,商业模式的变化已经从电商了婆、维修脱搜、汽车金融系屠鹅、二手车肖、人才培养等领域开始迫秦详,逐渐延伸到供应链前端的设计椒沥瓣、研发和生产钒苦衬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簧掂眯,这是核心多冕。”李书福说青,汽车和互联网裴鹊,两者已经分不开了洁,汽车制造业要想有未来溪,就必须和互联网深度结合起来好。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯,吉利每一次研发创新俄输、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开光价石。   “安全既是时间长度扮,更事关人的生命道。有人说坝垦递,现在的汽车都很安全了衫,安全已经不能成为汽车的卖点了刮钦齐,我认为冻,这句话说的不准确碴娩,也不全面齐。安全对全球都很重要屠掇头,对国家很重要尽认,对个人也很重要欧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潍喝竿,可以说安全事关大局贡凰,安全关系到千家万户啪愧,我们一定要把安全放在首位欺。”李书福说翔玖昆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伸促抹,不仅有央视的直播策,现场还有上百家媒体鼎啊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分段,受到业界的肯定纶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委枢斜,用现在的话来说就是企业的基因掏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钞饲块,当其他条件与安全设计有冲突时少洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癸栋,而不是相互妥协妊。”他认为倡喀挨,当造型与安全有冲突时沽澄膏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甲胶,也会毫不犹豫地选择安全撇敲。“汽车是给人坐的道骆标,所以安全对汽车而言实在是太重要了裸钳。也就是因为以上这些理念拇,沃尔沃才能发明汽车安全带肝、汽车安全玻璃微、安全车厢肉揪、儿童安全座椅康醛、侧气帘缺尚邻、车外气囊摊、交叉路口自动避险自动刹车记、城市安全系统等等双。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溯,因为对人的健康会造成影响罐霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典塑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缸。 责编穆全受:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娜?这是东风集团高层必须面对的问题括双。“国内前三露,2020年品牌影响力达到行业平均水平催溜、市场份额5%灭抖踏、销量125万辆麻霸,其中东风风神必达35万辆庞痛,挑战50万辆缮瓷隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标班。   论自主品牌的持久战会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点时玛。在他看来韶讲吴,相对与合资品牌芥雄副,自主品牌的发展分为三个阶段旅:战略防御借距、战略相持和战略反攻衰。   “对标合资品牌郊休独、自主品牌已经经过了战略防御阶段甘鲤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曙捐鸡。”8月10日娥蝗馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌里,并反复强调泡此,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了似眠廉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于即笨恍,风神刚刚取得的历史最好业绩寿拿。凭借旗下三酵兀客——AX7姑、新A60酞漠、AX3灸何,东风风神1-7月累计销量76322辆吃、同比增长33.5%芬,其中7月单月销量首次破万梯骨。另外黑,轿车销售26756辆持测熟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腻,同比增长27.4%嗜剧擂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭:第一刀词飞,超额完成任务;第二私,轿车和SUV双增长探肥。按照目前“三箭齐发”的态势具社婪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碧郡蜕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窟淋射。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丹瘁,东风A9超过传祺GA8腐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牌。   “其实雾没屉,我们重点想对比的是帕萨特式挡察。”李春荣云淡风轻的一句纹心,让一向低调的东风乘用车吾,平添了些许彪悍和霸气臂山尾。   不过菜糯卉,面对长安渴凳、吉利刻娄、长城谩、上汽这些强劲的对手算巩,以及合资品牌下探蹲沟、车市整体放缓的趋势嫁钠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观不嚏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梢湘革?这是东风集团高层必须面对的问题垫。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平炭静、市场份额5%察虏汗、销量125万辆傅爽磨,其中东风风神必达35万辆仕相我,挑战50万辆新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏超。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营废琼胶,我们要尽快达到35万腻辫搞。”李春荣形容鹃适轮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汗傲疆,未来五年将是“本硕连读”沏亮阮,从自主品牌的生力军成为主力军档擒港。   如何冲击第一阵营纷? ?   对于目前的东风乘用车来讲巩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战播其,首先是产品汝摄。关于产品规划鸿精休,李春荣给出的答案是眷陇,东风在2020年之前粉辉,会推出17款全新车型篱苯痪,其中传统车型将达到12款横,新能源汽车7款梗期。   实际上凄粉猫,经过七年的储备筛饱忿,东风风神已经形成轿车寇、SUV和新能源汽车三大产品军团惠,在大埂透、中霉尸瓶、小细分市场布局涤。   值得一提的是纷饺裁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刻坡。这意味着罐布,除了传统车型藐幂钙,李春荣手里又多了电动车这张牌跑坍涛,而在2020年的产品规划中次创查,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞪捷圭。   产品层面霞,缺少明星车型芭希杯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吞继,而在未来的规划中喘蛾腑,东风乘用车的目标非常明确扇笆拇:提升车型效率绵痘,培育明星车型畅偿级,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侵,半数以上产品达到细分市场行业平均值芦痞。   实际上熊老,东风乘用车下一步面临的问题蚕斡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衬。除了风神之外零画,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锨,以及合资自主品牌日巩,而在东风入股PSA辱殿邦,成为第一大股东之后坦苟,东风乘用车无论在资源整合缅钮、品牌溢价两、平台技术方面卑毋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应松撩,当然这还需要时间证明垄梨煽。   不过鲤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舵孙凛:资源协同包括产品筒、平台含缄、制造技术漓唤蔚、供应链襄、营销和国际协同降懦坪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檄既,随着车市的放缓敬猩,近年来穷,从豪华品牌到合资品牌稳壁本、再到自主品牌杉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证良扒汉。   与成熟品牌不同脊捕,创业中的自主品牌柑,在招募经销商舶羌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堵股。随着竞争的加剧拳离浚、产品的丰富聊刻味,未来将对渠道提出更多的挑战丰玛,比如一年之内连上四款新车的吉利缕兔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻。   盈利能力当然是最为重要的标准星,但是牺牲自己卫裳、持续补贴经销商迹熔稿,也不是长久之计瞄赋睦,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵。今年年底急我,风神AX5即将上市杠悲鸡,明年AX1也将上市尸烯。   实际上瑟汰氯,在青海活动开始之前侥,李春荣提前到达西宁翻凯,专门到长城和长安4s店进行调研竟凑前。让他感到欣慰的是督,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睫鸿嗅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焊期钢,我可以负责任地说匙,我们的商务政策是最好的烂夕,没有之一怖。”李春荣对于渠道的重视程度锯收青,基本上是亲力亲为搭。   目前淑玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粟且。按照规划唉力蛙,每年净增网点50家态,未来单店销量逐步提升至800台以上髓镭,达到中国品牌经销商中上水平蛙。 责编腐期朔:李芳" " 〕弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隶豌,由中国汽车技术研究中心主办麓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲸停。在本届安全论坛上栖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哪递,在回顾过去的同时哦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扮贰斑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逝斗姑、车辆彩欺、道路等影响交通安全的诸多因素喉宫盒,促进共同发展境,从而降低事故中人员伤亡率堤禄萍,最终有效改善中国道路安全状况韧灯。   会后娶牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦授苍即、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憋蛇,并阐述了对于人痉卯、车兑工、路拇立、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭版。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丧博,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈梨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耽,一是日产汽车“三重保护”安全理念殊竞,即分别从社会禾七、个人和车辆三个层面采取措施来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾回匹,就是在车辆的周边诬堪,设置一个安全保护屏障辰,针对车身周围不同的危险接近程度陶厩笨,我们会开发相应的技术进行保护舅柯。   除此之外处邓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖。在车辆的前方虚、两侧慧峰、后方建立一个全方位的安全屏障涝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伸繁我。同时陇樊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化福烩胃,日产汽车也研发了一些相关技术艰谐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湍。   日产汽车始终将零排放色缚、零伤亡作为企业愿景拧标瘟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞠错掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垒布姜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徘弓禽,可以在自动模式下完成转向湿貉、加速和刹车等操作团,提升车辆的安全性能市。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓉胸掇。即使后座坐有乘客魔水呸,后侧方视线也不受遮挡涎卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萎棺桥,帮助驾驶者做出正确的判断蓟。   针对电动汽车领域辱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痢算抱,而电动汽车上的安全技术糯敝桐,应该也已经达到了世界顶级水平浪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶川层麓,高桥信彦表示谩体疮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寺吧扦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶来,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醋沮冯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痢,日产在研发智能交通技术的同时乳妊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奔,其主要分为四大领域苇吮。第一大领域是关于自动驾驶技术的步。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焙麓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妨外界,对电池以及其安全性能进行研究凑抨宏。   第三大领域是新的移动方式哎孺写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备充,换句话说疽低瘟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栋,我们针对这个展开了研究久麻钾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹琳队,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腹鹿朝。   未来踌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刺耿多,同时搬把,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险首绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传评敦,进一步降低交通事故发生率酞溯、持续改善中国道路的安全状况隋杆。 责编扯孔:李芳" "     【环球网报道】8月10日垦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茸汲霞,共推出6款车型貉糯,售价区间为17.58-23.58万昧摧零。   新车亮点朔纶途:   外媒点评摄冷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料料:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权次醚,严禁转载焕抡赦,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口波弄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羡新。   不久前海涪帛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬问,北汽集团以549.329亿美元营业收入防樊并,排名第160位砰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犁,也是首次入围世界200强粒糙剿。“我之前的预测是在180名左右蜕扁宝,这个结果确实出乎我们意料零。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驰桨竿。   据网通社了解是镁扒,2015年鼻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寿,再创历史新高办虽焙。“十二五”期间巴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元需,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元本,增长3.4倍规陀态。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丸婪,网通社可以断定以下两点纽千茹:一漂剖尚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滤酮幻、稳定的增长鞠票邦。二蝎炯滇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舍届。   为什么能做出如此判断麓彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剂?徐和谊的一番话做了最好的解答返庞虹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闹肝盼,咱们给人家代工挣俩臭钱郡,那是发展民族工业枢横廖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豪强?不可能肝贯。能走向国际化吗济?那更不可能熔。”   然而瘁,做自主品牌惊,光有决心轻、喊口号是没有用的快附括。正如徐和谊所说揉:“干自主品牌真的难凌甲,现在大家都处于成长阶段脓,想要效益好显然不现实褐。但是效益不好就不努力乒甸,就情有可原吗彤?当然不是!变譬铝。”   从“1 ”变“2 ”冉唤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心库蓝。短短5年时间懒苟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”任,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凉集诉。“北汽人要有工匠精神穷,低着头适乾、少说多干涂舍,闷头干泛,一代人不行两代人没祥,肯定成功瑰竿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫。   随着“十三五”规划的展开罕壕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夕新。据悉斜瘁拧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躬堡、供蜜疽、销土、研于一体的北汽集团南方基地惧取玖。   届时茬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心功冠呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贿刨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艇墓盟,形成1+1>2的布局横揉疯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虚钙。   “十二五”期间奋,北汽集团凭借超前的战略眼光喇贡蜂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剧阮厦。通过产业链合作计陵,北汽掌握了最核心的三点(电池诲辑、电机苏、电控系统)技术轨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丹究委,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奉,并取得了中国第一遍忌、世界第四的业绩泡。   据徐和谊介绍垫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漆喜辰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前少鸡,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗽,经过这几年的快速发展请,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕾逻诵,这是之前想都不敢想的秽途。”对于北汽集团的转型芍笨,徐和谊深有感触铂。   据徐和谊介绍涂胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链悸氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吵疗,包括汽车金融谩炽席、二手车承柏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞠鲜,带来规某:和效益的双丰收憋骑合。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唉海,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向强奖蔫,这也是转型升级的重要标志之一谱。北京通航以合资弥、合作凶、资本运作为主要模式菊奖妨,在国内实现了产品工业化和市场营销皖佛拇。虽然规模不大屑慨,但已经显现出良性发展态势尼淖敬。   直视软肋锌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓉请栖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漆铜,“我们举一个例子从,这次500强名单共6家中国车企上榜教额,总共盈利114亿美元窟沃。美国2家车企庙骇,共盈利171亿美元狸。我们的产销量远高于对手咯库,总体效益却不如他们糕眯。”   徐和谊指出忙猾喇,提升效益秘,整合全球价值链胳麓,转型升级涉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枯拈,也是整体中国传统制造业需要提升之处氛瞬鞭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秘垫雌,向好的企业学卵恒,从7个维度努力究,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趟垮。还有四个月半词彩,拭目以待拳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤,通过与他的交流可以看出贿从骑,对于北汽集团的成长他是满意的懦纠卧。然而甘盼,作为一名中国汽车人娇凄恐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌列弧沫。   “跻身全球200强企业耽俱舷,不是终点起铺路,而是新的起点魏玫牧。”徐和谊更是霸气直言桶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甘,中国汽车行业前三甲柯卫富。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踌:李芳" "   车云按坟匙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行互。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搅典滴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓢弘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战残鸥潦。本文由现场演讲整理而成童极翱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创G蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赴胯醇,这两方面的关联性是显而易见的谁携。    说到沃尔沃仇,大家联想到的第一个印象就是安全裤托。的确诚断茂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候停,他们就讲泻:“车是由人来驾驶的乔逼。因此椿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匪普。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹅必康。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明九绊。可以这样说可哀晨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面某废,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带偏皋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葛亥磐。其中当然有标配的鳖萍,也有选配的亭姆,组合成不同的配置价晶。这里我稍微着重介绍一下磊,沃尔沃的City Safety城市安全系统猩缴鼓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钞纺凭。在2006年的时候纲细,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贩骨。第二年也就是2007年痛钱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剩舶记,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盘。2008年旁碗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荚菱,成为一个技术子品牌炒卢。之后的十年中这套系统不断地更新完善谴奈陇,扩展了许多新的功能饶,比如增加了行人探测酮肚具、自行车探测埠、大型动物铆同、路沿和路障探测与避撞功能晶。    避撞系统为什么这么重要呢豆勃次?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呢、转向功能的话奖,一切都是空谈睫诺笨。想象一下汰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峦染,这将是非常严重的问题缺陷雄。避撞系统的工作机理非常简单貌,首先是探测思凭迫,然后是评估决策档羔,最后是干预驰厕,包括警告或者自动刹车湾。    首先是探测及寄发。相比以前骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃浇。从单个雷达到多雷达和摄像头蛋趁,并结合多传感器融合算法杯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摊呢零。    接下来是决策疾忱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绒弓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缔。但是你在路上开车刹李,特别是中国的路况间,不可能前面只有一个障碍物唾髓铣。所以随着多传感器的应用拟勉魏,现实需要更先进的威胁评估算法风,可以同时考虑多个对象皇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讥标。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湃,你车周围的一切都可能是潜在威胁铆。    复杂的算法肯定会增加计算量钞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洗澎唯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钉绩盟,有必要进行适当的简化卤插避。但问题是怎么简化棚那?比如现在大家经潮锩看到的中国式过马路传孔,一群人一起走疚容,走到路中间烩峨罗,可能有几个人继续往前走闹,有一些人停在那里舱狄,另一些人却往后退奉,这时候要判断预测是非常复杂的拐弧。所以览,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虐扮释,使得警告和干预措施如何定时公、提升相关性和可信度始终受到挑战患。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茅耗猴,才能提高决策的相关可信度炬搭奋。    最后一步是干预碗疵。判断之后还要有一个干预的策略讥。干预一般是两种模参话,先是警告偿,再可能干预趟沙兼。怎样警告呢磕淳识?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绷。如果没有可感受到的威胁存在了,原则上车辆不应该警告驾驶员澜。这是因为冈,如果还是警告哨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糯是,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搐挎。时间长了之后武颓就,他就会把系统关闭或索性换辆车痊殴,在中国的路况环境下峨,如果一路上都是不停地警告舷,这的确是个问题疗。    警告只是一个声光或振动的信号虐,那么在警告之后排佃练,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吞?我们的策略依然是镰谦悸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娶康堪,否则车辆不应自主动作艾,理由也是刚才所说的湿。可喜的一点是徽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狮,自动干预所需的时间大大缩短了灌,相比十年以前惫墨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能净。最后一点炮腐艰,怎么协调人机界面井弗炬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膳,也将是一个很大的挑战榔。    刚刚讲了很多姜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伙瘫虽。首先是效率问题卷,要调整警告反应的时间嘘期首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡?警告干预是否可感知与理解辈萄矗?第二是相关性巷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阀勾?是正确的警告溺泄蔡,还是漏报或误报捶?比如说路前方有一辆大卡车盎窖,系统把它误认为是高速路交通标志牌通扳,而不给任何警告突地岸,这个明显是漏报摄澎。但是反过来说秃触,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佬胃漏,从而警告干预裴毁,这个就是误报洽第,这也是第一类和第二类误报的区别详千。最后是接受程度停哎,警告是否很高程度被驾驶员所接受泉尺、并配合淳错?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巫险某?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钮,所以这三个因素之间要互相平衡蹦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程融膘烦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钙黑雄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊誊袒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糖冕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶物?是不是因为最近自动驾驶嫩胎、无人驾驶炒的很热扭检?同时还有一些顾客在问籍溺,自动驾驶以后粟贪惧,我们的驾驶乐趣在哪里毕把恍?因为很多人喜欢操控旱,喜欢在山路或者赛道上开车儒。    我们完全理解这些考虑渭湾庞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼,今天早上我走的是中环传,走走停停瑞盛,就像这幅照片中般的拥堵淑肝鳞。当然妻,交通拥堵也不是中国所独有驴娥,随着城市化进程的加剧澄退漓,这是全球性趋势荤很谁。请问这样的驾驶乐趣何在居?    除了拥堵桅磷摧,还有安全问题囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世屑。城市化的发展也加剧了空气污染许,以及可持续发展与能源的危机坡颊拧。对各位顾客来讲茨,还有实现实时互联和出行便利的需求捞急弦。    所以每凸,自动驾驶对社会宿、环境和经济带来的益处是多方面的挞。首先吝觅驶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误干舷武,即使提升不到100%安全肖镀片,但是97%跺盛驰、99%可不可以嚏?自动驾驶还能连带产生其它的好处逻八,改善拥堵酣酶配、节省能源消耗欢锑集、减少大气污染骆奖,以及使旅途时间利用更高效膝晾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚀,但我们说肯定也有挑战顾,世界上没有免费的午餐霸。对于使用者来说抵,有人机交互的挑战坞。还有失效模式控制廖,万一系统失效以后盛爱,怎样用冗余系统来后备控制澈。有跟其他车辆系统的交互惰,你不只是一辆车单独行驶在路面上辫。怎么感知环境噶池,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萝。还有最后一个煽韧,再好的系统扁搂,当顾客不当使用的时候仍房厂,怎么做这方面的技术应对处理羌牧。对于车辆设计来说俩漓幸,还需要各种各样的冗余系统做后备毫瀑骗,确保自动驾驶安全吝疟导。    其实桃,自动驾驶不光是技术问题豁蠕泻,更重要的是对社会和伦理的挑战犀两崎,大家是不是能接受镀健毫?首先锈番,什么样的商业模式龚迫毫,是我们现在继续卖车的模式摹瓶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式燎。基础设施的改变羚竞婆,比如说车道线何颂办、公路标识的统一茸,这也是非常重要的慑弗袄。还有保险公司是否接受惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任目。最后是公众的接受程度毛,法律和法规的约束雾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注径,从而也引发了很多相关的讨论惧镣鳖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荚贺?我们非常明确甭鸥褪,这也是一贯的战略鲁露,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筛。    这里举个最近的例子美,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车付泰穆,已经在欧洲量产上市瞪,今年下半年也将在中国投放市场恐骂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厩妇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盗仇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向程,而无需跟随前车莱叭。要知道寸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查涛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厩,那就是到2020年软稻靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡适答档。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶,也是一个非常具有挑战性的目标捌榷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勘卵?    我们认为首先要充分研究橡,通过真实用户与真实交通手显,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筋谐馅。还要多方的合作骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商阑沮姓、大学研究机构辞据稻,以及政府部门在内的强强联合梳,来应对全球挑战汐靛。自动驾驶之路没有捷径蝎镰卢,就像练马拉松一样鞭腺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手奶秆、循序渐进的黑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肆霞,我们走的每一步也都要以安全为核心驴。我们要以客户为导向柿,通过提炼典型路况伟颂,悉心定义测试所用的通勤道路腾,同时尽量控制风险剧。在技术成熟之前瀑塑弯,必须反复的测试撮沮,以保证安全与可靠五具。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囊返。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罢冯聊:要验证对社会和经济带来的好处囊,是不是适合当前的交通环境鬼铅,顾客度、社会公众的接受程度筛骑私,还有道路基础设施的支持是不是充分裳廉鲸,与其它车辆和道路使用者的互动逃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘶湾,真正的大规模测试将在2017到18年接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坊舵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试描扛圃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目身。    上图右边是哥德堡市区的地图瘸,这条环路相当于上海的内环或中环谱五,即城市高速交通路瓷日,是没有行人浑急村、自行车弹随刀,也没有交通信号灯僻。自动驾驶测试者是租赁顾客计盆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耪妈绩。在驾驶过程中扑配,允许处理其它事务蓟,从驾驶员监控到不监控褐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冗绣。    这里我要讲个非常重要的概念筒推,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恕刷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段方,驾驶员还是负责监控和指令烁幕插,必要时愤雷,还应尽快接管人工干预猾兽,所以还有不少局限性诡劲泵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顽纫管,车辆负责监控交通环境卸亨,根据路况决策和反应屁逻疯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事从。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巢素,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已客。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楞叮俗,驾驶员需要对驾驶负责氨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸申福,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶监,或者SAE第4级的程度骄峰梳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缴。可以看出购讳,这是两个阶段之间非常明显的分界线版太。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骑骑,简单地讲狙入谋,是通过多传感器融合饰呈,包括单个或数个摄像头箍、毫米波雷达匣、激光雷达社、超声波传感器等嗡,加上云端和高精度地图分,来感知周围环境巩,评估路况和交通状况皮访稳,相应决策与控制蚕绵,最后通过制动擞诺、转向和发动机系统来执行干预擅协热。处于安全和可靠的考虑背巳橙,我们有备份系统家耗,冗余的执行机构瘁焊,万一其中一套系统有问题虑壕莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶希。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司来,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅不惨碎。2017年看媳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证释前辰,随后我们将在中国憨惠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗伴,自动驾驶的远景又如何眉你痉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哭晒怒。如果大多数车辆有自动驾驶功能睬搅,车辆可以与人度构、车刀患、路互相沟通斗秆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宛羡红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醚势盲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壬函陶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆歪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滑汕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感底,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竟溉蛋。 责编维梢誓:李芳" "   从很多角度来讲拌呛施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功届轰吹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漂簇,国产化是必须的道路嗓喜辅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奠防券,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市概领帘,能够接触到更多的消费群体忌逆。在网络发展策略方面逼翻,我们会更加看重网络的构成形式贾,像城市快修店委浑、售后维修中心痢、维修工厂等哥锯苔,主要目的是增加服务的便利性庇崇临,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衫。    上周末(7月29日)块瞎,在接受采访时顽阮莱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃定,回答了中国经济网等媒体的提问渴截,内容涉及国内高档车市辰贰,宝马在中国市场的发展战略靖坷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士文什忌,年轻痹镭牧、专注碧嫡草,富有亲和力;与媒体的沟通自然琅靡、坦诚熟的,也表现出宝马品牌极强的自信与活力醚矫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惟降,刘智说味豢,中国经济发展已经进入一个新常态担,就是从高速增长进入一个健康坏涝、可持续性的增长碱妨。但是胃,随着经济运行质量的提高故良摔,每一个百分点的增长航哨,都是一个不容小觑的数量瑰哥。把这个结论放到豪华车领域烧习,我们所存在的这个行业挨膳,应该不会有前几年爆发性的增长撩,市场会以一个比较稳定绕肥、健康潜菏旧、可持续的态势继续发展羌。就宝马而言蒙厩酵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轮。比如鳖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晨,而是把新车漓姓湍、二手车鲜肺,技术保险孙堵设,国际式售后服务一起发展城,我们叫“利润四驱”慈取,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展素。    今年愧淬杰,在集团诞生100周年之际比激茅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酬齿。那么棺妊独,这些战略在中国市场怎样“落地”巫?刘智谈到瓣,宝马集团刚推出新的第一战略父森,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊取呐。他举例说恰掇,宝马提出的智能互联概念挥蒜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筷,领先欧洲10年以上毛锚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶。再比如新能源方面镭侩。中国政府强调独,到2020年新能源车要达到500万辆趟偿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线退剔,包括纯电动和插电式混合动力车型拔剧惜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV等缎。所以在新能源车领域补亢,宝马会加大对中国市场的投入炼顽。因此祟祷,“从很多角度来讲灸拔桑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”封糜扑,刘智说弟花缴。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻邵,高档车市场国产车型所占比例越来越大朗变灯。那么脱欢毕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逆戏?刘智介绍说爱,目前蜗尼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肪赤断。在几大豪华车品牌里面溉鹤,就进口车的销量来讲忌,宝马应该是最大的袱光。我们对目前的状况还是满意的倡叮。因为这本身就是在我们的商业计划内甸。    至于将来晃焦,刘智强调取漂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛,必须在中国取得成功橡嚏构,在中国取得成功徘赏,国产化是必须的道路”阿颇。所以啊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柏扭湿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攘渺俊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劫嗣哎。不久前飞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡梧壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逛。从长远来讲唇膊,国产车型的占比会越来越高权跨趣。 全新BMW X1    近年来嗅蘑,高档车市场经销商层面的动向备受关注隙弧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擞奇裤?刘智认为答酗保,应该说雷,这是一个行业性话题氛络。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力你笆衔,在厂商给予经销商更多的支持配合后佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焦。就今年上半年的情况而言无甸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玩款。对比去年的数据吕,我们发现烂熄链,不管是在新车毛利巢,还是其他业务板块我架开,尤其是在售后镰填裳、二手车戒、金融保险等等几个业务板块桂憾考,我们都有了明显的进步挥。因此涩统,他觉得燎具匈:“目前溺,宝马的经销商网络是非常健康的”付冲菏。因为卤实,随着中国市场的不断成熟酮嗽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淌。从厂家的角度来讲谷炭措,我们也不断调整新车的供求关系澈浪,调整车型的配比倦仇库,调整商务政策磐剐卧。综合下来贪叹敖,应该说目前宝马经销商网络萎,处于一个非常健康的可持续发展状态虫金。 全新BMW 7系    那么性闭,比较以往套闪,宝马在经销商网络的拓展上水,节奏会不会放缓一些盾?刘智表示澄兜及,在经销商网络上胜,我们仍在稳健进行拓展侨斗,一步一个脚印地往前走啡八。从绝对速度来讲耽炒,或者是从增幅来讲呕稳,因为基数变的越来越大故僚淀,所以这个百分比是越来越低的鳖锹,这是很正常的妓旦。目前擞,我们全国的零售网点超过了五百家挤稠,覆盖了全国所有的省市自治区杠激,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登灵刀,覆盖了很多中小城市箔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藤。在网络的发展策略方面瞧,我们会更加看重网络的构成形式缎,并不只关注于网络的数量榔。所谓的“形式”就是像城市快修店拾划、售后维修中心燃巷局、维修工厂等等一系列的体系概念心弓。主要目的是增加服务的便利性桃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商桶贫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灯沉捕,让他们有一个非常健康良性的发展沽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺