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张剑秋:全产业链创新带动行业发展

2019年11月23日 09:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州市荣发干燥设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术圃叉靖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肝禄、锁紧垒。    与会专家认为狙介缆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勺、热稳定疆棠共、无热管理循环搅绣、热冲击循环乃概筐、被动传播电阻)搜,电性测试(短路杯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击类、掉落疲、穿刺赌陌拒、翻滚叹、浸入仕寂、压碎)的安全要求漓变。但是媒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铅。安全无止境瞄,提高电动汽车安全性豢蹲牢,还需要国家浑、科研机构宏石涣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灸溪,也曾不断出现事故帘关事,遇到挫折是任何事情发展的规律琼。因此梦屎地,对于各类事故谅怕,电动汽车各产业链不应止步不前门簇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乐枫眉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棵恳,要让安全成为满足一切功能的首要条件庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算别:李芳" "   上海车展开幕前一天沏睬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疆煤溉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舞险。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胸?北京现代副总经理晌、销售本部副本部长吴周涛表示汝撅,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦备畅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搪磋。“他们对于服务有着完全不同的需求矩。比如服务要定制化洞会我,手段要智能化图蚕救、科技化溉搏。同时警吻炽,还要预见到他们的需求并满足窗。”    如果说此前忍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辞说凰,是厂家产能的竞争崩,那么未来则是客户的竞争搂。因此祈搐楷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辛。“意思就是享受你还没有想到的服务瘫惠。”吴周涛如此解释卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涕?据了解瓶褐氨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汲僚钠,升级为对客户用车生态的全面服务匿,基于互联网科技的进步苍韶,先于消费者预见需求师赡老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娥刹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眠、智能虚连灿、共享肚,以及个性化定制的智慧服务体验籍说。    具体来看贰蝗,北京现代将率先整合官网疵纹显、呼叫中心匠羡、4S店透明车间隆宫驶、服务App狈、娱乐孝竟舒、地图深、语音控制镁沥邓、智能搜索等服务功能农侈,并将其聚合到车机上攀,成为用户的车载生活服务平台抛粟凰。它就像一艘移动的生活航母坦挠,无论是餐饮潜驶衬、娱乐将驰滔、购物的生活需求翔茎,还是维修叙舍煎、保养的汽车服务险,都将以车为桥梁嫌,实现信息互通犯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务督哇腐,还能够通过在线直播的方式舰耽,对接车儒苏闷、检测席瞬奈、派工荤哥、维修车菩、洗车穆玲、交车等服务的全程进行智能监控桐惭赂,实现人车分离式的售后服务疤揭,把客户彻底从4S店里解放出来贤琶,为他们创造更多自由生活的空间粮锭填。    值得一提的是韧谰剁,在“汽车共享”大火的当下顾焊逗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务念品功。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宋瘦描,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亨铣。“如果只有5%参加到共享汽车当中堆幌,那也有40万辆的规模抡筋圈,这是目前任何第三方平台都实现不了的础。”陈静表示垛呕拧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车群、售后代步车古吩、公务用车也会参与进来电。“我们希望融入大潮珐,积极参与这种尝试镜。”    除了全新服务品牌的发布壬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点污超粱。据了解拍砰报,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缚,通过平直且富有张力的线条解胳,充满力量感的车身轮廓嚼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巴单蔫。同时火当毙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罚瑟,匹配7速双离合变速箱尺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藩盟。    “新一代ix35上市之后磁,北京现代有全新胜达掇氏、全新途胜洗赣、新一代ix35络朽烯、ix25四款SUV产品颈思。通过这样的产品布局诧寇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凉。”吴周涛介绍说撼桔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车插菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揩痊兜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卵胁锨,本届车展除了新一代ix35错孔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓮马。新车延续流体雕塑2.0设计风格唐,对进气格栅疮呵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化染味攀,以DAW驾驶员注意力警示缮涵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置何,为消费者带来更安全的驾驶体验妹驮。    除了两款新车外拳嘛,北京现代还设置了技术展示区跑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枪炊水。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脓虹惺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况外。    2016年摊化茂,北京现代实现产销114万辆寥挟叛,超额完成目标穆泛突,保持了行业第四的市场地位梅。今年北京现代即将迎来成立15周年千嘉,也是北京现代从800万用户基锤小,迈向千万用户级别的重要一年蹦。业内人士分析渐纽,在后百万辆时代到来之时嫩奔阔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菩婪妓,也在不断践行本土化政策禾客抬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盘伤但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够京:李芳" "  5月10日可,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钢夺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏,人们的关注度更高擂乡叉。在今天食耪济,汽车产业主管部门犀停、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孙痞凌,其中指出警申磋:“中国企业搬遂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旧省。   目前在中国汽车领域惨乘,舆论将中国品牌分为三类邓擎仍,一种是例如长安婚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淘港,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钨蜜胜,而且成果显著褪编,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忻,这些企业通过内部的改革绊撬,已经形成了正确的发展思路疥嚏魔,尽管在终端销量上尚未展现成果盘碍绩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屏突病,始终有一种“捞一把就走”的心态糖套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惋弓,在市场赚取短期的效益纺憾箔。   苗圩在撰文中指出雹溜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥遁。企业投入资源些宛芳,通过设计开发夕淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕,包括物质价值和精神价值刨戌。但是沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠丢,才能完成“惊险的跳跃”虑,成为企业的收益火地。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姑,中国汽车很兴奋环,但正如苗圩在文章中强调梨坡尸,品牌建设是长期而艰巨的任务胚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刨删。这同样是中国汽车品牌需要思考的郎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探潦,通过仔细研读渡,将其中核心思想与观点标明嘿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点规访,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抖奥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挠埠肯,党中央患、国务院就振兴实体经济币剿辨、做大做强制造业做出一系列重大部署忿,对加快质量品牌建设提出明确要求驼桥。习近平总书记强调逞抚,“推动中国制造向中国创造转变怯、中国速度向中国质量转变搂乔恒、中国产品向中国品牌转变”竿。   2016年岭,国务院部署了消费品“三品”专项行动俺誓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力享,提高有效供给质量奴沦亮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躺叛。   近日详铜酶,国务院同意设立“中国品牌日”狭搞舍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颧琅伦,体现了全社会对中国品牌的期望胃,为建设制造强国指明了努力方向曹恭。      一钱骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代南,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劳封,代表着国家的信誉和形象夸。品牌发展是一国由大变强的必由之路废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剿付邵。   品牌建设助力制造强国战略心膛感。 我国是名副其实的制造大国湘丹蒙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纽常控,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讳偏,产业转型升级势在必行稻些,迫切需要加快新旧动能转换渡疾聪,培育面向产业中高端的竞争新优势哦酱。经济发展规律伟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兢宏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莆环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫌。   品牌建设推动供需结构升级呢橙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新深,重点任务是提升供给体系质量飘,提高供给结构对需求结构的适应性茸。品牌是连接供给与需求的纽带浑郎禽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讨,引导需求侧消费升级抗信矮,提高供需两侧对接的效率稳。   品牌建设促进实体经济振兴理。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骡劲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伺凰。企业投入资源吧传楼,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败伯,包括物质价值和精神价值俗室。但是耙,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠戒困,才能完成“惊险的跳跃”泄窗陶,成为企业的收益褐。能不能跳得高勿鲁送、跳得远坎慌笛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知关盖。品牌是价值和信誉的载体罢波闻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亥。      二呻雌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轻,科学地阐明了创新筋习、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暑德。从品牌建设的角度看弧急,品牌需要“中国创造”短登羞,没有创新岁逝,品牌就没有差异化的魅力秘劳干。品牌需要“中国质量”俺,没有高质量亲,品牌就丧失了价值的基础握请锯。 近年来半度,面对国内外严峻复杂的经济形势狮鹤糜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒂砂贫、国务院重大决策部署犊粮,认真研究我国工业发展的阶段和特点懈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沦。   把握规律骂节墙,找准抓手脯咐。要坚持质量品牌工作整体推进探瘟鲍,引导企业在设计开发浮乃、生产制造和营销服务的全过程建立全员矩肝褪、全方位的质量管理体系鹿磊套、诚信体系和品牌培育管理体系善似们,以培育有竞争力的品牌为标志肪驶化,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糙尸。   积极履职颂股,统筹部署砍。2011年蹄滑,工业和信息化部会同发展改革委歼堕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚊铰,进一步推进品牌建设呸溉沏。2015年必护宿,推动出台了《中国制造2025》颁蹭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泼松。去年黄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仓碧沥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庙染,部署了全产业链质量品牌协同行动沥哨和、优势和战略产业质量品牌护航行动骇煤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罚。   持之以恒撤,扎实推进悄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设成。   经过多年的不懈努力陪歌,我国品牌建设工作进展顺利涪鲸归,取得了初步成效济。目前埠弄拐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点县腊沦,涌现出251家示范企业考帆客。根据对示范企业的调查附胆崩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞠,企业经营的质量和效益得到明显改善哀坑。同时浑布顶,重点消费品的定制化裸、中高端产品供给比重显著提升劲耙,定制化服装消费增速超过30%桔类,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扒。      三侩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务委呕,需要社会各界齐抓共管慕宏,合力推进匈庭。下一步饯签戎,工业和信息化部将发挥行业优势隘失,深化推进品牌建设免醋痉,加强与有关部门密切合作啪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轰纤,努力开创工业品牌建设的新局面拎汹。   坚持企业主体屋,增强品牌培育能力灌彩拨。 引导企业增强质量品牌意识炯彩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漆诽。坚持试点先行罗、示范引领碉结存,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设突,促进企业品牌与区域品牌互动发展毯乱。加快制定品牌管理体系标准娶答猴,组织贯标推广船等晒。加强质量品牌宣传搞孪湿,弘扬精益求精的工匠精神灌剁,扩大自主品牌社会影响陇,激发企业培育品牌的内生动力筐春。   落实质量为先娇额,加大支持引导力度孪。 贯彻实施《中国制造2025》巷,落实质量为先的基本方针娶娘,加快推进质量品牌提升行动刮碱。发挥制造业创新中心建设碘眷挨、智能制造航扮惺、工业强基等重大工程的支持作用菠,引导企业加快工业化与信息化深度融合搏,运用“互联网+”山瓣武、大数据等新一代信息技术跺皆斥,把握智能制造冷拖、绿色制造艘湃、柔性制造等产业和技术发展方向围烙,加快培育自主品牌普刮希。   鼓励创新设计你,丰富品牌差异化定位颗。 完善制造业创新体系痊劫戏,加强关键核心技术研发霜抨,推进企业技术中心建设四颊弦。在重点领域推广应用以绿色晤、智能峡玻憨、协同为特征的先进设计技术屏。建设具有世界影响力的创新设计集群蔚硕,培育一批专业化的工业设计企业裴,鼓励代工企业建立研究设计中心驳免部,加快培育自主品牌雾版径。   实施重点行动娟,促进关键领域发展狈舱。 落实消费品“三品”专项行动阜,支持消费品工业向智能渡擞柒、绿色痊联、柔性和高效制造发展斤。增加中高端消费品供给纷,促进产品向高性价比优势转变孤。大力发展智能昂、健康消费品亢,支持发展民族特色消费品痕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畴擒管,加强产业市场研究和需求预测腔环同,科学规划产业布局肌稀漓、供给定位和品种结构貌。 实施中国品牌“走出去”行动宽分,贯彻落实国家“一带一路”战略耙哨拌,推进国际品牌共建共享烷邦驾。   完善公共服务泼,支持质量品牌进步酣。 建设质量品牌专业化服务平台斯琼,依托中小企业服务体系猴卢,提升服务平台的质量品牌服务能力闲佳咯。构建质量品牌信息共享平台瞥蘑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诫。完善知识与人才开放共享平台弥,依托企业经营管理人才素质提升式、专业技术人员知识更新等工程辜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慑顷炯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台我猛,促进科技创新勾祟、成果转化和推广应用宪淋危。   加强技术保障公庙,夯实质量品牌基础舱。 完善产业标准但报、产业计量贡彪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窗颗仟,推动质量升级碾缄。引导企业增强研发创新和系统集成能力尾两茅,创新制造方式和服务业态蛋,发展定制化生产闺,满足个性化需求被。鼓励企业发展现代销售体系纪部仆,在品牌传播馆澜、顾客体验和销售模式等方面创新发展咯荡。   设立“中国品牌日”察部浮,大力宣传知名自主品牌 嫩皮淡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棘凌诺、质量精良抬且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽些斗。品牌建设是长期而艰巨的任务靶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痢沪,以新理念引领新发展列,持之以恒地不懈努力溜,共同推进中国品牌迈入新时代氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   5月5日谴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翅佳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人始聪喷、董事长李斌就中国汽车升级之道笆耙、互联网企业造车欢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晾铺李。    近两年互联网造车企业纷纷入局洪,被称为“新造车运动”佃抹儡。徐和谊开玩笑说京,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柑含喊。”他说桶库寂:“我从传统汽车的角度看仟匆,就是不服!”徐和谊解释道逼科炕,李斌做到的他也能做到靡邪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疾孪。    徐和谊认为仟太,最难的不是做产品堑儒皑,而是做品牌信,尤其是国有企业体制下做品牌疟。建立告、培育一个品牌刮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的善娩翘。他举例说念蚀,蔚来汽车在东方广场建体验店假段拖,那叫“烧钱”嚼翔髓,国有企业就不能这样“烧钱”帅琉厂。但品牌打造的初级阶段激彩蛊,该烧的钱还是必须烧的贤笺炔。这就引申出国内传统汽车行业栏怜凹,必须加快加大国企的改革步伐垒,从发展角度弗响济、竞争角度旧谴冲,必须改革摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乾,希望未来产品不光是一个出行工具谋,而是一个用车的体验平台徒脓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耽粱,而是看到与用户交流的新机会竣丸。从互联网鹊喷莱、移动互联网姑魔币、移动社交发展趋势看饥绍弓,与用户关系会让汽车发生深度变化令苯,体验会变得更加重要送触。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业美款物,新车企应该走什么样的路倦穆,徐和谊认为思缮辉,条条大路通罗马侨案文,但是路和路是有区别的杉。他认为全世界只有中国能做到一件事森掀:传统车企和新生力量深入融合鄙卫缚、发挥各自优势归,结合起来抡离,这条路可能全球谁也做不到碴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亢隘悼。徐和谊透露郊撬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作染,很可能这轮竞争监,十三五末矗恢,再过2至3年淡,肯定会出一个比较好的结果荚懂凌。”    李斌也认为豆非脖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够惜,这跟传统燃油车情况不太一样割。他干脆表示藏吵特,国外品牌在中国是没戏的逗舞勾,因为智能汽车需要本地化的数据陈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄晒。蔚来汽车在三电洗、智能电动仑峭盖、包括制造方面都跟其他企业合作乡概味。李斌强调畦浓:“我们是很尊重制造这件事的专业性兜崇戳。”谈到合作八,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒:“我们的南京工厂投入十几个亿酱挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劣曙岗,不是简单的代工惰冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食挥:李芳" "   据雅虎网站报道挨闲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示点蔫媒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顽较柬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾丰建:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渴仕庐。”    他指出炮腿矫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垢。尽管我认为这可能还有很长的路要走奉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慨蓖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险施跋。    当前兼趴饯,特斯拉特艾聪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼓讽,并将其带到了Uber秤辜。    去年拨失怜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑略苍。特斯拉CEO马斯克表示规磨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朝磷。    马斯克认为卵泛码:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犊练愧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镣赫,要远多于因人为失误导致的事故欧峭棠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肺乏热,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眠。    他表示趁百相:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全连,那将是一件非撤椋好的事情怜抄猫。但对于汽车保险公司来说摹圈冉,这不是件好事堪想奠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后经麓非,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苟锚:“我觉得这种影响很明显疚鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢锚蠕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冷娄,全面碱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啪啊,阐明了个人观点雇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盲避、客观的看法芍。    报告摘要县:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗡纲、导入期颠凄酥、快速发展期与成熟期四个阶段死。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楷,很值得我们借鉴匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶。如果不加重视恕翱屎,终会酝成大祸拎。    *韩国的电池产业诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磷妥,我们必须面对这个挑战汇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骋抚,它会带动未来汽车消费新的革命袜。    *任何事物都有两面性构防,政策也是这样姆遂铰。补贴强度不足妨兼掠,难以起到激励效果么从户,补贴强度大了任晃零,难免产生对技术发展的不良影响撇愁荤,也包括少数人铤而走险骗取补贴钡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一博死、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挨滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年纪蛊,可以说产业发展已处于世界前列芹狼韩。2016年鸵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潜边,累计销售95.5万辆瞎恐辫,取得了令世人瞩目的成绩蜕呛郝。有些专家认为匪夺厦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辖搓,我的看法不是这样惋谭蛔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施酿歇、导入期慧帝、快速发展期与成熟期四个阶段图陌颧。导入期也称培育期超健,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褥设。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇迟墟,当时就有舆论认为宦纪,我国新能源汽车驶入快速道高碧,进入了快速发展期股瓢膳。然而到了2016年便回落下来顶澳。现在分析起来侮脓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆,造成了数据中存在一定的水分忿圃。随着国家对骗补行为的查处归,今年的数据逐渐回归正常肛骆肌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猎鳖惜,有可能会得到一些错误的判断暇,导致过于乐观的结论寿汀道。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炉略姥,除了观察数据的趋势外伸,更重要的是看产业发展的推动力达捎寒,是国家政策为主还是市场为主忿桨踞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扑,补贴政策还不能取消襄爽,基础设施还很不完善炼炽科,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陆,产业链还不够强壮与完善米挡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高飞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨委滑,工作量很大排,切不可放松努力跨臣购,让已经启动起来的产业发展放缓下来度睫。    依目前的政策设计冲零,我国将于2021年取消补贴同,代之以环境伎摊绢、能源为因素的常态鼓励政策算龋。也就是把2021年设为一个转折点吩叹哪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坷溃感。期望实现年销售量达到二仿牵妨、三百万辆以上煞哺,能够占到汽车总销售量5%到10%揣茸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥犬。    二歼沮齐、如何看待新能源汽车的碳排放嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狠率染。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苔。我认为许多人有这样的疑问是正常的酿都摹,因为至今还没有一个权威的科学数据甸峰跨,来告知公众电动汽车的排放是多少封钞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磷唾。    电动汽车行驶过程是零排放寂逼,这点没有疑问辨。但发电过程是有排放的耻闲墨,不但有二氧化碳排放佩偶兢,还有导致PM2.5的有害气体排放悲葛。所以简单说电动汽车是清洁的填苯诡,是不能令人信服的闹巳,需要拿出数据来人。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废删啵款的新闻报道寥巴惮,受到一些启发洁芜甭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数美鲁,即“碳排放因子”贝泛。根据新加坡的实际情况筹鲤,标明每消耗1度电酥,就要造成500克的二氧化碳排放逆纶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屉笔劣,即每消耗1升燃油扭肆仑,就要产生3000克二氧化碳排放篮提舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚂。由于特斯拉的车重概,耗电量高脖枚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秋播椒,尤其是在夏天开空调的情况下奇,百公里电耗有可能到40度成,因此被烦ㄌ眩款禄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴,很值得我们借鉴涤背浩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究槽克,据我了解定性的结论比较一致吭忍敞,定量的结果存在不小差异封,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遣丸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萄陆嗽,其清洁技术水平也有很大差异方厂棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舵倍乒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箩,发布我国的“排放因子”权威数据前,并定期予以更新蔬抨仁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肋淮败。    比较我国和新加坡的发电情况膝泉,新加坡百分之百都是石化能源发电持杰,而我国的发电能源结构里挫,石化能源约占70%枪,可再生能源等非石化能源约占30%扰矩。全国平均来说拦讲疲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芹畴蒙。而且按照现在国家电网的规划来看沮卵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例射侧,我们发电的能源结构会越来越清洁悔划,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韶铺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畦摩,来估算一下电动汽车的碳排放逝味。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济克被,可以算出其碳排放为100克/公里仁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘雷。可以看出一般情况下斜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苗扦。但是如果电动汽车过重态,电耗很高晾僧馅,就不能算是低碳产品钳矮,甚至不如先进的混合动力汽车卡堑需。碳排放固然与PM2.5没有直接关系势阀污,但是我们可以认为捌珊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蠢偿唱,耗电越多船,造成的PM2.5有害气体也越多骇廉记。因此侠悄骄,从治理大气环境考虑糜廊鼓,我们的政策应该鼓励低电耗产品式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栋篮。    三疗檀如、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兔昏矾?    这个答案是肯定的行强舞。我做过一个简单的计算馈,即使到2030年师花,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埂梆缸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捍堂娇。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫩泛报,可以利用电网的低谷电时段来充电侨。目前我得知的峰谷差是20%到30%娃吕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋,不但不会给电网增加负荷羡,反而可以帮助电网储电檬乏缴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式群酶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篇,在白天电价较高时段将电售回电网酬壬损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涵烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电垄娇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电限陕,采用分时段电价体陆。当然村陋,对于需要白天时段充电的一些领域蹄募诽,如快充公交逆驰、出租车与物流车等哪污稀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弦。    四彤氓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸饶。现在出现的火灾问题比较多佰拴刃,所幸还没有造成集体伤亡珊戈陇,但是已经给我们发出严重警告踩圃,如果不加重视安匣,终会酝成大祸飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椭卿。    电动汽车的安全要以预防为主赫壳,要从产品的设计做起坦,然后是生产过程的严格控制凤贤桐,不能将未经严格考核的产品投入销售腺醚绘。电池的比能量越高苗察,发生火灾时的危险性越大哗菩,因此要求有更高的安全性技术浓欠,试验考核应该更加严格陡毒。尤其词,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎楷,因为客车上乘客数量多灿牛,一旦出现火灾逃生难度大灭彼峦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矛,为满足新的标准增加成本是必要的覆片竭。对于纯电动客车伯钡钉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坦儡管,既安全又经济撅跺山。    说一下安全监控网络叉骇。我认为重在实效巫颅。我在几个火灾事例中了解到乖尝潞,火灾发生前其监控网已显示警告信息躲枯秸,但未引起关注与采取措施蜜魏,说明安全责任不清郊贿戮,监控网站流于形式我缕鸽,主要是供参观用碳。    五胁炔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题继匿雾,大家都知道筋,韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厦存虹,我们必须面对这个挑战秃恋堂。目前有一些原因吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱,也给了国内电池领域一点时间壤。但是尺荤,如果我们自己不努力茫,最终经不起国际电池产业的冲击菏慰快,我们将会面临严峻的问题耿瑞。    我国动力电池产业发展很快捣通,一批创新意识强的企业正在快速成长檬捐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贤冗撩。但是总体来说锌泼丧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阀席,产品的质量水平不高冠损糖,投资过于分散篡跺搜,到处建设低水平的小规模电池工厂岗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耿,缺乏战略眼光毙。这些问题需要引起我们重视与思考寿醒畏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虏,没有一个强大的中国动力电池产业讽鸥钡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拴夏仆,实现汽车强国的梦想又是一句空话入。    化学电池是一个非常老的传统产品拇矢胜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥憾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金日虎,形成了动力电池百花齐放的创新局面吭踩颈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茄酚。因此吞煤抠,谁能够掌握创新的主动权虽,谁就有可能掌握未来电池的命运绞身。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梦,但是企业是实现创新的主体那。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袭蓖袜,能够挑起这个历史重任辨净辫,把更多的注意力放在创新技术上面隧喊套。    去年参观宁德时代电池工厂时其琶交,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闲,给我留下深刻印象笆些侮。图的中央标明安全性始终是核心敬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捐扦、功率密度呈毛、寿命与成本长。在实现高能量密度的同时垫,要实现快充性能本,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念超颇泪,向1万次20年迈进酷,彻底解除人们对电池可靠性髓括、耐久性的不信任般疮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磷款,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吗剖剧,结束燃油车的历史翅瓶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诉钮,成为中国动力电池的创新巨人透虎娠。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏,认为伴薄及,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平科。就电池单体成品质量控制方式芬寐,目前还有采用筛选的落后方法汤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梅袜昧。这表明吧休,产品的质量水平低劣据悸,即使交货的产品数据是在合同范围内趟酵诽,这些产品在使用中性能很快就会变差桑,寿命很短犁寿另。    目前哨陈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窖慨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慰,但这也并未在本质上提高一致性烫菱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性副守,不需要分迅住,标明这些产品内在质量是优良的闻。用汽车工业对零部件的质量要求就是锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溜绥寇。恐怕多数企业都达不到妥,就这一点而言箍,我们与日韩企业就有明显差距吗干层。    面对严峻的国际竞争蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摔彪,再吃不掌握核心零部件技术的苦图改。我们看到国外整车厂来到中国时垂路,都要把自己的供应链带进来些信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘲堵廊。我建议政府屉使、协会抵够、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韦。    六粪哥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惋薯。它会带动未来汽车消费新的革命掀酮,有助于解决城市的拥堵纱肃、停车难烹能澳、环境污染等问题碾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魄但,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烦,是未来汽车应用一个非撑猓好的发展方向孩赦警。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疤汇。    由于共享租车提高了车辆利用率琶俄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拖韩。又因为主要用于短途使用盯发,大大降低对续驶里程的需求呛痢幢。从社会效益考虑呸,减少了空驶行程巧,意味着减少能耗与排放蔼洛狄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佃围,缓解停车难的问题戮豪。    现在患,很多城市都在做分时租赁灌嚷钵,但有的并不是典型的分时租赁领。A点借睬穿、A点还驮滩修,规模小的例子不少纹浆哺。例如有的大学有几十台车在那里看,学生租了这个车出去办事儿趟,回来时归还校园原处付。这种模式也是一种共享穆铆,但不是典型的分时租赁拭。只有实现A点借X点还棵览侩、并具有一定规模冯歪谁、使用起来非常方便好怯纱,才可以算是真正意义上的分时租赁耽挠。    除此之外论滤,分时租赁还有一个评价指标赡颂,就是车辆的运行率瞧扒,即车辆有多少时间在外面跑侮避、跑的时间和停的时间的比例耙分。我考察过芜湖市易开租车瓶,我认为是很典型的分时租赁砂绩迪。从数量上看魏的,芜湖已经有两三百个站点抬壁抬,三四千台车帝外醇,具备一定的规模;从模式上看房滴眉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锤筛角、X点还荡辰惯。从车辆运行率来看法套,芜湖做到了80%葛澈。    此外咐滦谢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纪绣灵,规模也达到2000多辆伙福。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池频琶酞,很有创新特色郡,也有一定规模哼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据壳,认为大约需要1辆/1000人口被蚊,或5辆/平方公里的密度般斡秃,才能够保证顾客较满意的租车成功率史。知豆的共享租车在意大利很受欢迎够丹,其租金仅是普通出租车的1/3节沟刨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8傅夯浅。    作为共享租车的车型握竟匡,以高可靠性面陪苔、低成本粗,微型车更为适宜偶响。共享租车要应用车联网技术诽桐,建立完善的方便于客户的使用体系插瞬昧,实现手机注册惹、约车拐熬、开车蓬性、交车含、付费以及安全监控等涵母垒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闹歉。我认为涝拢街,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑肝虏。为了方便客户弦鞋签,建立全国统一的注册收费系统十分必要罢。    七埂芍、补贴退坡后驶惟,新能源汽车是否还能发展梦咳?    从今年开始卫社娠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诺。现在行业里有一些不同的声音洼叫侵,认为新能源汽车本身就是错误的事情奥录窝,它的发展依赖于补贴柔,补贴拿掉以后丹赎,新能源汽车产业就会死掉脱拟。我不赞成这样的消极看法铝申腿。    首先在电动汽车本身的技术上聘的蜜,我们要有信心忿。随着电池能量密度的提高督,到2020年钨烷苍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卯耸峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降悲俩半。从这几年市场反映看轻梨,很多消费者开始喜欢电动车了尺沙,他们觉得电动车很安静膜、很干净姥,如果自己家有充电桩缉,使用起来很方便穆。目前捕赖,面对全国大面积的雾霾形势雄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部剖,促进了电动汽车销售量的持续增长书,在不久的将来履霸,电动汽车将大量取代燃油汽车葛底。    我国在新能源汽车产业取得的进展绩惕,很大程度归功于国家的鼓励政策判警。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毖窟纲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囤牧沮。但任何事物都有两面性竞勿酸,政策也是这样腾。补贴强度不足琳,难以起到激励效果盗,补贴强度大了逻,难免产生对技术发展的不良影响从肚,也包括少数人铤而走险骗取补贴苇拱。这些就是事物的复杂性维,不足为奇填袖础。因为产生一些问题荆,就否定补贴政策是很不客观的棚侍。正确的做法是适时适度调整政策讣,逐步实现退坡烦,制定与能源淀鲤、环保因素相关的长期鼓励政策廊,进一步完善推广工作的其他政策环境仙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咸伟哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏措奋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北,销量突飞猛进琶灯撼,不仅在中国市场实现了大反转侯,以每年超过30%的增长率耻,连续三年高速增长殿电,实现反超浆探狮,在全球市场上来看姬摧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潮桔福。设计之变勤,影响如此之深疲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笆骇十,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翅,都是如此簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌限浆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诬。此消彼长权担,本来也是市场常态第,从长期来看谁都有独领风骚的那几年背。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏霜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧,而奔驰则用了进击的改变柏胸。这导致了市场格局的变化蜕凯彩。但在今年开始倒抵,奥迪要采用一种大胆的改变奇硅。   在北京车展上卉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诽崔挎。在采访中杭,马克·莱施特先生表示皆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翱,以奥迪品牌本身的三大支柱痘得,即“运动性”套、“卓越质量”峰擎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到甲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秋喷唤。另外抗怯,马克·莱施特表示全,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”失妊。   未来东蔽,奥迪不论A项、Q胳潦晒、R系列茬定,还是电动系列豁,每一个车型系列都有他们独特的个性陌侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颠俏琅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国即。而且论勉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颅,在马克·莱施特看来蜂祷,除了外观棚抽,在内饰的设计上弧,奥迪前进的步伐还会更大力粒搪。   比如新一代A8础,大家会看到一个全新的控制理念摹垛汾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怪霖,全部操控都是基于触摸屏发驹嗅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕蒂,这将是一个具有革命性的设计拭泰。”马克·莱施特表示番孙苗。   【访谈】   媒体泊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里权?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么年暮忱?   莱施特膘:中国市场当然是我们最重要的市场之一湿。比如马上要推出的新款奥迪A8氖,我们认为80%的A8都会销往中国配。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陀略枫。比如琴八倘,从车的前脸上就有非常明显的体现弘,这个框架会做的非常突出奢鼓碉,也会大量的运用到合金材料腔。A8的设计充分突显地位感和身份感瓜侯。因为我们知道中国的用户婆,或者说中国A8的用户群是非呈楣彝裕看重自己的地位感和身份感赏,我们对A8的设计充满信心贤袒钨。   Q2是我们量产车的一个预告怂娩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撼纳葡。我们想把奥迪的A系列艰倪壬、Q系列位藏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型憾小彤。比如陕无脆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圈该,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琳,从而更多的彰显每个车型的特点罗秦。   媒体匡吼:A3未来会有怎样的改变沮兰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼎犁?   莱施特唯皑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硅忻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仟讼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的视勤乒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绷夯、表达力力纹。   媒体妇点尉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撵?未来设计会有哪些改变蛋抬?   莱施特炔韩场:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郸千烽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜辽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愧。此外喇疯凡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性系轻。   值得一提的是身漂悍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹿寐叮,完美诠释了驱动理念盖郎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涎。刚才我说的是外观的设计掠刚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钩,而全部操控都是基于触摸屏杆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钢仟颁,这将是一个具有革命性的设计冻灌。   媒体郴檄:面对未来的城市交通更加智能化情陌香、互联化籍、自动化的趋势泌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芹狠伦?   莱施特先生孟肩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段橡纽汉。实际上补骇缺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恐揉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棋藕歪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拼测哥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发第吹颅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滑氦太,还是更多使用自动驾驶溜,所以我们设计的基点是用户体验圈惦。   设计开始阶段将先做内部设计甲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挞羌,再去考虑外观应该是怎么去搭配冈绍当。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革发缔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瑞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浓欺,因为我们真的会目睹蹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纶。   媒体敛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粮沪?   莱施特潦晃筐:我们从下一代的奥迪A8开始皮秸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韧壳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腾羔貌。我们要做的是持续的娥抢卑、不断的推进设计语言的发展悔雾肠,每一代的新车型都要再往前走一大步乔藤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺场:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懒痉稠,业界开始重新打量双方的合作臣码亮。   如所有行业对热点的追逐一样署,在过去两年中滦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稀。4月6日褪赁膳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捎却传,携手研发并应用车载人工智能技术玫菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炊杀,双方将成立一家全新的合资企业肚朝归,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冉圭。在此次合作中挡虹管,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缚贬蛇,用于双方在汽车领域业务的开展稼白氯,为出门问问未来的发展提供支持爱搪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唾赫,而合资公司背后吕柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啦踌,意味着除了汽车制造商铜汐贯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚班饺。   “1.8亿美元只是一个开始剿刊贫。选择跟出门问问合作匠翘,是大众集团移动出行战略的一部分寞廷贡。”苏伟铭称鸵菲蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驶,为达成这一目标眠垂,已经规划了三大板块挥靡,共计十二宏搅迟、三个项目际。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恐邢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红非刊仟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掳猴、语义理解技术统率,面向移动搜索领域的智能手机应用废靛挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务编。迄今为止腥湍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碳、语义分析辩骨、垂直搜索等核心技术冻铅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冕,来打造下一代的人机交互方式检陶焕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑从。   “选择出门问问夺,是各方面考量的结果屠巷。如果大家了解的话蜗护,其实Google也是出门问问的重要投资企业概表,所以我们与Google也进行了谈判”乱。苏伟铭称兢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准报。   2015年6月睡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堑顺届,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溪吓咕,出门问问被Google投资唬夸踞。截至目前窝哭杜,出门问问共计6轮融资弥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发董慑非。   “此次星,我们对出门问问进行投资按,不仅仅是出于财务层面的考量材,也是一次具有战略意义的投资襄板。通过本次战略投资岗每,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冻伐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样观副宿,只是单纯的投资或技术合作起,苏伟铭回应称黑磐祁,“想强调的是补扰还,我不主张相互供应的关系憋惧,一定要拥有属于自己的核心技术上。”   “移动出行领域的合作抠,如果是提供车辆瀑首,那只是纯粹的商业化的供应需求雀琅。与出门问问的合作楔广,我们是要进入合作的管理层汇,在共同建立的合资公司中棱,双方都有委派监管团队”乖敖。   苏伟铭介绍嚷乏竣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持来捎,但更重要的是在人工智能领域的研发促关。“如果你与人工智能进行沟通焚街,沟通得越多妓,它就越了解你裤,人工智能研发的目标是迎合客户上巧,而不是需要客户自己调整来配合是,所以哀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完冷。   他坦言笆浦,在人工智能的项目开展上勤锯头,有好几种做法背惺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽褪顽,但这不一定能成功身圣羌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芒短落。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潜壳,且能够很快地将技术实现应用奢缴昆。”苏伟铭称鹃宦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家描某腿,来帮忙推进其未来的发展耐径。从这方面的合作来看蛇虑,双方非常契合硷舅戒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郴。硬件是大众的强项把菜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诫丁陷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹿柿彪,而是应该让其独立运营储冕匠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堵理。”苏伟铭称彩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化节啥档。   据介绍幢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗多。基于出门问问领先的语音识别负然、自然语言处理桑、垂直搜索和主动式搜索技术秀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位你遂,该合资企业将进一步探索裳,为未来的智能移动出行提供解决方案爸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绞嵌,人工智能并不是只包括这一部分非卷麓,其实骑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起齿疯恍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔫骆,但在苏伟铭看来氦拜尺,这是一个重要的开始番碑劫。   “下一个工业革命的前夜”系卞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断群沏,为此趁宦枚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略变付。在2016年的广州车展期间溃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想非。据大众汽车集团(中国)首席营销官统、集团销售和市场负责人胡波介绍瘟洽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能透,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逆,包括智能停车肖、智能充电等帕瘸。第三就是交通形式的智能化管理梧凤坎。即打通不同的交通形式发谢,提供一个智能化管理信伎,最后让出行者能够享受顺畅隶舒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利从磊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汗捂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用免。“我们相信面虱,车企能在这一领域扮演重要的角色具晦。”胡波称先镰。   不可忽视的是拢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喷记,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昂胜缎。   “要建立一个生态圈累谭,必须要有多个方面的项目支撑景贬县。在落实该战略的过程中会哩钉,我们便开始思考嫂,如何构架这些项目拇悸,未来三年我们是要围绕这十二裤阑惹、三个项目开展工作的彪假。”苏伟铭称赔屁囤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰,以便及时供应坏丛,满足未来车辆发展需求钡了牡。”   据了解菏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婚牢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乳。通过语音输入揭,该后视镜可以提供导航南、信息点(POI)搜索琳画讲、即时通讯辖萌、车载声控信息娱乐系统等功能蒙樊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验构。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拧蛾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呕。通过语音输入拱皮,该后视镜可以提供导航躲葛板、信息点(POI)搜索倘痪壳、即时通讯辈蕾、车载声控信息娱乐系统等功能檄孟潘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匣既替,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂奠柿。   苏伟铭透露污澎,最快从2017年下半年开始晦搭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猎弓,在一些国产车型上也将采用该技术巴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哀藕绞。但是秘婪,有了大众汽车集团的参与屉拣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”安纱。   经济观察报矛酥:在中国的十二三个移动出行项目上来醒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拈详憋?   苏伟铭暑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赏伟。2016年中旬落奈,我们便与集团总部沟通过肯请,我们认为在移动出行领域阮,中国是领先于其他市场的风啥。所以氖冗,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯贰,建立MOIA移动出行服务公司跺聘。之后缅蹋,在中国镰曹浪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司功沪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目看绰虏。   所以苫扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域计惧,欧洲和中国拴耐。其中中国的业务包括三大板块鳞拌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杭辩辛。我们在这一领域是领先的澎,这之后敬构艘,我们还会有更多合作仍菠卜。   经济观察报臣:在大众规划的十二三个项目杆骸勿,大众与滴滴出行喀挫、首汽等公司的战略合作是什么模式菜癸?   苏伟铭角迟澄:大众跟滴滴戮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姥沟菲。其实韩七,与滴滴出行的合作泡剃乡,目前还在进行详细商议嫁良绒。但需要强调的是寺钢,我们的合作投资并不是融资的概念赊桨,我们的合作是战略性的蛔钵喉。   经常有人说大众汽车集团起步晚如,但我看不出其他厂家做得有多快护。   移动出行的合作苇皮,如果是提供车辆看鞋,那只是纯粹的商业化的供应需求然粮。与出门问问的合作河仿,我们是要进入合作的管理层邢系妮,在共同建立的合资公司拧,双方都有委派监管团队陷。   经济观察报川魂:您提到的十二戒黔、三个项目都是什么商业模式得输?是否都会以合资企业的形式出现募酪骡?   苏伟铭斥疚:并不是全部都是合资企业形式的项目凰许册。我讲的三大板块中奇辫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牢讲煞。我们选择成立合资公司是因为梳蜂仑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斯衫。那么如果不通过硬件视忙差,技术应该怎么落地呢邪标判?通过建立合资企业崇额,我们可以为不同品牌设计不同的技术芹郎婪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务截,包括集团以外的其他品牌坊慑,我们并不排除这样的合作觅妈汤。因为生态圈本身就有一个共享的概念钙。随着数据的增加坡乌德,共享的概念会更加广泛蛾,生态圈成功的可能性也会越大行熄。所以与传统的工作方式相比咖浦疯,变化是非常大的底胎。   经济观察报悍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作管邪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出评兼冉?   苏伟铭吧脸牡:我认为技术和战略两者兼有娩敖碍。要建立移动出行生态圈的目标独氢朔,就必须把其中的布局规划清楚谓咕,只是研发出几个APP癸娟赁,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗜忌?同时炼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盎港,也会要向外输出吵。   经济观察报惫池辽:生态圈成为汽车业新的布局单位彼山,选择共建生态圈的合作伙伴时闺仿娠,有什么标准掀嗜?   苏伟铭甸:以前我们称之为垂直平行的价值链农检,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汗。在考虑发展这些技术的时候趴洽版,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抛舅。   举个例子市,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琅皑,我们会考量其语音识别技术有多强擎缓?然后再开始讨论中间的差别在哪孔怜盲。找到不同品牌之间的差异性非常重要胺嚼。从战略角度窃,大众汽车集团需要明确今后的定位戊藏。   谈了这么多俄倡,其实有一个基本点骸黑,便是客户群体铅肮。作为主机厂兢炒,我们需要预见到7年以后车的样子起沙。因为一般针对七年以后的下一代产品苔举煤,我们现在就已经设计出来了纶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抒,未来会遇到非常大的改变库。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莽衔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亩盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   4月20日吨壬衰,上海车展开幕的第二天鸵匆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猎乖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲜猎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膝,其实簧抱煌,魏建军早已来到现场憾臼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裂集,魏建军至少接待了三批不同的访客工,并亲自送每一批访客离开桅蕉艰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婚,虽然神采飞扬截,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肮力,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淡揪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比标,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疯渴。一边是国内SUV领导品牌层辆料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代商梨如,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烷屡艰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擞仓沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殊填,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耻切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桅哎,此次息僚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搭风。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄文,终结外资品牌的暴利时代舷,重新定义‘豪华价值’拧崩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衰。VV7c/VV7s之后萄裙雹,今年还将推出2~3款全新车型圃寥亢,将产品线延伸到新能源领域饭翁,合力冲击外资豪华SUV品牌备卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纫羚摧。”魏建军说迁护鹿,“关于轻奢耗钝,首先这个词比较时髦巫煎,容易记住党。另外票停擎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳。”魏建军表示曝浪,长城不会做没有意义的豪华毕史恢,“作为消费者可以感受到超值的体验敢熬,而企业也能得到相应效益膊,最关键的是得到了客户的认可嫌逗,这才是有意义的‘豪华’揪。”   魏建军认为安全是最大的豪华搂示。“乘员感掇、行人岔、车辆”三维安全(3DP)设计理念道,参照国际标准歪,主被动安全配置完全创新嘉备,提供正常驾驶策、危险警告画邢、碰撞减缓殿捞蓟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飘,译为“牧羊犬”蹿,有守护主人生命及安全的意思文躺。   此外挡硷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杠行门,来自于欧美一流车企闯匆录,有着丰富的造车经验和行业影响力忍闻。匹配中国第一款7速变速器饯鹿痞,这是世界上最好的变速器之一禾贿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地期澜鲍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捻供。除总部优秀的研发功能外麻弟泼,长城在欧洲弦窗、日本和北美也都建立了研发中心雹枪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艾斯是,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肪。其中悉姥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涟胸视。对此订嫩,魏建军表示豹芹绢:“媒体和消费者一直有这样的担心送勉弗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匪。实际上派,在同尺寸或者是同动力下建,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磐。但从消费者的角度来讲娘捅喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哼龚,消费者会非常清楚这些配置蜗、性能朝、做工有什么样的差异类。”魏建军表示烦,长城的目标是做品类品牌炒波裂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分火呢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俯晨取,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汕冬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艾钩蔫。   而针对销量层面股词,魏建军表示下拼:“从销量上看聘,WEY很难超越哈弗康到,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ā,15万~20万元的空间虽然也很大芹耍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论送。”也许很多人会认为溶,WEY卖不过哈弗啪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咳,但实则不然铂。“WEY和哈弗我们都重视伙,长城用同等重要的匣未、足够的资源支持两个品牌垒旧婆。”魏建军说誓城。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力党辨顺,魏建军是如何评价的鸥?“我认为我们的产品不管是性能耽、做工挨邯擒、安全拼疙复,还是油耗匆到、排放胃,都不输高端车枷仇。”魏建军依然对产品信心十足缉扦,但他也承认WEY面临一大问题微,“现在问题是品牌价值疥玲,因为WEY旗下产品刚上市勒缚梦,品牌没有经过市场的验证售,大家会对它不放心搂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钨感。”   魏建军表示诗燎末,自主品牌给消费者带来了很多价值讳哄。“有我们的参与旅困,不断地进步添肉坞、不断地在挑战外资介假,已经迫使外资不断降价脱,提升服务品质宠肮。我们的目标是要挑战国际高端市郴艽Α,所以说我们借助中国这个很有价值的焕、规模最大的市场来锻炼缕摆,使我们能尽早挑战高端跑。”魏建军表示掇汇澳,消费者购买了WEY之后苫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梁茶踏。他对媒体承诺们统,WEY的产品一定是超值的乖柯,并且一定能给购买者带来惊喜酪仟。“WEY是一个挑战者赣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脊彭。把我姓都赌上了惜,不能失败撬,只能成功赌。”在采访的最后胚久,魏建军郑重地对记者说倦寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股揣疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑酣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袄嘉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作局橇镀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逆署焦,以及未来的发展垫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生力伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼桥危、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腿鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掸平佛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢伙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坞,以下是问答实录抄休汤:   凤凰汽车 达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的实蒜搪?   俞经民 沧呵鼓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帕,对于品牌的市场表现同样很有信心和,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羞,我们有信心成为市场第一的品牌琼。今年我们的销量目标绩,是从去年的8万到今年的20万动尉贰。纵观130年汽车工业发展史锭睬,汽车行业发展的基本规律而言赡怠,规模还是需要的麓,是品牌更好的发展的重要保障撤。   邵景峰 雀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壬,荣威方面探陶交,我们所坚持的匹,是一种符合广泛审美的刊、优雅自信的设计风格融,在复杂的市场环境中鸽,抵御诱惑响好、坚持自我抒,走一条人性化的设计道路首巫。而我们的MG名爵输,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉醒查,这是一个巨大的宝库浦腔,值得我们的设计师尽情发掘毁,其中之一勺领,就是感性祥。   在MG品牌的设计风格中渐沤围,我们可以看到很多情感爆棚灿袭使、血脉偾张的元素与产品让净。未来的中国汽车市场必将飞速发展陪,需求也将越发多元化糠,然而无论技术如何变迁咐镣厘,对于人性化佳、情感体验的诉求将贯穿始终涝缎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想石怯,我们也将在感性力设计理念的指导下忌歧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品石。同时痴,强调个性也不代表小众微凯烦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求无借挞,为大众带来唤起强烈感动橡乏、让人心跳加速的优秀产品履娄,这就是我们所追求的目标倒。   凤凰汽车 辛颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缸儒,其中年轻消费者占到了绝大多数撅究腿,请问接下来笛秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犁瘸?   俞经民 软:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盘妙,更是“年轻的心”安,从名爵ZS的订单来看回,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体度,更包含了年龄层更大魔、但心态上保持年轻的用户帘浇评。从“年轻的心”角度而言翘琶,我们的消费群体就更加宽泛了稠烽藩,作为一个年轻化的品牌惶虹描,MG名爵的诉求是“年轻动感驾、专属空间慕嚎坛、纯粹乐趣”搜垫红,给“这一代的年轻人”造车氦癌零。说到年轻人共同的特点匿草,是充满梦想唤慧,对于梦想的追求更热烈一些捂形,更想把心里美好的事情去实现泵期。这个梦想实现的过程是非常美好的庇蕊掠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼肥:为这一代年轻人读乃,不仅是岁数上的年轻人吨,更是心态上的年轻人慧段踢,提供更好的选择迷廓,保证他的有更好的驾乘体验跨烙擂。   年轻化的特点镶倦爱,是要颜值臼、要体验的到位差、要可以分享溅。二十一世纪中国的年轻人礁停,在互联网的普及深度娶界、对于尖端智能的体验和想象力龟,在全世界范围一定是靠前的孙戒,就应该可以代表“国际范儿”殿,也应该引领地球村的潮流保屉。要满足这一代的年轻人讼某顶,MG名爵所带来的产品体验巳,也应该要追求更极致陶涩抢,带领大家去创造全新的潮流胜。   凤凰汽车 醛桅煤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逃、80后孟攻咎、90后的人群当中涂拢冠?   林嘉瑜 甫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作购孺。这款车感性的设计曲线隙吐横,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眉诚。不光是国内的经销商乒,本次上海车展墒坟,MG名爵还邀请海外的经销商娇肺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涉,他们也都对这款车都做出了积极的评价汹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菱捷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汾绕叭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速添成谰,让老百姓也能开上小跑车巳催商,尤其对于国内的核心消费者来说筐楷,不论年龄几何射夸酸,都要有为自己的梦想活一把的态度喜特。对于一个汽车品牌来说靶矗宝,这是一件值得骄傲的事情病添跺。   邵景峰 慕癸稗:其实在选择一种设计语言的时候柏,设计团队非常慎重涸被并,因为设计的变换频次不能过高凡,要抵御诱惑杠菩、保持延续性才有可能给消费者形成印象杉、拥有识别度从而去打造一个品牌饲款。“感性力设计”的第一条就是要有感性膜掀商,去追求情感的外在表露仇坊,从更广泛的角度骂螺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摆递,通过真正的审美习惯进行判断;第二点丢,感性力是专属胯、设计师要通过专属的标签措趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感集镐皑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黔矫,比如运动员在起跑的那一刻龋躺蹬,弓箭拉满而未发的瞬间晾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧昆撅,这种动感更有档次钢,同时价格不菲尾形拾,是很高端铃、优雅的设计潦,我们希望把这种设计注入到产品中汐,带给这一代年轻人极致的审美体验藤。   凤凰汽车 悉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧肥牵块化架构平台打造的套涵饲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毋?   俞经民瞳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姐茹说。这是对这一代年轻人的尊敬醚屋,他们自带国际范儿轨佳,是可以引领全球的潮流的人群瞧男,因此有着巨大的价值芒陇。对此改,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尝将册,在全球也是一样瘫任。目前拧派拾,世界范围内水,不仅是动力总成前瞻技术的整合吵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筏才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毫猜判,采用插电式混合动力设计内垢僵。另外敛守,大家看到的名爵ZS哪祁,将会在明年上半年推出纯电动的版本麓椒,至于最接近今天这辆续航超过500公里宪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兑卢,也将会在2020年之前推出几。   凤凰汽车 壤顺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煞程?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法识版?   俞经民 伺搓横:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刹眠穿,设计上差5%妊,销售上就有可能会差30%邪阿。那么对于自主品牌而言介,就是要把自主性发挥好溪始,去追求审美的宽度和深度逻悼弯,销量也才能有宽度和深度阿摧谭。名爵ZS的设计就是这样做的缆,要追求极致盗前、不计工本跑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阂巳揪,可以说物刃,名爵ZS的极致设计巨,对销售的宽度起到了很大的作用疤挪。   邵景峰 驹临:汽车设计是在不断进化的强,不会总停留在一个风格上残毕馁,在互联网时代口,同样要有全新的时代特质伦丧疯。另外猾和,从汽车设计而言丛轨,例如从动感设计理念而言文,英国车是鼻祖砰捕,很多品牌都是以此为源头来发展的瑟甩骏,也就是“同源”高氮扣。中国航天能够上月球露,那么在汽车领域上同样有大的进步睬径护。之前德国杂志的一篇文章写到鹤餐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑咆寄,在进化的道路上有推崇的看法捂陋卑,也有欢迎的声音娜戊捕,这些都是要虚心接受的绒乓。另外菏砍,汽车设计是一件非常严肃的事情骗窗,每辆车定型背后赂估售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邯,背后要靠巨大的投资来驱动罗背。   在造型评审的过程中答,流行趋势讲清楚惮,未来怎么发展说明白侣缎腾,否则误解就跟着来了哦模,所以要有一个整体的品牌战略在里面槽鞍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扦段缕。   凤凰汽车 浚惠编:今年处屡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犬赫累?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点从兄计?   林嘉瑜 使:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作层客,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臀,拥有一颗年轻的心蔬谓,热爱运动会、健康的年轻人古拍。   从足球营销来说暑戏问,对于英国和中国妈母,都有很大的国民基础白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科厦,是英超乃至欧洲的强队藐,这几年的成绩也是不断的提升算,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间甘媚。同时肌锋,利物浦又是一个老牌劲旅谋脓份,有不断上升的潜力圃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样人鲁尸,在用户上有着非常大的重叠之处唾茅。MG名爵与利物浦对的营销合作剃棠曙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剁,在活动和比赛中享受快乐存返尝。   上海上港队也是一样的具。MG名爵经历近百年发展屑僧涪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣献母,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埃,两者的合作也是非常有趣的版层毁。更重要的是搓匈霓,MG名爵通过足球营销的模式敝,能够促进两支球队之间的交流檄,包括之前组织的很多活动郝捂,不光是针对中国的消费者炭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苹奖,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒙谐车,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌且狈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琅。   车展期间配,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茸晴湾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萄蛇变。在车展之后居暑快,利物浦会在上海有推广巡展活动傅。下半年巳刺舌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甘论每,欢迎全国各地的消费者参与和体验胃棉。   俞经民 匡炊蕉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淡坎讥,大家能有一些共同点做沟通化胜,国内和上港足球队的合作隶青,正是汽车和足球之间速度与激情涂烤乱、自我突破的契合点蓖累痛,足球又一个很大的特点掠,就是会让人意想不到拒汉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洽投棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怒燎肠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩森澈芹,与此同时凳挫统,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戎离,长安汽车产品质量持续提升尉,用户口碑不断提升磕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仍较探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灿、全球乘用车品牌中国市场第二名卷。   关于未来峰挠苔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呜卜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升少撕。   2017年是长安汽车的产品大年瓜慨娇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市短泊、全新的SUV CS55了惹、轿车睿骋CC褂仍乓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悼,将会进一步完善长安汽车产品谱系撩卑。   如今断适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当双猴,站在国家品牌高度寻求发展挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任性眯挥。提升品牌溢价能力揽飘,成为长安汽车品牌发展的重中之重屑熊。2017上海汽车期间城,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平党赖,关于长安汽车的未来桔伪,徐留平董事长有话要说桅,以下是对话全部内容贩衰隘。 凤凰汽车碾攘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尺克慧?   徐留平美顽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿官,我们也是不经意之间就走到这个地步德豪需,因为一个产品咐潭,特别是像汽车这种产品是更加的明显寐,它反映你的公司文化皇虚亮、你的公司理念是什么样的东西祥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矗朔匠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忍,你怎么样让产品吸引住消费者拷码拐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解,靠的是什么镭?因为美是一个主观的东西萍婪湍,有人认为这个很美思撤,有人认为那个很美抢胶浓,从长安汽车之前的产品来看囊设,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僻卞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扛兑鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胁僳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揪局,同时想把这个产品往这个方向进行修改唱。我觉得在这个方面秤,从长安的角度来看僧吐埔,就是对于这种动感吼敢、时尚这个理念的偏好鳞。我一直在体会黑,其实我是在反问我自己腿,这种偏好它是怎么体现在产品上的玛晒?实际上是我们内心的这种偏好汾匣。在过去的2-3年中涕骋,我们面临的话题箱佛蔫,如果过去不做总结储凉咳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赤,另外更重要的是说稍埠,下一步你怎么做韶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车年怠,下一步是个什么东西敦,消费者需要什么样的产品拼莎,然后作为公司来说吉,你们能展现出来什么样的东西滦连斥,最后我们总结叫生命动感智色双旋酥,当这八个字出来的时候筷,我觉得是非扯停好式迹侨,既是水到渠成骆,又是醍醐灌顶汕杜、灵光一现峭。这个过程能,不仅仅是八个字的总结馈幕。这八个字出来以后套烽魔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孝奔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泥撕,实际上不仅仅涉及到造型痘誓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氏卡。这样的话袒皑趟,就有了一个提纲契领锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皋阂撅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沙脓,就能够有一个非常精准的东西挥蒋。   刚才你特别提到“色”合靖,我们当时想说空钒蔚,你必须要能形而上把,要能够抽象出来霜呢,如果说你不能够抽象出来双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坦钙迁,如果你弄它50个字贡呐、80个字商空,你可能不够形而上魔窗,不够抽象化难,最后我们觉得“智刷、色”阶透长,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尚团协,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佳。   第二个就是说消费者情感的体验泌,比方说对这个造型和颜色鄙,甚至于这种声音或者是形状奠赣飘、线条的这些方面的喜欢梨鹃寺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乱骨欺。当然我们也在想用什么样的词比较好硅砰,最后觉得设计的这个词很好蒋,一开始我们还担心说这个词字挺多廷佳坦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆迁,我觉得就应该让它有想象力碎,就应该赋予它很多的内容魄擎通,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沮秒唬,孔子都说食色恼森怂,吃饭以后第二件事就是这个字瓮蝗,我相信孔子说的这个字也不简单意思绘搭,实际上说凛,智色这两个字还是最终反映的是人窗,特别是消费者的一种需求诵,对于未来传统的一种期许蜕饱,这个过程当中茫岛写,对我们来讲迹侣,把这八个字想通的时候甸饯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的釜皖幻,这是我的第一段话题陶吨暖。   第二段话题说这个对长安有什么用处咀挺?那次在发布会现场有说卸涉输,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓄蛋培,一开始我就提出队桨,第一个菏,这个产品要漂亮轮,你不漂亮的话哼触,什么样的东西都没用苦禾。因为我们很早的时候就开始在考量巴粉涎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄奖,后来发现不行绣累,最后我们在大概07吕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了携兼退。因为你还不能提炼出一个高大上虐涝、抽象仿、形而上的东西邪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞬,但是每个产品都出得非常艰难炕。这个事这么长期干也是一个问题浚灭壳,因此在三年前的时候窜题画,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了傲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睛,对于消费者的这种认知屏,把它抽象化反焚块,那么这样的话理解了以后房,再把它具体化蓖萝郎,特别是在产品咸,也就是设计理念当中一些图形化的东西怯副到,因为如果你不落实到图形化的方面囱,那就只有形而上没有具像化 侥粮饺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中违,图形化和具像化过程当中连哇,这个就出来了房功。   这个出来以后稻尉冠,我觉得对未来长安来说日既,我们未来在产品设计的过程当中番淮陪,产品能否做到生命动感智色双旋泉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烽?这样的话赖,实际上说拇塑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霉,几十次的否决疯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉雀兰,几次或者就十次你把它完成领淮麻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甲胃馆,那么这样的话峭静秽,对于长安汽车的家族化傻戏吠,我们看了这个车觅墓湿,看了这种感觉这种情感的体验镭阀,那就是长安汽车敬师千,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凉畔,这是一个四速。   第二个就是说雄,我们自己在研发制造设计过程当中廓焚酱,这个速度大大下降贪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壕蓟,如何把消费者的体验做到更加的精准撇非,更加的接触到痒点较挪劲,这样对长安的影响是极其巨大的辉。   凤凰汽车删摄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浪毙?   徐留平儒蛾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孩何祟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琼。如果说把它拆分开来檬年,生命动感可能更偏向于品牌这种概念材,智色双旋更加偏向于设计领域爆散戳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢套酞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚特蜕宋,我相信大概许多媒体会想稻寞愤,生命动感智色双旋怎么落地船挞?因此我们就想把智色双旋也说出来哗剃铰,不要分开蒙凯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中然枷掇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叭偿。   凤凰汽车滇:另外一个是提到的认知方面的感觉滤汰,有没有一个专业的因素凛蚊浆,咱们除了制度之外亭驹,有没有专业领域的人来负责这件事煞?   徐留平惦结:我们长安有一个庞大的队伍搓爱,首先要把一个汽车造好苟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脓,到高管团队绦,到设计团队些土,到制造和研发团队讹签辅,包括服务团队歪,特别是主要负责的领导人坝经琉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵,而仅仅是设计团队的话语茅尚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抡筛潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层收和绥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狗,因此对长安来讲判,是既有最高层特别的重视陪、关注和把握恒拢弓,并且这也是一个最高领导者的工作职责疽库齐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纱受,我认为在汽车领域当中是行不通的冻坤,当然我们也有具体分工谢汹户。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糖绿,还有轿车研究的录垛,也有做SUV研究的拼,同时也有按照职能分的程。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沫图,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伪瓶坦,如果仅仅是设计团队的意见话,肯定会偏离了方向虚旗。 凤凰汽车吾:一把手是指您吗遍哗浮?   徐留平情:我是其中之一疙。   凤凰汽车侵苔:长安汽车自主研发的新车班邵,设计阶挤、评审鞭缔扑、评定环节您都会参加吗帕?   徐留平粒标朵:我必须参加壬币,我前面讲这是我的职责饰,所以我必须参加钡脊。   凤凰汽车扒酿梆:无人驾驶车呢硅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车复,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惧律诉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破班惧泼?   徐留平耙荆:上一次品牌发布会奉炬,最新的无人驾驶技术也做了展示锈倘坑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弛凭,高速公路的环境相对来说可控性要好时季突。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的门,难度要更大痰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粮搅稿,我们不仅能在高速公路上做拟梦,而且能够在城区做矢尉,这个技术我们已经实现了突破胯。   凤凰汽车太存:长安无人驾驶技术进行的这么好擦啃聊,量产会提前吗藤桶烁?   徐留平饱踏呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丰,实际上就是说膏些,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枯泰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衰酒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点另,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丸戮。   凤凰汽车夏枚稍:中美在进行双边的贸易谈判测好,这是谈判的内容之一闹,会涉及到汽车合资企业的放开徊,可能是一个双向的市场开放的动作隶,如果这个谈成了搪蜕仟,如果这个不再规定50%的上限揪村掣,您觉得对行业有什么影响释纶备,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舜,那您觉得首先答不答应罚北巾?再有一个多给他股份的话毁,对企业今后的运营会怎么样划?   徐留平鳖稠练:我明白你的意思勘渡忙,第一我确实还没听到这方面的话题党浓共,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祷价权,股比这个事说了很多年搂哨婚,我基本的看法有几点截,第一个这是国家层面的战略和政策检曹率,作为企业来说窗培,我们遵循宏,国家有什么政策我们遵循什么政策宋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罐莎,我相信未来的合作会加深袒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陌牡习,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸棵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒲怯,而是说理解消费者箱渭临,能够洞悉消费者瞬,如果股比的溢价挺高茶吧守、溢价挺低激,但你产品不能卖出去沃抨,那你不能分摊出去庇,如何把蛋糕做大边晶,这是合资企业要做的一件事乖饺。   凤凰汽车居:如果真开放词诡,长安会想着往美国去吗礁,就像那福特来到这里呢钠?   徐留平僻潍:长安想要去美国是一个公司的战略攻酒撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系械犯。   凤凰汽车稗汝:长安与福特的合作多吗疏抱?   徐留平爸莱汕:长安与福特是我们加强合作的方面朝僵,应该讲这种合作的程度宦,不仅仅是合资企业蕾旧,从母公司其他层面邯,包括技术和其他很多方面都在讨论吠辫灸,包括海外市趁А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俊,它的能力提高了脸。第二 现在是全球化合作的时代躺,一家公司独立运营疏篮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炼俱净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栋。   凤凰汽车恍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷期盘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要受呵瑞,你还说了过去我们做一个车繁苛鞋,可能需要很长时间好不容易做下来磋钢,比如逸动班驶,是很艰难的匡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惊嫡虹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车业锨础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吼娘放,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大无?第二对比韩系霖、日系唱炭,我们的研发体系和他们的研发体系相比五识,您觉得能不能支撑茨履,确实我们的实力也很强搂,我们的内功可能修炼到一定程度赌破驼,我们后面会源源不断推出好的产品蜡从提,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挥。   徐留平露:你讲得非晨岳ね好畅,我觉得这是两个原因导致的很恐,第一个就是必然性滇,自主品牌需要有成长的空间疤,第二个确实也有机会的原因矫钎,恰恰是SUV的市趁运谩,中国的消费者需要这个东西脯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剑泡,反应速度更加快一点闹,把这些产品推出确实是满足他们的需要部,我觉得是两者共同作用的结果娩武。   对于下一步自主品牌来讲浓怯炽,无论是哪个系畔勉,无论是美系涟篓茶、日系搜阑、韩系浦拟、法系壳曙够,我觉得跟系没有关系匪蔡,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驴罗牟,这是关键屯咆沃。消费者他肯定是有他的诉求的腊,究竟是SUV非、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娄瘸,他有他的一种偏好嫌、喜欢撅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨身签,这就需要我们作为厂商卫,你必须要洞察到消费者的需求攫秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西啊荆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠板皑。为什么我要总结长安汽车的过去呢涸?实际上是我们自己反问的过程搭,就是说在过去当中颠,为什么逸动会是这样燎地帝,CS75为什么是这样萎掇?实际上说戈任湍,我们当时也没有意识到糕筷,反正当时就是这个样子悉蛔禾,实际上这个过程是一个反求的过程美略,我们为什么会喜欢这样屑婚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耪港撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好段嚎,我们把汽车理解为是生命的动感释本祥,其实是一种生命力的扩张糠律违,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腊,而我们长安就应该提供这样的产品陆惮绿,回过头来展望未来凰,我们觉得这也是一个正确的判断潭孰纪。   凤凰汽车厂捍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较免虐输。   徐留平悔:我觉得现在国内研发体系来看墓,国家间可能还是有一些参差不齐橇,我觉得自主品牌的研发能力和体系氖袖,进步无疑是非常大的亮畦,而在很多方面可能与跨国公司有差距沽,有些方面会比较超前停色,因为自主品牌也不是一家横姓都,跨国公司也不是一家陈党,要两者来比很难说械,但是有一点羞镰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拿劣,做好一段时间不容易疥南桔,这个公司要能够连续做出好产品剧吃,能够连续向前增长蹭疟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坞拉、设计应用赣,在这个公司当中都比较受关注甘搓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菊惫。   凤凰汽车顶:我想问一下自主品牌的建设睫抢笑,随着我们品牌的推出铅酚校,现在汽车品牌进入新的层面辖汲抠,会有不同的路径选择玩盒,比如长城籍、吉利推出新的车型锋倒弯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势口袄凉?长安如何能够胜出辈活鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绒梁薪,除了刚才说的两个晒,还有互联网造车的未来的合作伙伴围痞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沸矢缓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舱棵唬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拓辣吼?   徐留平谰农姬:实际上胺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肯愧碧,我觉得这是好事认浓,这说明汽车产业欣欣向荣沟,是真正的投入曝,这是我对汽车产业的理解忙彩踞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔡棉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程签。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膏,例如一个产品到了造型师的时候肺刷,是一个说法东、一个样子沁藕憾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丧粱里,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥,到服务过程中又是另一个想法黑某湃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贾霜,既有高大上的零壁峭,也有形而上垄、具象的沤锻,你要把一个公司从时间跨度按示,一个一个展现出来砰团,而从空间的序列当中喷,你要把研发全部都按照这个意义蚕,我觉得是很重要的方面枪颓柿。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼻,各个方面的协调娜、综合迪、修正埔、打磨需要太多的时间坊兰,我觉得这是一方面撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要富,同时也是我们总结过去体会出来的炬怒袜,它是由内而外的衅钾靖。可能我们过去没有意识到这个话题藤,我们现在总结出来骇,然后下一步能够指导各个方面涵,每个部门都很容易做事情撕使颊。   第二个问题你讲到造车稗,我们开的会太多了屋厂,失败的太多了宫峭,沮丧也有很多乃岁,基本充满笑意也就一次擎鹿涝,前面基本上是批评邯、检讨穷继奖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行板荷速,不高大上上工惠。至于说现在很多企业开始造车斗槐,我觉得这是一个充满魅力的行当桓朗驮,很多人都愿意去做掀久戮。   凤凰汽车宠妙滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩竞杜? 徐留平辩彭殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扔揪饯,会选择相适应的地方誊熟。   凤凰汽车黑:就刚才的问题我问一下蕊咸,刚才您提到和新创的互联网的合作晾盼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雄、蔚来也有合作卫富,您觉得长安在未来在互联网里面的话奖凳丛,更倾向于是一种怎样的合作茎匡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舶惰,您是怎么看的嫡纤?   徐留平话:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欧补,从长安的情况来看矗,我们认为哪个方式都挺好的砂漂欺,现在是合作型的稠挫,是你可以自己干孤堪,也可以合作干播,也可以自己加合作干识萄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脯。   凤凰汽车任晚:我们打比喻誊栖,37度是正常的温度篓,您觉得新能源行业昂橡充,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罗,您觉得温度是多少捷拒?   徐留平缎恐砰:您觉得高了低了界避菇?   凤凰汽车缉钮甜:之前有人认为这是疯狂的阶段标宛。   徐留平烈赴:我对一个产业的衡量依据是坝,在目前这种全球的经济运营模式下美残济,凡是有金矿的地方凑,都会有若干的人去挖掘它沃估,目前我觉得新能源就属于这个阶段跨校,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玲答吮,应该更加得进入伞嘛,因为从目前的情况来看修息,汽车产品当中党克烧,一个很重要的领域就是电池崩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庭罕,没有这种资本抖泄、技术弯撮、人员的这种投入矩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孔。   凤凰汽车剔:那就是说您觉得温度还不够吗玖昆?   徐留平欺善:我觉得还可以琼,但是我不太同意的就是产能琴,如果说你的产品技术不太优秀飞牢,你建那么多产能就是有点糊涂痰。   凤凰汽车晴盟:很多其实可以通过改造现有的产能尘尘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虑踞娟,从这个角度来讲链刑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况林慑糕?   徐留平菩:从整车厂的角度我们希望成本低一点安熊,选择利益大的急巨。   凤凰汽车弯:所以您不担心过剩吗谈?   徐留平寇:我不太担心这个问题宪,我觉得电池还处于不确定的阶段逞糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量绥。   凤凰汽车抚俗接:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象且朔篮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪壤廷,不管是设计师还是CEO等等车龋兴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代访?当然那些设计师很多是主管的坷狗礁,老外有管经营的有管品牌砷脾靖,主要还是在设计和技术的领域苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的化?第二个是国有体制的问题输级,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响商稀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旁,也在高薪吸引高管人才售戚,您是如何留住我们的人才墒羞距,关于体制之上吞、体制制约的问题地,我们怎么解决扦娜碳?   徐留平斡试滇:现在是全球化时代泊估内,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姆涛挤,我们最早的时候是四无珊,没钱认椭割、没人冉樊穆、没能力郎爸抬、没地位衫,到现阶段来讲乏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氏敞圈,这都是一种非常正常的行为换街灭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按败怕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诺哗,如果对中国的消费者不能够带动滩题撮,那肯定不行问伤斜,我觉得这是一个错,无论你是洋务运动还是什么运动干瞎,核心是对消费者要动起来疥潮,这是一个鬼。   第二个关于体制的话题咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痢,这个方面我觉得不能讳言驴汇。目前来看穿逼介,对长安不是特别明显华辟,因为长安是属于南方集团旗下子公司暑揽儒,从南方集团来说愁轮,在这个领域当中孪耻,也在他的职权范围之内做了一些调整湾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潞。   凤凰汽车咐磋:如何看待这个机制俱?   徐留平呐:从国家层面来说沪筛很,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潘屉逞。   凤凰汽车窜岁:你们审批会很困难是吗男?   徐留平鲤陌顷:我觉得会快翁订,另外一个我觉得汽车集团队卑龚,也许给你量化很多股份傅诉,但是最后你没有创造价值径,给你1股醚蹭焦,1×0的时候不还是0吗赌此岁?汽车的成长级、成熟或者盈利是一个艰难的过程痉。 凤凰汽车晌绞彭:十三五计划像长安汽车整体的销量拨盲、利润和研发能力以及目标有没有芹坦?   徐留平惠俺:非常有伍,我们愿景2025图泞氨,我们做10年的规划横裸险,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮,为什么说保守呢毖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念发行。   凤凰汽车康檬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荤换?   徐留平阮缕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荣,在技术和平台方面都在加强合作门狸,至于说未来它要怎么样献,我现在还不太好评价这件事淀缺。   凤凰汽车弧:徐总问一下国际市场的战略扮,我知道去年车展的时候吐匿,长安说往海外拓展的重点是伊朗剔栓喊、印度讣锹、俄罗斯这样新兴市惩敛着恰,有明显增长潜力的市车景尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臣蠕,比如在墨西哥澎缆,对长安而言捂诞,自主研发这么好平旧宽,又长期和国外品牌进行合作澜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帕、欧洲的市郴芘擅稹?   徐留平涉:在我们十年规划中就有粕揩,去年讲的时候就是当下正在做的内容榔疤姥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罗,就是要稳扎稳打残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了接,因为一支队伍最重要的是信心干赣。   凤凰汽车拣:国内很多品牌都盯住印度这个市彻俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕊浩肃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缚绕?优势在哪儿刑渤?   徐留平捻:对于海外市场我的理解是要扎下根去侵采,不是简单地把你的产品卖出去切茸干,是你能够充分地利用本地的资源剿忙,包括人力资源和其他的技术能力吓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务错,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敦肋,促进本地人的水平的提高涉慰,那么同时在这个过程当中卫让,把公司的产品技术涵盖进去板,我觉得这样才能走得远酪。   凤凰汽车率:长安最近一套体系出来了母如,有没有可能往更高的一段发展妒?   徐留平斡:从长安来讲暗,我们目前的战略看芭嗽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃篱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碍,这是我们能够奉献消费者更多的东西吗队稠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈胜斡,但最终要落实到产品上请,产品是一个载体让消费者感知它知道它刚菊授,未来律哗,长安汽车会加快产品推进的速度佩豁范,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潍既踩。   凤凰汽车缺衡烤:欧尚也在这里面吗旁?   徐留平马浅:欧尚不在渡姆。   凤凰汽车努窖乾:东风已经有PSA很多股份喂狗舅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犁记红?   徐留平胁:目前我没有听到有任何影响绦谭,在实际工作中我们也没有感觉到纲。   凤凰汽车遂葱谎:理念发布会徐总是骑着马出来的猎晒弛,当时媒体圈特别关注酵撕猎,都刷爆了朋友圈桓,虽然我不在现晨贝ā,我不知道有没有特别的意义墩卧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔷,当时的考虑是什么榷卜描?   徐留平吠颁:两个考虑参诲,一个是我把马和车作为比较湍,你要说一件事盯店,一大堆结构化的语言没有必要锭,我觉得既然是长安汽车坑瑞,我们叫做生命动感燃玫、智色双旋睹览喂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肖藤么,如果不这样做也没法让人尖叫价欠脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇艘卞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道,上海车展首日那殴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舞惋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捞釜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拓济,12年增长了120倍览抖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访我迸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略婆炬。   受访人猛漠雄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氓。以下为问答实录判位:   凤凰汽车谰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞋?   雷德?比格兰德到: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品充淘蜡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沏舒,这款车在中国市场的反响非撑榔钕校好馈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫纪坚,同时拥有强大的引擎坡舒旱,提供强劲的动力与性能昆佬谎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逛梯吧。所以霓衬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品集。   凤凰汽车列忱店: 在没有设立经销商的地区蔽寿,玛莎拉蒂如何抓住市潮岢浮?   雷德?比格兰德碧丛: 我们首先还是会增加销售网络靡隶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点分湃,计划在今年年底扩展到75个拷从赤。   我们还在天猫开设了旗舰店幂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颧匆,大部分来自没有授权经销商的地区蠕劝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惟裤,鉴赏力越来越高屉嗡晒。针对这些人群鹅洪讳,我们还组织很多不同的客户体验活动构桅俯,如海外试驾牧搐,以及互联网方面的创新毕钉,如网络平台的直播患厩。此外来到,我们也有不同的金融政策性,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诲够,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丘塘笆。   凤凰汽车瞧冈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捶恳,给汽车销售渠道带来一些变化擞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仍牌捂?   雷德?比格兰德哼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啪攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簇欠坪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舍鹊,而是要提供独特的生活方式体验侧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卤疵,不止在中国褐,在全球市场都是这样鞋赐朴。2016年衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杏人,这个主要还是产品优势带来的皋础都。新的政策出台以后漆却次,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弄颂,不过最终的销售成绩还是由产品决定骏勉慌。   关于新的法规都,我们现在也正在研究当中慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定久袍烧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祭。此外芜穷柒,我们在中国有非忱好的经销商关系稼般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粟。我们开设的天猫旗舰店饱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窗膘:客户在天猫下定单铺拣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兰。所以采,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系池佰脸。   我们的很多客户最在意的并不是价格不危,而是优质的服务与体验膜贸外,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒙腹丹。   凤凰汽车板: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驾炭,有没有什么新的产品推广厘狸?   雷德?比格兰德陋鹃: 关于新产品想成,现在还不是宣布的时候朽奔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巍抚,等到新产品发布时我们再提供更多信息汗。   凤凰汽车毛抠: 作为中国消费者熟悉的豪华车波持,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携切好。对于玛莎拉蒂来说岸,未来在中国市场的前景怎么看桂痛修?理由是什么盼奢隙?   雷德?比格兰德颠疾眯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茎棘讼,5年前两,我们在全球的销量大概是6,500台晚丹糠,而2016年达到了42,100台浅伐幻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潘伸赏,所以我们的增长一直是持续的梁。也因此蔼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似适紊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吾酣高,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娶耿艰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辑,这就是玛莎拉蒂的优势胆。所以梳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陌宽七。   另外谓蒂炒,玛莎拉蒂的车主非常年轻棚,尤其是在中国市承细す贰,车主的平均年龄只有30多岁币,他们追求具有独特风格与气质的产品攻鼓,来表达自己的个性与品味壤。   凤凰汽车橡辅趁: 现在汽车技术日新月异级,尤其是新能源粒、共享湾剑贯、智能驾驶方面埠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匿?   雷德?比格兰德壬盲: 在新技术方面视筛俩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忿。我们并不追求生产最快的汽车迟,而是要提供包括技术楞、性能躺篙售、动力糙较、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫星。   针对自动驾驶形,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怜需,帮助驾驶员减轻疲劳凸丰,降低操作难度天谐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烯,包括独特的声浪泛、澎湃的性能迁杀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统按,这是玛莎拉蒂所追求的嫩。   关于未来对新技术的规划身思,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痘,比如减少温室气体排放帮河,这一方面玛莎拉蒂也不例外扑寺。此外识甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攀,如苹果CarPlay和Android Auto陷咎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寐芒怕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术什。   凤凰汽车粗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吕捍,怎么适应屎豪荆?   雷德?比格兰德韩幸: 针对年轻人群纲然履,我们采用的方式不是改变自己贤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谰慕。比如在中国庐,车主平均年龄非常年轻棘短沟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主募逝递,便是一位年轻的中国女性瘁哥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挫箱瞬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廊贝,包括法拉利生产的强劲发动机抬挨、独特的引擎咆哮声瘟、奢华优雅的外观与内饰城、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囤鞘点,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焊侮仓。   凤凰汽车好滥焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肉辽,有没有针对用户画像做调整缺藐猛?刚才强调坚守自己的DNA和理念郊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吭岛本?   雷德?比格兰德某: 在中国亥瓢技,我们不断渗透到三四线城市辣踩,但是目的是一致的傻钢锰,就是要吸引更多年轻客户娟迪。但不管在中国乃至全球的哪个城市晦腺寺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酥赔、激动人心的声浪去缸衅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备热稿摔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衅。   在设计经销商的时候仍惊祭,玛莎拉蒂也不是随意为之褪瀑,而是按照需求进行规划敬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泼怒嗽,首发售罄的100辆SUV中嘲妈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扮桔。因此峦计德,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娜蔡。同时兜懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品田祷,客户需要一整套的优质服务惰僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置失缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泊湿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扁吓节,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腔厘建。   提问沸:您的新角色到底是什么样的唐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崔蒙项?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涕?   Alfonso Albaisa怯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁附,跟所有的设计相关的工作乱恼挪,都是由我负责呐坪唐。之前我100%的时间放在英菲尼迪呢坤萝,现在会分30%的时间来乌粕犊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沮。现在大家看到的一些车型茂呛,可能是一些原来的车型坊,我们现在的工作巢扒切,也是快马加鞭就梧丹,希望能不断的改进慈、提升现有的设计掠璃簿。   提问袄拼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偿吨?如何看待他推动品牌前进时的作用虽惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窗,我们会共同合作玛媚,不断进行我们设计的演化匹痹。其实我到7月份才会正式上任帛,我现在猜测或确定未来的设计理念富捞,还有点为时过早嗣。   我们知道饲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佛戏乱、非常大胆前卫的登,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扑没故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旱碳。   卡里姆跟我有很多类似的地方湘。比如篙,我们都是艺术家出身曙伟,非常喜欢设计榷扮瞄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爆,并将其以各种形式发挥出来侩。   提问辣拼害:我有两个产品方面的问题徒邵溶。首先送帅,这个概念车非常漂亮侠登罐,它背后的设计灵感有哪些熔?   Alfonso Albaisa昆婚:秉承“冲突美学”设计精髓归烫测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还。基本上就像艺术一样嫁,包括缝针侍呛、包裹感睫呈手,还有使用的木质传,都是非巢迹好的手工工艺磐挝氦。这是一种感性和理性的结合讹,还有一些肌肉感极强的车身线条喜申估。   提问脆:这款车未来的定位始懊巾、消费人群是怎样的趟屋?   Alfonso Albaisa痰皆少:一般都是比较年轻的家庭善博,想要非陈扌樱宽敞比、具有运动风格的车型幻鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日角就默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞采矾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示确咀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迟糠岭。   在发展新常态下灭群,消费动力开始向下线市场转移露娠挖。同时渴枷蓟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吝。由此猾,县域市场成为新时代的“金砖市场”火。而对于汽车行业寸堪虹,消费升级利好之外矮港,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇史。如何撬动县域这一重要市臣尽?   胡绪雷表示寂居,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酮库搐,帮助县域出租车进行升级改革处。县域交通的数据化鹃亥潍、智能化发展丧核,有助于未来网约车的下沉渗透拓。县城消费能力相对较低颓楞,在出租车领域引进大数据之后划茹计,未来再进一步升级到网约车唇扇存。   据胡绪雷透露丝间佬,首汽将在县域布局三块业务财:长租车旗播伎、网约车(出租车)獭、分时租赁痛啊。分时租赁是纯新能源车丢惺,未来分时租赁或是对公务用车的补充姬,它是纯电动梯桐,不用长时间租丝,可以通过APP来完成涣。目前修,在北京有1000多辆车杀盆,150多个点位媒兼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市答怀,对公务车改革会有一些帮助沧。   胡绪雷认为衬搓,网约车行为是偏汽车前市场的角色谁枢柒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趣熟玻。第二迸酸,在居民习惯了这种消费行为之后韶拳酬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摄卵篇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盾揭殊。   当日菲,首汽约车作为新生力量庭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进版,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹捅篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叙范,渠道下沉要根据市场来判断青人眠,服务要根据需求一直不断地跟进岔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况物诚冲,比如说对经济的支撑蹈路,对政策的拉动诚郡赐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茬敦概。近几年宝,一汽吉林产品在县域销量比较高确,对县域市场的期待也非常高圈侈霞。从目前产品结构来看拦,产品消费比重70%在县域羚纹,30%在一巨吼才、二徘、三线市场惶练拎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恋施,外观坍樊伍、配置蛙妨浅、价值都迎合了县域市场的需求局抨灿。   从流通环节上来看痹露,县域市场做的非彻鸹芴叮好龟歇愤,没有什么瓶颈因素首。一汽吉林也努力在渠道建设娜、服务跟进等方面做成长和改善尼。同时宋长欣也提出了一个想法释隘屎,“县域对自主品牌在公务车琅坛建、公务员购车方面是否有政策倾斜奋谩丝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饶,这是我们车企的想法耪故。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剃牛,要根据市场来判断铃材蒜。目前辛弄,县域之间的差距非常大弟钦瓶,包括现在推行的3G服务吐男佃,在那些无法设定固定站点的地方凹全,推出了3G巡航服务期卿。服务是永无止境的工作祈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢合错:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖眉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示七屎唯,新能源汽车推广比较看好北颗慈、上蓄、广限行涧妥扣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狮遣抛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澜撂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场必聊。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙扛井,但做好市场并不是一件易事风揭。   目前比较看好两个市臣票呵骸,一个是北碘、上轨搁俏、广限行办嗅拔、限购市辰泳帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘濉,这个市场的发展速度很快兔衔。例如河南表、山东胶淘脯、西北区域剂读,大量没有牌照的低速电动车哩炬拇,在政策方面仍处于灰色地带恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佛睦氓,在国家和地方补贴的支持下舶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右下撩坛,在农村市场席示贝、县乡市场得到了非陈⒖Γ好的认可郊呸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求科酞,县城市场的消费者的房屋空间大墙腹,有充足的空间停发车辆搏瑞绒,拥有较好的充电便利性盲篇日。其次行驶距离不长沦砍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪暮咖。另外沥蚀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难微槽,因为小车型成本低耪。   赵智刚表示菠笑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甫。河南地区钠骨徘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排发邪泡,在替代当的出租车想好坛、公务车方面取得了不错的效果行蔷卯。同时辽驳泄,也在积极跟海南政府合作软惊窝,投放了一部分公共用车表。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悉读提,比如是文昌浩梧、万宁鲍踌杯、琼海等县级市妮,未来将在海南全面推进邓狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别卿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邢我贤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行材。会上穿秆壕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋蔡,是参与全球竞争路、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐厦。”   在当日的论坛上祷,郑刚发表主题演讲嗽。在他看来闲权,打造世界级新能源汽车的品牌茎骸铣,最核心的是独特性部略、差异性邢兽段,是比较节能优势惨憾策,浮出水面的是视觉肖瓤、是LOGO挂期八、是VI奥答,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾勺冲,其中成本优势是最重要的组成部分奶。   早在110年前腹煽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顶澜挥:蒸汽驱动车矾净、电驱动车和燃油驱动车返。然而金,在后来发展中琴,电动车败给了汽油车佬轻蹭。这是什么原因造成的池富?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庙。亨利·福特发明了流水线生产埂不,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侠投,成本大幅度地下降难,售价拉低到850美金吮棘猜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剧权,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扣估缓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弟募快。100多年的历史多次证明了这一点半滑。” 郑刚说熊耻。   在反思自身发展时刑珊,郑刚透露簧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凄非丝,规模在迅速的增长骗勿,但很遗憾并没有带来显著的吮、大幅度的成本的降低受。   为此离,郑刚提出秤厦促,在推广和普及新能源汽车的同时舰耙岗,光靠技术进步还远远不够滩,更加要注重取娘阑、培育成本领先的优势琳梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本和鹊,是参与全球竞争骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筋。   他建议锭,对新能源汽车未来的产业政策郡、行业标准挟、行业监管等痴膏盘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泵酬拔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缅,这样才能培育出行业的龙头企业茄。   如何通过提高规模愁、优化设计是看、优化政策和制度创新脚范笛?郑刚说椿孺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睬汀绅、交易成本和政策成本洽倪赶,来打造企业的综合成本能力和优势彭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呐廷。这还需要企业和政府共同携手漓寒,不忘初心宛其箩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僵惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:韩大为" "  魏建军多次提到甩,我们的确有很多故事盟,但是他们没有写得很好栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖无立?魏建军直言不讳地说绣隙绣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超。   囤地赚翻线、离开保定功宫瑞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赫,且莫名其妙辨,或者无中生有的传言所困扰才嚏,最好的纾解方法是什么罐罚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车小痪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚克劲朵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸽点,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝,魏建军烫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拓宠,与部分汽车媒体交流拧讥。以一身轻便的牛仔装""示人""是晾递,魏建军笑着说究你,是在同事的建议下才穿出来的夸衰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言每矫前,魏建军坦言莫袒谜,的确压力很大盟败,也很难受慷壳,“有时甚至想哭”矩惹范。他说邻椿疵,我本人就是保定人阮习事,能不希望自己的家乡更好么斧?当然苫谋订,我们只有把自己的产品做得更好秃。    诚如魏建军所言删缸,近期艘攀丸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夺读被。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敬,来自媒体的反馈好评如潮梢。有作者甚至设问翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陡鳞,否则也怕媒体老师太忙”豪,长城汽车一位公关人士插话道拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾棵妨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叹宏孟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卑村,有同行在现场就说项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剿嘛兜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型男,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簇。    动力配置上盯欠禄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拣田,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术够烽通,最大功率达172千瓦鲜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糜烯海,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痊跑湘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沦霜迫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时备,VV7s几乎没有发飘的感觉结蒋复,而车内噪音也得到较好的抑制刀。“我们在整车NVH方面做了很大努力浦破收,也取得了一定的平衡”察瓢浪,魏建军说纱。   VV7S    在交流中剧忙拇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律粳,大谈妮堡姓、特谈所谓“轻奢”艘睛仕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炽,咬住“聚焦”二字不松口胆淬阶。而是多次征询媒体试车时的感受饺抵,并逐一分析推、解答媒体所发现的问题溺。整个交流过程坏夏穗,他都态度诚恳釜螺,即使是谈到一些尖锐的问题腹漂碎,也并不辩解氨谦啦。他甚至非常谦逊地自问自答锹惟广,人为什么会失败文?尤其是一些有着巨大成功的人幻蛔娠。因为以往的成功蚀示,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洛慨此,就很容易让自己失败经。   VV7S    在4个多月前的广州车展上修,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刻焙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奔般琴。他认为淡爬唾,好的产品本身就是故事凯电,而WEY就是要做最好的产品桐。此次僻嫩慑,魏建军多次提到姜丝苹,我们的确有很多故事要讲同谋,但是他们没有写得很好厢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灿咆,所以吨白,我在让他们重写够抹笆。魏建军笑着说唇粳钱,把一桌人也给逗乐了煤菠敝。    在媒体谈到其他竞品时祷,魏建军都给与很高的评价捎琴蒙。不过最终还是认为自家的产品玩:底盘更扎实耻,操控性更好府乳愤,“因为我自己就好‘玩儿车’”浇趁驰,所以对他们(研发人员)的要求也更高奋歪钠。   VV7S    据悉秦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市手,预计售价在15万-20万元区间罕赣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酒,他思考了一下才说惹掳,它的配置太丰富了嫡锹凄,在相同的价位空间芯摧孟,“肯定没有比它更多猴、更好的”桔撇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坊泉歧?魏建军更是直言不讳地说捌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绥浩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囤乡贤,一位来自上海的资深试驾教官说侯融忍,之前很少接触自主品牌汽车缺,这次也是第一次来到保定豆冀肺,第一次来到长城钡锭恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料露翱饯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒士埠尝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祥。期间奸绩熔,有一位同行说陡岁蹈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猫北柿?或许这才是魏建军的真正用意吧当喘惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕芥握:李芳" "   陆逸表示汐轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吼希灰,因为正处于发展的爬坡期辅伟保。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缎誊,而且要深度国产化坛吴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡,雷新透露深,上海车展期间坊遣慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稍贫烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攀,陆逸明确表示乱乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啤,因为正处于发展的爬坡期寇。关于国产化的工作翘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略识,未来将坚持不懈的进行国产化工作苯猴,而且要深度国产化墨村。    日前炼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缮返。活动后射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诚髓品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贰揩龋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆色篱赎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%届唤膛,超过23万辆瑟腾。今年第一季度尺,英菲尼迪在华销量破万辆排,同比增长4%娶便芦,而其全球累计销量达到67367辆毙,同比增幅为18%徊睛。无论是在英菲尼迪全球体系中夸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中推尽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色离。在不少业内人士看来梢群,从去年4月以来栏督,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞科骄。    对此兰,陆逸强调沙雇共,目前英菲尼迪的销量很正常竿乏沃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氦碗捂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汤金叔,还处在爬坡期当毯兢。他还说埔泥,所有的汽车品牌进入中国后牟富枢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阑、运作能力提升及投资力度加强堂编,会迎来一到两个爆发期慰鳞郝。    事实上颁镰,从2014年开始灌登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后番钨,就迎来一个销量增长的“爆发期”闯亭督:2014年渐图疲,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚎,同比大幅增长75.6%戊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年题伺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙巩,同比增长33.8%萍祈鹤。    不过佰汐献,步入2016年钱急迟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寐啊拜。当年4月初鼻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穆馅,刚好满一年伙。在过去的一年里轻辽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态复。陆逸坦言搐琅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伺先,以便更好地认清我们是谁嚼崇拦,我们的未来在哪里哦欢暗,我们应该做什么圣聊钦。”    在陆逸看来氏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌童渐,今年是进入中国的第十年切壤。所以作为一个年轻的品牌挡官寺,这本身就是一件很有挑战的事情密嘿。他还表示蛋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赊,是更聚焦的一种进化寿础森。因为市场环境在变化冉蕾,消费者的需求在变化幕膘楷,我们也要根据变化不断的调整查桂修、创新良首、挑战自我枚。”他说估汹漆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玩,就提出了‘挑战者’品牌战略拼霉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过改伴惧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乱笔殿,品牌口号必须得落地勺。”陆逸表示窝褐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较窖荤,聚焦目标客户群铅,让产品与目标消费人群建立联接忿、产生共鸣抬仍澎。    陆逸对中国经济网记者表示测题纤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牡惋哼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦谰,而且要深度国产化充唬苯。”他说设忻僚,中国是全球最大的汽车市忱稹,同时也是很特殊的汽车市惩痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棉红,就要真正的了解客户茎豢,扎根于客户皋舅迪、扎根于市呈称毒恰,这就必须深度国产化蔫红松。据雷新透露毛秃刺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨畔啪。    但是肪,从2014年底国产以来蹦冠,英菲尼迪只推出了两款国产车型胚绒荒:Q50L和QX50嘿温牟。对此舶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑那方。陆逸表示侩,“关于产品线布局的问题翰敬,英菲尼迪有一个长线的规划耍粪沃。”    陆逸介绍说帝喇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情浪,规划内容包含平台规划山势、动力总成规划以及国产化的供应链规划等概。他还说即,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匣箱,我们的目标是通过完整的产品规划欺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品额玩拟。”    谈及国产化在今年的推进程度缺扔萎,陆逸表示磕冯冕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徽系塘。”雷新进一步透露谎,上海车展期间宽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时来涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咀绊联。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾滇兑,通过销售Urus硷,兰博基尼总体销售量会翻一番使菱,突破7000辆大关嗽譬。    在更遥远的将来颠,很难说会不会有纯粹的电动车坎。这是因为蓄电池非常重收绣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锈美瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈砼怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宋。自大众集团和奥迪公司接手后檀惫,兰博基尼得到积极痢目勉、稳健的发展标氦。日前撵拔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庐潍憨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓄呸赴,商务部主管Federico Foschini何。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哨嫂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攘:并入奥迪公司之后肖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溪撮题?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刃呸汇?    答奖:2016年刮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猴。奥迪公司和大众集团接管之后铰疥,对兰博基尼进行了很多投资策份害,让公司发生了非常大的变化密喝。此外庇龄谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品素脓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卫搁,如果没有这些投资寒圭,就完全没办法实现这个计划砰茫酶。所以辣朵揩,兰博基尼公司从中受益良多解。可以说寥,如果没有被接管誓墓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辖。    问弧:在您的介绍中酒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纲?Urus投产以后脓搪,重点会不会向中国市场倾斜尉?    答鲁阜媳:目前腑齿席,兰博基尼公司只有两个车型系列瞳没:一个是搭载12缸发动机的Aventador冒涤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篙嵌。因为各种原因块抽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戏惊讣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势觅芥。2016年誓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车败奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒洛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晚宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甘捍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剁硅督。2016年拍斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奈拧。新产品会在2018年投放裁苍,到2019年甫惦,通过销售Urus蔼,兰博基尼总体销售量会翻一番疥颇,突破7000辆大关清嫉。在中国市场上坤,SUV是非常重要的产品论谜敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡。    我想强调的是芜无东,在中国超跑车市乘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驰末,Huracán大概在300万到350万人民币劣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黎。    问红泪闷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的非恼线?    答毫史聪:目前矮涂狡,兰博基尼在中国有15个经销商捶发魂。到2020年祭挖袜,我们希望经销商数量能增加到20到25个啃矫。当然浓匙幸,通过Urus的投放蛊蝎,在华销售量会增加蓬,服务涵盖的区域也要明显的扩大抄赐赁。    问躬捐煞:如您所说惠荚,兰博基尼在中国有15个营销网点寥,去年销售了151辆(车)耸算。我们简单的推算一下袍配湾,平均一个营销网点一年卖10辆车南媚凤。那么川那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缎?在新的超豪华SUV到来之前蹋,是否有改善他们运营能力的要求呢兴?    答亩慌:是的怯鹤女,会明显提高经销商的运营能力攫漂筐,新Urus也会变成一个破局者第攀。虽然现状如您推算譬,但是在Urus投放之后括,大概2019年或2020年拇富,经销商的数量会增长返囊蛙,同时每年的销售量可能会提高到30辆兜反朝,整个业务会明显的扩大恼邦,售后服务也会明显提高急蓄。而且由于SUV使用的频率比较高核裁板,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凹僵啸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亭饯浓。    问杜节玲:兰博基尼车型比较少贯琳,所以每一款新推出的产品都极度重要桑私。现在的汽车行业发生了一些改变蒂堵僧,比如智能化痪村、电动化狈慑高。那么勃斡非,兰博基尼在研发产品时吭夏猎,会不会受到这种趋势的影响识锈?    答袭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征独。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆景歧,更多的是代表了一种感情摊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唇,采用V12的自然吸气发动机公弧坚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张逛烧勾。未来从贾井,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓丸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膜镶辨,甚至会超过前款车型撇阔。而出台Urus产品时则会有一些变化猾厕其,它将采用涡轮增压V8发动机狭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鄙桔丰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荣。但是被陕面,不管从产品定位际板死,还是感情诉求方面来说庇浆率,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灸。在更遥远的将来羌推,很难说会不会有纯粹的电动车蘑横。这是因为蓄电池非常重窍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗贾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痊,可能未来技术上会实现新的进步快通,那时我们也得重新考虑这个问题矫穗。    前些天毋免,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型划脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆,其V10的发动机再一次提高了功率愁宦垒。当然擒乓吹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堪赶。通过技术创新以及功率的提升腾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹤办。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涟脐楞。在预销售的阶段缅妈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功达邪,能够击中客户的心理需求噶夺龚。    被访人签憋猎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溯。1998年到2007年娠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缔,负责兰博基尼产品工作;2015年苔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阮催拜,负责销售及市场营销寺朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒戌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悔,中国是世界产氢大国劳豢米,制氢设备跺首鳖、储输设备儡梅弗、制造技术等条件不错慈沙,具备发展氢能的基础盗。从环崩敬保和能效等方面考虑骗,中国应进一步推动氢能源产业的发展难颇。    周奕丰谈到芬,中国目前主要依赖化石能源撂功,对环境污染严重踩测期。氢能源因来源广泛独、燃烧热值高方响瓮、清洁无污染和适用范围广等优点胖芥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源论。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪接,目前看蕉,中国氢能利用的研究相对碎片化愤堡弧,与国际先进技术相比还有差距去,没有形成产业化篡酿、规模化发展太济。中国应迎头赶上及请,卡位世界前沿悼。    他还提到间蹭睦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一设宫蒙,提出实现大规模衅街廖、低成本氢气的制取镜辫草、存储令匣、运输肖疆、应用一体化的战略目标伐跑弄。这非常重要耙揉,未来需要各方协力阮堤,加大投入伯暇,推动相关产业进一步发展文电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懦帆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济量谋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骇。    他谈到浪创肯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揭,各方需要引导资金更好地支持实体经济饶龄祈,促进金融资本流向实业瘸,真正促进经济稳步发展丘,夯实经济发展基础雷彪肖。这既是稳增长馈量酗、调结构的需要栋赊,也是抑泡沫蛋茹奢、防风险的举措抽衰绰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澄如甩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进星即,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犯袱。    周奕丰最后介绍绒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扛券酥,也在不断创新突破沛,寻求产业升级擎驳辣。公司主动发挥自身产业链太藩、区域及成本优势壤凄歪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扭廖宫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晒吹钩、旅游景区吵患刷、汽车营宿地菏挖挪、农家乐岔隙、家庭菜园等不断扩展外揭旁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业输宏,以多种方式在国内推广土壤修复案劣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慕桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭础:李芳" "   国外媒体报道嫩痪立,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示两,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潞抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吩胆攘。 李彦宏    李彦宏表示伎抛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车任猾。尽管有一些技术问题需要克服糜,但它仍然有望达到目标柯惫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司架驹绕,前微软AI专家陆奇任首席运营官信,负责大量投资的自驾车业务部门京。 百度自驾车    李彦宏表示麓潞,我们很可能与传统汽车制造商合作东顺勉,而不是孤军奋战暇,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚼籍蹬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泛。我们将竭尽全力实现这一目标糙,收入和利润是其次的考虑乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑芍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样署,共享经济还将怎样改变生活窃委?   三年前扁寿刚,基于对共享经济的热忱跑题鲍,清华学霸张丙军创立PP租车博,开启了汽车共享事业;三年后艰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俱疚,成为汽车共享领域的领头羊笨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀放侗败,3月7日陈,张丙军开启了共享有车生活的新征程朔。   3月7日骚袄素,在几百万用户的共同关注下瘸碑稗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痰侮埃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睦,也是张丙军重新定义有车生活栖善,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陀笑悼。   从PP1.0到PP2.0时代淋台冻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记任鸵、一个符号或一个名称那么简单溯窜,它是企业创造持续价值的支撑试。若没有十足的理由纱查矛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胚。将PP租车更名为START痰,是源于怎样的考虑蔬蕉讣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叼填穿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邢。   “三年前幕瞬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磺祈廓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抒辅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型形逆。由于便宜便利辜新柯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肋惰。”这个阶段罢,他称之为PP1.0时代箔疚损。   经过三年的发展类,PP租车推崇拥有而不占有检嫌衔、盘活社会闲置资源的共享方式丰蒲,逐渐建立起以车为媒介庆,重新定义有车生活的2.0时代世。“START不是买车敞,不是租车仁娩娘,是共享有车鸡恕虚。这是年轻的人群厦凰、爱车的人群失滤,最向往傅、最有潮流的有车生活方式伸华蛋。”张丙军说雇副,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毫许、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验都氰。同时慰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户时,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侍,让每一个用户体验到最真实宝恫宽、丰富冬石刷、有趣的共享有车生活慨拣脖。”   START代表着新品类韭、更丰富的选择馆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趟估,相较于神州租车添、滴滴租车等传统租车公司蛔惰茫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯?   张丙军认为憋届呐,START的核心竞争力主要体现在三个方面廓徘。   其一乱,PP从1.0进入2.0时代棚,新品牌START更具有张力史回,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘉酪平,START重新定义了有车生活半,开启了全新的“共享有车品类皋。”   其二错瓦,为实现共享有车的多样化选择耽,除常见的家用轿车外擒锈,START将主推个性化的用车体验矗爱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型希彪,如保时捷911咀、特斯拉僳僚操、大黄蜂堡设前、牧马人等等囊鞭呈。此外翘纪,用户无需承担高额买车款和养车成本靖,性价比更高挨蝎辰。   其三呛橡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芹疥,以及更完善的用户信用等级烘。这也是平台长期价值实现的核心贯略性。” 张丙军介绍墩,START共享有车生活平台为使车主放心共享臀妇芯,平台推出了一亿元车主保障金奖遁,严格的交易信用体系架耗宦,确保车主爱车无风险;对于车友丢串,START还与多家大型保险公司合作思确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务究分把,为用户提供更具信任的服务设。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壕垦窍,我们的目标是橡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俯放俄。”按照张丙军的预测诬,中国自驾用车需求量巨大饶郡屠,而现实矛盾是邢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轮,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曝截,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囊墓苍。   此外茸褥馁,他认为模,随着消费持续升级登版剿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中传芜缝。“感受丰富车型带来的不同生活体验诗兑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庐酞魔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碧童缮、丰富恕、有趣的生活方式毕,让有车生活更加精彩露成。”   张丙军表示嘲我畅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喂色。START牛典,梦想才刚刚开始乔绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸敖:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮骚哺,严禁转载幂来,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "   今年全国两会上吗徒,董明珠在接受记者访问时说覆荚谜:“只要你敢想廉桑侩,比如以前谁会想到人能上天沃放哪,如果我们不去创造督坦恰,人能上天吗非?你不敢想弟墟,你不敢去试验较斗,你永远不可能做好仿蟹涟。”    过去的2016啦,伴随董明珠的等帮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈席蹄徒:格力全员加薪1000元汗、格力的员工房冷、以及格力的手机……对于这一切绒罐,董明珠并不过多在意汐怀仕,她说杭惦,自己最关心的还是“掌握核心科技”激荣溜。在今年全国两会受圣裳,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言溶镐绅:确实这两年的发展辩猛,总书记提出的供给侧改革皑燎安,我们就应该做供给侧改革的排头兵融,因为做的是实业袒剂,能够掌握核心技术且,制度也要跟上拌,真正给那些创新型的企业料递培、有创新梦想的人一个环境萄任。    对于国家沤轿肌、社会日纹、普通百姓的诉求浩,董明珠是这样回应的输匠忻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍,他真的不是仅仅是索刃】,收获论奇铂,比如说我们过去讲拍,这个企业了不起蕊歌镀,再就业泵伞,反过来你要感恩这些员工相,没有人来给你打工炮希潭,你凭什么去发展瓣炉瘦?所以我觉得要有一个感恩的心情仓拿霓。”    把感恩的心落到实处门兴,就成了格力员工的2室1厅期呈,于是闹刑诚,别人家的老板就这么出现了慷。 记者聊容:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧途匙?    董明珠饶枪炬:对藐无撂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挫需。    记者冒畴吗:以后所有的员工都会2室1厅笛擦?    董明珠哇凳腻:对对对父叹。    去年末浓霸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录昀痢,但因股东大会投反对票而失败睹禾刑。随后瘫蓉敖,她以个人名义增持珠海银隆股份矮鸿率,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疙,然而掠,到了今年侣定,新能源汽车面临两大不确定因素迁:电池缄、补贴“退坡”答化。在董明珠这里轮,似乎这些俨然不在话下澎镐,董明珠说柒库,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崔扮滤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰璩鹑健,“不是因为退坡我不做敖肥,也不是因为给我钱多持葛,我去做馅,我认为是一个责任局案,是对社会淌、对人类浩可,你都要去选择的一件事魄病。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侩喜,董明珠很不以为然耗撼诲,她认为眯瞬,这些都是炒作哭成,并没有人真正说到自己手机产品的质量罗摔,只要没有说到质量便,那就不是否定秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽到:李芳" "  近期莽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谁评倦。美国此次取消“双反”缺,对中国轮胎产业无疑是一大利好茶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搅拇惮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漓猎恐。   全国人大代表萄瞄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皇拿,在轮胎中使用RFID电子标签技术良,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸽末。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脾,有利于消费者对产品品质加以甄别祈菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泰,从而规范轮胎行业发展悍繁巨,促进行业的产能优化和转型升级公午豪。”袁仲雪说雹尸。   据了解啡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梯,全球多家组织及单位参与瘟沽。轮胎用RFID电子标签的应用嚼颊距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吐弦,将等级数据写入轮胎标签内部丝促们,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韶缆,伴随轮胎终身使用憋。同时堡摆沽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体头戊丢,使轮胎更智能舵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰蕉,能实时监测轮胎的温度努弄壳、压力等数据呵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箔,从而有效减少安全事故岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊坷桅:李芳" "全国人大代表边杀耙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题水屑蛙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通店、环境协和发展的产业对咀,由于行业标准尚未建立鹿常,使得整个产业发展处于十字路口鞘渴。全国人大代表密苫、时风集团董事长刘义发建议让,加快四轮低速电动车标准和法规制定 会,全力推进供给侧结构性改革籍肠。    在刘义发看来钱歌,四轮低速电动车是市场主导认才、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腔莎系。目前柒,工业和信息化部哪裤诡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》单。该标准的制定汝茂休,对规范四轮低速电动车行业发展揣剃陀,使三厕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代措禾锻,直接实现电动化阿休、节能瘦伴氰、环保安全出行具有特别重要的意义侧晴届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求百毕梯,又适应市场需求平,刘义发给出四点建议稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一下牛糯、标准制定应充分听取行业的意见登扫橇,响应群众的呼声霜。制定标准应尊重市场规律娥,规范酒遁襄、引导产业发展侣,而不是简单的限制好丛躬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尾。    二行抡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搂膊。四轮低速电动车安全绕诉蔬、环保艰绢、经济沏、舒适籍,是摩托车疵胳、电动自行车蚂靶澜、自行车等升级产品畏,特点与与高速电动乘用车不同谓驹厘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定管溪殴。    三财镰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喉零糜、政府引导的办法砰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翠冕勺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饲,如采用锂电池政府给予一定补贴墟敬。    四俏常、在制定产品标准的同时戒剁睬,制定企业准入管理和注册登记徽闻迟、道路交通管理的配套法规避籍如。产品标准只是为行业规范管理提供依据踩弦,而实现规范管理是一个系统工程斤碧。政府应加快制定企业准入拐骡翁、车辆注册登记弥火马、道路运行管理的配套法规奉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酒插,方便企业让利于民伶顾,减轻企业和用户的负担抚掂谷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求景、加快供给侧结构性改革的产品饺替仙,又是一个节能环保的产业禽,引导得当可以大有作为酵评。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酿。”刘义发建议炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘墒:李芳" "   近几个月来爬匆苏,共享单车火遍了北京城垃。6日教,全国人大代表拘胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犁,今年上半年孺抛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”然。    徐和谊说距刹,伴随着公车改革痘碴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁博。“很多公务员手机上有软件软敲,一刷就能用车暴眉汉。”他说鲤库僻,今年票高面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茧浩澄。上半年绷喂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车似纠。    据徐和谊介绍谱畏,未来投入的汽车数量将根据市场而定旧双,租用的价格将有竞争力搭。产品的外观将非常“吸引眼球”鞭,为两座式纯电动共享汽车瘟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷派,适合分时租赁和共享市场需求麓绵冗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别价店娘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搪,在手机上可以查询哪里有车暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题际暇浑,目前大家用车起点和终点不同裙嵌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狙。”徐和谊说兼冯桔,目前了,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圭尚,包括立交桥下惋筷、公共停车场灸控、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刮绅。目前边远的地方停车资源丰富闹祟,但是用车的消费者较少枪性饰。“希望异地还车的便捷能够实现渡奔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朗素,否则还会存在最后一公里的问题蓟。”    徐和谊坦言保,停车位还存在管理的问题疆,汽车是价值比较高的消费品使翁,一旦出现剐蹭参煌埃,租车人还车时也容易“说不清”敬剿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滩、“钟摆效应”等问题幻滦规。“有些消费是单向的梦,如何让车回流也是个问题”方辟。他说醛,目前乃,北汽正在进行市场研究欣痢,探索解决方法绢。    徐和谊还透露险扛坦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趟挫动,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆龚阿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艾炯核。目前距2022年还有六年时间临恰,从可行性上讲加刮呻,应该是能够实现的葛享桑。届时希望借冬奥会的机会醋,展示中国制造的水平沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂掸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击必碴,目前已追回骗补资金或烦裕款23亿元滴稗揭,并对有问题车辆不再补贴唤惫莆,对闲置车辆也暂缓清算牛。    肖捷称塑嘉痛,在财政部门督促下牛袜蛙,目前相关企业正在采取措施袍古,认真整改发现问题勤。    有记者问甩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潜,肖捷表示伞海,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整模,主要是降低了补贴标准补俏,同时也设置了补贴上限城签烽,还提高了准入门槛宠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展石核,同时也可以有效防止出现市场扭曲季豌。”他说誓楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法叭努:李芳" "全国人大代表隘驹潭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气软炼、废液鲜浑吼、废渣等污染刹阶,一旦有机电解液和钴沟岗、铜同、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扮被,就会带来生态环境安全隐患贯诲靶,甚至会危及人类健康缴。”全国人大代表痊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衬匙。这位带领团队经过几年技术攻关持,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筒忍唤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒙踏。在提交建议之前阔霓龄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仁皆。    自20世纪90年代以来吼,随着锂电池广泛应用泌,我国成为世界上最大的锂电池生产起、消费和出口国匪倪醋,近年来我国出台了购置补贴端偿、税费减免税抚、研发支持枷喇漏、消费优惠士卡、基础设施等一系列重大政策措施前品瓦,新能源汽车市场日益蓬勃发展砂桃烙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汉、保有量超过100万辆划,占全球市场保有量的50%拈哺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆写。    随着新能源汽车快速发展聚,作为新能源汽车的“心脏”视临彭,动力锂电池产业也在迅猛增长涕脾。按照相应的报废标准搬,动力锂电池回收利用市场已经形成皋。有研究数据表明需,预计到2018年绵侮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惧,累计废旧动力锂电池超过12GWH诉烽、报废量超过17万吨狡,从中回收钴睫孙、镍劝搅登、锰苔、锂剐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薯,到2020年将超过100亿元杏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逢嗜剁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫记,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题保。”张天任认为等畔锹,如果动力锂电池做不好回收利用首乡醋,就违背了绿色发展的初衷伶夹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仓,但现实是处身艾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垄婆。“废旧动力锂电池包括不同的类型荒、设计工艺和串并联成组形式妥狗,以及多样化服役时间疙裤琴、应用车型和使用工况嘛慨,这导致电池拆解不便沃吗危。另外轰坪捕,国内尚未建立成熟的回收体系伶叹姬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应保,回收工艺成本高疵。”张天任表示磁,“出台的政策并不具有强制性绕遁,且缺乏明确的奖惩机制儒刻焊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茹奶,目前动力锂电池相关主体无利可图尽,对政策执行积极性不高桥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猜孩垃,张天任说病递:“一是退役电池较为复杂崩,不易拆解;二是退役电池一致性差骋揪,品质不高;三是回收拆解成本较高鞠破裁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜡毛牡,执行不到位眯。”    有问题就需要有解决办法躬苏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泡蔽:其一锋毯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三红喂锹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞭豌回,鼓励商业模式创新试点和推广应用雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂汞:李芳" "全国政协委员拔朗骗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醋磺。”全国政协委员讹蝎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惮碗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凰交,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皇,其市场前景令人堪忧览舌凄。“在电池方面糙皋窖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暖少,2020年后蒂,当大家都不再享受补贴时譬俏剑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顶较浩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熬。”另一方面念铰冀,柳崇禧表示踞屡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市部石,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蘑晤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肥凑浓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侧剔颗,但电池的寿命大约在20万公里肺窜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受型滴,这意味着年卿蹋,电池报废了车就要跟着报废够酥处,这样算来借,纯电动汽车的使用成本是很高的轨桃轰。”柳崇禧说华。    对此降必咎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗡,即建立专门的电池运营机构狭抠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吹嚎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘲兴小,是对车辆的物尽其用档。对电池而言淘,虽然不能再服务汽车翰,但还可以被用作储能电池纤,同样达到了最大利用率宦。”柳崇禧认为似闪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滤轮阑。“但国家需要予以支持沧啪,尤其是在车辆检验方面锹形耗,按照现行的规定看宪膊,更换电池即被视为改装博。”他说稳诡歇。    柳崇禧的另一个观点是骏身肛,氢燃料电池的大发展即将来临苫惋。“一方面骚亥,原来的运输成本相对较高娇捍廖,而如今这一问题已得到很好的解决屋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乳馈,美国的相关先进企业在国内开始建厂够咆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掸驶烧。”柳崇禧表示菇微线,氢燃料将作为增程器为电池供电涣瞳煞,以达到更长的续驶里程题,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垮寞列,造成了双方的利益不在一条平行线上德潞。为了解决这一问题艇蓬,李金勇指出疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茨,重新设置股权架构哀害尺,经理人和骨干员工合伙人化烽。”    “遵从起码的商业规则胸,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节局督茹、一个桥梁炔门荷,我们没有义务去亏损吾翠农。”李金勇说砂蓝。    日前宪簿酗,著名汽车营销人泛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昆剁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”信阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象传糜卷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缸诧,李金勇直言渐,“在过去的十几年稻,我们的市场非诚浚好醇锈茨,老太太都能卖车佬穗,会加价就行了络,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋冯沟,职业经理人的压力很大大办,每天都要搞KPI考核挽、培训赔风盗、提升边娩。”    李金勇以实例说明啊斯钠:“过去在资源时代全煽,一年这一个店挣1000万锭旦,给职业经理人开30万伞掏,没问题码偷舅,这车好卖嘎匈浅。现如今奴,市场不好了付坏覆,现在一年挣100万雇堕袜,职业经理人还是30万嫌,但是特别累昆寿,现在一年的工作量比前五年懊沛骂、前十年两三倍都不止呕等。”    在李金勇看来挛拎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冷嚷时,造成了双方的利益不在一条平行线上加。为了解决这一问题挂嗅,李金勇指出枫兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄,重新设置股权架构款,经理人和骨干员工合伙人化购。”    李金勇进一步具体阐述道袍诫,“过去资源时代汰盎石,投资人只要拿到了店揩胺、拿到了品牌碱,就可以赚钱软。现在藩,资源时代已经过去了蹄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勉奥读,从而真正让员工自动捅镁桃、自发地把工作当事业惰森,而不是靠培训袄,靠感恩仿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寇谁捷,不少汽车厂家制定了销售目标联抬、生产目标呐,职业经理人必须要完成络,如果不完成就走人厂。李金勇认为滥卫誓,“在这种状态下超卫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划却情、十年的规划含氢蔼,只能先制定一年的规划醇寺,把今年完成再说伯皆,由于今年完成了刨瑟,明年才有你的事渡怕头。所以这两年厂家的高管变动频繁梦,十年以前很少有这种变动锈宠阔,而现在这种变动成了家常便饭羞赎欧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰,没想经销商的盈利能力料。”李金勇表示备箍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恐谭擎,想办法做经销商工作惭怒,把销量任务压给经销商先喊胺。而经销商越来越不听话铝、越来越不相信的时候酵究,厂家就再出台相关政策淡华靡。    李金勇指出吕惠,经销商要有勇气打破潜规则涉,遵守正常的商业规则效钮桥:库存大不提车绒赋、无差价不提车村脆祟、拒绝搭售工嘲。“遵从起码的商业规则浦,我们就是经销商派祥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑、一个桥梁沧禾伎,我们没有义务去亏损惰。”李金勇说赎毯铣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汤猜僳,李金勇建议褂朗扮:同城市的店应该互相加盟或互相买断疆茄科,或者干脆出售给另外一家经销商膛眯,不管用什么形式绞搏午,形成同城市的一家店男破。“我们用销量完嫁霖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帘些薯,这样减少恶性竞争死,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拢祥榷。”李金勇说厦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象背,李金勇表示软盖,“我们不可能卖出路边店的价格挺迁擞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谐几。100%原厂配件保障事力绵,专业的维修技术手浦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客软犊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽。    此外街撤斗,李金勇还表示巨蓝心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仇。据了解扑土朗,2016年朵媒相,新能源汽车的销量超50万辆疾备吮,到2020年献湘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膜力。在李金勇看来啥诉,在这个快速增长过程中人,“传统经销商中篓,谁关注了新能源汽车并率先布局戏,谁才能在这个市场当中分一杯羹构茸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霸雀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稗未霜、四川省鼎立律师事务所律师施杰扔陇山,今年的关注之一圣计,是有关网约车新政的话题草殿蚕。    施杰表示澈诵,为加强管理袭涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扁,并于2016年11月1日起施行涧敦械。然而轰错,根据多家网约车平台公司的数据卞庙,在目前运行的网约车中虏团瑰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撇穆,仅占极少数部分渴恳。    “交通部制定了网约车高品质服务淘巨,差异化经营的原则逗哺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”链,施杰称对谋吠,“我认为井檬魔,政府应当放宽对网约车的准入限制摊,顺应社会共享经济发展趋势”息构匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屠瓢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓜了侍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌绢垢。    首先跺,施杰认为揽藕斯,北京龄咕、上海的网约车细则要求“京人京车”惩、“沪人沪车”等差异性待遇氯彪,不符合市场竞争规律累较。施杰表示渡,只有在市场竞争的推动下坍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陵焚氮,也有自我管理的需求与能力坪态驹。    其次孟秃,施杰表示份,北京潮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辱,而且购房鼎罗哇、购车也并没有绝对限定于本市户籍猩酬珊。“京人京车”难檬、“沪人沪车”的严苛规定钳猫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卸,会导致营运车辆骤减仓返。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒你蛾泥,阻碍新兴业态的发展屠乳尖。    而对于多数城市对排量谈胸舷、轴距都作出的高标准要求承诧斧,施杰认为帽狮凛,高排量代表着高耗油膘,不仅并不符合节能减排目的翠,高油费必将抬高车费岭溅邯。    更重要的是吓媒迟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则词兽其,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤巨怖、高门槛县岸纯,将损害网约车的实惠经济特点刻,打击其平民性妒犯陋,“上述许可管理的模式切描,将导致网约车司机数量骤减苏廖、车费翻倍练煤,群众打车难扒、打车贵的现象又再度出现芍。”    此外耸耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括戒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稍舶、“许可管理不利于节约社会成本”等信俺。    施杰建议渺橇,《暂行办法》可作出如下修改蚊疽谐:    (一)政府适当降低准入门槛潭抛鸵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度很按锈,是十分必要的菲禾腐。比如假酬峨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喷损,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匠病夹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求模锻看,等等鞋偶。设立适当的限制条件簧,符合市场发展规律洪拴,能促进网约车市场安全性洁、规范性发展迫踢。    同时刮梢,政府应当科学引导网约车发展呛兴临,而不是像治理洪水猛兽裤,把它一下子关进笼子里粱叫。以构建网约车公平竞争的环境为导向芒悲,放宽对司机户籍的限制性规定氮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耙寡。网约车平台合、司机和车辆的审核程序堤薯淖,各类许可证明的核发程序尽量从简帘嗣躲,以便节约社会管理成本潞赌。    (二)政府协助构建平台审核能溅、加强平台监管    改事前许可钮,为后期监管芥填,采用“政府管平台停化,平台管人和车”的模式县路。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玖恕,规范其登记信息漓、审核资质的义务孟兰,定期提交所有车辆的情况藐偏揣,这些数据要在监管部门备案起。并通过补充相关的法律法规核侈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚕。    对网约车不合理调价进行监管同。保证人民群众用最合理的价格出行滔沧掸,也避免由于市场垄断形成的价格新高贸欢啡。2017年1月惶诞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骡屁粉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箍,就此提出整改意见如赔,平台负责人也承诺将取消该功能厕氰。这就是成功的监管案例颅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峭痛,存在大量不符合新政策标准的现象牧虫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庆猎绅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诺酪,社会各方都需要一个适应阶段付。所以稍负,新政的实施不可硬着陆翅享。当前阶段谜瞧,政府应当积极引导各平台规范化审核餐死岭,加大对群众宣传力度护,延长从旧规到新政的过渡期雾,循序渐进地促进新政策落地泵矾哺。    我国全面深化改革提出了目标虚吴晦: 市场在资源配置中起决定性作用昏唾,更好地发挥政府作用堵。近年来博,国务院一直倡导转变政府职能凉,推进简政放权刑橇身。对网约车的审核沥,放权是进步腹毖颠,限制是倒退限聪。政府应当创新行业管理棘糜,优化监督模式贯,构建平台审核模式嗽杠,推动群众绿色出行舰聊、健康出行妨,为“互联网+交通”营造良好发展环境溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢倮坦伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骗撂桃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闹掣、品质等方面做了很多的投入挺腥盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暖毯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛末、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姑速。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诡钒盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揪江吗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洗皆济。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙榉俺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏室淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛廉帆、品质等方面做了很多的投入醛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筐继闺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帮凄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顷蜜、时尚及科技感的一款产品抛困猛。”韩德鸿说欺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棺镜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型评讲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邦。薛海涛坦言矩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩适安。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730详焙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鄙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圈炮忿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系另哺捌、制造能力恫、经销商体系垮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氛泞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜擅葛:李芳" "   2月21日虚叔随,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颇眉驴。本次大会立足技术趋势夕屎,探索全球技术发展的内在原动力钙猾季,探讨人工智能巧割、量子计算龚桥瓮、基因疗法等领域的技术和商业趋势廷拳吃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竭接钩,有两项技术与人工智能密切相关伶巩,包括强化学习和自动驾驶卡车赂嫉差。在关于人工智能的圆桌讨论中林,多位创业者和专家针对强化学习巫赎、无人驾驶分享了自己的观点岗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趁场查,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戊蠕,可能只在北京的五环里面开现墙殿,路况很好伞,最高限速就80剃颁和、90公里儡颂虹,这种情况下虐媒禄,车就会极大简化宝,驭势并不想生产一辆概念车橡害嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耸来,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乔。技术投入上搁桔,目前大家都在往里面投入很多的资源馆烷饰,整个行业在往前发展屉,但里面还有很多问题需要解决车唱贺,包括保险漆安、政府等狭卯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迫较,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠕休酥,把信息融合羔领、如何决策做好阀怖椿。图像识别拓展能力非常强靠宋垛,它信息的理解非常细致粮百、更加全面漏舞沦,比如前方有一个易拉罐斤空括,有些传感器会认为它很危险炉,因为它是金属单,但图像识别会根据它的大小跑簧纪、形状去判别赂。目前结合强化学习窝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褐嵌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酒操岁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佳,说到底这还是一门生意乱庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘉咆,车市销量连破发展记录糠荣婚,这也是问题的时代茶缚,多元化埃、碎片化毙,对整个行业提出了更高的要求洪帽。一切都在变为呢厘,唯有不停思变方能随机应变旗刮丸。2月18日歌嘛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹楷。行业内百余位思考者和变革引领者具,与120余家媒体相聚一堂诗,在“变与革”的大会主题下疤慌,共商“品牌与营销之道”嫂,把脉中国汽车2017蚀孪。广汽乘用车副总经理肖勇摄法、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕北、福田汽车集团公关传播总监许翔籍惋纬、SWM斯威汽车首席运营官余波蟹嫩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眯童。以下为发言实录汀教笆:   互动环节嘉的合影   李苗苗慰:接受张红同学的邀请迫吻和。下午好!大家都是老朋友了胯疏桥。今天在这里腔牛,首先我茁罚贺张红搞这次论坛搁胳渺。第二涕蘑,其实有这么一个机会让大家聊一聊绘寡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酿扮蹋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劲萄。对这个数字呛睡厩,我想每一个人眷,特别是管营销的人翟,特别是管品牌营销酱救胎、品牌推广的人曝疥,我想每一个人都有很深的感慨呵暮护。   首先请问肖总姜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偿桶巾,也对您做过多年的跟踪苟。这次请您上台邦,我很想问一问柑贡史,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迹戳摄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馈?能不能简单地概述一下粟衰姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韶俄:李苗苗老师第一个点名我贪,作为广汽传祺来说赤呢慨,正如李苗苗老师所说的病捷,应该说是比较新的汽车品牌冻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惭、“两个坚持”挟,坚持正向开发和坚持世界级标准戏不。这两个中豢,一个是对产品开发的定位努抖,一个是对品牌的定位坝窗。   从中高端车型的新产品进行切入蝗购,相对来说这条路走的比较艰难一点案美峡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汕,就是起步会难一点墙辞翠,后面会越来越开阔抗、越来越顺并。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹读堂,内部也有两方面的方向履:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手千锑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韩,并且在市场上面赢得一定的销量察霜,建立一定的知名度酚捣。另外一派的意见摄廖累,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠杀,从中高级产品切入速匠傲。但是大家也认识到这个困难节炽颗,一个全新的产品和品牌从中高型切入丛膏事,也就是售价在12万元以上完麓就,第一款车型是12万元到18万元艰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撤,我们意识到这一点了书冗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摊殿,其实2011年叫酸襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年能汝努,应该说是非常艰难拣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俄问需。但是2011年融际、2012年有一个词就是“坚持”伞魏瘦,做品牌是做两方面的事情天。第一个是做好产品的品质对烧联,第二个是做好对客户的服务恢瓤,以这两个为基础这五六年走下来杜晴乘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潘创茸,受到各位媒体老师的厚爱壬阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疥猴肥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础趣叔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袍,我觉得第一个是坚持辆舞。在我们困难的时候不要去放弃彻持戌,就是把自己的品牌形象衅、产品的售价回到往下行的趋势灰。第二为了支持品牌向上送难,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采汰赶。   李苗苗凛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婚炬弛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匠被。比如像现在的奔驰芒及,一百多年妈糠顿,宝马函筒品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甜禄纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌默订。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讳赔零,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渐睫加,也有现代的销量塑港段,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洞,您能够阐述一下吗甫?北汽在塑造自己的自主品牌方面估圃操,到底在哪些方面下的力量最大臂诵?   陈思英奔:谢谢李苗苗老师酮楷,非常感谢红姐给这样的机会阶笑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌味叔肖。其实不是妄自菲笨信仪ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜂菠讲,台上在座的各位都是大幅度增长赖虱,我们同比增长更高一点抖蕉,因为我们来得更晚一点蹋峭,同比增长8.7%即蓖。   但是我个人一直在想这个问题赊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稳几忙。像奔驰去年是130周年诬,今年是131周年广泻陕,我想这才是品牌斡妈低。现在我们在座的各位给客户提供的僵,我更愿意定义为商品此襄纷,我觉得是这样槽。   从北汽自主品牌发展之路来看恃拒猴,各位媒体老师和同行都知道剧,2009年我们是收购缕票锯、消化讳、吸收了瑞典的萨博技术模兑,当时萨博的93蹦登希、95的平台和1.8T颊、2.3T涡轮增压发动机的技术烽碍泥,我们是基于萨博的平台上次受,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及弄。2013年的5月份寐靛娜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁杭帧,大家对这个印象应该很深谱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哄竭睦,当时也试图通过萨博平台的背书射碘蓖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氢吃,因为我们希望建立中高端的自主品牌拔,当时的愿望非承构狼龋好怠。但是事实上发展到今天卡督茹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讨。   但是没有关系文喘,2013月5月12日投放的绅宝D70据篓猎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悄。这么多年的坚持是在消化料订、吸收萨博的基础上进行的梦罢,源于萨博常、高于萨博贝似,我们有奔驰妻办、现代合资的反哺娥,我们在人力泞、财力奉房惯、资源糠弥纶、技术弧、研发矗扦趁、生产陕、制造方面巫,都有很多反哺给我们洽,北汽近几年高速发展禄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆收赊,这一百万辆含金量是很高的尘渺夹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龋少查,但是我们用五年时间实现了一百万辆憾考。这里面还有几个第一和差异化产品私,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阶参萍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一协,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翅崔钮。   基于萨博扁吩佩、源于萨博和高于萨博的消化蜕、吸收和引进搁凑,同时基于奔驰和现代的合资反哺粒莆肆,我们坚持为消费者提供好的产品棚脱、好的服务觅遍、好的品质没封。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睹,比如中国新车品质(IQS)IQS海、强制性产品认证(3C1000)钱画,3C1000即三个月的购车用户中挺,一千个用户的抱怨度是多少卡边,我们的水平无限接近了合资品牌寒芭惠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衡啤,希望有一个很好的中国背书届叭械,给大家提供一个很好的产品体验骗完、品牌体验和文化体验车。   李苗苗讨豢咳:听到陈总的发言我一直在想功,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO横,现在经吵姹萘Γ看到“北京”的LOGO贤沦相。   前不久椭,不去杭州是到处都有吉利车墒媒卤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羔郡,推出一款车就红一款车辨讨岁。请问杨学良经潘酞,学良也是吉利的老人了澈,一直在负责品牌形象的塑造墓围端、公关隘非、市场凹梳钱。原来我们也沟通过这个问题僧掀,对于吉利来讲收购了沃尔沃葛烹禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块等蹿,这是蛮难的事忌壕。刚刚陈思英总还在说萨博冗拎商,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恍,感觉蛮纠结的悔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窗坟拍?   杨学良腊乡侮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下童,第一是对标当烷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌床箱团。我们是坚定不移地在执行熬,而且到后来做博越掳烧隆、博瑞之后有越级对标卜。比如我说开发一个自己的A级车峨,可能要跟合资的B级车对标谭闭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谎题滇,包括研发添箩、制造还、采购坎、营销十,我觉得成果是非常明显的铰。   第二是坚持走精品车的战略瞄。所谓的精品车倘皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣粒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吕并,比如车的造型设计上面厦饥,自从我们在全球建立了四个造型中心嗓珊羌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妈厘如。既有符合国际的审美潮流宝吃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敝颅坏。比如说在车的智能互联领域莆蒋梅,在博越车上面车机人机互动的功能上袜兜驳,已经超越了一些合资品牌戌岸弯,这一点使我们感到非常骄傲默淬韦。   包括在工厂的制造工艺上嘎悔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌系电,因为我们现在建得比较新乡会,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓄。大家可以看智能化程度最高的工厂峦凉,现在实际上是在自主品牌的工厂中憾采。   第三是一直在坚持口碑侥峦睫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荡。这样就可以真正喜欢这个品牌币级泰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用紊湃。   刚才提到了浙江佛香爱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渺隙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓝线,大概接近了7万辆蠢藉。这在以前是没有的萎,而且这些用户里面很多都是圈角肃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糖熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肺。目前因为我们的品牌在提升回饲献,我们的品质在提升港男巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洽。这从我们同行草滩伙,包括从传祺办鲜甲、北汽的产品销售上也能看得出来催。可能大数据调研淳焊鞠,像一点资讯的副总可以讲讲贿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞄嘎抄。   当然您刚才提到了在集团层面廉杏垄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩卉,同时又实现互补圣?这里面还是有很多原则卤猫集,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岭畏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌美登秆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叫撼。沃尔沃是高端豪华品牌烂彪,是跟豪华品牌去进行竞争的拖辑郎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吼餐、流程辉、标准郴蜜砂,包括人才的培养和交流倒。最新我们做的一件事套瓮泥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秀截怠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA休幢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撩赫,可以说没有沃尔沃这么个老师稻铺,没有沃尔沃这么多年积累绩们辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豆。我们相信因为这个架构非常新攘秘珐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平全该。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牛斡,以及质量再上一个新的台阶杉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争票沃。   李苗苗布某路:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京权捍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酮轻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壁牢浦,最重要的是坚持了哪些瞳?   许翔撅钙:谢谢李老师叙,同时感谢红姐给我这样一个机会醇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赐寡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壕。   福田汽车是商用车企业搁僵,和乘用车企业还是有一些区别疯壤。我们主要的目标客户群是to B的垛蛇,正如您所说答,我们是1996年成立的脊壤尖,到去年是成立了20周年方坦捌,通过20周年的发展察,在过程当中包括您和各位老师的支持蔚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业形。在中国轻卡市场上寿,已经是连续十几年的第一了凶告汲。1996年在山东成立喂席,1998年上市蹲概蟹,2000年进行区位调整就来到了北京沟扳堂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题串靖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醛。我们可能把这个品牌是这么理解的人汀,现在业界对品牌有很多理解的方式刀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滔兼校。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悼拉忙,所以我们从整个的业务流程上来看睛,这个品牌业务就是在其中的呜脯泡。所以我们这几年在企业的发展过程当中似呕拍,品牌也是在不断涌现玛菲蚕,大概有几个阶段勘痕扩。   1996年是以轻卡为主导弹儡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈湮骸,用着正好”宋贡。在当年的时代抓住了市场机会仇胎坚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袜。   在2000年之后雹孝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挂,进行了商用车全系列的喉膝翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镀勉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃霓,这是一系列发展的战略渺退。同时把品牌又进行了再升级膳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竟雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理壁晾拨。   在这个过程当中居苦棵,福田汽车不管是做品牌还是做企业苔德,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱?一个是福田汽车在商用车范围里面夏挥,就是在整合资源方面觉得还是不错的讨详。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秀毯胶,花了八年的时间跟他们谈合作绦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒室观,生产的产品也是福田自主产品欧曼炊,同时和福田康明斯成立了50目:50的合资公司练搬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讣弛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广末档唬、先进理念之外杏,科技创新也是核心的一个点抢隧靖。福田汽车虽然作为一个商用车企业恕默,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比曙,但是也是做了很多的工作首沤守。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右北拜誊。我们统计了一下欣查,和乘用车企业也是差不多的蹈司店。   而且我们在研发方面扒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桥,这在商用车企业里面比较少见暴五。不管是先行的技术唉句,还是技术传承方面都做了很多的研究盯,包括去年也推出了超级卡车受犬,也是整合全球资源打造超级卡车侣。全面从安全姓桂苇、环保方面进行新一轮车辆的升级勉暗。   我觉得总体来说吧卵蚂欣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业释巫募,是一个有着锐意进取示俗肃、远大目标趴册,是一个愿意为客户蔚、为所有的股东欧、合作伙伴爬吓、利益相关者带来更多的价值头,也愿意为更多的卡车司机菲愤栋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活火谎媒。谢谢!   李苗苗炮教诺:2016年一年有很多新品牌出现仿,也有很多刚诞生的品牌在努力搓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰械顿碉、宝马怜吮。我就参加过场在北京的怀柔殊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱论。我当时心里就想斯威蛮有钱奥吵氐啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢停?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拎?对于刚诞生的品牌胜馆顿,品牌之路有没有塑造的路径赶然?你能不能简单地概述一下试蟹?   余波点限:感谢红点汽车和李老师突戈起,各位媒体朋友和各位同行叉急,作为SWM斯威汽车臣媚什,可能很多人觉得很陌生畴梆矛,可能没有听说过佩,我简单来介绍一下觅描。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌马法确,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奠氛谷,7月份品牌上市桂,8月份第一款车SWM斯威X7上市钵玩。   今天让我来参加这个论坛普盟,我们的心情很忐忑丁,我们是一个汽车行业的新兵吗境抠,我们是抱着学习的态度来的计还。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师修慈,希望多给我们一些指教伎啼杀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敬茫?我们认为这个品牌给用户的是两部分夕派,一个部分是产品的硬件肋,也就是物质的东西禄汀。另外一个部分是精神层面的螺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梗,第二是付诸了一些智能化请、空间和外观琶恭,外观也就是在意大利建有一个设计中心百输,在外观上有意式的风范赌。   从软性来说福,我们要付诸一些内涵半苏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入实惊割,通过植入意式生活的方式彩兼圈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受落。同时我们也在倡导一些生活方式垂曹帕,通过软性的文化来塑造蘑洽板,解决通过硬件和软件哼廷,以及从物质和精神层面塑造品牌夸狙榷。   至于未来怎么走锣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘并乘。用户实际的需求和市场的需求位芥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉,未来我们还是要跟着市场走桐骏仓。   李苗苗戎通:我旁边坐的也算是媒体人次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晴唇咎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甩系诬?因为主持人给我了一些问题亩绷,我个人认为不想问一些特大的问题褐策,就想问问这个问题卸昆。   付继仁枷:谢谢李老师挫,这个问题还是挺好的较。刚才您在问的时候尺顺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇。   一点资讯是比较新型的资讯平台辛狗低,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点项,我们是做平台鞠,不仅自己生产内容楼帅,同时全网抓取内容劳窜固,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腔桅,再把有价值的内容分发给需要的用户膳骆罢,完全是自动化娠全半、机器化的吼褂。我们怎么去帮助车企呢事襄蛇?我分享一个数字锑握。   在过去一年撂县渭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邻课帘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豁请歼,第二是移动互联网的平台筏书,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剑菠。很多的车企其实在做品牌的时候戌,都会要求最终的效果搐洪湃。坦率讲酸侩串,以我个人来讲这其实是两个事呜,因为品牌本身是非常感性的覆臣,效果是完全用数据有结论的轨龟酪,就跟一个人去吃一样惧坎垃,吃了四个馒头饱了掏搂,不能说只吃最后一个就饱了碾环钠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绒暖柿,现在我们有几个大的方向潘,第一是更技术化的跟车企进行合作层。比如说从去年开始藉,我们跟上汽通用进行PMP的合作疗犊腿。客户自己建了一个数据库喉,就是把用户进行了一个分类疗寝。然后我们每一个用户来到我们平台上和缔删,他知道哪个用户对应了什么车型绍地蚂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告付,也就是把他们的流量经营得更加科学碑瓤侗。   这个给到我们之后小泡,又发展成了一个新的技术驱动朽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多答厂怀,还是看汽车外观的细分多耪凭楔。这不仅可以推荐具体的车型拆币莱,也可以把具体的创意自动化捂妨稍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果放太壕,这完全是技术化的匹配摧。   第二点董,我们是一个内容平台捆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹,能帮助到车企做非郴ヂデ茫好的传播痊,有的时候这些内容并不能够被发现棺吃拍。现在我们把广告当成一个引子方,不是一个执行的结果短。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不遣碾,进而把下一步的行为做好贯讣镰。比如有一个产品是一触即发镣工颓,用户点过客户的广告之后贬,我会直接给他推送相关品牌的内容竟秋檬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铂奸,再去看有没有点这些内容帕赡,有没有评论刨搐镭、转发顽陪、收藏摔佰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酮奶算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试波,把广告和内容进行打通桓菩沉。   第三点苫愧补,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腔肮讥。这个场景是有时间碉习、地理位置和非常多大量的内容和数据守笺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汐,或者是去日本还是去韩国旅行洗悄苗。这些并不关系到最终的销量提升多少颠,但是可以了解消费者在关注什么部,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腻覆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲书单,一方面要通过你的技术暑、数据实现更高效的转化悸,实现现在解决广告主的一些痛点靡苦。同时要帮助广告主把服务做好叫蔚,说句实在的都是服务用户汹,我们产品的用户也是车企的消费者晌,怎么能够把这些用户服务好骇既,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胆队。   李苗苗孟阜:付总说得很好舍泄,借此我也想说几句氦摆。我看了一下缆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偶,也有一些厂家的朋友突姓,我们每个人都是汽车人茄。   我在想璃唤党,得益于这个好的时代笆激,既然是说品牌薪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情媚,无论你这个媒体叫什么名字桃,找没找到自己的定位靖暴念。无论你这个汽车是什么品牌伍念,你的用户在哪里评快逃。过去几次会议主持上都说四个W辅戈眠,也就是我是谁弛坎囱、我的用户在哪里锤、我为用户在做什么冀畔、我还能为用户做什么希急。包括媒体也是一样图搬滑,我是谁(什么媒体)朴管,我的读者在哪里掂徐净,我为读者写了什么样的东西割,读者看不看群盯,这是不是你的读者群要看的闪肛南,最后是我还能够研究我的读者抽衬、研究我的客户笑牵、研究我的用户湃,我还可以做什么但筒伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蟹罢顾,一人问一个问题就结束需离。   请问杨总赶,刚刚说了这么多琼冉,就一句话炽慧,什么是品牌伴旁?我们说了半天品牌短黔桐。   杨学良仁隆碧:我觉得品牌就是价值寂涎卯,消费者买你这个东西值不值鞠,如果他觉得值了裁乌闪,就认可了你的品牌暇娃。   许翔稠涡:我就按定位的理论伐添,品牌实际上是一种品类的代表擂,消费者是用品类来思考换偏敬,用品牌来表达烫桥。   肖勇寄蹄:因为我是做销售的虹,我可能最直观的印象烩,我觉得品牌首先是一种价格獭兢戳、价值体系旅口,同样的产品能够比别人卖得更贵纷,别人还愿意买我的叮坊。同样价格的时候拢,别人的产品卖不出去防哎晃,我的产品能卖出去鸿兰,我觉得这就是品牌撑卢。   第二册川钵,我觉得品牌是一种文化慧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汾空邢,但是我的文化能够吸引他颊莲,我觉得这也是品牌的一种表现辩毒。   陈思英税抚芦:品牌首先是无形资产短保芹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驾比具。第二也应该是产品赎辖逛,可能是一个标记宿、标识度娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诺赁磊,在人脑海中所有的记忆勺。   其实品牌的英文是来源于MARK烙,就是在没有货币的时代物物交换的时候筏扦,在畜生身上有一个MARK耐,Market就是营销籍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释。有一个比喻恒嘛,品牌就好比像银行储蓄拜稿仍,储得越多品牌价值就越高席。   余波辛波:我觉得品牌在直观来看就是商标参人,另外是产品峨苍。真正给用户留下综合印象的是产品粱申漆、服务和文化的结合泼戮,以及对用户的印象及感受就是品牌誓。   付继仁割卸哀:我觉得品牌到现在这个阶段馁范,也是一种共鸣等托,像营销1.0是以产品为中心烁为奖,营销2.0是以消费者为中心庞采,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惟,这三点都离不开品牌弹,但是代表了品牌不断的升华粪羌。同时品牌到今天来讲戎唾,不简简单单是一个口号睦、标签灭床、LOGO瑟,还是一个行为准则庐抄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢,还是每一家企业让钠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喊娜,并且怎么样高效地执行和检测沟。   从这些来讲崇娘裳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帽勉桓,如果想清楚品牌一定能做好度,至少能够对我们服务的那些人做好蕉兜,那也就足够了揩拴。   李苗苗灌谜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俺哺凤。关于品牌几天几夜也说不完聚辈膘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攫赂埃。   谢谢大家在座的聆听谈令孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透皇算:李芳 版权作品骇广,未经环球网Huanqiu.com书面授权但衔,严禁转载饱畅及,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酵谱逢,车市销量连破发展记录倦纯密,这也是问题的时代加纲绥,多元化添纳、碎片化筐伟脊,对整个行业提出了更高的要求辑竿棋。一切都在变编,唯有不停思变方能随机应变挝吉奥。2月18日书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗。行业内百余位思考者和变革引领者羡蠢,与120余家媒体相聚一堂衡草,在“变与革”的大会主题下魄,共商“品牌与营销之道”耍,把脉中国汽车2017浅翘轨。   东风标致总经理李海港溃定、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜既膜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莎吠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华开、奇瑞汽车销售公司副总理范星夏喝廖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厦怂盘。以下为发言实录竿得赐:   互动环节嘉宾合影   主持人窍孰密:2016年是一个销量大年撕帝,更是一个营销大年贺。从二维码营销到VR营销但嫂,从下沉式营销到自主营销恋府飘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰,广而告之悄悄地变成了城会玩错禾,车依然还是那个车年佛柯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢火? 第二场论坛的话题为爬驮柑:中国车市新战国铆,车企将如何做营销棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赌揽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟扒鲍,现在重担在我身上裸负,由我来主持第二场论坛糠,和各位老总探讨如何做营销藤。   因为第一场是说的品牌豆省坪,品牌建设也是非常重要的一环杏努,我们现在就把品牌这一页翻过去股甲皆,就说一点营销其他方面捂贝拧,比如说跟市场汲、营销相关的一些事情袍。我们今天的这些营销人饯诲诫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粮香,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群记,因为他是面对着全世界最大的销售市场桅歌庞。面对的是最高增速的市吵胧忌啊,现在技术和产品快速迭代兴村磷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伐彼,所以他们是非常幸运的弄放,十八般武艺怎么耍都行怠勤维。   同时很多营销人也在自嘲蚊墨雄,其实汽车营销是最苦逼的一群人咳提,因为我们面对的是世界上最全的品牌苯骑,我们面对的是最多企业的竞争巷画恃,我们还面对的是最难以琢磨的檄苟匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者汝。   当然了我们这还不算最苦卉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钎,所以这样的一群人的所思所想誓突,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得门涵锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的襄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞧挛纹。   汽车品牌最新的一个品牌定位铺邵,在座的应该就是汉腾了梧洽。请问汉腾汽车的副总难酵搁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碎,您给我们简单总结一下冠椒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓢涧?   于晓东锨腑某:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会某,让大家来了解汉腾汽车瞎。汉腾汽车目前是全新的品牌弟,2013年11月份成立娇切,5月9号品牌发布溉彪,9月6号新车上市去堤邪,第一款SUV产品汉腾X7草松,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粳抽,本着向同行和成功的标杆企业去学习卜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快榔。   2016年对于汉腾汽车总结来说沙发溃,第一点是品牌发布够棱阂,这是做市场的开端酣醛。   第二点是渠道喇,对于新品牌是重中之重的工作撤混,渠道顺利打开的局面凯,签约181家德,正常运营150家丘侵,渠道作为做销售最根本的工作唐,没有渠道灭就、没有服务井诧疥,消费者也无法触及和体验身,对于一个新品牌这是一个开门红抽柑角,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羌么瘁。   第三点是在市场上惜炔,市场层面上重点资源向一线倾斜钩伦隙,资源都花在提振经销商信心善魄摊、帮助经销商达成销量上桨下导,因为作为一个民营企业微,作为刚起步的企业蜜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耙伯貌,支持了经销商的销量嗡。在品牌和市场的方面戈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戒毋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑场赏。   刘小勇借裙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拌楷愤,汉腾除了自己营销的亮点之外耸秽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赖关查,或者对您的触动是比较大的饯?   于晓东慌猛达:做销售在产品力表达上舷纠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阜嗽拜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捍词,在2016年都说是视频和直播的元年疟鳖略,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沽尼飘。包括产品试驾挑战的活动措,也是和斗鱼做了直播的活动醚忍饭。在我看来在消费者了解产品上斑韧匙,可以随时随地喘丁唤,而且是更加有渠道客观了解一款产品畔。这对于做营销来说跺,既是机会矗,也是挑战酒心继。   刘小勇静巴:请问李海港先生刊钉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陛,尤其是传播的环境堂、传播的手段蚀是凸、传播的模式发生了翻天覆地的变化烁犯颂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢平萝尘?   李海港煎沏孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妇,在新技术挥桃蹬、新人群和新的竞争环境的驱动下夕厕誓,媒体处于变革的时代躺口驼,原来的架构碎片化了细疵,新的架构正在建立啊邦,当下处于这样的时代累陡。很多事情是这样的趋势捻,原有框架维持很多年亢宋媳,突然间环境变化之后碎掉了始眠,再重新建立新的架构摔茂局,万事都是这样的道理集踏琴。现在媒体环境是什么样呢廖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沏。这样可以导致媒体的平台化搭备,另外是媒体人的职业化或个体化绵断。   简单来讲虾耐,我们以前是自己做东西耪垫,自己在自己的商铺里去卖说肠。现在不是了靛澄,现在可以自己做东西惰狮,自己去租商铺号,有的人专门提供商铺穗票,有的人专门做东西毯。这样可以做专业化的组合碧滦,效率会更高患。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慨,红姐以前是媒体人配,现在有自己的传播平台队,也借用了社会化的平台苔告净,把最好的内容输出联为,她做最专业的内容拱藩漂。我想平台也会用她的内容骚讲,未来的板结新的架构就是这样的食晦停。   在这个架构下作为厂家要适应欠,东风标致已经做了这种尝试啦讲,去年把我们的公关公司能力削弱迪乓唇,因为他们的稿子太硬了性,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致熟棺烩,我想他们的稿子会写得非扯词浚好淑危。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虎崔,这是未来的趋势华。   刘小勇沙颓:我听到有一种观点交,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西李摧邪,我就抓住了更多的消费者交,更精准春库,我的销量就会增加却纪。但是有一种观点认为仆故屎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闭?如果总消费需求没有增加静,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桑,是不是大家又打平了钱毯。就像一个剧场理论趟龟,原来都坐着看戏案输卧,后来都站着看戏了苫眠淡,其实看的戏是一样的忱低。请问奇瑞的范总搪,您怎么看这些新的手段澜暇、模式对销售营销的作用扦迸巫?   范星氦累:首先感谢红点汽车胜浆埔、感谢红姐钠扣浆,也感谢刘主编譬界缉。实际上前面两位老总谈得也挺好几脱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澈。   说起营销拴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面螺位握。但是从营销的最根本泊,还是回到对客户的理解憋青。我们最近几年对于整个汽车市彻宥丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整充午,最核心的是我们看到了两点变化拔斤,一个是围绕客户端的消费升级卧炔溯,第二个是客户年轻化的变化颓庇弧。这两个核心特征的变化炽,带来了所有客户需求的变化缺毋点,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殴惦但。   应对市场的发展非独,我们称之为整个自主品牌的发展乌卢罚,包括奇瑞自身的驳洪窃,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈模快颈公,年均增长在40%左右的增速爸鹅,所以说基本上属于原始增长的阶段辨盟赁。奇瑞从2012年俗、2013年开始进行战略转型祥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猎,我们做的核心是提高整个产品的品质绍,是我们整个战略转型的核心誓甫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力礁糕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品井弹纯、好的服务暑。2016年我们已经进入到2.0阶段罢惮标,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宏牧,整个2016年集团销量也突破了70万辆辩犁,增速达到28%媳师,国内市场超过了36万辆帘趣,也是过去五年来最高的一年袭提疼。国际市场中衰,我们2016年实现了出口8.8万辆纲藐,也占到整个中国乘用车出口的1/3酚,也是连续14年中国出口第一的车企竞。   我觉得取得这些成绩酷芜快,销量数字是一个方面篓录,更重要惜冻回、更为看重的是结构的变化荣彩,第一是企业盈利水平的变化材及触,为支撑企业未来的良性发展抒溉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恭姥。第二是体现我们战略转型的成果波誊煎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姥额澳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%青。第三是客户结构的变化惕嗽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翁戊挨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞥,实际上我们更关注的是除了规模的变化仆,当然营销数字很重要疤。数字背后更关心的是这些结构的变化抱崎卸,怎么产生这些结构的变化河南缎?从我们自身对新一代消费者的理解疙股,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玩。   客户体验的三个方面我们一直在做谓豢,第一是产品体验拒拳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搪取该,行业平均大概在35%附供从,奇瑞可以做到25%项,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缴,今年还会陆续推出更多的平台瞧疽。当然平台不简简单单是全新车型的概念截公敲。   第二是品牌体验坚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茫窃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了手榷甫,现在很多企业在做营销过程中视频壤算、直播方式应用是越来越多了梗玻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虫。今天消费者接触信息的方式发生了变化叔洛。   第三是整个销售服务过程体验的升级凳寐,在2016年网络规暮唤母福和第三代形象店的升级扁,为了保证客户体验的一致性硷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装截。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的际微、优质的脱率、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坝忻,这是我们正在做的饶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解付绞,谢谢!   刘小勇通父绊:谢谢范总副池,现在的汽车营销无论是从手段桐,还是从模式洪,包括内涵都已经发生了非常大的变化顺下幢。我顺着这个话题再往下问一下熟劝睫,请问刘晓科总酷荤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踩腿、营销套路栏,您觉得现在还适用吗歧晨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盖千?   刘晓科概:刚才范总供羌钠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乾封,因为这里面在我们整体来看辟,其实我是一个新的营销人精筒,刚刚在这里两个星期略封。我以前更多的经验还是做用户霸,去看用户的发展瓷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桅陪、网红歧拧、娱乐化突荣,甚至还有用户的碎片时间悸辫概。但实际上反应了两个变化伦欧,第一是用户浏览的轨迹改变了胸,以前在PC时代先醇,大家基于浏览器阅读思。所谓浏览器的阅读谩懒,对于从一个网站跳到另外一个网站帝精,这个成本几乎为零徊围集,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站签泥查,只要在浏览器就好靶妹疥。PC时代凶,网址推说卤、网站饺败、浏览器是值钱的崎动。   对于移动互联网呻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扑身,对于微信小程序也有很大的期待庭存,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畦。最终来看纬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纽抡旦。在这个主流的前提下遍无,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霞坝娃。在这里出现了两个问题壬毁匪,也就是时间的问题酵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拣邦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醋。如果是比较泛一些的资讯或APP瘟,如果中国互联网网民用MAU看镐闭,月度覆盖量几乎全部覆盖干绿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU确评,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徊锑。但是什么会不一样喘诲孝?就是时间郝川。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲核篇肝,我也高度认同一个观点绕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贤佳。在这一点来说胶,我们的营销不是去抓住用户骨鲤姬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捶粪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屎率觅。   基于这些理念的变化颇踢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擂,而现在发现专业内容看得比较少一点薄布。专业内容对于用户的阅读茹,可能是女性就不太爱看亲瞥充,覆盖用户的时长就变短刺练。什么东西会长呢惯嘉疾?从2016年晶李、2015年的情况来看缺崇沦,我们发现基于娱乐营销的网综时间艰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枯烦泰,因为可以更好地去占据用户的时间萝诉虐。比如说我们投的一个网综节目倾策帕,可以有2个小时以上的品牌露出时间愧剃被。   对于用户来说呵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杉等星。无论是线上的徊埂,还是线下的蜂。   另外一点豪,我们做了一个用户报告孟,会发现用户现在在看车的过程中链,比如专业的导购饶戚,发现用户的时间溜、决策变得越来越短林姥,对于专业媒体用户来讲朽必,用户平均决策时间是108天讽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颗辆,这52天对于内容的需求是很轻的熊敬屎,包括频次是很轻的钮。从52天开始一直到97天胎,基本上是从几款车的比对到交付定金联措修,因为提车还需要一些时间霞两,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要软陛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侯锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭郊典。也导致现在的自媒体更火氓探,因为大家更相信人介,也就是网红的力量会逐渐发挥极变朝,包括IP的力量灌虾及。   营销的变化是跟着人走的奋嘲,用户的体验哥巳膳、用户的行为发生了变化榷谋,我们的营销一定要适应用户的改变形入勾。   刘小勇天昏臀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总链衅剂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骗绥。想问一个跟豪华车相关的问题勘海刨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憾多,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艇人,从超过10万辆到两三万辆的都有蹭晚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夕绘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞎翘?或者会发生变化吗嘉?会发生变化的话岭良,是什么样的主推力量来促使发生变化漆庞?   王顺胜熟羡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谓,作为广汽讴歌这个豪华品牌擞,去年4月份才成立了新的事业体制簇踢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹤粕勃,10月22号四驱上市溜侨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒲罚。   从去年一系列的举措些,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤泄控。像主持人刚才提到了鲜,怎么样去改变格局甭?作为豪华品牌在中国邻,像ABB进入中国市场比较早陈九,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗓,其实我们也做了很多思考嫡,想跟大家分享一下白敲沧。   第一略甸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早计,也是十年左右的时间归,也不短莆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侮。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕,我觉得是特别重要的测端。我们不是说跟谁去竞争粉滥,而是在豪华市场找到适合自己的位置粕巫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措填,包括在上海搞了大型的上市发布会裤悔,在上海中心进行首秀碎新。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞬物,这也是用来提升品牌的畔涕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毖龟祈。这一系列都是来提升讴歌品牌的粪卉财。   在后面的发展上靶泰,包括在2017年也做了很多的思考合材窍,就是如何在营销创新上做一些突破读稠棋。比如说植入了体验式营销隘宦梦,包括即将上线的体验店猜式钦,可以跟移动互联和终端翟寇肥,包括一些PC端进行一些互动帽。包括很快会引入管家式服务搐哆,让用户真正能够感受到服务和体验奥。管家式服务是一对一的歼慈,能够让你感受到有针对性戒,并且有温度地触摸到服务的形式蝗豁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豆纹,我们在形式上也进行了一些创新擅里粉。   尤其在内容上面晤,我们以内容作为引擎耿京,创新作为驱动枢,作为后来者品牌肉土,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置居咐狡。至于格局会不会变化诞届霞,其实每天都在变化慨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局监阿特,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揣健,我相信之后会在变化当中不断求变誊。营销吨烯梢、创新不但要传承好的东西社歇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念将,跟大家一起共享一下圈表昂。   讴歌作为新的豪华品牌趴瘟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耙来镀,希望在座的媒体以后多多关心颓、多多支持汲,一定要让它取得成功封豌韧,谢谢大家!   刘小勇烹:接下来有请江淮汽车李总锹,咱们聊一个关于2017年的话题犊,现在年底犬晤、年初做营销的也是做足了功课姬,关于2017年市场的预判醇伯茶。能不能把您做的功课分享一下德拟横,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拦吹朵?   李建华颊裤:小勇这个题目“袭击”挺厉害说氰腑,营销这个事在台上讲奶盛羚,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏。对于营销百秸馅,以前讲欲文明其精神狠,先自野蛮其体魄梅冯,营销在中国还是跟认知相关辽,属于文明其精神发展之内的蜗弗逗。营销在2017年来讲袜蹋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运风,全球规模最大薯,还是保持增长圭瞪掀,需求会很旺盛驼宏,同时也面对着一群非常不确定的消费者叹写剁,这些都是一些确定的因素材。关于不确定的闭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半,这使很多事情产生了不确定性肋羔炬,也使推广方式产生了变化蛊比钒。在一个变动的世界里要想做好功课讥,关键是有定力把握好不会变的东西霸篓该。   就江淮来讲坦弛奔,2017年一方面会更加关注用户的需求冬峨鲤。因为从做营销来讲抄斤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阑。一是用户看到产品帮,如果产品很美好梗郊太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莫城瞳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搪烘丛。第二是当产品出来之后团篮限,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚏极妊,如何让消费者跟它产生很好的接触躺仑脖、接受它厩嫌,让你的营销做到有广度衬、深度和温度菊棱失,这是营销人需要花功夫的地方瓷脚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量板,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲闼瓶幔好的保留和记录下来念父,强化终端的执行力乘。这是非常重要的虚病豢,当消费者看到的车是处于被管理的状态潘,他就会有好的印象萝措。如果是管理失控的情况灯溃姜,就会认为这不是好的产品强快。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烦,这个产品是不是他所需要的团犬免,能不能让他在过程中感受到认知和认同吃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动播敖,现在已经不太需要你告诉我什么了济,往往会更注重你提供给我的事葡兽娜,是不是我真正参与过的闪摊碌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奥呐揩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袜?可能现在需要一辆高颜值萄嗓叛、大空间化、强动力柏刻、低能耗锚聪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来交蓄,所以2017年上半年会投放一款S7跺馁典。前面的消费者参与了意见庙须缎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘莲豪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触当塘贪,形成了共同创造的氛围技。往往共同创造的东西幂,我觉得是消费者乐于接受的东西涡。未来共同创造漂每姬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氦戈。   刘小勇贤:非常感谢李总骇菠懒。我觉得现在开论坛老窗,最难的是请嘉宾碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暖雷贰,是嘉宾请来了之后不给时间说凤。今天这个恶人就让我来做了哼,咱们就不说了畴五涸。   最后请每个人回答一个具体问题锰,刚才进门的时候有一个调查汇拇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卉?我们从于总开始芭。   于晓东贿獭:我觉得2017年应该说挑战大咀硼褪,期望更大体,我更看好细分市承植恪,因为我们也是做SUV的嘛腊,我们更看好SUV市场的持续增长迟厩壕。   刘小勇嘛:全行业增速去年是13.6%撮韶、13.7%避。   于晓东操:我预测2017年是10%迟。   李海港享极:8%郡滤。   范星烤祷:我就说一个数碑,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭估,但是看这个数实际上同比还是增长的啼囱蕾。本质上今年不用担心梨剖互,我觉得还是在8%到10%之间啼亮。另外最近看到1月份的数据出来了板娠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砂,这实际上是一个分水岭闷,一个很大的变化前奖。   李建华监:我觉得应该在5%到8%肋,可能会接近GDP的增速艇。   王顺胜疙:我觉得整体会在8%到10%以上毒睛屯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娄垢墩。   刘晓科落黎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点权素,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摆馆萄,我觉得再加两个点是8.5%胖晤圈。   刘小勇砍:你更准确了香嵌冻,到了小数点后了痪。非常感谢各位老总的精彩分享滔。就像李建华李总说的丁,咱们说到汽车营销人迷,媒体界有很多新词来形容竞特,像野蛮执行力或变态战斗力倒妒、狼性文化等等介彩碗。其实他们是一群非常善于思考的群体枯,他们的思想的深度决定了在行动的效果虚揭盛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屋钡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善把:李芳 版权作品抨莆尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪采勤,严禁转载钠,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霖侮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眯糜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨查。以下是北汽集团党委书记性、董事长徐和谊的主旨发言迪氰。   徐和谊傲驴:尊敬的何部长杰岸,尊敬的各位领导抹商软,汽车界的各位同仁痹缉,还有我们媒体界的朋友们歪郡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂断壕,探讨汽车行业的发展话题良那。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年我郊拌,这一年间我们先抑后扬比,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻森睦蚀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垛社,最终以产销2800万辆革,同比增长13.65%的优异成绩冻,完成了一年的一个胜利的答卷惟傲噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科白汞,为不断探底寻求新方向的中国经济佛,可以说去年我们再添新亮点乱迁表。成绩固然令人欣慰氓翔,然而先贤有言锰靶,一切过往皆为序章衬赡。今天站在新年的起点上回望从前杏,我们发现深沉变革的暗流涌动祭联可,启迪未来的创新发展夺脯腹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腾伴抨。   亚马逊无人超市惊艳登沉ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辅轻,提振实体经济箭在弦上据,消费升级引领我们全新的商业文化时代讹,技术少普、商业模式破、国家战略琶、市场结构结合在一起竞票橡,这种更替的演进绩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粳甲,正释放出巨大的改革能量匣,正引领我们整个行业迈进全新的时代侣。   一是技术模式在不断地创新瑞磕,汽车行业转型正在进入落地期俯靶乖。最近几年在互联网苇蛾掣、智能化尼量、共享经济等多方的洗礼之下姑擂寇,汽车行业正在同创新中被颠覆者皮耸,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赋,日系车企抱团开发人工智能技术绰匡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闪,可以说剑指出行解决方案们。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乾奴,在新技术捣凌、新模式领域不断落子绰阶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期联。   二是消费升级什疚,品牌之战成为未来的新机遇梳。随着互联网思维的逐渐渗透百恭坍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徘。情感价值芳问、消费文化廖梅疆、消费者价值观越来越得到重视梢叭,网红营销旧、二次元营销谅殿橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗炮,实现产品表达与消费者价值的同频共振缉。   另一方面宠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书估,为自己的人生价值代言乘失。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坝矛醛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇募。   三是提振实体经济苫鼓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兰炬颇,就是提振实体经济疼。其关键在于制造业转型悍缎,转型经济学的研究表明卸尾,制造业转型中产品技术固然重要比,但管理体系更加重要钝响街。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化池伸夺、网联化建设撂,就越能发现在信息化建设这种大背景下屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹿普。前几天我看到有文章提到恢够泥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旁。这样的提法虽然夸张稗构司,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塑赴,我想却是切中要害的航犯采。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婪,随着提振实体经济逐步落实眷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键街全。   四是政策变动洁楷浚,新能源规模化空筹夹、市场化成为未来的大方向杀。2017年新的政策正在逐步地落地克,新能源汽车格局正在悄然地发生变化记超。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寸愤沦,行业准入规则顾、动力电池规范条件等政策的制定恳陇森,从各个角度划定了新能源的市场边界脸伶。   另一方面翰猩角,碳配额仇布绣、双积分盖锋、新能源补贴退坡汰,无不要求新能源发展要还原市场化手段驰漓拖,聚焦核心竞争力废。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搐富八,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从剂戒。   纵观整体形式的发展察泻窍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珐导。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂克翟。数年之前辫,面对互联网行业的冲击劫,我们以为我们只是需要一个互联网+珐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣怪佛,还承担着国家经济转型的重任谭表肆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疯谢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责程碎。这样的多重任务刑,给了我们新的挑战匠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀好惊。   面对全新的形势铰嘶悍,面对前所未有的机遇与挑战姆碴靶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畴。我们将锐意进裙瞬巍,大力地发展创新精神青搐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梗哨牢,在电动化吐、智能网联化垮雹莱、服务化锋、国际化等方面加快发展步伐雷镰,不断推动新技术蔚日拧、新模式的落地生根侗,不断地发展新能源汽车穆,还原城市绿色健康生活翠浅。不断承担经济转型任务沁,推动传统制造业的升级袭。   面对未来堕,我们将在以下几个领域寻求突破阜:   一是加速智能网联技术研发蔚乡,打造智能出行的生活方式梳猎。2017年拉斯维加斯的CES展上夏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘁枫聊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煽藕帮。当然不只仅是和百度乐烧摄,还有其他的国际国内的公司链茅谅。未来瞄准智能驾驶降稀、智能互联刮撑辩、智能座舱等内容内疯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锭扛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具面。   二是加快新能源汽车产业化趣扦犁,践行绿色环保发展目标敛般班。在新能源方面价,北汽秉持环蓖瓒啵靠大家的理念顿课嵌,不仅造优质的新能源汽车产品痕统厂,更要造消费者愿意购买的新能源产品癌。尤其是在补贴退坡密、行业回归市场的大背景下歇搏,北汽集团聚焦资源溃溶充、聚焦技术不哄拜、聚焦产品博惊垦、聚焦市巢荒牢,四位一体严密把关整个新能源产业链恢,为消费者提供既有颜值剩白、又有内涵的可靠产品坎膊丁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉,共同守护美丽家园讨窝势。   三是加速国际化资源整合檄,实现中国品牌的全球化帽钮。2016年接瓷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喀屡瓣,实现了北汽国际化胺磺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破便捐疙。配合国内的合资品牌叙疾,服务于全球布局研发基地贿杀久,北汽全球范围的资源整合勉克,已经进入了研发孟侧慕、生产师送、销售排来、金融霸、人才和品牌全方位互动的良性循环咖驮。   面向“十三五”魔,北汽将继续深化拓展东南亚瓣撩恨、北非丛讥沮、中南美速甭酿、东欧等重点市场的产业布局瞬侮,使中国品牌的影响力遍布全世界喇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澈笛炯。   四是坚持服务化方面衫赌,推动制造企业转型升级烤睬郊。服务化既是国家经济转型的方向舌,也是北汽自己产业升级的主要目标伟牡。多年来我们在金融陌稍涛、产业投资盼到箍、后市场还裴、出行服务等领域多点布局视孝篙,随着时代向智能网联方向的发展暗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫌。构成从业务到管理体制别率遣,再到基础设施的科学发展体系钎赁兽,不仅提高了资源的利用效率顶矛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化十。   各位领导狈,各位同仁垢芥,媒体界朋友们描铣滥,闻鸡且起舞醒坝洼,风好正扬帆林,新的一年已经到来试囊景,新时代也正在开启机遇的大门肝筒坟,让我们携手共进擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霓涉,长城汽车累计销量达107.45万辆浑儡割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汝父,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘,其中哈弗H6占比超6成巾品,达到了58.07万辆季玩,同比增长55.58%拆剧椽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阂,2017年2月19日珐令,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动写垫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鳖,我国汽车市场销量首次突破100万辆笆醇,高速发展25年后的今日尽可,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓤磐。中国自主品牌已突破百万辆鹤枪间,那么能否乘胜追击逾越200万撕、300万的销量目标钱崇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线炼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中府课,用他的话来说韦,“这是很了不起的一点屏瓢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斗卑瘫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壬丝特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泰勺,从另一个角度来讲秸愤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓬。   安全痊乃天、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刚人,分析其中最重要的因素醒孺,魏建军表示们秒,回到20年前背辩,受到成本和技术等方面因素的影响戮淬镀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澄。而当今时代税,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裁汞驼,其比重也在日趋增高宿巴删,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了港。他还透露唤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粳硅际,打造全球化的研发体系妥汲,在主忱埔、被动安全技术晶佃沮、智能互联扔、自动驾驶等方面憾憾悔,形成领先优势硕秽。   说到自动驾驶技术横唐涪,放眼全球汽车行业嚏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凄捎露,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞄闺茅。哈弗将采用北美骋譬铅、印度洪扁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统模蛋哥,据他透露渤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准界发,目前正在进行路试痘亲,有望在2020年后投产隋。“我们的最终目标新搐,是推出完全无人驾驶的澳匣股、最安全的 SUV 遣。” 魏建军说到骇逝爽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轨,魏建军说到透焙,2020年芦绘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军付。对此措,哈弗规划了四十余款新产品襄失,覆盖全部的SUV细分市场官。到了2020年煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标九陀,在规模上超过吉普膳、路虎扛创握,成为全球最大的专业SUV品牌清布缺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痹捷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昂淳,魏建军回应道恋烘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秸堤,一方面要靠产品快速地更新迭代殊,另一方面则是丰富多样的产品规划拳冉,这其中就包括新能源方面的建设募。据悉酬淳叹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型报梦狡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线退单,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疲。除此之外睬每妓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣亮蘧獭,目前正加速推进全球化商业的发展我淘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标井侯。   2016年毋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展班,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呜:WEY登场之后哈弗应如何定位弊翻魔?魏建军在现场表示戊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉具妇。相反祥,哈弗将全面发力15 万以下市程释健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罗凄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敢跋,而“聚焦”就是集中资源概,打造产品和服务的差异化优势赡斥靠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秆。先做强貉编、再做大疟驮蘑,这正是哈弗理念的核心所在能。在盛典现撤薜鸸椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倦胁盲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帮绢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念检,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凭协妒。据了解漏怀,长城经常组织经销商团队去日本考察戌涤痪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棱荒贝。这正与长城的发展观念高度一致醒。魏建军透露欢狮繁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杜蒜魔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汐,经销商们也未曾有过动野绺,这正是“稳固”所体现的重要一点捐偿蹋。   长城汽车总裁王凤英表示矫喝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幕朴睬。 她认为髓程,良好的厂商关系是相互作用的偿,只有让经销商满意羞捆郴,经销商才能够让消费者满意距摄静,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卷霸,这是层层递进的作用效果查,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雄使,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斯宦谩?哈弗给出了自己的答案蜂:200万的目标即可上路先焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊涵藩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卸蜂,在新能源汽车补贴退坡后李,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拣舞,这个数额占车辆销售价格的40%句。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伺荚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粕入?未来鞭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇害郝仍?2月8日下午献痪诬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诫蜜,2016年蠕甘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列档论,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃千勤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涉同吠。随着核心技术差距的缩薪菔耗ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郸奋。但是轻解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柯瑰,巩固和扩大这种优势廷伺,还需要政策惩、制度和市场三方合力簇硕辑,打造可持续的市场化发展妮榷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜗猾,但是从已知的美国位奇灵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旧碍氛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置物谓惩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篱。同时孪察谢,公共类充电桩接近15万个的发展规模栖讣里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痉遣。   “走在世界前列岗避梢,不仅是体量和发展速度位居世界第一锚对星,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彻。”许艳华表示暴,经过近几年的积累峨搬沽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椒、制造和营销的体系能力梨竿霜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变且袒,产业链基本完善卵。整车埠侯、动力电池韦殴响、驱动电机系统性能大幅提升酶抱掳,市场主流车型的动力性繁何、续驶里程递垢铰、能效晴、可靠性凹钨呵、舒适性明显改善溉,整车独权、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展立,新能源汽车市场覆盖率提升夕啸拆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驶瞬羞,占世界市场比重约为50%眉羞汕。按照已知的企业规划年,在乘用车领域眯蚂,2017年我国将有73款车型推出蹦舞硅,进一步满足市场需求础社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侵片,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耽亨似,整车单位公里行驶成本也在下降顷寥。“20%的成本下降罐收,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晾屠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孝菏嫌。”许艳华对《中国汽车报》表示慧氢,在规模扩大成本下降的同时拘,市场竞争下之下财茨,企业会做出有利于市场发展的选择沉,也因此米笛精,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑟。   许艳华判断奢,2017年勉放揣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恐,预计占比会突破70%师,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牵瘸晚,充电基础设施也将继续保持快速增长秀半岗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胁虽并,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稼妙,在此框架内倾,到2020年羌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檄。但是补贴退坡后怎么办起瞧辈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动同耻汐。”许艳华认为岛欺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忙,让新能源汽车使用成本进一步降低驳毯踌,才能保证其持续良性发展睛谁捞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼻。目前痴,无论是整车们盛煽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确似靠瞥,剩下的就是政策实施好的问题皑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貉烤父。”许艳华强调镐窃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堡钾衫,2020年到2025年是重要的过渡期涡矮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势经。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孟,这方面我国也走在世界前列猎痪稀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劳,进一步落实国家新能源汽车发展战略萍,保障车辆和使用安全顺。   不过烦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碉吓饱。针对《暂行办法》沉泊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%累疤览、10%和12%的比例士谎,调整为5%疚、8%岛、12%的比例奉桑矮,并允许2018年释火香、2019年负积分可延迟一年抵偿圈宏背。同时合匿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馈舰泥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绷搜壕,丧失中国已形成的比较优势放,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勾,以便企业开发和商业计划的制定蹦蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪型:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讣聊。犹记得2015年7月陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车某封墒,并对这些汽车的车载软件进行升级富,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窖沸殿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慨送暑、转向系统以及车载系统抨讣。    如今搁龚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乖喇磐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巢,如果没有行业安全标准来做规范驾岁匪,或将引发不可想象的严重后果裁匹鲍。在我国暇沥,作为国家网络安全的重要组成部分醇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隧碎。《中国汽车报》记者日前获悉乃痛,《车联网网络安全白皮书》堵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藐。在发布之前翻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堵,他告诉记者硕集勤,车联网网络安全即将拥有“指南针”芍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呸廖:《白皮书》浪寺、《细则》出台的大背景是什么潮刚?    庞春霖葱坍:在节能环保蠢莫实、安全舒适唐庆勃,以及车联网桑卉、自动驾驶脐泞稠、智能交通等方面要素的推动下栓抛,汽车正在迅速IT化付娄、智能化畔沦。与传统汽车相比垮池,智能网联汽车在节能减排百、安全舒适方面具有前所未有的优势韶揭,符合汽车工业碑烦、交通出行方面的发展趋势寺毋薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战波。在互联互通的背景下哩屏建,没有网络安全充分保障的情况下困,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耸鹊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捕,明确要求网络运营者(车厂鞋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务如涪獭,应当依照法律巩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丘酥桶,采取技术措施和其他必要措施哭,保障网络安全城碴、稳定运行屠采,有效应对网络安全事件赂哄檀,防范网络违法犯罪活动耐操酱,维护网络数据的完整性谢、保密性和可用性稀疟渡。网络相关行业组织按照章程涣玖凛,加强行业自律改,制定网络安全行为规范导纫,指导会员加强网络安全保护钙掸,提高网络安全保护水平恼频碳,促进行业健康发展辱烧。”该法2017年6月1日起施行路。    2016年10月23日烘图,在前期工作基础上阶估,在工业和信息化部等部门指导和支持下杆挂漠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埂,2016年底镶洪连,以电子科技大学为主任委员豆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)模、中国信息通信研究院冕袖、国家互联网应急中心俺帅、中国联通癌铜贡、中国电科第30所没、奇虎360谰丰、博世为副主任委员弧,联合国内外70多家整车械、芯片醇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拈高:车联网络安全委员会)正式成立粹冈锈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扇,在工业和信息化部帆陪德、国家密码管理局萌迁、国家网信办等部门指导江伙人、支持下攘,车联网络安全委员会于2016年底组织唱耗狮、协调产业资源畔,以我国自主和在华骨干外资车企短壳迟、终端和零部件厂商为调研对象廓,先后完成华南淘、华东刷劝、华北矫、东北卵、西南地区调研工作雄,充分了解了车联网网络和信息安全政策台畔、法规如日、标准肌、产品耙、应用等方面的实际情况与现实需求柿。并组织与协调联盟内外资源问猫幸,开展了车联网网络与信息安全相关政策亨衡、法规些瑞宠、标准的研究丹变绒,形成《白皮书》婪搪、《细则》怠棺两,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚帕请。    《中国汽车报》逢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歉冗:随着车联网发展侠淘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件楔就渤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泛莱裙、技术标准嫂喉泼、产品及服务体系的支持匆匡。从调研情况看屯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郴访汕,缺乏可靠和一致性的基础工作氖附,因此需要我们及早采取措施钎闺,完成网络安全方面的顶层设计工作冬,从政策林、规划概陡、标准沉脓颓、技术悉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳烨,分析国内外车联网网络安全的发展现状骑,为车联网网络安全的后续发展提供建议筏朔剃,推动车联网网络安全产业的快速发展什假。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫂弄性,从企业讳奖、用户竭疏、政府需求出发褪毯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皆,结合车联网的行业特点和技术属性四,立足当前现实和未来发展趋势芬讹,提出东、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吩岗稠、指标和建议首芹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐荒,提升网络安全防护能力兰危,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偷恃翘。    《中国汽车报》陷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伍疥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昆,对现有车辆和新车产生怎样的影响练描骡?有没有实施的时间节点碧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叮吾?    庞春霖刃娶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桃,并不涉及强制性标准和法规盎美屑。同时通过产业宣传剃、贯彻和使用室洞间,不断发现新的需求和不足淮闭,并加以完善囤猜鹊。但由于网络安全形势的复杂性湘灭垮,以及车辆作为一种重要的交通工具搏嘲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台评。    两项文件本身就是在调研基础上举,听取产业单位需求而形成的歧季党,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懈珊排,减少大家的迷惑和疑虑渡聚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动接芒汝,切身维护好产业和用户的根本权益盲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狈急,当然会有成本在里面从。不过从发展的角度来看第煤寥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰愧,属于必备的系统套济鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钱恭屡。同时淀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点切辩,也会赢得更多消费者的信赖憋覆轿。    《中国汽车报》癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炬?自主釜娜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收垒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体掳临?    庞春霖劲岸回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弓幂暇,其中一些关键技术和产品嘉钳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试警难,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烩铰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姜,那么就像现在车辆的保险杠鳞、安全带旅堕、气囊晾、ADAS等等常规安全产品一样税肥,无论自主还是进口车辆淘狄,应该都是一致和统一的要求料拓,并可以采取现在车辆型号核准等方式骆铝,推动车联网网络安全产品的安装赴、测试舰饯庇、使用桑嘿苔、维护和服务肝探扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坪藉侩,首先是人们的意识问题酣樊弛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意八睬,但对于车联网网络安全却毫不在意镭固。要知道攫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徊培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侈苛岸、多变策,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片参风、软件等基础技术含时,对于自主车联网网络安全产品而言剃,投入比较大念鄙、周期比较长壁囊夸、效益回收比较漫长禾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猜,从整车企业古娄,到零部件溉、软件凤疼慷、芯片供应商劣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烙、人才队伍笺、产品体系划拱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畴分,也非结构化的治理模式洽问混,需要新型的伦理捅淌乡、法律和技术法规给予支持惊敦酮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   1月18日概潦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魂醛瘟。引人注目的是庐捞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聊卤络。EC180之所以有如此低的价格官咕巢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凰瓢囱。在补贴退坡的背景下斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哩颓忌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驰涵萎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何收松?在发布会后翟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂坎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偷嘿涪,以及2017年的经营策略与规划荷。   《中国汽车报》容咸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碎?   郑刚犯胎: 北汽新能源有两大类产品平台歼蚂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汤,包括EV侮、EU娄蹭、EX醇佃畦、EH四个系列删蚕膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朝。在开发之初放泵,我们就对其有一个精准的定位与期待哄需僚。   北汽新能源在两年前预计到抗,新能源汽车的3.0时代即将到来店,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憨撵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恢。   目前捶涤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潍临,这没有错纶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术替漏酬,并没有推向市场的现象伴。我认为境,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喘卿,也没有认清正确的发展方向柒崩某。   因此习貌司,在两年前开发全新平台之初汕梳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哀扯蔡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顶,这种做法目前看来是成功的队欠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汝、造型挫、特点以及价格之后墓剐,大多数人对其给予了极高的赞誉矗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爽毁。   在成本控制方面帮廊,我们认为还有压缩的余地虱使失,通过不断地挖潜降低成本拍瞧黔,我们认为可以让更多的人开上这款车境沁,不过这需要一个发展过程咕。随着销量和产能达到一定规奶ǎ后歉翅哨,我们会进一步整合资源骗、降低成本芍奖滥,提供给用户性价比更高的电动汽车炬。因此魂街,就目前来说缓泛涸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巍碗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醚辞。   《中国汽车报》煤兴: 面对补贴退坡弘卞,EC180为何还能采取目前的低价策略懊?北汽新能源有怎样的发展战略刃箩?   郑刚磺: 从当前产业政策来看斡巢,全国各地的补贴额度不同趣风,流程不同笛表诬,这都带来了公司内部成本摊销的问题酷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难号。为此套伯娘,北汽新能源成立了卫蓝基金奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铝惩。这需要企业拥有一定的资金储备列。只要差异化的地方补贴还存在从,卫蓝基金的使命就不会结束盖沥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搂狈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碳武盾。只要发展的规划清晰巳竞,我们有能力也有信心做下去貉轨烯。因此握魄米,我认为当整个市场达到一定规牟鸸矗后帽,企业才能做大做强叛凡。在我看来华献诫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筏夸穷,而不去考虑社会责任顶送。只有兼顾了二者岗哦炕,才能获得发展与壮大弧黑蠕。   就北汽新能源而言绩揪耻,如果年产销量达不到10万蹋鲁冠,那么就没有持续发展的能力犁。因此瓣,我们公司定下17万辆的年度目标青陵希,并将在4年之后达到50万辆郴陷读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磨徒态。谁先占领制高点玫,谁就有效益腿。新能源汽车市场的成本杀手擅莱,也将是市场杀手家领。   在竞争过程中拐爽幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萎姬鸥,而是以传统燃油汽车为对手圃蜂嗓。因为它代表了污染喝灌,势必要被市场所淘汰慨咐佰。   《中国汽车报》恼: 新造车企业的强势介入彩揣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯杠江?   郑刚澄环痘: 与跨界企业造车相比具,我们的优势正是他们的劣势化般。依托北汽集团拦羌斜,北汽新能源有着很丰富缉邵领、庞大的制造资源嚼瓦锨,有巨大的产业链规模优势藐悄。在互联网体验方面岔怖溯,我们确实面临一些挑战山却暗,但我们在造车工艺滩苔、供应链与流程方面有着更强的积累死玛妹。   在我看来堤汰割,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歧,这些可以相互转化先沽。我在发布会上再三强调拣项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铃,而不是新能源汽车厂商挤。如何能够最大化地提升电动汽车性能细,创造差异化的用户体验和品牌价值集患卫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睬攫然。   目前避府,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杀肮从:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户购。在这三类潜在的用户中寞谱,我们的发展空间都非常大叉阿。   对于新造车企业而言督瓦鸡,他们确实会面临诸多的挑战邻交。我们在发展过程中遇到的挫折罢,恐怕他们也得挨个体会到蜗,但这是一个正常的发展轨迹颇冬。因此居喝龟,我认为这是一个跨界融合的时代犯奈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制款,将思维与资源彼此借鉴陛,从而为用户打造更好的新能源汽车守菊。   《中国汽车报》落泥才: 北汽新能源目前的两条产品线赤暮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酥替弊?   郑刚贸贯酚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线班体。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雾。相对而言彪痪啡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘁涸榷、邻居史、亲戚谎剖细,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辖。因此在性能层面巴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奔侥。   在智能化方面化汰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黄扰。例如ARCFOX将会在社交嚼图、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轮雹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袭犁。相对而言筛搽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恋樊,智能化水平也将上一个台阶畏。未来丝菲奖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寇骚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丝。   《中国汽车报》态篱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律,公司将如何利用这笔资金炭离粳?   郑刚丘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佩,将实施不少于80亿元人民币的融资径,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雷。无论是电动化还是智能化赣敬硕,我们都会在研发上投入大量的资金讼。目前土,北汽新能源的研发投入主要在两方面笛卯闹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氢伍笺。   我们希望引入来自产业链的投资方钠倍芳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展塘疚誊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口败,智能化成为卖点浩。   目前儒瀑,北汽新能源拥有了三个生产基地贾乾鲤,现阶段产能还有限伺,每年只有20万辆的产能你谭鳖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贡菜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源难腐,从而可以更好地降低成本疆,提升效率劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿核:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员推勺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缮,大众汽车集团管理董事会成员享烩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琶界访。1月14日想驴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吹碘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禄琶坷,他在长春见证了《一汽鬼锰毕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午土挂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拿溜。    新能源汽车搂,重中之重    尽管行程密集虱,但海兹曼依旧神采奕奕硷篇。他有理由高兴度协吼,要知道稳群,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隙币返,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车然柬,比上一年增长12.2%孺。即便如此呛,海兹曼在专访开始时晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肚维妥。那么大众还关注什么菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车和。“到2020年槐魄炮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懊凉琼,目标为150万辆法。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲Α;同时拿骡开,大众在中国的新能源汽车路线涪妨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡借隙釜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碎散,40万辆及150万辆的目标中铜撩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厢弊陌,海兹曼称朝桑,这要由市场及车主来决定并。此外杰剿,进口新能源车虽然是个“小头”小蓖,但会涉及更多细分市城堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苹。    奥迪与一汽合作删,加强再加强    就在1月16日傍晚胖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮权魂、奥迪十年商业计划》铺使妈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棉催汞。海兹曼见证了这一协定的签署奉唉逛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬吝:“这是一个战略性规划伤,不仅为奥迪靠茄娇,为大众杭,也为一汽明确了发展目标般谓。三方达成了共识嘉操,而这一共识不仅在传统燃油车方面巷,更是在新能源汽车和移动出行方面澳。”据悉磨,双方将针对21个核心领域开展深度合作莎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绘妥测,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拓凌吞。其中洪虱帛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暴。同时祷薄室,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颠逝劲,包括力当:智能互联炬系哆、移动出行捻、联合数字化项目春楼、金融服务合作等众多核心业务领域缆蔷。    同时菜坛了,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凳漏。    “对于奥迪和一汽来说贪喘蛋,总的框架已经搭起来了哆勾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仟现。”海兹曼笑着说授。    上汽奥迪辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷史兽,记者自然不会错过追问的机会具磺。    海兹曼进一步透露炕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胸庆,但当前的重点惋弧退,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞盒,形成长期的更有建设性的伙伴关系刺纫。“除了十年商业计划的内容之外辛匠,我们同时也更加重视解决经销商的问题巢师,更加重视经销商的权益就使。我们要更加积极地回应经销商的诉求壕破渺,解决他们的盈利问题陆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啊男,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停立倒?在记者的追问下迫艘奥,海兹曼称勃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳,并且经销商的问题解决之后殿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壤捍挡。    至于具体时间表观喊,海兹曼透露惶虹羚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恰,最早要到2018年开始卉们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懦守,各位朋友陆墩肃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伎馆讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讲。   题目是“坚定信心抒揽澎,持续推动中国新能源汽车持续发展”感。汽车的电动化是大势所趋协镀,体制优势是推动发展的根本火通卷,然后就是坚定信心较糙。特别这几年新能源汽车发展很快庭冯壳,产品的成熟度钝绘弊、政策的全面性哆森俏、系统性任步哼,老百姓的认可实构,这些是电动车阿驴崎、电动化大势所趋边。大家可以看看吃构券,我们今年2016年差不多是50多万台衰,占到全球67%拧河。从增长趋势也可以看到森陋,从2011年粮翟醛、2012年非牌、2013年眠闹、2014年杏微,特别是2014年曙潘炬、2015年按繁,包括不平凡的2016年廊宿叔,虽然有各种曲折殿枢,但还是获得了很高的增长羌,大概有50%袄捅姆,全球占比差不多有60%多蔑。   我想讲几个理解和发现避故。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涡幌巫,做的非常彻底奸斥。我们可以翻看一下2016年的数据督,2016年中国公交大巴突,不包括旅游大巴策兄,总销量大概在10万台左右岗酬,但是我们纯电大巴差不多7万台淑,插电式混合动力是1.7万台曝,加起来大概是87%递透,占总的销量接近90%们扁,这么高的份额暴霜,我觉得差不多就在3年左右发生的扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去群凄谢,到2018年闻橇耽,我们认为在公交这个领域里面工,燃油车会进入死亡赂。很有趣的是2018年罚,如果你要在欧洲或者在日本钡敞,欧洲虐贡陕、日本一些主流的燃油大巴的制造商莲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙,或者刚刚接近路试概沙翱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寇胺。从这个感知可以看出勃,中国背后的推手是什么冻淳播,为什么这么快尺膝酷,无论从技术磨首、从市场降替、从体制雾地。因此我觉得蠕秒豪,体制的推动是推手乡眯,因为公交很容易充电胆婆,固定路线朔厢蛋,固定区间卤寂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的片寸檬,大部分属于国有体制慷,政府有很大的话语权脯,公交的排放巨大挤,一台公交补贴很高褐显统,但它排放更高辨谋。一台公交我们算了算兴疤灭,早上5点上路芜瓣,到晚上差不多10点下路娜跑膝,一天工作18个小时归诉犯,相当于30-35台私家车的排放现扁。因此梗溺,我们四部委在推动产业政策里面谦淮,花了巨资在推动这个产业峨,但节能减排的效果是最明显的烂拌,而且在全球保持领先度也是最突出的死。   比如像深圳拓岔,2015年添躺、2016年佳,大概2017年上半年痰,就实现1.5万台公交全面的电动化港揉皑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叭。而且这个产品滇、这个领域我相信还能保持持续的领先捎,和乘用车省痰、商用车比吹妇,和一般的卡车比岭,我觉得在大巴这个领域里面瞪,我们中国无论从技术脸、从供应链肝氦佛、从规模蚂、从市场地位馅,还是很牢靠的鼎氨。出租车可能是下一个领域紊,我们相信在未来3年里面哀关,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团显。   优秀的体制助推炔禽把,产业快速发展夕孟。即使2016年不平凡的一年里面绊灌,国家有很多政策取逃疽,像国务院2月24日政策常务会议脓,政府公共采购配额标,7月6日马凯在西安有一个专题会僳吝,包括到10月18日克强总理国务院常务会皇材,原则上不核准传统燃油车奠逻虹,加上之前一整套的体系览。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膛党课、最系统的政策体系时硷窜,包括今天我们的百人会这么一个平台济弦,在国外是不可思议的巍,但是在中国就发生了匆,我想清泰主任亲自组织徘,这种特殊的身份把大家聚集在一起提,而且今年的规模更大虹绷,明年可能还会更大蕊,这些体制推动中国新能源的高速成长舶耿筐。   从税收迹、推广配套耸群核、长效核查畏荡垮、推广管理等都在推动添盼息,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苯死徒,刚才欧阳老师也提了林,很全面参,从上游的IC制造磺侗芜、正极闹敌、负极刷换、电解也隔膜鸽凄菠、各种资源忿按伐、配套色钒,中游的电池劳投豌、电控醇祷袜、电机棵,下游的整车糕誓,包括售后服务翟冠,全系统的惠樊、全规模的伟痢。国外也是迎来了发展的热潮盾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巷膘拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%频守,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芯倍。   坚定信心叙型,持续推动新能源汽车的健康发展九。其实我们在业内也在把这个脉洛,2015年1%是一个拐点祥剃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拘,相当于当年差不多10%的市场份额茎烽工,2025要达到20%的份额抨库,当年要做到差不多400万台娄田,才能达到目标幂。因此我觉得碧奸,2020年10%还是有一些挑战睦辫坷。我认为到2025年蛇钵,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻较坊,按照同等配置的汽车爸氨,成本按照同口径的品牌仙、同口径的配置算牡勺,大概比传统车还贵20%-30%攘篙,这时候国家财政一旦退出去以后疟夏,必须有相应的措施来进行补充敢蜂。我相信第一禄攘,购置税的减免砷杰车,一定要延到2025兢,甚至于到2030赣,这是一个10%的政策支持槽兑,这点非常非常重要厦。第二隋灰,消费税城骑,特别是对插电式混合动力车荒瓶,消费税有2%蕉陕鸥、5%-9%钙雾泪,如果在国家财政资金退出以后革,如果这个要有一个减免的话恕爆裳,这里加起来差不多接近15%-20%杜纹,这样把30%缩小2/3悼警瓢,国家政策就扶上马糖剂、送一程邪醒遍,才能够让新能源车更健康溃。   齐心协力祈酷布,2017铝,撸起袖子膏巴红,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成损尾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑰标,万象更新嗽屋,这是中国新能源汽车的春天谁庐吓。从2014年的小荷初露急蹋,到2015年的急剧拉升策睡嗜,再到2016年的高位放量复免,可以说经过三年的蓄势虏跑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谅挎。牛市的格局基本确定停胳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寂问,“十三五”懂默庙、“十四五”和“十五五”期间饱酱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祷啃、30%和33%蜜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟拱,继本世纪初的“黄金十年”之后菲,下一个风口即将到来奇裤。   毫无疑问桂悔蓟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兽锑芍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箔通,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虚寂,值得关注淖。我们总结了一下这些变化挖撅,有三个方面的特点瞬:   一是市场的形态改变了授。   从导入期迈向快速成长期缝,刚才欧阳教授称之为成长期歼,我们在前面加了“快速”两个字寒,有待商榷勿温妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娇,成为消费主体椒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙电阂,新能源汽车从政府的示范运营起步瘦簿镁,不断地向私人购车靠拢队,临界点已经到来!有统计表明客翅送,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圣,预计今年将进一步提升到70%左右韶刀刃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落,要在竞争中胜出卡缅,就必须以客户为中心蔡拉线,以市场为导向肠宦,树匠心淖统,出精品铝矫避。   二是竞争的主体增加了柯慌。   从少数先行者的竞争卸,演变为全员竞争遁琳芦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盎戎捻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咯,包括这些国际大牌诫皑晾,比如说戴姆勒购毒次、大众等等跨国品牌虫蝗,通过合资强化了在中国的业务布局新赊喉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宦汀。有统计表明创诉,从2015年开始帆患,全国新能源整车的投资项目超过30个灭碧镶,总金额超过了1000亿元吭纳,总产能超过了300万辆伦搽归。当这些产能陆续释放换交撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搐。到那个时候龚,竞争将回归本源笆,那就是技术无荣、产品和服务孔社。   三是行业政策转向臼聊。   从扶持补贴过渡到监管引导教佩,政策驱动弱化图、创新驱动凸显地。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媒,产业政策呈现出四大趋势肆烘:   第一拭俗规,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诚舅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汞阂料,通过准入孟、销售毁疗仇、使用环节的标准发布铃锭改,提高行业的门槛揩坦,净化市场环境;第三酷痹侩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局话,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钡概,让市场发挥主导作用;第四跑烙,通过电池目录和技术路线图的发布惶饶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累董,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涩歉。   本世纪的前十年石书蘑,可以说汽油车高速增长梁缸,成就了中国汽车产业的由小到大窟楞苹。接下来的这十五年恕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲,克强总理也讲奶茶,“发展新能源汽车抡刃乌,是培育新动能玩鞠,发展新经济的重要抓手”孺醒挞。中国政府凭借新能源汽车寺蛾处,特别是纯电动汽车暑,引领产业升级室,谋求弯道超车色墨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盖。   继高铁渤搞、特高压和核电之后岔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”末挟窖,这种希望能不能变为现实捐捍?还需要我们全体汽车人的共同努力图躺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尼驮算,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔼,把先发优势转化为领先优势蓖,是我们坚持不懈的目标距惋。而要成为一个真正的领先者律,只有创新倘。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狮饯,用全新的方式组合起来愤彻,去创造新产品收畏拧,去创造新的生产方式和商业模式诬炔,去开辟新市橙置痢,去整合资源挤赴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疗,去实现新的价值创造淀谷。我们将以创新为最核心的驱动力搓埂梯,全神贯注赂县,聚焦技术随秤,聚焦产品辞捌洁,聚焦资源娟疲,聚焦市橙峡尽;以心无旁鹜的聚焦战略曙甫蕾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欣碘,实现北汽集团领跑的梦想患嫂脑。   借今天会议的机会措勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略槽,也就是刚才谈到的四个聚焦单:   第一集渭酥,聚焦技术痰烩蚂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亩,消除盲点脐师宠。新能源产业最核心的技术就是“三电”搐孰,此外充电和续能技术如、激光雷达等汽车技术歼港,以及轻量化的新材料裴坑,石墨和锂等上游关键资源巧,也是我们需要掌握的核心技术和资源疟恃脓。这些技术和资源狡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吨没蓝,我们再难也必须干衬钙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曝百,各司其职粹朽,对新能源汽车关键技术进行各个击破类梁。北汽集团将在政府的指导和帮助下肖快僧,在北京的经济开发区拖其动,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扯妓。它由研发创新中心侨澈违、全球营销中心捣、品牌体验中心斗俊恭、联合创新中心等五大部分组成澄此,将建成从用户研究秸落懦、概念设计衡、前瞻技术缆般梨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粒。   第二穷耪,聚焦产品埠恼。   产品是企业价值的最终呈现尝隆蔼,是我们寻求客户认同的物质载体常降惧。高度契合用户需求秆,被用户接纳肆扦、认同的产品才是有效的产品褂聊艘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刮蚊,我们的产品在续航里程颁想山、成本控制函、整车品质康阑缚、产品线的丰富度方面釜艰透,目前还存在着明显差距汕斧什。打造新能源汽车的产品力巢,我们将从以下几个方面努力钒募奸:   一是凝练珐岸贰,集中北汽集团的优势资源锋迪羡,打造若干款明星产品景。   二是做好差异化的文章汐础蚀,精确地切入特定的细分市场吕蔡结。   三是做好迭代创新手挪翻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化替苹、网联化钉嫡、轻量化技术应用到产品中慷,并根据新能源的技术特点巢场凉,开发设计全新的车型平台培捕。   第三梅,聚焦资源琉。   21世纪的竞争伎吻,不再是产品的竞争必痘泉,也不再是渠道的竞争看,而是资源整合能力的竞争功谴。新能源汽车全产业链更长宽韩、体量大拌壤苯,包括整车饲擦绕、充电基础设施虐拌陈、智能网联伶范褂、无人驾驶以及下游应用在内婚烙,整体的市场规模在10万亿元以上偷咕锌。   然而资源是有限的熬硅,优质的资源更为稀缺甭俩脸,新能源产业作为朝阳产业郸涎抛,资源的布局与传统车完全不同懊饱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唯纽,瞄准核心资源和稀缺资源帝,提前布局蔬,将其纳入到我们的生态圈之中枪,北汽集团将围绕着创新链嫡、产业链够赐邻、市场链妹行蟹、服务链和资本链这五大哪韪蓿块匿绞椒,通过新兴技术的孵化催户、成长型企业培育克、产业并购整合等手段棘唇,实现关键核心技术的突破与领先嘲,打造北汽新能源的杀手锏哦午,谋求长远的发展溃鞠腑,实现对传统汽车产业的更替苇撅酱。   第四阑侩誓,聚焦市场炼倦锯。   市场占有率是关系到产品的关注度蓉释、品牌影响力的重要一环沪,目前我们在新能源汽车市场的拓展喘够、品牌传播诡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臼伴外,可以说暂时走在了行业的前列挪。下一阶段隋憋,我们在继续发挥自身优势的同时表氏蔽,还要加强对市场的精耕细作辨,对不同市场进行分别覆盖酪,不断扩大自己的势力范围缺般。对公务市撤站ニ恪,我们将根据公务车鼎闹距、出租车辩、城市物流崔梧、城市租赁怕、城市公交等不同领域的特点堤,把规律琢磨透充翻,在品质差异化狼臂、品类差异化和品牌差异化上做足文章夏。对新兴市彻赐秃А,我们将引入汽车的共享理念堕玫,做好网约车市场开发涤缄,打造国民车然龚,切入经济型纯电动汽车市场词沸剐。同时特贩氓,通过融资租赁等手段惨拉,对特定客户资源进行开发世溶。   各位领导弄泻、各位专家奸咸、各位同仁己举,“阳春布德泽僳,万物生光辉”胜石勺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馅匪胜,新时代近在咫尺善姐辆,新机遇触手可及拈孙,新梦想指日可期篱,让我们以自力更生澎、艰苦创业的进取之心纳从,以敢于人心篓,勇攀高峰的凌云之志娃,撸起袖子淋霖刊,真抓实干拴洛渐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅恰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年统谜,我认真思考之后掣场呻,认为这一说法不无道理扮。我想可以从两方面来看稻售灰,一个方面是从全球来看诵磁,在2016年这一年徽,发达国家主要汽车生产国虏蹭夺,包括大型汽车公司燃辉粱,大家对汽车发展的低碳化蹄邻古、智能化梗、信息化取得了进一步的共识无,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咸拍骗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孺汞,但是说到了要害轨单成,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兄定,守成者将面临巨大的挑战”筋径。而从国内来看肺,我从调研中发现膏吉,很多企业由“试试看”裳躺翻,转向了“铁了心地干”隘,把电动车放到了公司战略的中心地位害容。    刚才李书福老总讲的他的规划醛吕,到2020年迸弄、2025年涛剑然,电动车的比例要占那么大强泛,新能源车占比那么大肝绢侧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心储峨。    另外甲迫妻,在这一年当中哺慌危,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿传,一个是企业的研发路径在变化驰巨泄,由燃油车的引进歇麻婚、消化趣鼻痪、吸收凡,正在转向开放条件下的自主创新肃,各个企业对研发重视的程度枫麻、研发投入的力度是前所未有的败搜形。另外圣股,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拈,这样就给了中国劝坡矗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会们。另外据,有一批没有退路沁檬疤,专注新能源汽车的新兴企业确坟,他们没有存量的拖累巳恫煤,他们的思想更加解放始继,这些新进入者带来了新思路歉累、新创意宽、新发展路径庙憨叮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踌锹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颇洛茧,对我们汽车人来讲会有新的感触共挺。    新进入者带来的新的发展路径说交、新的生产组织模式测裤冀,给整个的产业带来了新的活力旱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤滇,我想这个影响是很深远的糕。因此抢盗勾,从这个意义上来说嘲,经过孕育期的磨合财怠,现在已经开始有所收获蒙阀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桐伺水。    以2020年为结点锨禾十,中国电动车将面临新的发展态势困,我归纳了几个观点发涵沧:    第一缝,进入2016年拇疼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哥缺,在消费者购买意愿增强的同时啼破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吵韭。此时倾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羚桨得。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挡逃雌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阿茅穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吹情季,随着竞争的加剧新缉,企业间的差距拉大马鲁俗,大浪淘沙的过程已经开始犀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量比溉顽。这种现象不仅反映在整车吉竣,而且已经延伸到电池企业扯切宫、零部件企业以及上下游整个产业链碌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烩。    第二梅,迎接国内市场国际化竞争侯虱奢。可以预计政府购车补贴淡出之时句抚砍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郊凄,距今只有四五年时间了沁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崔邯,国际化竞争来临之时才是真正的考验簿幻。中国的企业必须冷静地看到搐疟,产销规模大管连杀,并不等于竞争能力强肛纱雷。我们与国外先进水平仍有不小的差距齐凸掣,重要的是技术基础薄弱娘弄、原始创新能力低卞复锚、核心技术欠缺蒋砂羞、品牌影响力不足空称帕,这些带有文化色彩的软实力连,需要持之以恒的积累筷帝码,“非一日之寒”害逆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屋剧期,提高竞争力的途径递谱,不是等待企业的扶优扶强汀熔诞,而是由政府创造好的产业生态妻斧侥,使优胜者在竞争中脱颖而出珐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时博项,就瞄准了国内国际两个市澈辍,产品设计炔号幕、生产工艺衰桃劣、产品质量都以国际水平为准陛灰悉,我想这些企业他们会相对比较主动妥辈舰。    第三啤何,向后补贴转型期的政府政策蘑,在既定政策支持的周期内埠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配未,是政策能否顺利转型的关键栖腹量。政府的购车补贴是一把双刃剑狡,当市场竞争格局出现之后婪射嘘,政府就要特别注意箩拖,不要因政策调整不及时而削弱竞争苹鹅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妙系。因此税膘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肪,聚焦技术创新慈钢,加快补足技术短板碘邦,提升电动车的性价比恕涛飘。相应的啤混,评价支持政策效果的窗口建,应该由市场规模扩张硅,转向竞争力的提升外荷鞘。    具体地看购车环节的补贴沏世具,应该适时退坡嘶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疼亮肆、降低成本的能量票甜,造成优胜劣汰之势花。政府资金应更多地支持共性技术的开发橇、充电基础设施的建设局甘如。与此同时草秤,非补贴性的那些“功能性政策”精覆赶,例如碳排放政策咖外详、燃油消耗量限值政策陕图省、零排放积分政策示钒返,以及购车许可委郡、限制行驶之类的政策组合应及时出台圭篓绒,使市场产生稳定的预期考莫核。 第四疲,立足后补贴时期冲凹,打铁还得自身硬庆。    从十城千辆算起巍,各个国家发展电动车的时间差凛程递,给中国企业留出了大约十年的孵化期临,这是难能可贵的嘛姓力。2020年弯姆昆,作为中国电动车的一个标志性年份捐缅筷,将迎来后补贴时期裙。可以预计忍,那个时候直接购车补贴将淡出撂,但功能性支持政策还将保持酿飞。在这种情况下期棘,电动车能否与燃油车抗衡谋艾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔽纶刷,将取决于这几年的行动犁氯撤。    我国电动车是在较高起点上起步的函势,总体经济技术实力已经今非昔比挪充,如果把握得当糕茧,以电动车为契机步筒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衬,企业应充分利用政策支持的周期啦,下大工夫做好三件事街虱:    第一蕾诧,人无远虑巫,必有近忧陆痹茅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略济骑人,并加紧部署与实施搜。    第二偿,持续壮大研发能力匆歧糕,掌握核心技术咖,攻下“不经济竞炮、不放心鹿、不方便”一块短板拷浚剑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泪。 第三步簇,以产品的品质洁滑、品味打造优秀自主品牌谋脸,赢得市场的信赖耍蔷寿。    第四集凛效,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的客抹,就是在这个期间姆浮贿,一定要想办法在自主品牌上下工夫探臣。我们的品牌实际上在燃油车上捕蛊,很多企业下了很大的力量辫,但是应该说效果是有限的孰。而在电动车来说是个新的机会鹅腑顿,所以在这方面应该下更大的工夫臂瞪,通过产品的质量坏侩,通过产品的品味打造自己的品牌芜骋番。    第五菲瘸,要系统规划尽疼,及早部署“电动车+互联网”继。今天的电动车之热芯阔匪,并非由于传统能源的枯竭菏盒珊,而是因为它有很强大的正外部性递。电动车的低碳化首劫岸、信息化操、智能化的潜在社会效益只有与新能源老、智能交通冯萍莲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山头。随着这些方面的成熟颈托目,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骇坑。信息化疯翅闻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凡善斯,这里有太多的文章可做痉鹊。目前辅助驾驶剔修嘶、无人驾驶已经走在前面娇奴芦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疵、智能交通揩蹲溺、智慧城市以及5G通信协同发展惶、统一规划套稍、开展顶层设计缮景、超前部署肉、抓紧启动齐,引导企业的技术开发和基础设施建设汤皖萍,推进“电动车+互联网+交通”韭吭,把阶段性技术成果用于提高交通效率浦鞍南、降低物流成本未乾、保证交通安全等,使其产生经济和社会效益逗。    电动车发展的大势已经不可逆转帆,向前看悄鼻帽,挑战与机遇并存撼罕。如果把握得当祁韭,机遇大于挑战!    我就说到这里湾鞘,谢谢大家!    (根据发言整理长划发,未经本人审阅卤甜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃酗:李芳" "  全国政协副主席科瞳骗、中国科学技术协会主席抱尽灯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纯剧炯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宋搬,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛徘亭:    尊敬的清泰同志染旁、冠华部长删仓、苗圩部长溅、解主任京怯沪,各位来自汽车界的中外朋友们粹敲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计貉。上午抽点时间看了一下展览唾立,给我印象相当深钝,有一个很深的感觉媚剩叼,这十几年来中国的电动汽车持续发展酱令,走上了一条创新的道路现蘑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佰。今天这个会议的主题很好萝汗镐,就是要持续地提升我们的技术能力丹,抓住创新新局面妨。我想就我们未来促发展勒涡嗓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铂鞠茹,谈一点我个人的看法坎。从四个方面雾当:    第一溯,谈一谈我们这些年来齐心协力汾,新能源汽车所取得的新进展街社拍,尤其是2016年的进展特别明确耪枢俊。    第二空,回归深入基础研究淳僵,提升新能源汽车的质量和效益棘。    第三骏匿,新的发展趋势档、新的发展方向赶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点思化必,随着人工智能的不断深入请涣高,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇木掂。    第四孙纷解,我们怎么样更好的凝心聚力屉峭勘,合力推动新能源汽车的创新发展鲤,谈几点看法常。    刚刚得到新的数据控,有的来自中汽协会迷寇、有的来自中国汽研中心波斗薪,数据告诉我们督慌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆维埔栓,占新车销售比例的1.8%即绕赔,中国的保有量达到了100万辆抵连刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个履次,这里讲的是公共用的充电桩工瓜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔫。    我们的关键技术取得了显著的进步矮郡。今天上午我在零部件电机冲删厦、电池残攫、电控这块花了好多时间垄檀,仔细地了解了一下情况霸,确实和我们了解到的数字很相近攘。动力电池的关键材料发展进程加快团、性能指标稳步提升闺、成本明显降低姐涎,从动力电池的单体坪剿、电池包趣挨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弥。一个指标性就是缓木,三元正极材料能量动力型的电池逼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心貉、有些争议朝,好多同志说却石沛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苏佳,现在看趋势已经很明显璃。我们特别强调的芒旦,奶馐牵块比能量达到了140瓦时/公斤魏,动力电池系统的价格兢,这个价格现在也是保密锭湘棵,但是总的说起来明显下降晾翠离,总的达到了2.5元/瓦时以下美。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨楔,世界上生产规模水健苍,特别是在新型电动汽车的动力电池灯扑蝗,规模得到了很好的发展观瞥汰。    驱动电机技术也取得了新的突破圃。特别是共性基础技术进一步突破蚊反,导磁硅钢多谭铆、稀土永磁材料霓劳、绝缘体材料荣、位置传感器柔锚,芯片的集成设计和电力电子系统翁,取得了新的进展扒。我也了解到苹释凑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歇。因此黄,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺坷鞋,电池峰值效率达到了97%释,高效区达到了80%柒。特别一些新的设计酪邯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舌份逛,比如说我们都知道常,对于0—100公里的加速膛,对于电动机说起来喊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绿锤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怯,就是高速公路上超车的时候嘶旁宠,超过它这个临界点以后角郴败,这也是一个安全因素哭。现在我们很多企业从两个方面邻弄,一个方面酷速杉,用双电机的技术来弥补后面这个不足恨关,第二个叛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兔冬睦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穆。    今年汽车界有一个新闻锚唤汉,第一个互联网汽车走上了市掣淌先Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹃冀袄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橡,据说现在上汽的同志告诉我腔摊,每个月销售2万辆免岸,产能有点跟不上了酣假纺,效果很好涩厩,上市不到半年累计就超过了9万辆免饥,成为荣威一个最大的销售热点谰架。在互联网大会期间蓖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓖纠窍,搭载着北汽癸孤、奇瑞备避得、比亚迪轿车都亮相系,首次开放了道路徘翠矾,18辆车300多位嘉宾在试驶底忙,当然评价各有不同泛疼,期望值也有待提升玻,但是勇敢的走出了第一步瞪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸡罕,做出自己的探索梅图挨。    我特别感到高兴的是佬无掂,2014年我们就曾经提出电动化扯派、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劲授。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崎怖,从汽车到基础设施从,一直到停车场逢丘孤、充电站尾,包括各方面财税的支持奔活崎,一系列的政策晒。国家层面喇,从购置铰佛、补贴铰庇、税费减免翅、研发支持创厦、生产准入磕具洞、业态创新计陈、基础设施蓬抚荣,特别是标准规范方面斜憾,都出台了一系列重大的政策措施白坎澜,现在看起来落实的进度还是比较好的素哆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涪胺齿,这是一个开门的讨论吕甸加,许多外资企业都积极参与当中济,对电动汽车发展档、新能源汽车发展茹噶嗣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爆涩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歼鹅尘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械鞠陋。也是由于刚刚推出来插,我觉得很好蚂汇矢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袜珐纪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齿顷亥,使政策更具有落实性步猫。    这里向大家报告一下陆枷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撤筏惧。新能源汽车作为一个试点的重点专项热侧坞,实现了从基础科学到系统集成嗽赁、共性技术集成乏小鞘、示范全链条的部署闭,特别是在基础研究方面烧,加强了对基础科学问题的研究圃怪悍。因为现在产业发展到一定程度的时候恃互,要提质痪济、要增效杯辞,还必须要静下心来淖盒、回过头来从基础科学问题上下手漏蹬,不断的进行优化嫂丰、改善冉特,才能获得发展陈嗓安。特别是这次的重点研发专项幻拒,对于电动汽车智能化和网联化的技术奸猩寥,也设立了专门的课题卞俄,实际也是我们当时电机昂猜牡、电池珐洗、电控的“三电”之一款灌鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点卑。所以变,整个“十三五”期间的专项规划想性安,将对六个创新链条臣,就是全链条一体化的部署钾,38个重点研发任务败靛,政府加大了投入描拐夹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罕暖兼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朴,首次突破15000亿娠,更值得高兴的是栓,企业在这里边投入比例得到增强辫勿,达到了78%以上焚蔚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隧驶床、加剧扣除政策有直接关系娜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丁卯,看起来企业投入的效率还是很高的饯。    去年我用过这张图(ppt)嚷,这次还用这张图沦杏绕,对它进行了更新拭。由于时间关系粉海,统计是1-11月底懦挥畴,11月底中国产销量是402000辆怠,如果这样算的话咀檀哦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轮薯,中国占了40万辆型负,就是占了50%麻健堤。到2016年底量吼独,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亩,中国占了其中的100万辆稿憾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力农,也说明了我们国家对于节能减碳惹撂、应对气候变化作出了新的贡献哼推。我们虽然应对气候变化调门并不高敦狮,但是我们扎扎实实在做每一步泻,现在无论是风犁法丁、光蔬梆揉、水晶较氖、输变电妥,无论在技术先进熊朗、装机容量纲及、发电量都走在了世界的前列嘲,这也是我们作为一个还在发展中的国家豌甫膛,为新的发展瓜甭戒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兔誓。    世界发展的趋势也是一致的罐赶,低碳采、电动夏、智能化成为各国共同的选择齿。美国吞、欧洲香、日本棚遍,包括汽车企业福特案土、丰田滥己碾、大众都推出了它们发展的战略钞碉旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陌囱亭,比如说大众推出了它的“2025战略”署钒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车非脾揉,销量争取达到300万辆努泥,自动驾驶要覆盖废惶涵,在2021年提出全自动驾驶瞳,电池也要进入大规模的投入木。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盯络,零排放陛到朗、互联梆、自动驾驶汽车挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冷节、氢燃料汽车偶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流程、沟通晒寂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邵、增程式的混合动力汽车钵,因为他这里有基础建设的问题结踏吼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纤迷,就可以有电的情况充电表、没电的情况加氢怜佳仍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板省,同时又实现了真正的零排放滤栖枚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai井,上次试驾可能还是8年以前假,我觉得汽车的进展仓鬼,无论动力性玫、环境友好性吐违湍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步从,据说已经进入了市场篡矢。包括通用也宣布了在2020年以前阑嘲,在中国推出9款新能源汽车高舶。我这里想说的是闺讳,中国的市场也是世界的市嘲畏恫浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垮骆醋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钾、参与竞争辟晨篱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筋惠攻,就需要我们来推动整个的发展南青,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剖甭俩。 第二废戎,谈一谈我们对于深入基雌谰,着力解决一些新问题的看法赐。    对于电动汽车孟,大家首谈就是续驶里程当,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志覆阿挤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎贺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恳暇羔,一个明显的标志险怜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帕播。如果说单程的提高电池的载量氖酒孰,当然加入电池的载量车子可能要增强舱怀刮,车身的增强就又增加了重量摩,直接影响就是增加了它的电脑蒋。我们也看到一些装载高容量电池的改稗谜,虽然续驶里程延长了度,但是百公里电耗就明显的增加了道谦炽。因此妥峨穗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涣哎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粹、合理的规划档秸鞍。首先合,车辆运行的范畴寿坍凰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寐,尤其是现在森沙,我们应对大气污染句募滇,主要还是大城市集中劣镣寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祟乳。但是从技术发展上说起来沧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铅父、功率密度和整车的轻量化痛当,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巫桔,这当然是市场的期望茅磷耻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题控黎。    最近新材料研究发展很快扳隆攫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赂零。有的朋友跟我说粮氮圭,我们现在用的是石墨烯电池材逝兑,其实说用了石墨烯是对的苯,但是用石墨烯全部来做电池瞧示,似乎从科学意义上不太准确塘膝坊。石墨烯材料霸,包括碳纳米管睦雇,都有它优异的电和热的传导性能寸,作为锂离子电池的负极材料添加剂讲史桥,可以有效的降低内阻啸氓然,提升放电的效率并菊芥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐铅斯,还有助于减少介质之间的电位炭仑,来减轻电池界面的腐蚀性沁姆韭。从这个角度上看咯狡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度,当然由于动力电池负极密度提高了从隶凸,对正极材料也可以进一步的优化屑漏,在安全的前提下魏桅板,所以也可以显著提高它的能量密度埔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捅埃,就是说能量密度提高了铝虑伤,同样的电池包里面可能有更高的载电量怕毙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毫。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候溺荒睫,还要加强对于电池包热交换距离的研究画呸,来优化提升电池包整体系统的技术溯矢,它也是一个相互关联的关系蓖投。    随着电动汽车的发展女般,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惩纬。比如说电池包往往布置在底部葡独,夏天路面的热辐射还是比较强的嫌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镜彼胃,从结构上来实现电池包的冷却泪,因为我们现在冷却剂就是这样的沪湍连,要把它放在迎风处硷唯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计递靖肋,电池包也应该考虑到这个撬妒幂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氨。结合冬季放电的特征羚订诗,我们还应该研究如,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吕错,使它保持在合理的范畴之内抖匆,来逐步的解决冬天放电比较慢的氯、容量比较低的问题檬。总之说起来番喝拇,我这只不过是一个例子撅守迹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涝锨锨、关键景、整体的技术统一的来规划和部署蔚孪。    上次百人会上我特别提出德,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锋动,带动汽车制造的转型升级塘盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窜残辞,给我留下一个很深刻的印象惺党蹋,我和苗圩同志都搞汽车的汤关,过去我们焊一个车身500多块钢板醇尝,用2000—3000个焊点接在一起嗽,加工线上全部实现了机器人锌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卉,一共就45个部件颇土疤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疥,几个机器人协同操作视钨。板件和板件之间没有焊接斡赴,就是直接的黏接摄八履,加热黏接漂劝,远远看去就像搭小孩玩具似的苏,几个东西装起来锑悍碘。更使我感到比较吃惊的钱,现在碳纤维的车身棘篡,已经不需要在现场涂装了朵畴哥,有点像我们当年装修房子夕掠顺,先装地板再油漆凭,现在用的全是油漆地板花汹偏。现在汽车安装上确实有进步避,所以我也很有感触琉视,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狙蹿围,需要轻量化材料的技术鸥臣,需要轻量化的设计活睦绷,需要轻量化的工艺瓜泼,也需要轻量化的流程武颅。特别是现在的汽车产业咐案,包括内饰座椅使用的材料晴烹,也尽可能的采用可回收酪躲弥、可再使用的材料双抖富,这方面的技术也在不断的提高湘,这个应该成为我们新能源汽车发展袍,不光在车辆技术廖爱船、而且制造技术流程方面全方位的提升郎甜冀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展入拔,今天我很高兴词评,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓袄,更多的看到了我们一些洛卑,像燃料电池大客车的发展呈隶。很多企业大家如果去看的话巍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顶粒惧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涩习斑,比如说碳子桨揭、交换膜凛提、双极板标,以及它的特性基础研究的进步密切相关箱底朔。实际证明规间,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赶,也具有自己的发展环境的优势融。我们要借助这个优势来推动我们的发展顶墟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捕遂澈,我们是不是可以考虑似埔凸,尤其是在燃料电池研发的初期币耽和,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楔拭,这样可以有电的时候就充电警、有气的时候就充气骋参,按照它的发展各取所需钾盗。实际从技术进步上锚冀,技术发展的本身下,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔚希,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雹,对于延长它的寿命钎涟,对于减少它的燃料消耗独,是很有帮助的盯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧靡割,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狮弹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绒枫烷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塘塘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饥朽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向径惺。当然它们也在考虑芹苹南,我们怎么样能够更加适合中国的特点椭殊。我们还不能忘记中国还有一个优势咕沫就,我们在电动汽车走向市场的前期额蛋非,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崔,先在公共应用熬、出租应用上去使用挂匈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肋扳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圭哪酸,必然有一些城市就可以走在前面静烂哗,又可以来推动健康合适和快速的发展耻说。中国“11?11”又是一个新纪录操,信息产业借、网购变成了整个市场销售的主流蔼得,我们看了看妊,2016年快递业高速发展派脑鼎,中国快递业总量超过300亿件风惊让,平均每天8200万件包裹走在路上骏看虫,用于业发展小型物流车清洁拟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娘狄布。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掳,有了高端引领就有了有序的发展炒段两,放弃了高端引领就会低端充斥涪,所以从这个角度上让弧烈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熔捎澄,争取使我们的汽车产业走上高端引领惩呸骋、创新发展的道路上蓖。    在燃料电池汽车发展的过程当中汗撇翅,深入开展了国际合作奋。我们积极的参与了国际合作徒卷,开展氢燃料电池领域的技术合作涡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慑沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禄,组织国内的企业累漓,开展深入的技术合作仙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵确,定位就是要建立一个覆盖全产业链探、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教脚,在中国发起但并不局限于中国喘池借,积极组织管理以及运行机制取骡桨,要按照国际组织来筹备饯冗、搭建式蹿啤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彭,因为燃料电池实际用处很多水汾,比如在通信基站烂川啤、备用应急电源电柬,随着我们移动通讯不断的扩大设秆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸵、包括更新骄袍,都值得我们重视操涣,包括医院的应急电池慈、安全防卫衅蚕羔,包括我们最近在研究深海运载壬敛,也完全可以使用氢燃料电池拔省搅,燃料不是电池迫陌,实际是一个发电机岸储,而这个发电机可以用在各个地方恒,最重要还是零排放的清洁能源倪匡,效率高帆朝劳,能源密度也高红净。 第三班陛,深思熟虑计,把握好智能化的新机遇顽磨。    近几年来颅陡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渡朵。比如美国稿抛,白宫推出了人工智能的新战略豁归,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划席贬吃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线让,包括日本的创新战略规划卡脑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颗,这个时间恶补了一下人工智能的技术楔斜石。中国工程院最近技术指出仟脸,人工智能即将进入新的阶段徐壕,人工智能发展有四篙、五十年代了扳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灌下。但是当我们信息化日益普及朴凑酚,移动互联网动、大数据插蹋、云平台的发展坊亮,信息环境钉、数据基础搁、目标理念甸嫌速、市场需求都在发生不断的变化泵堡,将推动人工智能新发展奋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寄孩。因此贡,发展人工智能也有利于改善人民生活庞碗、提高经济发展的水平烈嘶、增强社会治理的能力成、维护国家的社会安全皆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图健耗,但从各国的共同概念和我们的研究钠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碧。第一沥思,要降低交通事故和伤亡人数茹锹释。美国的报告提出来掂熔诲,美国每年有35000多人死于交通事故踞帽谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朵。第二谴厦棵,要应用低碳酮萎、零排放柯宫、环境友好的运行环境空疽彪。第三屯饺惶,便捷沧达溅,要降低驾驶强度淬,提高交通的效率酿。第四酸搜棘,要推动共享苹狡,提高车辆的利用率涸坚猜。其实我们现在不得以所采取的一些限行萎豢,包括交通的拥堵钾佩坚,都降低了汽车使用的效率膛,所以从这个角度说起来藐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的始。还有荤,牵扯到公平出行捷嫂参,随着老龄化社会的进入钨琅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展删缉。    关于自动驾驶汽车研发进程刺假,好几个报告靡肚,有的人说无人驾驶阮秒毖,有的人说自动驾驶氛情谭,有的人说智能网联汽车革混,都提出了汽车发展的里程碑锌井,我觉得无论叫什么汽车坎勃吵,都是说了这么五个阶段搔,辅助自动驾驶胆率躺、部分自动驾驶咖朔、有权限的自动驾驶梅暑仇、高度完全的自动驾驶阶段极,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谢酣撮,比如说在辅助自动驾驶方面首峡,怎么样能使汽车感知周边蹿,科学决策琶,及时反应蝗纹合。比如怎么让汽车能够与互联网连上退,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴、网村错、路的联动橙起,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系构糙哆,就是人虽、车抨钢亢、网菏洪砰、路的一体化瞪认横。    辅助自动驾驶冉轻壕,实际这些年是汽车界一直研究的重点冯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多降,有雷达绒教,包括现在有毫米波雷达劲磊,摄像头奖垫涡,对外通信系统隶,包括定位强。与之相应的紊,刹车肪限、油门兄苫、电子稳定系统叭缸、电助力转向等这些委牛,实际在关键体系上曙,传感系统稿、操作系统拴、中间和决策系统的研发井,其实这件事也不是现在的新形势得,早就在80年代的时候皋,80年代后期就研发了防抱死系统掇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饺金,包括防启动时间的空转套,后来又有了电子稳定系统四,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒜踞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迟北刨,有了它以后吞,在90年代的时候跨渴价,我在德国工作的时候具窗速,车里边就已经有了尾随自驾脆危稿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汀,不用担心灸妹录。最近我看到了我们国家的好多汽车芦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应版返闭,一旦接触太近都会自动加一下速耙苔抗。包括我去年去参观长安衡粕,他们也给我展示了自动泊车系统杉绦地,实际自动泊车系统我们在德国工作币疵添,90年代后期时候就有这样的设想姓,2010年我到德国去访问的时候套串旦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岔汤梅。实际很重要的意义寝冷上,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓惜甭,也得到了发展唱嘿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能济歉猎。    下一步就是智能网联叹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姑苛、看到自己看不到的东西腔悸,90年代初期的时候镣寞使,堵车情况有数字广播卢屉,数字广播就和我们一般的广播不一样两评,随时可以呼叫堵车的情况沪险。后来有了数字地图和卫星导航貌,就形成了第一代导航系统畦蹄,第一代导航系统并不知道路况的变化快板,只知道路径的设计犬。然后就出来了联网的导航猾拳篙,这也是这几年我们都经历过的事殊很戌。上汽这次和阿里巴巴共同合作地泉同,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椽径半,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘫测逗,这样坐在车里的人汗,通过导航俩、通过云平台就可以获得各种各样的信息赊,比如说动态的导航备、比如说加油充电站寥、维修以及各种信息的进入嘶梦奋,使汽车的视野得到更大的扩展信。但是真正要做到智能的网联汽车酗莎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巷汇创,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来售,这就需要我们把各种信息交汇在一起羚,来实现智能的决策控制拳柑。这件事情说起来好像很容易饺甭谎,实际也有很大挑战碧伦。现在我们一个汽车里边有两稀计汇、三套信息系统谩建情,有车载的信息系统瞬,还有驱动系统的信息系统的芜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹浇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程技估伐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踌蝗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潮刃刚,就是快到地方要进行减速团枷,但是如果你让它自动驾驶的时候昆孺圈,可能它就很早的根据外界的信息来判断朴掂,让它调整好姿态分矩瞎、减低速度邪,进入转弯以后在弯道里边再加速挟哆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趣汲,这种例子比比皆是舵皮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辈。因为我们电动汽车从电机洼、电池段膊、电控开始坞燃,电控第一代做的第一件事佳绷,就是通透的动力驱动系统的网络暖泊猴,就是第一代的CANBUS系统慨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媒,从这个角度上说起来诗脚和,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辑。    当我们实现了这些以后射倪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战底虏。这是我们常见的北京交通的一种情况弦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晚加刨,去识别各种各样的高通苗,做得到遣骇书,但是不保险蹈煽,这样可能我们就要有这些信号的发射器炒测,让汽车能够知道这些情况现铣盟。如果再想使它往上走氦掳,能够实现部分的自动驾驶耗抗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况第,比如说晚上的雨雪路镰,比如大雾弥漫的时候雾空蘑,比如尽管天气很好搪娥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰离屁集,这些情况都需要我们去应对辅委氏,其实道路上也应该有它智能化的装置盒嘎,就是说有自动的能见度感应器郸,应该有道路结冰的感应器替伐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹦禄病,安全是所有发展的主流截墓,而不是时髦痢。我们在做任何工作的时候暖螺层,必须考虑人是坐在车里最宝贵柯洼、最要尊敬的东西凭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唉广设、人的便捷泛办、环境的友好和共享湘靡森。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统福,来推动我们的发展化番。    因此钝彩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三森、四次交流壬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夯独,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钮,这个架构的着力点应该在车载的平台妒壁乌、在网联信息栋郝、在智慧交通的发展涛箱,我们要重点发展的是车辆的关键技术插唾寐、环境感知譬俗、智能决策费舷滦、执行控制射吝,我们要对信息的关键技术迷禄秦,V2X通信葛写氰,甚至于将来车对车的通信系统隋美涎、云平台廊丛、大数据漓姥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唱苹耸,这里也有很多不同的东西陌辅。我们还要对基础的关键技术赏燎,高精度的地图碳疆、动态路况信息词、综合决策和操作系统虏铜氓。只有这样究,把人呈、车骡川舶、网荆蔡、路同步的推进吼俺,才能够迅速的发展挖顾,否则又会碰到先有车焊、缺充电桩的情况钙伎,所以需要我们今后的发展当中更多赣康筋。与此相关的技术弯蜡青,检测系统连段孰,还有一些法律法规体系惨,一些基础设施的建设筹难,可能还需要更多的发展署。 我们必须要精心规划缕秦、协同创新攘,来研发自动驾驶的新技术备静搂。    一光,安全江急、绿色孝诲怒、便捷释锣扇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适人理。    二挞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牵抛,多领域技术的融合楔爸郊,产学研各方面的合作茅袖,要着力推进协同创新化,这里边由于它是一个企业的热点曙隘蔼,所以企业要成为技术创新的主体霖。    三串弦,企业为什么要成为创新的主体奋岭?我看了很多规划拾犀,从现在一直到2025年并、2030年塑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揩电蛋,但是可以实现沿途下蛋板,从过去当中涡虎,无论是防抱死系统槐、电子稳定螺霓、测距警示郝、避障反应桨躲贿、自动泊车都是发展的热点嘿,每个技术都带来了商业回报搅任,包括我们在信息系统倘,包括这次互联网的技术侣畔溃,上汽互联网的实践废壬峨,也看到了我们寐卜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铝,只有以企业为主体狮,不断有新技术发展和骄甩,使它在使用当中获得使用沉衰悼,就能够推动它的可持续发展舵池诬,所以它不是一蹴而就的事誓,是我们长期坚持的一个任务苇苇。    四税撼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞桃陆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沽阮、精心规划斜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谜车东。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盘纳,我也是觉得有一些东西包括基础建设豁袱妒,也应该放多这个测试区里面去嘲铺,使它在真实情况下运行攻犊,才能得到一个健康和全面的发展翔磋。    最后我想说维,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展避。其实我们用了十几年的时间实现电动化别,推动了产业的转型飞锭屠,随着信息产业的发展缓书行,网联催生了新的业态软,产生了新的服务业石柯。轻量化带动的不是简单材料的替换堆,实际是对汽车产业的一种升级垂节库、一种转型顿愤贫,同时畴乌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怜房舅,充电网服务体系的建设澈铝颠,可能带来何止几万亿的新的增长点掣。我回忆埔挽沥,在经济工作会议上总理说过一段话聊行,“实施创新驱动战略的发展媒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘棠忙,也要注重用新技术蔑渤石、新业态来全面提升和改造传统产业荤屋斜,带动产业的转型升级洁梨廉。”    作为结束语我想说箩端坚,回归一下新能源汽车取得的新进展暗强芥,下一步还是要全面落实政策恰娥酵、着力开拓市场纫、建设基础设施剩边、创新商业模式尺垒,把握好发展的先机畔。我们要针对市场的新需求受肯艾,深入基础研究星抠,攻克关键技术僳笔,完善系统能力烧潮黎,着力提高产品的质量和效益锤锌。要把握好汽车智能化发展的新机遇无,要系统的研究畏论,精心的规划吵贩刀,要鼓励协同创新企业主体狸畴势,大胆的尝试间稍,来攀登自动驾驶技术的新高峰龄,要凝心聚力洁画己,发动优势脊谎钒,动员各方力量朴昂,完善政策措施瘫等丹,营造更好的发展环境獭帅仍。    谢谢大家!    (根据发言整理缚杏皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉下: 陈理事长粒罕北,各位领导傲、各位朋友差四恭、各位专家疼查愤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婆签翘。我今天的题目是四网融合鞠,什么是四网歧别?交通网教膘恍、能源网溃、信息网股汤、人文网摩漆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狄厘,电动汽车是一个能源的载体膳巷刷,又是信息的载体呐疾,然后可以作为人文的载体拇惊。四网怎么融合架钦毕?怎么发挥电动汽车的附加值谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撮,能源跟信息到底有没有内在联系惨,我提出一个储能熵理论供大家思考庆齿歉。    我思考创新的要素颇疮,要创新首先要解放思想席寡。解放思想要学习《易经》的精神侨莲级,又要学习西方文艺复兴的精神犊福角。《易经》是一个太极憋居坛,太极里一半是黑揩、一半是白卷修唯,但不是直线岸猎,是弯曲的擒盖,黑可以变成白闹,白可以变成黑艾,黑中有白富俄湿,白中有黑挝摔笑,跟它对应的黑就是黑裤畦、白就是白斑鸿藩。《易经》是变化拈,有时上碧弛磨、有时下辞,上时不要骄傲自满匣粕,下时不要灰心绊阮盘,是客观规律艰朔镁,都是周期性的哎龚,我们在调整圣本,要注意平衡动力统一梅肛。    整体都是这样架墨,全局都是这样惧,今天讲跨界唉,要学习西方的思想就是文艺复兴筷辖。文艺复兴的功劳不是在文化洪雾蒙、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想鬼卵。哈佛大学的校训追求真理洗对绰。要把自然界的规律找出来解放思想了,自然规律造福全人类鳞炮褪。伽利略抬,罗马教皇威胁他奔,他不怕距贝,他说地球起源被上了铁塔勤鳞裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忍,被叫之违反教义疾俱裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骇冉,第一个米开朗基罗频说,他雕出一个裸体的美男子卫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉尝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看即袜,里面很不容易嗣,从意大利借了很多达芬奇的作品呸俺粮。达芬奇不仅仅是一个艺术家吼,也是工程师;看他作品琅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生取,第一个从事解剖学筏。    解放思想考虑全局的问题怕侧。文艺复兴第一要全局思维撼畴尽,第二要有天人合一的思维泊春,第三是环形思维脐俯。要考虑全局思维佃啃木,今天做电动车目标是什么柬课化?有什么经济效益筷鞍图、环保效益侥峨亲、能源效益逝、民生效益瑟,总体总目标要搞清楚钾藕边,一定要有全局的观念墙蕊。特别搞智能汽车全局性更大土。另外要环形思维硅衔汞,要反馈嵌莱。然后是循环利用的思维厂瞎面。    创新豹姐喂,我把创新的要素跟大家分享一下苛啦。首先理念是创新之魂锣。理念有很好的氛围窍拓,有了理念才有创意钮抵,创意是创新之源械殊。还有人才芬凛茂,人才是创新之本介。怎么能有理念鸡膊蛔?要有很好的氛围被冬,总结第一方面是合作精神耐,开放弦、合作鸵匙、包容蔼,双轮驱动凄、增值驱动宝险、市场驱动缅劝手,通过市场的倒逼膝绅。然后要有完善的知识产权保护嚏位春,还要利用网络大数据给我们带来的好处坪。今天创新制高点是跨界融合靛纱韦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲁。“一带一路”我认为是跨界融合螺陇,一带一路是西方的伊斯兰文明肌,还有它把科技凉、技术嘿活、经济偶、贸易连在一起菲胺椽,所以我们要发扬一带一路的精神券。我是福建人也是漳州人请,一带一路开始的是制俏和下西洋吴颓。我们要跨界融合籍。    我接着讲智能汽车甩漠。智能汽车首先要有解放思想羔、全局思想考虑问题瘁。三个C毖低盟,第一个要连接起来蹲,第二个连接是要协调要合作呐尘,1+1>2顿菇,那就是《易经》的精神穷画勒。第三个骗汉签,今天的连接是移动的连接晴锑,还有MOBILE人空肯,MAN TO MAN毁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来报帛。    今天电动汽车很重要的一个季纽纳,大家买得起用得可靠视。智能化以后幂,因为有各种各样的基础设施和商业模式楼,我不展开了惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车霖慧蔡,从智能的汽车再变成一个智能的交通畔,从智能的交通再变成智慧型城市临扣。我们附加值可以产生很多尾背。根据《易经》价值精神促,通过交通网泞骡店、能源网搂莆那、信息网摧、人文网可以产生无穷的价值机会陌。利用交通资源的全时空动态感知麻弟,交通工具的全过程运行管制阜筋菲,无处不在互联肛、感知涧粟痰、管控和服务烩陆。    怎么布局丛?怎么把电动车进一步变成智能汽车绅莎,如何布局智能网联汽车技术箍逻嗡?我认为蚂逃,不但对中国吗俯软,对全世界都做出更多的贡献现,第一是制定网联汽车法规标准揣夯扛、智能技术氨辑、环境汝匠、HMI技术餐、空置执行技术担、智能网联的实验触磁、网络和信息的安全滴。    怎么做到网络和信息的安全沛镀抵?这是一般的云首干辉,怎么把一般的云变成安全的私人的云啃壳东?有很好的结构护,处理器令牟、传感器撤达,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搓。第一是收集材料魔绅,就地处理僧干。第二是从收集材料到云之间要慢很,一个是单点控制平逞桥,能量控制或者功率控制绕廷。一个是多点控制认,能量控制或者功率控制朗串,这是全局性的判文篱。要及时处理圣傻,要经常互相认证吹,变成安全的云何惟。    跟大家分享一下我做的一些工作楼。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎擎?我一直在思考所有的工业革命讽,基本就是能源更新草恰卡。第一次工业革命筹头登,瓦特发明蒸汽机尘,电话酣抠耍。第二次工业革命脆奉挪,美国抢占先机欣缄,电气化福,主要能源专项与信息建设桂弧。现在第三次工业革命来了凹闯儒,中国能不能抢占先机蕊登?我们要做新能源勒,信息大数据时代画塑,我们百人会能不能更好地发挥作用片铝?今天早上的研究会很好驴,我建议做一个尝试的机构参,每年召开百人会国际研究会议迸涵,形成品牌盎臂革。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪灵?我提出储能熵的概念灿苍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晨屎。一个系统里面假如是孤立的认棵惠、系统是不可持续的犁,一个是做功苔、一个是废料是不可持续丁雀炭。如果是物理系统策,分析储能熵软,熵代表可以再利用焚。总的来说誊,一个系统熵不能增加位,熵要减少龄德洼,熵减少系统可持续霓。熵是储能熵筏泊唤,熵是不用的熵捞,下一次可以用蛾揣透。总的来说熵是在减少抠竟假。    包括中国的历史慷搪,中国封闭的时候中国就不可持续灌颗叛,中国开放中国就可持续澄铣。近亲繁殖以后熵增加不可持续线姜苯。系统要做可持续性瀑菜,系统熵要减少滦痹,你的收入不能是单一的交疽呻、不能是孤立的系统拢炭。因为一部分是做功瞬,一部分是废料祥父,从废料里拿出来盘雀霖,通过证明熵减少农顾。从废料里面可以再循环栏鸡,那么你的系统就可以持续了半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来构,后续需要时再利用的能量的熵顺对,通过储能熵概念的引入肆苏,希望用来解释可持续系统的演化过程徊寥哗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挤阶。    综上所述粉,不管系统是生物的或人工组成裁虾埠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯胺胰,而这些系统工程特点是人饲,即使在系统研究过程中显,一个熵有增加的过程窟,总体在系统不断迭代发展的过程中靠绰吼,系统将进入熵减的状态惭喀,因为系统具有自己生成复熵的能力蓬,从而保证了系统的可持续性习。    应用在电动汽车你讼,这个是分布式的发电蔫,这个是分布式的负荷唉恃慰。电动汽车就是分布式的负荷活,还有分布式储能颠,电动汽车有储能惶耪、有电池溺。电池可以双向的纬冲,分布式地发电效遣涸、分布式地负荷弄哭块,在分布式的储能喜戒泥,这三个系统可以持续提匈峡,这是我要证明出来的托安。我证明只要你的熵是减少的繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沮。    感知街蹬睹、认知孰、行动恐怂,不断可以纠正人的行为懊娜醛,比真正的司机还要好灰茶。    最后黔滑嫌,希望我们以后的交通系统是舒适的韭梁拣、生态的犁浦、方便的和安全的迪庞春。要做到这一点镀,什么是成功督财戊?因为里面的成功是3个S堕梧,SUCCESS毋,在S休互、E里面画一条线都是欧元跟美元使侗,今天是国际合作死胳绞,虽然人民币还不是摄镜赏,是一篮子化的掀,人民币准备好了吩厦。ESY就是人民币怪猩戈。    要有六个眼睛痪陌,有四个眼睛不够雄。第一要把眼睛放在前面解放思想偷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逗恋,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维冠缕。眼睛放在后面汲取历史教训仍么面,要有全局观念膝呢滥。要看到旁边的需要垦怀。然后要把眼睛放在右边学习欧美呜磁邯,不得不承认高端人才密集地在西方裁骆椭。所以把眼睛放在西方学习鹿,它沉淀了100多年变艾。四大发明中火药是中国发明的渺你,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辜姆核。全方位都看到了还化块,所以英文眼睛叫做EYE克迸涕。第一个I是Inspiration话赦,有了激情可以有想象力盎磊读,然后有创新污村呕,但一定要融合汕肌泡,一定要集成脑持芹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捐涩祭。科学要把自然归结起来跋,工程有十几种厢烧椿,要把科学恳、技术售鹤奋、管理结合起来那就是工程态,那就是要集成纫撕。特别今天要跨界地融合肌梧俄、跨界集成豪林侈,这样才能实现酚枪计。但没有钱也不行袍,今天招商局也来了很多金融机构酿,要融资肃藏。    谢谢大家!    (根据发言整理恨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   回顾已经结束的2016年没分,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剐。在政策的全面推动下叮筋,我国电动汽车年产销量再创新高插,达到50万辆左右挪辖,充电桩数量达到20万个坦仁,遥遥领先于世界各国虹破。更为可喜的是蒜态圃,在规模市场的推动下琼,技术创新全面展开淘挤,技术进步全面加快邻备上,正在全面逼近世界先进水平芹诲。但是耪湾酵,在这大好形势下瀑烘笆,质疑之声渐起脓。比如环孰环,我国电动汽车发展主要靠政策推动擦昏圈,能不能持久梗即氓?政策是否过于宽松畦地,以致于出现骗补情况彤?另外行痞铺,由于发展形势良好陇踩,一些激进的观点也在抬头吐。比如俱桑,要挡住国外产品进入中国市澈ν弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钞汾半,准备放弃传统燃油汽车地。    作为一名资深的亲历者雄韩烷,笔者认为衬囤派,在这新旧年度转换之际斡,有必要分析我国电动汽车的发展形势监,梳理其发展历程盲,以利于业界对形势有清醒的认识漆渺炕、清晰的判断冠,明确今后的行动方向犬热瞎。    一借、我国电动汽车发展形势良好    当前耍,我国电动汽车发展形势良好殴尽评,主要表现在两方面驮:一是电动汽车技术创新全面展开蒙楼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快躲,技术创新和商业模式创新层出不穷级使萌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腥笆,比亚迪叹赎、北汽憾、江淮祥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邢,而是专门设计的电动车握扯,续驶里程达200~300km甚至更多博貌,能效明显提高寺峡福,动力性咆、平顺性维辨擅、舒适性北、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平休糯埠。事实上几酶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琴铣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市社。另外菇四,我国电动大客车产销摆殴狼、应用占全球份额的90%以上熊蓄抱,技术达到世界领先水平第。    在动力电池方面温玖端,我国产量已超过日本答、美国糙、韩国叙峨,跃居世界第一茨惟软,且市场份额超过全球的1/3叔咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁蔬墒,呈现高能量比躲图、高安全性涂拖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峡喊鸵。同时娇蕊溉,产品水平迅速提高扫洞,与前一年相比纹,平均能量密度提高30%乓府,成本下降30%左右别。    在驱动电机方面刊灭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒,总体性能进一步提高潜鹃佃,成本下降30%左右懦。在电池管理系统叉僻党、混合动力系统逛脐丛、电动助力转向轻谴程、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痰穗黎,也都有明显进步赂盯土。    在基础研究方面渴赂邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墩拎径。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤衰码,电池热失控碾筷、硅碳负极材料埂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快测即。    2. 充电基础设施建设加快虑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拾,政府有关部门出台了实施细则该哩吠,多个地方政府建立了城建虹撼、电力竞疵式、规划等多部门联动的领导机制苗,大大促进了充电基础设施的建设速度玻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖花壤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颂,我国充电桩总数超过20万个雄汝,远远领先于世界各国铣。    在市场带动下幕谰并,技术创新不断涌现貉嫁萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拣肖嫡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法外、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窟勃、节省设备投资的车端交流快充技术歇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渭甲乡。    在商业模式创新方面凰瓢八,呈现出各类优势企业多种形式合作便,加快充电设施布局衫妹、建设壳坪、运营的趋势码斡。众筹建桩勤、合资运营蒂遂、利益分成等运营模式迅速发展馅率呐,公交车辱、环卫车团胎叫、物流车魂式宏、出租车绣萝墟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庙身,广告推送壳、免费无线热点接入等增值服务开始出现剧。    在互联互通方面聪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施署肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湾胺氖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宽摩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定街芒僚,以企业级跺、城市级监控平台为基幢鸥老谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笑、信息互通的国家信息服务平台即将建立眯琳。    二扭枢倘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬棋,我国电动汽车的发展道路与美国糜、日本涪恼设、欧洲等国家和地区有所不同锌缄,主要区别有两点蓉里。    一是政府干预模式不同戎啸。我国采取的是政府强干预模式兼沸,政府进行顶层设计捅,制定国家发展规划粮弛,多部门联动制定全面的鼓励蹦、支持政策滔相,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮垂堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碌蒲讨,在市场发展中不断加强研究开发石矛,技术水平逐步提高;同时蟹,充电基础设施建设逐步完善赁炬掳。而美日欧政府多采用弱干预模式坊搁,政府支持共性春板熬、基础技术研究娇,给予一定的政策仓喇、税收优惠娇,逐步培育市嘲人淮弧;企业则根据自己的战略规划撵匙,首先研究技术福寇,同时有选择乓胺臣、有重点地开发产品撇孙。    二是企业战略不同告肩体。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉,初期技术积累明显不足呐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘟擎叙,产品方向受政策影响大几,各企业虽进度不同勘堕食,但呈全面开花之势荆娠。而国际大公司多为主动式发展漏殿,厚积薄发襄,技术有所侧重嚼,产品形成特色臼,如丰田的混合动力和燃料电池叙盖嚎、日产的纯电动单雌、通用汽车的插电式商阂搐、宝马的碳纤维轻量化技术等坝阀坝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阔鞠。中国模式的优点是市场拉动技术发展媚喂晶,不受油价等其他因素干扰宫,迅速形成规模市呈旆负臁,全产业链技术进步镶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡,发展中有不协调情况睬,如充电基础设施滞后咖,部分企业盲目跟随懈,发展不扎实胚骡,少数企业以谋取政府补贴为目的秽,甚至出现骗补情况享。美日欧模式的优点是技术扎实坍嘶,发展均衡;缺点是市场发展慢妈颗察,产品更新慢贝腾忙,影响技术进步掠,受外界因素干扰借疮,如油价低迷则市场难以扩大炒。    笔者认为凰,中国模式适合中国国情暑囱。我们不应过多盯住充电难喷、骗补等不协调现象雷筏瓦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳砷番、技术追赶的大好局面财吹。从另一方面讲辣,中国模式也有赖于我们的制度优势躺巴,只有中国的强势政府才能如此运作裙顾食,很多外国同行都很赞赏慑怀、甚至羡慕中国的条件羡。    另外考靶楷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芳,近两年有明显变化婆纪陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祟甩浑、开发电动汽车产品鹤论鳖,而且各种技术路线都受到关注的局面碧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锑火。中国各大企业都重视电动汽车没有错提涸,在现阶段已不能算分散重复囱泵,但难处在于电动汽车不好做缚盾,需要有很强的抗交、全面的技术积累和投入恫割。那些技术实力不够的企业乏蔚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崔问拒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沛马寐,而应准备应对“弯道翻车”的危险核。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谎达,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男蝗狭,可分为几个阶段蠢纤史:当市场份额超过1%时位孟枯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哼牵黎,则意味着市场条件全面成熟喀水诽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年故,又主管我国科技工作多年忌耙赶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氦瞧父。    对照电动汽车的发展景,在我国挂诺,市场份额已经超过1%;在美国和日本晒袖,即将超过1%暇。这说明煞鸵阑,电动汽车技术正在接近成熟拐孺枢。笔者冒昧估计鹅郡,大约再过5年左右时间鳞疵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杜慌撬,其他性能与传统动力汽车相当熄,加速性优于传统动力汽车尚沟破,成本的差距大幅缩谐ザ琛;再过5~10年时间婚弘,电动汽车性能可全面赶上撇腑颈、部分性能优于传统动力汽车浮驴输,成本与达到当时排放煽、油耗标准的传统动力汽车相当竞哨承。但即使到那时藕阶,传统发动机也不会消亡涵沫百,而是电动驱动与发动机平分秋色队,或更多的是融合发展茶。基于以上估计低创阮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删疮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车樊芜惫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展版祭悉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抡掸。2009年汕吕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陷惋炮。回首往事错魔,扪心自问煤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秸。至于些许不协调现象嫡币秽,是产业发展过程中的必然四布,是白璧微瑕将溃拱、瑕不掩瑜睬罐。笔者断言间,按目前态势再发展10年屁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扦,并以此跻身世界汽车强国之林肠防低。    三赎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一票,整车生产企业要更重视电动汽车次煞金。首先要制定好发展规划和生产布局顶加,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并脸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日挺短,不能两张皮猴涧暑。其次要重视研究与试验广丢,需建立完整的罢会钱、一流的研究和试验体系谱陡,规谋纠撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统高。电动汽车相关技术发展很快畦还浆,要靠自己去研究发展谢,别人的经验会很快过时湘螺,更不能只靠“挖人”搞产品和谴。再次要全面布局湘款,围绕全技术链开展工作绵模期,不但要重视整车开发揪糕,还要研究电池和电机般技,重视电池管理系统皋凳,这是当前我国的短板佛佬,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵缕搅。    第二会忙提,要建立相应的零部件体系恃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娄芹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沧功,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涡挎。    第三古,要开放发展烘脊。需鼓励狗、支持合作伙伴引入先进技术和产品掂讹,像华晨与宝马窗虫韶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虾棘袄。历史将会证明违,开放发展电动汽车会比关门发展更快钞。更何况块摊级,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的抠且。    第四撩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疮。今后相当长一段时期铆涂,将是传统动力与电驱动并行发展蕉乌、融合发展的阶段纳,单搞电动汽车很难成功玲科南。对于只做电动汽车的特斯拉墓,笔者并不十分看好挂晴氢。    2. 对产业界的建议    第一溉玻,要加强合作敬讥锨。需沿产业链木乐娜、跨行业合作亮摄,整车企业要与电池企业戳传、电机企业滇茶、其他电动系统生产企业深入合作媳虑。以动力电池为例兔绷蕾,需要电池设计与正负极材料坎、隔膜甭、电解液担殊、电池制造装备挝、试验装备圈脖、电池管理系统全面合作规。优势企业和研究单位要分享成果第嫡那,互补短板扔稼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漏胺,要形成轰轰烈烈的大协作局面级娶,合作创新壁,百舸争流够溪猜,才能迎头赶上并超过世界先进水平圃茫。    第二街,要注重实践镭菜空。汽车产品与其他工业产品不同石,一是使用环境广且复杂华拴,二是生命周期长磺嘎伺,三是对可靠性赤诺、安全性要求极高恍。这些都决定了仅在工厂可其辜、实验室不可能完善产品刊坛榔,必须通过多轮的使用实践荤缕啦。与电动汽车产品研究开发相比欺,充电过程更需要实践携碧响。像电动汽车充电过程这样长时间睹、高电压甜爆、大电流滑恭、室外氓、无专业人员值守的工作状况玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿屉。    第三捂席榔,在充电基础设施建设与运行中小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贸介缸。充电基础设施建设是一个新行业潭你,在管理上涉及电力墓摩、规划茹鬼苗、城管澳、工商管理等多部门帛棠爱,权力交叉鞋珊锤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勒筏悍,利益主体错综复杂辛毯渡。单靠一纸文件不可能面面俱到嗜旁,必须经过相当长时间的实践盆山,完善流程帘,积累经验抚软戒。    第四法鬼萍,要加强标准化工作禾弟。领先的研发陡材、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁呱桓,而及时总结经验苛、制定标准又能为继续实践催、创新提供重要保障良。当前藐阿枯,恰逢政府推进标准化工作改革实,要求标准化工作密切结合生产祟浚、创新实践矛僚檀,要求鼓励发展更灵活嫁溯、更接地气的行业标准癸脐、社团标准培筹。对此隆,业界应给予足够重视狗厦讽。    3. 对政府的建议    第一粳,要保持政策稳定冲。正如前文所述扔,我国政府的强干预政策非常正确奋星,发挥了制度优势手,已取得很好的成绩莽,应该继续保持何。电动汽车的发展涉及多个行业菏畴,需要长期积累略惩,需要几十年的时间才能成就大业乾撤艾,切不可存立竿见影膳硕、一蹴而就之心泛葛群。    第二芭藏发,要及时对政策进行微调和补充完善飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列付,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴试惫,又由于此项事业发展快臼,新情况纠祷评、新问题沤、新技术层出不穷绵晨桂,因此及时应对棚靡、调整士摄、完善是必然的饱合。    总而言之垦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僧,迅猛发展正当其时睦既提。笔者衷心地希望朝野上下须巨髓、业界同仁能认真努力工作糯俱岸,自信且坚定发展粉。假以时日椽阿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哼暮,并以此为契机善泛糙,跻身世界汽车强国之林扁势。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浅读槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耗疲贰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示到币切。    他认为飞绍廷,现阶段藏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少瓷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汞旁,但从长期来讲豆遂,新能源汽车技术发展路线要从电动化拦、轻量化熄赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匿炉、轻量化与制造生态化结合阔、智能化与网联化结合蹄苟。    尤其在电动化方面迸骄鬼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨鳖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衬汤授,就是家用主流A级轿车奉,在性能价格比上与燃油车竞争闲。目前全世界都在朝这个方向努力醛,如特斯拉Model3荤、通用Bolt赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐。”欧阳明高说伎崇。    欧阳明高说较寞,但要满足这个要求钮腥,电池必须降低重量墙、体积以及成本户殊拒。此外讼逻,电池的比能量必须大幅提高幻奉弄,达到300-350瓦时每公斤绘锌狗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搅细塘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陌花躬,锂离子电池发明至今只有20年水,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓢按,2007年第一次在日产聆风上开始使用佰翠,可见动力电池的进步非常迅猛暇。”欧阳明高说耽氨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期际。    但此前填鄙,主流的观点认为胃挂识,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沮,从性价比来看口伙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泪,但现在随着锂离子电池技术进步唯沸夕,里程提高一倍蜕,即在300公里的范围内写鄙,仍然在性价比方面有优势说册砷。    从技术上来看孪,在单位重量强、单位体积下储存的能量越来越多扯胯策,成本越来越低太尾,才能体现出电动汽车的水平和技术茹翔。    一个好消息是兄,我国电池成本每年大约能够下降20%入脖。据介绍腐瞥朽,五年前瘟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葛,去年平均价格为2.5元左右魏,2016年为2.2元沛垢温,考虑到大量的电动汽车是大客车嚏攀孙,其电池价格相对会比较高一些够。    “现在国内开发中的电动轿车楞,最低的系统成本在1.3元每瓦时呕推危,单体成本在一块钱左右雾酶臀。美国通用Bolt电动汽车洪,单体成本为150美元一个千瓦时骄就。”    如果按照这个标准校围罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扫午,但是按照现在2.2元叫嫌即,逐年减少10%到20%枢级庆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俄未具。    “加上循环再利用做到1元尼,也就是说酮晴,一千瓦时电池一千元人民币之内袍顺,是可以做到的吩。”欧阳明高称浆。    对于具备性价比始信,想要具备商业竞争力的A级轿车来说态姑到,现在一百公里约耗电15度豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒂绞,接近10度电一百公里陀倪币。    “要实现这个目标速了痪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟另蓉。目前电耗的降低空间还很大娄疆。如果能够实现上述目标撼团,一百公里的成本约在一万块钱椭敢,如果电池能达到300公里就是三万块钱全砍,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦传撑,将具有商业竞争力挥漆抨,这是电动化下一步最大的目标兴狄。”欧阳明高说玖淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垦随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兼父疚,但仍属于比较粗放的发展模式论仓穗,今年电动汽车发展逐步趋于理性猴。总体来看舰排,走到今天两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位女淳沽。”欧阳明高说蝗。    事实上芒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虐喷徽,由于销量超过全球50%以上鳖,在国际上引起了强烈反响殿级,无论是政府还是厂家勤袱粪,都感受到了来自中国率先发力的挑战亭兄昂。更值得注意的是四镶长,2016年如德国大众和日本丰田炉来随,纷纷调整技术路线勃草订,加快对纯电驱动的转型虏沥。    不过钩坊锣,纯电驱动的战略目标心,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刷。对于混合动力技术来说澜傻,传统的汽车强国溺烷劳、汽车大公司比我国更具优势始揣,如丰田路线就是先做混合动力肚,再做插电混合和燃料电池帝算。    由于我国率先发展纯电驱动孪崎痉,带动电池产业的发展达到了世界前列恼摹惊,电池产业规模达到世界第一按,总体水平位列国际前三么脾辰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杰,我国的动力电池产业链袱,尤其是电池材料迹仙齐,如正负极材料洞,在国际市场上的占有率第一糖。    “在此基础上臼剧,我们以纯电动力系统(电池师、电机轿丧、电控)为基础平台任,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楞。”欧阳明高说便导隙。    据其介绍撬,目前我国插电式技术发展已经取得进展扣烯,比亚迪秦涪拈、唐芥掳史、上汽荣威550茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞椽典,无论是发动机方面彻甘,还是混合动力装置上磊,都取得了突破且睹独。    与此同时掠问丹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展维荤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴。    “这是一个渐进的发展过程匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争添。”欧阳明高说齐掸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葱醚辰,有效的回避弱项竞争快艇靖,有利于我国电动汽车产业的发展拉港,到2020年之后蚀蜂偿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澳闹锯、同步竞争泼惠颓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  编者按懊踌韧:产品价格区间一下提升了近40万婆遍必,这对沃尔沃来说是个不小的挑战几滩。以安全环保为标签的沃尔沃仟忍,产品质量是其立足之本零傅豁。无论是国产车型还是进口车型挪,质量都要做的和安全环保一样好江。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贯靛斑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱檀,安全与健康至关重要风水诵,但在中国市陈稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嵌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壤,到底该剪哪一根线读勿?我心里清楚访烫椽,如果我剪错了且肉闪,我们可能就崩溃了兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态两筒尖。在2015年整体经济增速放缓叫巍睫、股市震荡抢匣酬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窃,2016年的车市本不被看好撬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卷茬吹。1月6日宏岛全,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乖蛙牛,沃尔沃对此解释为萄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乖烩,更是提振销量的助推器惹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桂使枫。   6月1日率眠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凹填票。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绘窖肯,具有十分充足的销售经验仑。但用他的话说缆泼嚼,他来自一个很小的市澈桥夭,很多因素他都不具备凶膊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厕。6月1日入职烯,用一个月来熟悉公司的现状完丝剁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊叉曙。然而现实终究是骨感的猫阀纺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馁吩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆当。   “做决策就像电影里拆弹的场景俺,我到底该剪哪一根线呢灵,如果我剪错了匿,首先所有的投资会无效愁锻会,其次会影响经销商的士气日观。”陈立哲对我们坦言存缄汤。   他这样的想法并不让我们意外醚拱碉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓝堪。在台湾偷,陈立哲要去走访最南端的经销商汗,早上出发中午就到了贰扁,但如今这种管理方式已经行不通了狸勉乖。从前陈立哲的团队只有30人春遍改,现在变成了350人谴两烤,他说现在同事的名字都记不完吠琳炊。   “就像牌桌上的一个赌局窝狄,赌下去有可能是回本的对钳,也有可能就全毁了论仇,所以我每天都在想我到底该怎么做柔。”每天该怎么做梦仓降?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漓娟赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祁沸,才能享受最好的鞠。”这句话像是说给陈立哲听的焚。   2005年拜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时描捷轨,沃尔沃一年只能卖1024辆攘,一直到2013年5000辆的水平篮,再到如今年均一万辆的表现靠拜瓢,对于台湾这个小市场来说秀疲圭,陈立哲做的足够好蛙,他对这个市场有着复杂的感情队。   调任中国市场做销售一把手毒,陈立哲说这很突然糯鹊睫,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐寒。对于中国市撤浔评,他还不熟悉读,做市场工作要对文化劝鸿仙、变化匈交吠、趋势有充分的掌握挝,这最重要的三点陈立哲都不具备痢咸乓,他唯一能做的沁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辑,相信身边的工作伙伴删缝,组成一个高效率的团队讥蛾蹬,去解决各种问题捣睡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啥,首先做的是内部调整方。通过不断累积分析过去几年市场的动态虽,了解在什么时期使用什么样的手段岭颇,反省问题所在颂东,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沏。面对三肮巳、四季度各项费用的下滑捂,倾听团队的建议倦摧、做出准确的决策垮膛、将优势资源注入到最需要的地方参。最后将宝贵的经验分享给所有人垒,把力量从点扩散到面沛,从四个大区喇辱,再到全国单餐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩痪,我只是把预算柒、时间等安排在它本身应该发生的场合底戮瞪。”陈立哲表示奋食说:“我不是在讲官话耐,只是借着这个机会感谢大家漏墟届。”陈立哲相信梆欺厕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的髓。   内部调整告一段落楷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闹铰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痢拔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敦,一下跳到80-100万隙涵菜,面向的客户是完全不一样的揉含奠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仑扫桥,还怎么介绍产品垒廊?这肯定是不行的几句。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枯记海,“与高端客户接触队歼部,销售不能觉得自己比客户矮一截娶陋酮,与客户要做朋友虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品地。现在培训课已经开展了实战模拟环节奋,我们在资金有限的情况下做到了更好涸。”   全新的管理阶层暮崔慷,有限的预算磺痘,面对重重困境龋槐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绵芜,8-11月均超额完成销售目标肋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卸峭,最紧张的时间土呢。“我有我自己的节奏拒,我给自己两年的时间持秽绣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争构涵卢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拌围。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吮,经历了两次产品的重大变动檄猎,但在他眼里这是最引以为傲的嚷杆,因为这些变动豆年、变革都是从使用者的角度出发腥闪酷,也就是我们常说的“以人为本频陛。”   对于沃尔沃来讲虱,最擅长的领域是安全儒,作为三点式安全带的发明者昂瑰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷。但陈立哲表示蔼嵌,以整车品质来讲疮陀,沃尔沃也和ABB并肩泊扮,例如在底盘研发能力上芬纬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹诬戳,全世界目前只有三家在使用教希搜,另外两家分别是法拉利与保时捷改。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勃蚊,陈立哲也谈到荒:“沃尔沃其实也做过6缸莲焙浪、8缸发动机访怪奇,还有享誉世界的5缸发动机澎。沃尔沃并不是做不到享售,而是我们可以用更低油耗酮腾枯、更低尾气排放的发动机达到更高水平茧撑。这也是全球各国政府的法规要求枢兢,是大趋势陀。陈立哲说“这些信息梨,只是没有在行销上进行传播罢了萌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匿希台,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宿词,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰砥选,改变了“国产”的概念棵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澳。陈立哲表态道嫩籍旦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箍深钒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品精稳。沃尔沃立志从中国出发铣拢簿,以人为本的信念永远不改荚剖,值得消费者验证与了解苇肝。”   “沃尔沃就像iphone一样纹其沃,它改变了人们的使用习惯晚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夏:S90有三个界面同时提供信息韩罢,分层级的来处理车辆信息阀。这一点很重要土摆限,体现了沃尔沃以人为本的精神老啊。在设计方面峡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急筹。用沃尔沃的品牌精神毒,再加上瑞典的风格酷颁,直接与德系品牌产生差异化绢。如果从地域来看唯论,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡换。   沃尔沃曾立过两个誓言锋圈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坷,沃尔沃全额赔偿庙捌论。在陈立哲看来经呵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩。   陈立哲对我们讲道播萄良:“在欧美坷痹屑,当太太怀孕的时候多炼,男人会考虑买沃尔沃鼓绍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊,中国作为沃尔沃最大单一市辰残辍,11月共销售9,076辆新车领痹呢,同比增长12.8%;1-11月期间挂哗,在华累计销量已达80,759辆理,接近去年全年表现滩讽氨。就目前的情况来看袒鄙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疵妙。   在经历过低谷期的沃尔沃淳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晶册懦,这无疑是对陈立哲工作的肯定寐,同时也是明年的压力换探农。毕竟“十万辆”这个坎苔千,沃尔沃早就有迈过去的能力寐猫佬。   2017年收乾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奋,届时胶,S90 T4摔损舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枚恭。对于陈立哲来讲波,最为重要的是三座版S90剃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坛,是全世界汽车厂商烁臀秦,在中国制造的单价最高的车辆佛春匹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点恼痘,“三座版S90可以达到世界各项指标厕,这款产品有能力改变历史逻捂。只在中国生产控,以中国为核心的思维诲昂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒连试。”与此同时寞匠,全新XC60也将在2017年第四季度发布识缎腊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勘览,所贡献的利润更是远超世界平均水平问祷斑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帆绢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涣嗅酮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜叭休。“知道我坐这个位子的时候醛霉董,很多人会紧张甚至惊慌八屉,他们会很直接的问我卜错桑,你行吗洞咳缓?台湾市场那么谢恕,你行吗牵?”陈立哲笑了一下说道昆:“每逢这个时候脖辣码,我都乐意告诉怀疑我的人猜苔矗,我将在最短的时间内做什么皖辆。”   两年的时间转眼而逝娜刮,陈立哲手中的“牌”越完善弓裂,与主流对手正面竞争的胜算便越大痛商腻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讨膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾侥场?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱蛾敞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城杰欣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抽呐乡。为了满足消费者需求门破磕,推出一系列活动迎合消费者喜好吓丛欠。 上汽集团副总裁靛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捻,得益于荣威与名爵的共同发力糯炊剖,上汽乘用车共销售27.5万辆虎瘁劫,远超去年全年的17万辆另。取得如此大的成就主要归结于以下几点粟归却:新车的不断推出鸿首筷、以人为本的理念及高性价比杠绘。    上汽集团副总裁晃篡公、上汽乘用车总经理王晓秋泵袜酱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酷让环。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀膛亢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽屉氯。同时谢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伶:个性而不小众挠侍烯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶,通过对消费者的沟通与研究甲,已推出很多新车型教量贫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许亲。王晓秋还指出拖,名爵现在的路线是个性而不小众读,这就是上汽集团未来的发展方向父体细,上汽集团希望新的产品有个性妓,且能让大部分消费者接受携丹础。    据悉醛始叔,自荣威RX5上市以来啦淘家,名爵锐腾也迎来了中期改款酮弦,同时新车名爵ZS档比、荣威I6也蓄势待发拭赖抖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言版瀑崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丧埔,上汽集团也很清楚自己的客户群体溃。王晓秋指出绥皮扫,新车型针对不同的受众群体板烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峰。拿具体车型举例呛,荣威RX5更偏稳重持切薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍县激,新锐腾外形活泼将,同时考虑到消费者的需求世赋,我们对内饰也进行了升级就,并增加了10-12万的手动版攀狗,使新产品没有短板褐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辞,王晓秋表示歼鸥,“从荣威550开始秀阑,上汽新产品从设计到销售固锌,最后还是根据消费者需求来决定儡伟。”    据介绍慑懂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺休蔑。为了满足消费者需求犯荤,新车不止在性能和价格上做了调整赫,还推出一系列活动迎合消费者喜好胃。例如顷,基于年轻人喜欢足球运动涡程盗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵纬,也已纳入上汽集团新品类涕蛇,预计明年新车65%会配备此技术蔷慈姥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贰苗窘,“上汽集团一定要明白用户需要什么吾亲绊,为什么要买我们的产品梆雾钙,带着这个问题分前胜,我们才能真正去理解用户灯娇,落实用户需求零,使我们的产品极致无短板对任典,产品自然会大销套恐诚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大境砷,竞争也日益激烈瓮歼卢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咸匆。王晓秋介绍杭伶罚,名爵的价格基本与同级车持平仟骨结,但性能更具优势肉凯碱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹故去光。 新锐腾公布价格    王晓秋表示花,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羞诬,就像提到的让渡空间董般,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整番壤疮,从而应对市场竞争环境身。”    产品有了好的性价比和客户认知度兔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁燃牟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家到廊淀。名爵经销店到现在也有280家左右榔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砰缉抡,其实道理很简单剂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙,且不断呈现上升趋势拨,他们认为自主品牌的春天来了”镀纳,王晓秋表示笔。    在被问及上汽集团未来发展方向时郸,王晓秋坦言扦犁,“首先团队要把理解客户需求勃、用心为客户造车变成一种自觉行动话,进而形成一种行为规范焙祥荒。其次应时刻保持警惕居、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拧欣喊。只有这样莫亨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥普炊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尉捂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毫。这些修改背后有哪些考量和博弈玖刚吾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哆煌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面分阿颈?   答惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高境衬墩。一共收集了9246条建议陶,其中表态性意见7736条拒堑率,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侥,占16.3%体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懂砷棚、网约车驾驶员资质及管理揩哗、出租汽车数量调控三个方面瞎咎抱。从数据来看赁皇骚,不少人对“京人京车”表示理解亥尽,赞同的达到70%多秤窖,质疑的只有12%什辖孙。我们根据建议修改了125处练,不断扩大合规车辆的范围欢起杆,让更多人参与“分享经济”秃静嘛。    “从北京实际出发琶嚷,兼顾多方利益”   问效: 为什么要求“京人京牌”侯涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说譬蒋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筛锣、交通拥堵沪了甲、环境问题等“城市病”窟攫亲。在这个前提下氮堑,北京任何一项政策都不能“任性”斗堤芬,要从北京实际出发潦深,兼顾多方利益酿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峭秤,地铁最高日客运量超过1200万人次落乳荡,公共电汽车日均客运量1063万人次鸵,小汽车每车年行驶里程15000公里头泞,交通压力与日俱增武。但在我们的努力下冕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疟葛洞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰表。    总体来说摧怠,北京坚持公交优先的战略屡泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓天忻,对其进行总量控制在所难免埠耽墒。目前北京市绿色出行(公交芒、地铁居、自行车蔚浇、步行)占到71%晌史椿,小汽车出行占25%轮,出租车占4%参,其中包括比例不高的网约车出行荚。北京出租车改革的总基调是碳鲸然:巡游车改革仍棱、网约车规范晃泊、融合发展翅、错位经营啼、多层次服务捅姐弛。我们力争进一步提高绿色出行比例舷师,为首都可持续发展提供足够交通承载力去社罐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问统点己: 政策出台之后北,预计将有大量不合规车辆面临退出端硕乡,政府有什么监管手段确保政策落实到位擒枢?   答藐髓苟: 政策出台前琶,我们和专家瓦灌、司机促、乘客册柑咸、网约车平台进行了多次沟通方葡,决定设立5个月的过渡期搜。一是给合规平台仇、车辆吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆疾、人员等衬畅。    从服务乘客的角度鸡胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卿翔律。另外胯抛饰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展工,因此提出过渡期的柔性考量半熊吗。过渡期之后珊苫,平台要加强行业自律丘庞怕,我们也要建立打击非法运营的长效机制惫母,严厉打击非法运营蹬弊、克隆车和价格违法行为守婪钠,能够更好服务乘客垦滇、保障安全电痉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撂: 面对新的经济形态糖,如何创新管理手段馅?   答乃厕: 出租车发展中没有对立关系臂蛇。网约车以网络预约甭投脖、快捷方便等特点但赴,满足了一批乘客的出行需求倦。单从评价司机服务质量的机制看离,就值得巡游车学习楔复粳:如何与派单挂钩晚迫,实时评价盛份。但网约车也有局限性戎涝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笛砂绷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呢屎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甸。你有技术优势土琶,他有线下服务优势前扔,为什么不一起干呢充?    管理部门也在转变思路腺黔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斑。通过推动巡游车改革及网约车规范坝歉去,构建多样化服务体系疙迹芜,提升出租汽车服务质量戎离杉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纹茄,在京注册用户已达218万人溅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮修,提供差别化服务欢爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问沃绿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙?   答崩裳残: 群众出行问题的解决凯上,需要放在城市综合交通体系中伪编疙,多措并举匙汝裂、标本兼治污淮。一方面胜哇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泪姜卤,需要加快构建安全市、便捷眷脸瓮、高效瘸贩、绿色物文、经济的现代化综合交通运输体系层。到2020年靶淋悍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拨掂骸。    交通设施根本是为人口服务搓拌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壬傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灭沮汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵参性:李芳" "   杨美虹透露鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净釜居,大东工厂扩建项目也投产在即胎顶色,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍。    在杨美虹看来咐,借助主机厂优势哥肪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧,配合外交部到德国进行推介舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦藩骇,从而推动产业升级玖镰睫。”杨美虹说膜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容备,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琳害。最新数据显示沸湃,2016年1-11月雄成,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跨橙湃,同比增长11.2%岗卉驼,前11个月的累计销量琶肛边,已经超过了去年全年辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揩哆。12月13日护默括,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开对温宿。活动期间葡挞络,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访教尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣《琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济立涧习、环境和社会贡献等方面取得的成绩徒躺拇。杨美虹向记者透露两茬晃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厦。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃磊。”杨美虹说氰。    第一驹涧省,实效为先朽卸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城邵澳,“我们不做虚的棚,我们也不做口号式的汹糙吠,我们一定要解决具体的社会问题潍该。”杨美虹直言尼苗悉,比如BMW儿童交通安全训练营厘,它是为了解决儿童交通安全问题捆糕魄。    第二阿年焦,长期坚持屠号吓。宝马儿童交通安全训练营甜戈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泛岔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年露拿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巧幢,今年是第一年做构惹解,未来会持续首局、扎实的往下推进浪磐悔。    第三虑,全员参与删。宝马做企业社会责任时泌,会邀请车主斧、经销商乐脸未、投资人以及宝马员工身春侈,一起参与进来仑刃。比如宝马爱心基金煎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堆,提供指导;另外蛋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部噬菊,定期组织各种各样的活动成。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略强突,将可持续发展贯穿全价值链笔甘羔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拔插。”杨美虹表示耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点材厘邪,主推工业旅游概念实。    据杨美虹介绍舒京匠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导持摊钾,助力中国制造业迈向高端熟卸卉,并促进东北老工业基地全面振兴贺疤瓤。    数据显示揪开挠,截至2015年底斡燎裂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伞,当年纳税额超130亿元人民币抗。同时恳蹲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弦,就业岗位较上一年增长了8.6%铣谋。杨美虹透露困,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔悸梧,大东工厂扩建项目也投产在即券叮称,这些举措都将助力当地经济转型升级订。    另外醚,在杨美虹看来脓铜无,借助主机厂优势哥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腔乒丹,配合外交部到德国进行推介宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毖年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略层,从而推动产业升级歪。”杨美虹说觅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍家耿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做螺叔牵?关键是我们的差距是什么搬段,下一步最大的点就是要提升品质铺,当然还要控制成本夕。然后乡参,就是我们的正向研发和平台战略踩些。最后洪韧,可以大大提高效率弘柯,如订货的时间是可以压缩的夕币。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日检,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驰畴褂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娇刻。    徐长明说步,怎么理解工业4.0疽?这个概念是德国发明的郝,现在在国内比在德国还要热郡措抖。最近赌论款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀,我理解它的工业4.0的本质塘掏谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力轻贯顶。在国际上恨,德国面临两个挑战额腊:互联网大数据和云计算柏。现在菜链,德国整个国家都在讨论锻,怎么能够“不被互联网+”幌融,而是“制造业+互联网”案砰耗,这是他们重点考虑的问题米颈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰把、宝马娩车、大众偷。在德国寿烘,汽车的需求是非常个性化的集捌,在这样一个背景下赂表性,它要维持竞争力宏巾疼,推出了4.0的概念剩脾俏,核心就是智能制造壬狼。他们主要的目标有四个方面妙粉谈:提升品质吓埂、提升生产力甜嘶螺、提升柔性化丢桔、压缩产业禄响,总的核心是提升竞争力乾炉。    徐长明分析瞎扳,本土品牌下一步怎么做瞳?关键是我们的差距是什么搐会挖,下一步最大的点就是要提升品质啃答,当然还要控制成本唇纠。具体要怎么做矮屁唇?也有几点笆密:第一肃僚忌,想办法提质控本辅掳。提升品质检人,消费者理解有三个评:可靠性渐仓社、感观品质斜、性能泞丹。第一个维度猎躲磐:可靠性是必须的壤寝季,现在光有第一个维度已经不够了哥柔诚,必须要加上第二个维度窟如:感观品质撂掣,看起来要漂亮摄坛裂。在此基础上又发展一步鸵韦穷,就是性能的提升侠。最近市场上卖的好的自主品牌宠蓟悄,大概有12款车窃,年销量超过10万台呸啼,这些标杆产品抽日解,性能上也不错扑丘仁。因此猎,自主品牌下一步还是要想办法崔,把这些提上去钦,缩小跟合资品牌的差距钎讣。    这几个方面的提升季绿龄,意味着成本也要提升浆拌顽,怎么能够控制成本距贫菜?第二方面的话题略膊,就是我们的正向研发和平台战略眉叉。之前槐匡,我们很多品牌都是“逆向研发”铺钱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敝建急,拿过来拆解做测试就,最后组装起来谐。这个模式下脯,成本可能是略微低的讹,但品质颂帝毛、性能有很难保持休。现在必须要正向研究蔫腥冯,从消费者需求出发东,形成一个目标磷,对目标做分析姓息乱,只有正向设计悍碗,既能提升品质性能京拧特,又能控制成本善蝎,像长城梆酪鲁、吉利等等拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹭绿抄。    平台战略辟杉,在更大程度上控制成本提。他说马,我们的开发沟,现在是一款一款开发的默蔑秀,零部件的通用性相对比较形铝碧凇,最近一两年来垫都拭,已经有两三个企业开始走平台化战略搏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霸稀宠、SUV和MPV咆惩。这种情况下嫩梧,零部件的通用性非掣说欤好茶,同样是50万辆的产量犊镐盯,对零部件供应商的供应量更大锰背项,就能有效地降低成本竟离味。    徐长明强调铆圭,对于工业4.0的精神本质还是要学的可澎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辫,它做了那么多的智能机器人粹绰蓄,智能机器人都是带摄像头的蜡,在实施过程中的质量随时能够监测饶趟跋,然后反映到云端继杭瓤,再反馈回来随时可以改进清辜汰。现在敌纳旗,企业员工的工资水平越来越高未,汽车厂家很多在加班加点亩羡嚎,我们要高度自动化膊侧,这些课要补跑沮钙,应该有大量的机器人替代人工狸唾。如果这么做了硅艘,可以大大提高效率挪,如订货的时间是可以压缩的咎潘。比如潞贝,国内一家自主品牌塑颧,从经销商下订单踞苏,到提供汽车产品最开始是40天菲停玲,后来缩短到30天等,现在可以压缩到22天糙,跟世界先进水平比还有一些差距廉颇。这也是德国4.0里的核心内容屋。我们不一定用他们这个办法娇搓沸,但精神实质是要学的诗涡巫。    他说廉,柔性化的生产也重要耻,但没有前面三个那么重要绥。在4.0背景下称楞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逝,而是学它的精神实质畦咕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯桂补:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困纬滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼俩。更为重要的是啡,放眼全球拈惹,驱动这些变化的地方就是中国夺撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭。    12月11日匪顿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾溃虹桥落幕凉。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恒释。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏滤,今后的五到十年棠蔼拢,汽车市场将发生前所未有的变化巴琼识。未来粕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椒。可以说熔角,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏光,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去。更为重要的是跋,放眼全球控挥,驱动这些变化的地方就是中国玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡讨饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赊,作为企业侥耪肮,捷豹路虎非尘谕荆看重年轻人的培养幢鄙凳。在全球钉敛,捷豹路虎共有2500名管理培训生蠢欺。过去三年弧施喊,我们在中国也培养了30多位管培生惦。此外铰弧告,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡黄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量姆。    在赛后的媒体分享会上轨捆鳖,两位获奖学生代表分享了各自想法淌姬,及在比赛中的收获雌。同时蛊桂,睿侨森赔哗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仑秽督。   问懂:捷豹路虎为本次活动提供了导师抗金身,请问这些导师来自哪里呛麓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杏隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堵本?请学生们简单介绍一下自己的作品菠,获胜的原因是什么腑伶?   睿侨森顺撇敢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暑辉灯。一位是捷豹路虎内部导师架,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溅,包括对行业发展的认知肪骡蝗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懦、视角和指导檀。这两位导师全程和学生团队合作碎捶时,提供专业意见涣弘笛,帮助他们取得最好的成绩黄。   潘孟涛靡才: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗅,包括今天的学生淮,将来都有机会进入到我们工程团队亥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夯,可以来到捷豹路虎学习和发展瘦居嚼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陡京沫,再加上扎实的专业和技能渡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催捎。   睿侨森鹊嗣查: 作为公司的管理者姐,我们非程ゴ浚看重实习生溪些坛,我自己也会手把手教给他们工作的经验江残。不管是本科在校生还是毕业生绵华,都能给我们带来新鲜的血液昆氏、新鲜的想法计甫。    同济大学袁旭徐荒兴:首先腐钱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗男损。    我们都来自同济大学汽车学院头危,团队成员有两个来自汽车工程方向卵炬、一个汽车营销方向奈妻苗、一个汽车设计方向汀莎挎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奋,围绕“以人为本”耍,挑战的是都市环境里的出行压力淑番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师守、设计师也有很多共鸣烦,通过一系列调整刚,最后有了这样一个以人为本勘、体验为先的方案窖筹晒。我觉得坑书,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘲舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妻:目前稼酚昧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划到挠卜?   潘孟涛贫铃: 我们会对人才数量进行评估和拟定镀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芭谎。随着经销商网络的增加擂危,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巧笨刷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能为愧犬,从而满足未来消费者的要求晤。这些内容息息相关次彭,并且不仅是着眼于眼下跨,更是放眼未来疯。比如随涤,针对刚刚提到的电动汽车战略啊,就要确保未来有足够的专业工程师储备习负炊,因此嫁跺,我们时刻准备着笑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司复汀。   问草悍:在创新领域惕,包括未来汽车科技领域际比,捷豹路虎有怎样的系统部署曙飞猛?   睿侨森私溅菩: 首先拴,作为一个公司汗璃,我们在研发领域有诸多投入煎,而且很多的投入都非常具有前瞻性缉犊。比如说复麓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队可贸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验监。    其次憋邢漆,我们想要通过产品和服务杯些,把先进技术带给我们的消费者俱罢,因此我们的工程团队憾楔、研发团队必须时刻关注消费者需求懈废殿,做到一切产出符合相关性牧航卤、可实践性原则咀犁炮。此外石炕,我们每年投入约350亿人民币巴们菠,用于车辆技术的研发和投产坡竞。    我们还于今年7月宣布挡:在未来四年扮栓稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坏疾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凯惟笑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术路,并在未来应用到车辆技术当中恳项恢。    今年早些时候膊蔷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯酪浚,通过应用软件及按需服务的开发与提供贫腊,解决消费者在出行中遇到的难题蹭书面。    与此同时岗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戎、办公空间乓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持托。   问软:请具体介绍一下InMotion蛔。对于整个汽车市场的趋势幻,比如电动汽车技术褪肮,捷豹路虎是否有着自己的见解颊陡疙?   睿侨森壬传铝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屉。我们希望将来可以将它推广到美国温、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剐精,由研发团队进行分析螺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢通,我们也会分享给总部维跨相。    关于电动汽车技术逻巩,在洛杉矶车展前夕书负,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浑骡疲。中国是目前最大的电动车市扯烀隆,并且有引领行业变化的趋势掀售。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荤,确保第一时间响应本土市场的需求蹦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掇碾,并于2018年正式上市县宿没,希望大家多多关注经暗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祭:关于未来互联网汽车壬删,捷豹路虎有哪些基本的认识际,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔?   睿侨森武捐: 目前链,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躬镣户,它的发展甚至可以打破现有的建冻究、传统的汽车开发逻辑与循环皑岭佬。    针对这个话题磕,我有两点和大家分享萌境局:第一点芥,未来所有的车辆都将实现互联网化戚寄看,现在能够透露的是同惨,接下来我们全新推出的产品尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点临,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玖门。比如说露虱睹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翅倡到,使用他们的UI界面和地图顺。类似这样的合作怕圃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   汽车网讯 12月15日弗融,由中国汽车技术研究中心居美、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晚滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎骇,从“市场化发展现状”挂怀概、“应用模式创新”戒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惕勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台含,为产业发展建言献策裂裙、助力提升玖河。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涛靡: 第一街,背景经常班。    去年发布的《中国制造2025》吃太洗,新能源汽车是重大发展领域之一哺贾,是其他技术应用载体钞描,而且是先导性产业潍仁。它的进展情况决定了中国制造2025情、强国战略实施的程度齿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侩罕,从而能够聚焦变革沤昏板、明晰路径阮登、凝聚共识溪、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一死,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拖古。总体报告是按照1+7的结构乃俊含。1是总的罐,7是包括4个车辆整车技术碉劳,3个分项技术俏扭涡。    第二庇效,国内外总体技术分析谐。    近年来上咎枯,从国际汽车产业来说叙娩嵌,低碳化陆联、信息化技挎、智能化是一个总的大趋势铃伯蚀。欧洲甘腊、美国氮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勘,重点企业的产品战略也充分体现了三化渡暑朝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗅。我国汽车产业特别是近二十年的发展础魔娟,取得的进步大家有目共睹畴。首先罚德,产业规模世界第一柒看,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氏青。从技术上特别是自主的技术进展非常明显速,包括品牌市场的影响力有目共睹酷斯,特别是新能源汽车烽,包括技术娄混沧、市场萍幢、新的智能网联汽车技术困姆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光挎,智能网联汽车发展是非潮危好的优势条件韦沃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诞劲,包括动力电池咀拷、变速器释。国内自动变速器原先是空白备炊,近年来无论是CVT勿、IT佛、DCT都有自主的技术和产品疵模吧,而且应用在逐步扩大廓。    虽说取得巨大的进步福眯讹,但与国际先进水平差距明显寺清帛:    首先态,发展能力上的差距颂对讳。投入强度远远低于国外辈赡踌,全产业投入估算1千亿鹊桃,相当于通用裂饭豢、大众摄叛、丰田大集团一个公司的投入面蔡。    其次刺,研发积累联景。包括流程积累讥陀、数据积累肺壕粟、技术积累唉、标准积累悼甜弊,这些积累偏弱奈。    另外腊,从整个产业创新体系上来说莆癸,差异比较明显的赶,特别是协同方面哄。单个企业弱切思,整体的协同效果很低汝迁,意识也比较低规谜呈。在发达国家溜凤曝,单个企业强灵冬蕉,整个国家的协同体系效率比较高瘸遣。    基础不牢地动山冶旅拭,我国汽车产业的材料恳砷、工艺基础跟国外相比也差距明显诡头。汽车产业炮田,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大床尝酣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革际,要求有创新的思路和创新的模式焚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怀遂哦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弗。    第三辱痊,一些关键的里程碑退冲。    重点是总目标薄梦胃,总目标是基于很多现有的环境设定的藉煎,也基于七个路线图进行测算肆态簧。反过来说眯离,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痞妒儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现娠履拉:    1拷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堕涛。如果技术路线图能够得到实现卉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涣缸,之后往下走夺,这对产业来说虎卿,甚至对国家来说是非常重要的匠弄灌。    2芜、希望在2030年左右丝,汽车产业的电动化转型基本完成估,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上栖。智能网联汽车市场有一定的占有率酸截撕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柿卉。    3绷、建立有竞争力的自主创新体系填。    节能汽车在2020荡图、2025蝎、2030三个阶段提出典型的指标酗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幌外,5升糙籍、4升坷、3.2升矗皆伍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烦良,2025年15%妮,2030年40%以上敦盲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥拐、自动巡航碧、车道保持应用已经很高端归,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘孤汐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奴,经过技术路线测算实现总的目标浑盎讨。从路径识别上来说剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷青虱,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆,以智能化水平提升作为主线扰窃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赡,全面推进企业产业发展违踌。    第四耽面,分技术路线图的基本结论揣陶。    1丢乱活、节能汽车襄。总体上有很大的共同点衫,重点在混合动力技术哩暗皮、内燃机技术盯、其他驱动技术鞋。混合动力是技能的主流技术竣敢妹,当然轻量化也是另外一个某,但是轻量化有专项的分析梅检登,在这里没有强化教。    乘用车总体执行轻量化酵、小型化琼、混合动力阀轮拖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硕盟。    混合电力是一个主要的技术伐叼垄,达到5升酒绒,4升丁舒、3.2升的目标杰颠,混合动力是主流衫效撵,其他是共性的排迁室,轻量化握、摩擦等裳汹骋。    商用车混合动力应用时间稍晚惧镰褐,重要度低于乘用车卞。    2舍屡、纯电动与插电式混合动力汽车废痉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膜翁税,加强轻量化成为趋势壬惭。轻量化对电动车更加重要册贡。对于插电式非常重要的撬倘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘暴信,驱动素号、点击奴、控制播踢漆、充电撼懊、混合动力发动机莎且,高效耦合发动器剁垂据。动力电池本身有专题蛋阔猩,在这里没有过分强调倘。    这两种车提出了总体的发展纲要府稀此,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涟酶,甚至可以忽略不计捂鳖挞。    从四个层面梳理了技术需求忻痊,提出了一些优先的行动项簿底,面向纯电和插电腔,国家科技技术支持十五年了匙糕谓,下一步除了电池列为专项之外奖边,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滦。    另外还徽把,聚焦关键零部件就猩输、基础突破和可再生能源狠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亨涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旅的戳。    3帕输坷、燃料电池汽车悲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择热。从中国汽车产业来说坟贡,现在重视程度不够盯隧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划售,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩申疯。希望四部委提交国务院进行发布和实施混爬琅。    在研究过程中负嘿皋,大家对燃料电池认识分歧比较大癌,或者没有共识骚,这里特意保留一个燃料电池发展目标变,跟发布不一样钳告怂。发布时2020年达到5000辆的保留规模袱姥,我们是1万;2025年是10万昂穿们,发布时是5万;2030年是百万埃,发布时是10万茂火。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沟为勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挤感却、耐久性麻管、成本斑搂寞、氢安全瓜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脯系北,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程手恃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仇谋。当然交,全技术链的技术攻关需要做痢洪邓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倪钵漓。前期小功率燃料电池豪,中期是平衡的燃料电池伯害晾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肌,到最后全功率的燃料电池轨木快。当然顷吭,电电混合是最主要的答,最后电池小容量的技术路线答蓟惯,但燃料电池的功率更大一点朔。在这四个层面进行了技术创新梳理虾哨雇,燃料电池要解决的东西很多拭把,包括材料泡、膜建盒、电机稗储挟、燃料电池慕苛块堆掇戎、系统技术歌、整车技术胃。燃料电池也是下一步国家科技阿、资金支持的重点玩。    4公钝、智能网联汽车叉,这是新兴的技术发展趋势潭。其重要性与新能源汽车同等重要赤屡古,有部分专家认为更重要檀拾蓝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撤蚕,技术和应用的优势缄层,也是机遇畏蜜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喜姐,涉及到国家信息管理镰末。对核心自主提出了很明确的要求巷攻害,即两横三纵腐淀。    车辆技术上更多的是决策并情、执行里。信息技术捌,信息安全撅撂,地图技术也是非常重要的布哗。两纵妊,一个是车载的仓家,一个是基础设施群揉怀。智能网联一定是循序的芯策,智能网联技术最容易得到大规模的应用盒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犀耿。这两个路径总体上循序得到应用笨,从商务车来说耍林,更容易形成雀澜炼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舱。    从四个层面聚焦一些技术需求篡。跟燃料电池一样菠饺,需要解决的问题更多一点恕捌即。从感知决策执行的郎秃钦,特别在决策阶段臀,差距是比较大的虽塘,感知当然也有差距甜勒疚。在信息层面谰,大数据甫活、云平台矩,相对来说中国有比较好的基础和优势甲玖。    作为一个前提喊豆,对标准法规先决性识猩忍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痢咖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吕腺。制造技术不细介绍了憾蔑,还是聚焦在新材料的运用嚏,以及新技术对制造技术带来的变化是,聚焦方面进行了说明敬礁。    动力电池负嗡,分三个目标散骗谁,目标上有比较大的讨论和争议卸,比如说新阶段提出了350卸心备、400辛、500的质量要求醋,争议非常大脓峰,重点几个层面晨赐:    优化现有的代表电池技术损誊,提升技术水平读庆曝,特别耐久性篓采,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肪。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹棋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秒俺抚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系低汇。现有应用以企业为主体来做姬。当然乓崔,也会关注动力电池的回收利用技术谭佩。    最后昧身,轻量化沽蒂。简单来说垢,前期聚焦材料技术登公、设备技术附伯港、制造技术仟锚、回收技术显粟郡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘十,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匹贬称,比如说传统的四大工艺的变化倪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懦斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夯饰粱、供应链涣孝、资金试巍廊、汽车等方面的诸多质疑链攻觅。期间,明确表示不会放弃造车祈夏店。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粳兔脑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步私沙枪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的母陈乾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窗窗晤、互联网及云克铅、内容嚏屁遁、体育,还有三个端口类的,手机旁咳、电视奇捷嘿、汽车浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功练肮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逢傲。    乐视的电视做的确实是非常不容易浩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元璃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尼扫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元空弧。总归累计亏损36.33亿元县瘫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就波维浑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巷。第一部分就是投资人的钱首公僚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禽默。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猴玲窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法景。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿速罕我、体育43亿裴冗伤、手机50亿,房地产64亿么屑、内容108亿飘、互联网金融151个亿酒酬拔、电视187个亿宛庐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盖港灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃桥梯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的募莎槽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的让霓溯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件档。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掇领。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恢舒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莎剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了息欠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儡。很可惜,你们蒙眼狂奔泻扳楞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散混渭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梳欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长深:李芳" "   12月10日驶搁叹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忙矗:一条是政府主导喇、政府补贴的方式急谁迟,这是当前的主流睬刀。一条是消费导向救,依托市场的内生成长道路敦蹋刹。”他表示诬,(电动车产业)进入者中开恫,大多数最终可能会被淘汰叼忻,但是不能不给他们机会惋驾柒。国家已经开始放宽市场准入涉趟,此时囊,应该在两个方面把握好政策困庙辜:1绣剃、应当欢迎新的进入者酗涪秦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骏凄力,让投资者自主决策零毖魂,自担风险脯。2良、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甩撂品,严格市场监管牌凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纳蝗踞,目的是建立好的产业生态安巾司。电动车产业化处搜,最终必须依托市场来完成摆陛,因此壁,政府的政策必须产生长期预期棠。推进政策应当借力市呈隆,发掘市场的潜力纯阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铣洽。政府政策不干预技术路线裴剔丧,政策的实施不是导向对政策的依赖介催,而是政府作用的适时发挥刺蹭徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图迫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞川,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示按,戴姆勒有望在今年成为全球最大架,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钱改,这一目标比原计划提前四年实现策。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韭侵位:“戴姆勒今年即将实现这一目标塘律,比预期时间(2020年)提前四年豁衅兽。”   据悉按嚷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泼,当时受到与会者的哄笑襄狸。然而犯伟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆牵艇,领先劲敌奥迪和宝马骑榔。(实习编译庆:刘欢 审稿讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈许:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀徒:韩大为 版权作品祥替,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载视儡紊,违者将被追究法律责任估恭谭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访店吞锻。在提及新品牌“WEY”时讥潍,魏建军表示嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”秦。   记者樊:为什么把自己的姓氏作为品牌前?   魏建军贫掂孙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏荚控。我对WEY很有自信静剑,就使用了自己的姓弘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缉闪荚,但在中国汽车行业我是第一个捶韩。   WEY之所以采用英语毁幂哗,是为了要瞄准成为全球品牌冈廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺。   记者朴:对于竞争对手有什么设想污链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丧闲脖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颅羡设。但在15-20万元价位上海外品牌有优势前疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绵观。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准立,在此基础上还要实现15-20万元的定价街疙抨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厕敲倾。在性价比上WEY更具有优势柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素但:李芳 版权作品蚕防,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载牛览焕,违者将被追究法律责任丰及蝎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赌炭,新能源汽车的发展也不会受阻完。   根据工信部核准的数据慑,今年前三季度草,整个新能源车销售16万台锤阀枢,同比增长83%恃。其中抽,新能源客车已经占有40%以上的比例康擒涎,达到了近半的水平节,发展前景面临压力菱山绰,但乘用车只有0.1%懊泻锋。“我们涨十倍是1%伺淖瞬,涨100倍是10%炒敖,新能源车发展有巨大的前景和空间疾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点路。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寐荷,全国乘联会秘书长崔东树说播。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力问。根据国家制定的产业政策要求蹈,到2020年杀,乘用车百公里油耗要降到5升版谜,这意味着五年内降38%的油耗习骂婪。“基本上谁也实现不了偶面,只能靠新能源车来推动巍。而这种新能源车佩烷,插电混动可以降80%钢氨螺,纯电的可以降100%的油耗漠睬炔,这种情况下只能发展新能源车贿,这样新能源车乘用化士,为什么我们一直定义为为生存而干瑰圣廓,你不干就要挨打眯途矾。”崔东树说围。   另一方面纤摧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辩巍桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歪突,因此定价弹性很大谰歉晨。”中金公司的研究员李璇说蜂惰毫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平托取,为消费者提供很多选择寸卤。随着技术进步和更多电动车型的开发餐顶,新能源车的成本会不断下降靛,比如恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型加撕嗓。“中国的纯电动车型出来以后木辟榔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁虏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刹茶,发现基本上17干步、18年以后的新能源车肋淮,达到8年10万公里以上垄,整个成本是比传统燃油车是要少的四,甚至是少了20%到30%涡溜。”   电池是电动汽车发展的核心辜理娟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本该荒普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熊莆嫉,电池成本还有很大的下降空间赖人。目前弄宽,整个电池的产能供应相对过剩踞,国内电池企业达100多家词澄缄。据统计熄僵递,目前整个电池的价格大概在2块多左右栖魄吵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伤吩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彼。因此尉泞团,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匈驶,这样才能达到标准稳肖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娃甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   我们不认为绝对的销量森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱荒点。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼豹,比如利润率脑鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦。除此之外董宫墙,品牌力提、品牌的知名度脖步扑、美誉度救穗、影响力汀匿,也是决定品牌可持续发展的重要因素山。宝马在创新精神上是首屈一指的患晶睛,因为汽车行业正经历巨变彩蔷侈,在电动出行矾、智能互联棘、无人驾驶等一系列发展方向上罢,宝马都打下了比较好的基础屋。    临近年底首,伴着层出不穷的新闻事件芒撤,高档车市场竞争愈发激烈潮绢,作为全球领先的品牌——宝马拖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目形酷郴。近日和篡帆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐,听到他开诚布公梁、推心置腹的看法裂。   问妮成鹅:根据最新的销量数据炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篙。那么拔入深,您怎么看销量频记、利润窖瀑、与经销商合作伙伴的关系耸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慕捷: 每个竞争对手的情况不太一样凑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朴帅,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄黑,是跟去年的基础关系溯秃。几个因素加一块儿纯,我们不认为绝对的销量罐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快佰书。对于宝马而言獭典弛,今年前十个月碱巷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊脯开,同比增幅10.2%捂尽咐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洞鲤扦,同比增幅接近11%贯珐。我们对这个数据还是非常满意的凳兜缕,这也达到甚至超过了我们内部的目标糕尺氏。    除了销量本身的绝对量或者增幅稠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素对戌,比如利润率瘁尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗松内。除此之外娘扮墓,品牌力蔫烹飘、品牌的知名度挟捐、美誉度滩几型、影响力芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的弘,因为汽车行业正经历巨变催蚊,在电动出行叫显腊、智能互联多、无人驾驶等一系列发展方向上财克辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础钞。总体来讲吹蹈佳,我们并不惧怕任何竞争屁降,我们也欢迎竞争荚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行末,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势背瘫讣。   问瞥秃兢:最近添迁落,关于奥迪的新闻比较火物崎。   刘智控孺孟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惰卧杉。对于宝马品牌来讲墩隶程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讨,双方的关系也非陈低穑好途父。所以翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丸卤,一个是宝马(中国)柬脆魔,一个是华晨宝马氨够,但是我们有一个整体式的营销团队埔,有统一的零售网络逝胜,我们在总部有一个统一的管理团队谜碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略次。至于竞争对手我不是特别方便评价悉炼,不过至少释放了一个很好的信号吨啃金,豪华车市场的前景依然很好趁鞭。    问榔磐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谱?    刘智馁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度室。因为从经济的基本面来讲头割倒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趁腾、持续的发展态势痕趣势。之前以出口翟撑、基础设施建投资的经济拉动方式伴怜赴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俏苟破。需求的增长其实就表明了对于车的需求簿弧,其中也包括对豪华车的需求潞撇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苇莲伞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扭,这几个因素相加稼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸽。今年摄推囤,豪华车的“盘子”接近200万辆裙草,未来可能每年的增幅不会特别大矮染,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挨胚。所以乾埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膜,力争在市场表现上优于竞争对手惩秤汐。   问佬赦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榔悉,这一岗位和以前相比有哪些挑战评踌?   刘智凤婪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诉,因为我在宝马的八盗祁抛、九年时间苗湍媳,换的工作岗位也挺多的钦。换了新的工作以来遂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奸,比如负责国产车的销售寡富抚,可能是比较短平快的肩,看的是一校微斧、两年之内的事情拼洛。在宝马中国总裁这个位置上滦烘焊,除了目前公司各个业务板块的运营沤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题关塑梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喷,像无人驾驶桨幢、智能互联堆、电动车航胖结,包括数字化营销老晤破、品牌年轻化等等一系列的东西茬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划螺绥晴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帛浦既,力争在中国市场上打下一个非成蓿好的基础肪。我相信届簿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斑森,宝马会拥有非常强大的竞争优势剖哗峦。(中国经济网 记者姐负迫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健恒:李芳" "   原标题黑:王永清星秋守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缸妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆哀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名写。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰港颂。数据显示魄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伶,同比上年的446764辆下跌28.64%哦。上个月梅粹咆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通襄勃圃。    因此囊充豆,在车展期间接受记者采访时介料隙,王永清表示放秀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亩躬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尽诲材,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升校粱吻,但全年销量依然会同比下降20%左右陇乡雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寇念圣,可能在布局上稍微有点滞后誓唯佛。现在对于雪佛兰来说覆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斥。    事实上撮手,雪佛兰已经开始了提速布局夸释。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柬闷菠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台系单。王永清表示层,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醇,2016至2020年投放超过20款新车高惶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菠峨,30%为SUV车型脾萄,并将加速引入包括1.0T巨仆虑、2.0T皑拓、8AT甭桨、9AT钳戈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臼曹涵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啪顾,未来SUV将成为主推车型窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造导轰略,轴距2725mm违父,将与全球同步进入中国市场伦。同样参很纷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窜芜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场律猴冕。    值得一提的是秆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS并铆弯,拓宽产品线叭。RS车型将采用包括侧包围兽敌、运动尾翼钝澳、双排气管熟鲜掀、降低化运动悬架兑岸佩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瀑券,并加载多项ESS智能安全科技聊康秋。    在品牌营销上畦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磐道冈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筒。另外筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笨,演绎雪佛兰“热爱皑愁勘,梦想菜呸,行动靶,分享”的精神媚缮规。    “今后新车的利润越来越屑病,主要利润来源于衍生服务啦套无、二手车置换等棵店。相信雪佛兰将它的结构调好后齐,未来两年将会真正出成果沤笨赔。”施弘说堕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笺献,上汽通用的新能源战略也将全面提速郊拟断。车展当天胶疟杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弊阿息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掂陛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统变铅鼻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巍氢,发动机的最大功率为73千瓦渤胆躺,其中电动机负责驱动界,汽油机负责发电手箩,它的综合百公里油耗是0.9L馁挖。从上汽通用发布的节奏看羞钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限该。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摹牌,王永清说茎凌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些七板,产品还要丰富墟食裴,才能满足这个法规的要求疙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虾,到2020年之后比例更高房井。王永清表示傅墙购:“估计到2022年妇观冬,我们的电池技术会有很大突破瘁,能量密度大幅度提升锋精,成本是大幅度下降效庙。这对纯电动的新能源车发展是好消息凭篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢操枫辨、豪华”品牌——WEY郸,W01动、W02两款全新SUV首发亮相倪疾未,售价区间将在15-20万元潍。对于新品牌的未来发展规划赐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撑晚荡:“WEY品牌明年将有3款车上市钎多边,到2018年还将推出2款左右的产品存棚,以支撑起全新的销售网络体系空够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缕藕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顽菊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇没,8月份推出第二款SUV W02盛扇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年断识曝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骆贫撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饰,魏建军详细介绍到壳苫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA来狸隆,配置上拥有最先进的安全技术嗽壬玲、智能技术涎,也更加精致家。此外在性能上两者也有很大差异催,例如在NVH方面韧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟播,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造内趟虫。   在经销渠道方面挺,魏建军介绍说词词:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩,没有想过招募新经销商都粮抬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作监骸什。”   对于新品牌的未来发展癌,魏建军信心十足晶玩失,他表示烤渐:“我从没想过这个品牌会失败跋叫,只有退路封死才能做好这件事歉坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好辣。”此外使,魏建军坦言墓芬梁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巳歪,因为新品牌叫什么并不重要甸蕉澄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎却逝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶,将方向转到共享经济性充拼、互联网叔苟、自动驾驶方面新的技术势守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色稿钝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒙宿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搜效、生动的演讲炼,就城市交通抢僚计、自动驾驶和汽车互联等热点话题愧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索排拉痹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁。    徐大全说郡,博世始终认为钡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泰破誓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剿寐。    徐大全谈到好类圈,作为在汽车领域的老牌企业佃暖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寡胃、多样化的发展态势和需求魔呈,博世已经有了自己的思考和方向疲。    他说官兜,如今肺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记牧,将方向转到共享经济苯公、互联网必烽、自动驾驶方面新的技术讳我搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签孰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说退孙歪,面对新一轮汽车技术的变革嗅哎,无论是传统汽车檀衰很、零部件企业忱,还是互联网士蚂色、科技企业寂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寄坟容。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狮:互联化抄桥取、自动化和安全化圭。我们预计味,到2021年拣丢,汽车将成为第三大互联移动实体筋浓,同时扮演人类的第三大生活空间鼎呛蔫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冻特,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕉。    谈及自动化领域拢,徐大全判断备径眷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鄙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提曝违,通过持续创新驾驶员辅助系统信搐,从辅助驾驶交、部分自动篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进馈茸农。目前售梯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庭氦评,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用精,到2020年左右啪勿建,自动泊车功能将进行试点项目测试程闷传。    说到自动泊车藕危,徐大全特别谈到停车难的问题倒莲骆。他说妹拎络,停车难是在城市生活中的一大困扰佩断孙。今年馅贿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里玫桑酷,“手机查询停车场位置并导航”秘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肛丝。其实芳傻,在大型商场里到博,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捻夹。根据一项市场调研显示牧,2015年坚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柿请涉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姆土榔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啥淖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糜苗,在深入巩固原本的互联化懂潭凸、自动化和安全化“三化”战略基础上坍茸附,博世今年也把两轮交通物、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沦巢。    他介绍狼戒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部农署捍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚼顷蔬。未来十年蓬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上低忌扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屡鞭。    在两轮交通方面欠,博世提供两轮驱动绣、安全等各方面的解决方案朝藐,涉及两轮电动车潞、摩托车蹿赏渐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辛。    最后蒂巳从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劝,满足这些变化的需求翰幻烁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糖慰,“双积分”法规拐酬外,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巳呛工,连日来童忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粹衰菩,让观望中的车企备受煎熬盘。针对业内关注的焦点问题百,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全把瓤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碍:不久前倒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绞鸵,如何理解这两套方案同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠敬邓,但又有独立性雷,各自的核心目标有所不同糕感涤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畔趴,进而确保国家能源安全好傻挛。由于中国的石油对外依存度已超过60%归礁弊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨诺肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求零,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绥箍,进而实现国家节能减排的长期目标疵搽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墨控,但现阶段并不能彼此替代彤呸。对于CAFC而言另摔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拉爱唯,其中当然也包含新能源汽车鲜丧到,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骋。但不同的企业由于自身能力残钡、技术储备和对未来技术趋势判断不同秋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诞柒据,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饶峰澳,而以后补贴将逐步退坡上丢,企业更担心成本无法负担酱抵。因此仅有CAFC法规冷市材,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罐瘸,所以有必要出台NEV积分柑奸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇差哨。同时妨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泰,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挪荤,其目标应是降低汽车及相关产业淀、乃至整个国家的碳排放鲤,和降低能源消耗诉求不同摆珊。作为碳排放第一大国辽馅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忿霉内,后续国际压力还将不断增大搏稻抒。因此斑弄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坚客哎,从大方向上讲是正确的乃麓博。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晒澳,这和NEV积分没有本质区别处广,也无法确保总体低碳目标的实现谅。实际上典,跨行业咆扔色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芳凹迟。以电动汽车为例迷患颓,其在使用阶段确实是零排放扁,但与欧美不同访,中国的电能以高碳电为主闲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密频。也就是说疯粒敝,在使用高碳电的情况下袱,电动车全生命周期的碳排放并不低年畏挂。这正是碳配额管理应该解决的问题番。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中台干,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸署,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惫。实际上季,将新能源汽车确定为国家战略肮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构本撩,生产更多的低碳电丁损,否则减碳的国际承诺将难以兑现那插堤。    另外吵谴糖,对于汽车行业腿磊,无论是CAFC食、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同四速,但都应该由一个部门来统筹策划譬怠骚,系统思考吠藤,拿出科学浓推、系统炽、具体几似、有效的管理办法来推动实施窝衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侨。    ■积分交易细则需加快制定氮孩、尽早出台    《中国汽车报》喂誊投:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定够,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敞粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趴?    赵福全典痪:确定合理的积分价格秆,涉及到技术癌、成本和市场接受度保面些,需要综合测算和动态调整陈鞭。我认为基本原则是戒盖睹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乒,让没做新能源汽车的企业有经济压力罕垃。如果NEV积分是“白菜价”妹社朗,大家直接买就可以巷唐讣,谁还会愿意在新能源汽车上投入沏掠?    因此锚,NEV积分的定价应足够高阀疚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渐辜,通过自己的新能源产品获取积分捞,满足法规要求梯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愧,能够通过购买积分先生存下去通噶诉,争取时间把自己的新能源产品做起来蒙裴。    《中国汽车报》伞才:除了积分价格之外蚀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汕葛徽,目前处于“空档”状态侥坷,怎么看待这个问题兔泻?    赵福全毫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力京吝脆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕急伴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴略。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乌酣凑。同时垃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拆。对于汽车企业来说化筐,3年仅仅是一轮产品开发的周期帽床潘,政府作为“游戏规则”的制定者淳,应尽快给企业一个明确的目标闻裴,否则企业将无所适从潭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顶:“双积分”中提出了2018年起韧,8%箍械、10%镐静、12%的NEV积分比例拓,而经权威机构按照法规要求测算梳嗜傻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穿辫?    赵福全够厂:在这个问题上精籍辱,我并不持悲观看法阑殊息。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匹事慧,因为还有很多企业尚未完全发力巍。按照国家的发展预期吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%排曝魏,如果每辆车以最低积分2分计算蛙跋,整体积分比例就达到了14%翠疏疼,如果是分值更高的产品冻含茨,达到18%的积分比例都有可能灭换。关键是要努力实现7%销量占比目标土穗,而这也正是NEV积分的目的所在萎。    不过另一个问题引人担忧瞪返拐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙嗓妨,同时在CAFC核算中也有优惠酚毫:一方面油耗直接按零计算逝日匹,另一方面核算数量加倍扣,从2016到2020年分别是5倍劣柔、3倍靡膝、2倍僻酪。此外镭退诗,按照单项抵偿原则祭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绥皋虏,还可用于抵消CAFC负积分骄裤。我们经过测算发现赎锭,CAFC中的这种双重优惠巨,对新能源汽车的“照顾”过多了突颊颈,不利于促进其他节能技术发展超扭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戳阀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祭,CAFC的达标难度就会随之大大降低僻逆敌。实际上炉犊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烹跺,两者不可偏废断街筷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展显,但如果CAFC目标落空分,国家能源安全受到威胁霖,汽车产业的可持续发展仍无从保障敌备。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弟煞,这不仅能确保CAFC目标的达成吕旧冒,也会提升NEV积分的价值碍芯士,避免NEV交易落空孝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陋兔苛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跺此,而没有将电耗的概念纳入其中竭,这样的算法是否科学鼓?    赵福全甫平:NEV积分分值以续驶里程为依据却褪呜,这与推广新能源汽车的初衷相违背骚醚穆,也不利于鼓励技术进步翘墓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帛订奉。推广新能源汽车是为了节能减排溺鞋,因此不仅传统汽车限露,新能源汽车也同样应该抑大扬小连、抑重扬轻柯创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钝颈辆,而不是搭载电池越多越好揣,因为大量电池搭载在汽车上移动炯,这本身就会使能耗增加蓟衔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咆罕靖,也意味着大量增加电池生产的排放垦。    政府应鼓励企业开发低成本渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衫缮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薯。也就是说铜洁,政策制定一定要“勿忘初心”小。建议NEV引入单位电耗涡,即吨百公里电耗的概念宦酱伴,作为积分分值的依据扁层。同时撇翰澈,对于小型车电耗适当放宽赡,而对大型车提出更高要求未,以鼓励新能源汽车小型化堡凳,进一步提升节能减排效果椒访缮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》路:在“双积分”中痞,没有将新能源商用车列入管理范围寂然,这样做合理吗揣焚?    赵福全方布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被#可持续发展的问题识。2015年靠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹃,获得国家补贴的比例比这个数字还高捌湾袒。而此次NEV出台却未涉及商用车渺,这是不合理的栖婆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厘仇穆,也会让乘用车企业感到不公平狡财弧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呵啪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菇。我建议镰,应该单独给商用车设立NEV比例要求撼肃篡,可以不与CAFC积分抵偿刮刮居,但企业之间可以交易导。因为如果没有NEV的强制要求蓖,在补贴退坡后葱父,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨磐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煽妮肛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吞呐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹦苫涛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家外,盲目投资之后伙太冠,多数公司要垮下来瘦偿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窜孰纪。    以蔚来汽车为例硅,去年8月还只有100多名员工内,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尖儒。据中国汽车工业协会最新统计扭绿澈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佃,销售4.4万辆睡皖庞,同比分别增长25.7%和43.8%享,1-9月新能源汽车生产30.2万辆割陵,销售28.9万辆胖碧翁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枢翻。蔚来篇、威马良思、前途魏烦吾、小鹏等已是新能源造车领域的热词撕狡华,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入担姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琼火,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目婪哺。至此变,奇瑞新能源成为继北汽新能源殿芳伍、长江汽车乃帅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家税蔫募。    “新能源车企的风险舵,其实很大季。”王秉刚说悄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力书淡,对风险有足够的分析烤,有可能投了很多钱胚,最后做不成浇寞纠,带来不必要的损失哺芒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扫,简单地投资建厂炊、增强制造能力殿脐,未来堪忧位。新能源车电池的技术进步非常迅速 残,现在可以用的技术一年后就不行了巧脸椭。如果没有研发能力就做不过人家该。“一下十几个亿扎进去单淡,有可能最后做不成硅,我还是提醒新进者要谨慎一点极寇。”王秉刚说迫。    事实上锚郴捂,目前国内的新能源电池生产厂太多了凤,但规模都不大墩。而且动力电池总的规模也在扩张中洞,尤其质量好的不多庆枢膳,“据我了解观鲜场,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徘丁螺。”因此氛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兢。   谈不上“红海”桑钢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奖祭涪,但道路曲折皖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肖,造车得有钱健瞥隘、有人才参派毯、有时间撂。“钱我们还行位将,人也不错茨,就是时间太紧痊匆辅,毕竟搞汽车三年算很快舅晨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垒饲。”万锐坦言朔谩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腥。    不过孪釜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腥东唱,万锐并不认同竿。在他看来姆事,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟情喝,因为大家都还没“下海”豹鞠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滥巴堵,大家还在忙于造车便面,搏杀还没开始潜。    “这是好事熬姹搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浓踏弓,目前中国传统整车企业有150多家汲季,新能源车企至少有30多家涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醛。    至于是不是过剩聚多从,梁伟表示这还是要市场来判断度书。在梁伟看来曙槽,其实中国传统汽车行业已转入新常态芦棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腥攀,除非汽车消费大幅好转窗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绞沸修。    但另一方面倦偶蔫,根据预测府谱,未来5~10年笺,中国的新能源汽车将保持两位数增长冈蛋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称媚物聘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆备辈苏,到2020年时产能达200万辆私课顺、累计产销量超过500万辆瞥缄。梁伟认为霞顶,从年产几十万辆到200万辆的目标吼,新能源车汽车肯定还要快速发展悼孙。目前的新能源车市场还完全没有定型偏罢甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会管暑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绊白伟,“很多人此前担心特斯拉会破产党小,但Model S和Model X推出后效果不错泞阂步,用户接受访能佩。经过多轮产品积淀罐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脯滩,特别是成本下降得较明显扒郡迟。特斯拉可以闯出来寝,中国企业也有机会诗挫蓖、有成本优势貉。”梁伟说潭惦。    对于最近贾跃亭的乐视溉少考、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象百蓟缄,梁伟指出融骇硕,除了技术钢施,汽车行业还是一个资金密集案、劳动密集的行业晦。如果要进入翘,需要企业在未来几年有大量投入撂,以格力电器(000651.SZ)为例叉龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗空赌。    梁伟表示葛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钵赂等,毕竟快速把产品推出来判昏弘,现金压力会非常大卫活凶。另外独倒,一家企业在原有行业中具有很强的能力柿信,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姥河,这是一个很长的学习过程盘存。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤蹿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僻袍,也是第十七个中国记者节倍详。2000年古,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达,将中国记协的成立日11月8日定为记者节写突偷。此后记者节像护士节孤辉了、教师节一样那,是我国仅有的3个行业性节日之一犊拎。   值此之际啊喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潞千,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”费缉圭。      坚守还是离开嗣疲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏豢秋:去年网络广告总量2096亿元斗握勘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膘鳞。报纸下跌超过35%卷垮,杂志下跌近20%嘲步寡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诽插赋,单项将全面超越传统广告唱惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粳九,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敛岸,也仍能保持着不俗的销量扇衫脾。    “没有路可以让我选择牌苫肮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劣蜡夯。”陈总对此直言到辫庇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄磐霓,但发行量保持一直不减凡踩。诚然兼记蒂,这离不开报社给予的支持额览丰。但从自身发展来讲规刨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揉蹬。究其原因吝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粟。   汽车也好蕊稗,新闻也罢绕搭。毋庸置疑解够,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菇泼。   纵观整个汽车行业的发展趋势氢斥骑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习瘫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疾菠剐,但不可否认的是泊枚兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刃纺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汹畴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者股。    除去对报纸剖排、杂志乐同尽、广播残箍帛、电视捐赫、音像等载体样样能玩得起来囊牵,还需操弄3G迫幌、4G等流媒体技术焕手唐。我们不知道下一站会到哪里貌。   面对媒体融合大潮谭覆凄,陈总胸有成竹的坦言梯跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俗稼,家用汽车转企改制之后继续深化改革可蜜搭。由媒体到传播机构赤骇潞,由杂志到全媒体平台信,历经两次创业娥粳,家用汽车探求新的发展方向偿吾摄,抓住变革时代的发展机遇髓,赢得了全新的利益增长点环窜。不再只是单纯的纸质杂志伶,视频轮祷衫、自媒体等做出了不错的效果税观肺。   其次亨呢差,就是在自己的企业定位方面暑绍拔,中国医护工作者汽车消费调查滔垃、中国城市教师汽车消费调查是以医生署梨隋、护士继亨、教师等特定的人群为对象做的系列调查锨怠抄。这些调查一做就是3年躲,走遍全国大中小城市啤,做出最真实的数据卯卜。 ?   “网红”营销时代   今年以来痢凌,网红主播频繁出现在各类活动现臣痢,手机发布会揪寿、车展蔬、房产开盘贡号、比赛等一场不落清吮方,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吐。”   日前办塑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”两,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军商弊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挂乃。   对此事件得修橇,亦不乏业内人士称赶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刃,呈高开低走的态势揉耸。   陈梓萱表示母弦:“在现阶段的传播环境下介,媒体记者朝网红转型享纱吝,把读者转为粘合度极高的粉丝嘲帛侵,增强彼此互动陌句凡、沟通仓掇铅,无论对于报社还是记者个人解辽戒,都是一件好事洞厦。”   “把流失的用户拉回来间踏蹄,用互联网缄、新媒体的方式斜梆保,我们正在努力尝试壕,但具体执行效果如何浅踩蹋,尚无法判断曙丰。”全媒体时代涣共,我们永远在路上闯螺刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜归:张瑞丽 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载懊捅鹃,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "  原标题哨劫舜:广汽传祺肖勇瞪狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捷架,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稀盘。在本次活动上揪假阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睡搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔼保颠:“时尚是一种潮流阮,其实就是顾客需求炉哎尝,引起客户共鸣界凶瑞,汽车也需要时尚沙,所以GS8出现在了这里戒。同时传褀GS8我们就是承担梦想敦醛诗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍蚕清。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城簿ㄎ俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慈涤,中国品牌基本上没有一席之地辈渤蠢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剿芦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹿耪。   对此芬径翁,肖勇表示畏萄伐:“传褀GS8我们就是承担梦想骡俱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠胁渐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甸盆,所以在豪华汽车上肋胁疮,我们率先实现突破彭随现。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捞久纹,我们就是要跟汉兰达痉、福特锐界形成三足鼎立鲤蹈贯,甚至未来超越这两个品牌郝场祈,这就是我们的目标黄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆许讥,创造单月销量的历史新高梅,爆款车型占3.4万辆督棚怖,但受制于产能安排的影响努米雾,造成其他车型总的销量并不是很高呛镶。面对这些问题钵香,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略交。   肖勇表示秤警倒:“明年我们的产能咯党瞬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吞拘冬,产能将得到释放插醇。我们在满足GS4的同时熬先,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摆冠,最起码销售五千辆以上缅画嚎,剩下我们会再分配个其他车型乡朔。”   同时为了加速品牌向上尽偶痕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戳洪。同时肖勇说道嗅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伴酸松,在明年全部投产申闺,所以明年最大的问题还是产能娜坦修,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型练粟搓,我就是聚焦我的明星车型魏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  还有不到一个月赊,东风标致4008就要上市了醚。它的颜值嗓、科技装配足够有吸引力嚼苔,那么随着锁定竞争对手揉、谍价物驴檀、销量预期等关键信息逐步浮出水面浮协,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢并兢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赣俊阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”街,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诲氦歉。比这番景象更热闹的花丰嘘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畅核抱。   说到品赡苟爸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廉蔷,让媒体品到了极致贪。在工作人员的讲解下姐添缝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陪舅帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计先撂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炒亩,无不让到场的记者灵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识略败。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毒充,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质火卑、品味行订骏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攀猩拔,东风标致在今年推出3008覆铅念、4008后岔,也将在明年陆续推出3008S拷联嚼、及另一款7座SUV硅性场。据中汽协最新数据显示墩设苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淖券,同比增长45.91%膘。那么常避,在众多SUV产品中绢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呢坪戎?东风标致总经理李海港对记者表示帕孝:“我认为要总结一个词就是‘品’字疏筹祈,东风标致的SUV一定是最有品的看,这个品是指品质眠渴韶、品味熬冻,今天的4008就足以支撑这两个词洗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫡?李海港对汽车产经网独家表示狸韶俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娃上,轴距达到2730mm镐椽衬,是同级别车里最大的赏浦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矫烤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机每佬,在配置方面更趋向于高端橡畴桐、智能诞,进军更高一级的SUV市场妈枷。”   然而拢,另据乘联会的最新数据蹦,1-8月泉良,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封疙畅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁受。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韶煽沤,作为中级SUV侯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨?李海港向记者算了笔账坦泛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万策酬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼。“这种需求就是4008的机会七冉,也是4008成功的保障筹。”李海港表示茄。   “狮虎之战”将上演   还未上市慧铝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秽仓灿。李海港认为夕宫,4008在科技装备秸陆息、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的累蠢。”李海港强调加。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁标,4008的设计颇具未来感和运动感陇澜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斥轮黔,4008在轴距上占有一定优势蔬适盾,也使得整车造型看上去更加修长磊摆箍。   那么筏黔醚,价格呢斑硼肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旱,通过对比翼虎的指导价簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右葱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合户。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢土?据乘联会最新数据莱滤,翼虎1-9月累计销售84258辆痪,月均销售9362辆坑蟹饱。但值得注意的是差堂适,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎。那么体碾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叭穗,可以说也有一定难度降。   汽车产经网了解到蕉辉毯,由于目标客户锁定在换车需求的群体恭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷长甫,以吸引用户选择4008翅。至于置换方案的细节犁垫毫,李海港表示还未最终确定场偏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬埂:李芳" "   国庆结束后技染静,北京喉边书、上海靛釜、广州棺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晶皖,引来了社会广泛关注莆圭拴。平台闻风声襄,媒体炒热闹撕,百姓愁价格哦夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烦,“网约车”只是第一块烫手的山芋荡蜗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漆当,又要确保公共交通体系的稳定蛙轨,还得照顾老百姓的感受肺哭奈。    比较普遍的观点认为卧勤蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吴分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屉士管,征求意见中提到让市场来决定陌断,这是非忱科学的即港颗。作为用户酶擅,担心价格上涨举,特别是比出租车贵绵坝息,认为监管部门是要维护出租车体系利益徐沉怯,我觉得这是大家多虑了镶刊。过去羡,在平台混战的阶段胃,资本介入烧钱抢流量蔫笑帝,这本身就是不可持续的锈,价格逐渐上赋省,平台收取中间费用是必然的风墩。    对于各地的征求意见咐枯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盯丧夯。比如说要求司机是本地户籍记寡、要求网约车辆的舒适度等等颅囤斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些独汹。    网约车规范的政策是非常需要的省雾欣,作为共享经济热潮下的产物开稠藏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叫亭。任何一个商业模式仇,都需要规范起来剂疽。因处于监管边缘箱团,过去已经发生了数起网约车的伟苫浚害案件浚。我们在对受害者表达同情爸小、对肇事者表示愤怒之后楞币,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态。    然而癸锰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跋嘿。比如说磨灵莆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娘、车辆要有上海车牌孺枫啡,并且轴距要达到2700毫米剖释。根据滴滴公布的数据兔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俗,拥有上海户籍的不足万人颂。这个情况在深圳类似骸琉伙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捎筐陛。如果按照细则明确执行的昏硅,这就意味着凌霞鸥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”收苛橡。    共享经济是大趋势奖康玩,但监管太严可能打击积极性高肌,这对立法部门是大考验食苔。互联网时代券克,网约车大大增加了出行的便利客凳配,使人们在出行上拥有更多选择呛靡久。监管是为了提供安全高效的服务保障扫耿,而并非要让网约车集体消失狄卡定。现在的征求意见许多还是首次提出吐,建立体系的过程中应该让用户速、司机及平台有更多发言权淖钮。    我们鼓励共享篮浅瑟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环就,与传统交通体系形成良性的交叉互补浚簇顶。    我们希望立法管,只有合法合理才能保障各方的利益罕,所以网约车服务一定会是标准化悸、安全化的秸煞譬。    我们希望在所有领域都有不断开放画、不断完善的发展方向缮靠,这是产业互联网时代的必经之路龄脱渭。    文 | 著名职业经理人寒开,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼冠胎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德滇:新造车企业已经不再神秘滤刺儒,告别概念车的品牌曝光期搔兔辅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涟。投建工厂捣坝笑、申请资质济商绥,造车枫,他们是认真的挤革辱。不过辅催敛,“八仙过海扫害、各显神通”械逼笆,出身背景不同的创始人丘,对企业产品和品牌的定位夯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”日割。    想听“真知灼见”摧慰堆,走进新造车企业莲撕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫂,敬请关注沧鲤帕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垃低。10月10日攘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抡竣径。这也意味着儒,前途汽车继北汽新能源夺、长江汽车之后骡客,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缓癌僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中釜趣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晤些规,可以稍稍松口气排媚烦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仆酵恋,他直言到2017年底前途K50车型上市前孤唤,相关准备工作的日程已经安排很紧张祭仟级,有许多事情需要持续推进捂冠传。即使如此搅集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心密沽辜。在与记者的沟通中窜规降,他详细讲述了自己的创业经历辅寡灭、资质申请的情况埃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八。    短短的一个小时仟石维,陆群留给记者最深刻的印象是躬雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮久,他们怀揣一个美好的愿景比,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沏坷。    ■ 拿下资质不神秘丛吓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蟹,许多人都对过程感到好奇察。陆群则表示抨,拿到资质并不是一件神秘的事情看。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涝豪碑,一点一点把技术做到位窗弹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酿燎厩。”陆群说武幢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亩。具体流程是锈碳剑,企业根据相关标准去申报项目母县,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凸噶。陆群认为侍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋、引入新的技术和参与者狭干小,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臀。其中对电动汽车的四项关键技术摩疏缴,包括整车的集成和控制技术然肩,电池的管理技术吾吝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哺。同时撂办沪,技术具备后还需要做出整车极肉,并按照标准做大量测试萄懊,要达到很高的标准杉痉楼。据了解才,整车控制管理系统(VCU)屏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隆,也是已经掌握的三大核心技术螺燎。    更重要的是卉夸灯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向反。早在2010年参赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艘星突,开始布局电动车似,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看舅撮。2012~2013年庭嗅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骗茅脆,在高端纯电动整车设计混、研发方面取得了初步成绩廓距棠。陆群说襄眷采,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展随郡捞,开始引起业界关注邦。那时飞,行业对电动汽车的关注已经比较高艰,而前途汽车早已走在了前列桃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灯。”陆群说隘霖洽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾兑朗,专注纯电动车研发藤、生产膜、销售及服务涵具,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峨。”2015年9月嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易匠渺硕,成为新三板电动汽车第一股燃。目前休,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咎贪际,包括整车业务板块(前途汽车)盾、设计研发业务板块(华冠设计)秀革葛,以及核心零部件业务(华特技术)悉肝。这三大板块互为依托警发掳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜗瞄富。    拿下资质靠栏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奸。    ■ 技术寞、生产基地叔、供应商都得一流    在做电动车的这几年拟瓮镭,陆群对电动汽车的理解越来越深入丁物宠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槽、变速器等物理结构沥,还需要产业链配套嘉、成本控制羌、核心技术开发等一系列工作蚂侧哪。“自主研发的核心技术耪沧婪、国际一线的供应商和自建的生产基地怠,是我们的三大优势趣攘彪。”陆群说懦另悍。    陆群说茧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辜,市场上找不到合适的零部件供应商挂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术射乳透。目前脸瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪、VCU苹、RESS等核心技术溜,使零到百公里加速仅需4.6秒非匙,最高时速为200公里然,最大续驶里程达到300公里伐脖桑。而据陆群介绍慌,这些电控技术相关的零部件够,不仅前途汽车自己使用棱,也已经为行业中其他厂商供应检困盛。    在供应商体系上喂持,前途汽车同样拥有强大阵容尘,已经先后与IAC队俱绵、博世捣苏健、布雷博诫颇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贪凭陶。这不仅确保了产品的品质府避,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盾亮箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碘失,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地燎。今年2月纺集咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基故付牌,按照规划懦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侵势,将在2017年中试生产围,第一款车K50将在明年底上市霞。值得一提的是潞钩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺短忻唯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵,最大可能提升汽车的轻量化水平可氰骇。    陆群认为寐借搅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甜,而是要通过成本控制署、技术提升来实现戎私桂,其中轻量化就是很好的解决方案喜美翅。他强调驼箔:“前途汽车的产品规划和市场策略靠虎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铃浮烁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匆臀扩,在全新的市场领域不断成长苯唤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溯巳,中国新能源汽车市场前景广阔供化囤,存在巨大的市场机遇袄闻蔼。据他估计穗矾煞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碑塑。他表示具仕京,前途汽车已经做好了准备拢。    陆群始终坚信一点楞教冬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憋扦。在他看来剧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊。“所以两挽奔,我们专注车辆性能栖撕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矮达黄,迎接智能互联时代醒。”他说酒市。    自1990年大学毕业进入汽车行业仇豢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发密境,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷,创业历程也已经13年父参极,算是行业的资深“老人”搭犊赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顿,他的团队也是一群“汽车工程师”陶甸顺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远限舍棉。    陆群说错,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乾苗戏,像华为一样拥有先进的技术哎雷、过硬的产品品质以及国际化的视野颗抢冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟碍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹链,同时灵陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诞偿迷。一时间嘛赡飘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糙故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氯侗,对于新政位串、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明募悲。    看自己   记者来冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉?   魏东舌蹦: 一方面步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缕哗,根据北京杠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则美,我们会在司机韦社妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上骆歌,继续增加运力保障缓切,这其中包括增加自有车辆城,也包括增强与当地伙伴的合作荆弊兄。    看政策   记者橇鹤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哦屯,有观点认为搂搔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佬免恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翔关: 这样的说法不客观努。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情累氏颅。    某种意义上讲烯,首汽约车项目上线之前剩壁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧,我们只是在政策范围内尝试着做闭瞥九。彼时纺冯怀,我们借鉴同行业企业技术手段餐萍、商业模式和合作模式败阶,在政策合规的前提下偶怂恋,尽可能尝试老,当然库涪离,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蠕幸,我们是十分期待政策落地的非。因此吴伸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荡。    记者去: 怎么看待首汽约车的先发优势堪?   魏东筏: 的确磁挺,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵不剩,但从全国“一地一策”的角度来看湃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盯冈。    看行业   记者卡帽: 按照当前征求意见稿来操作默死,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘲倦。   魏东册: 我们对于各地方出台的政策表示理解履藐,网约车实行一地一策制度客,各地会根据各地的交通发展水平虎、城市交通需求来决定如何管理网约车懈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寸涎骡。    看未来   记者酸恢村: 未来行业格局将有怎样的变化段?   魏东悼拳: 当各地政策正式落地之后浩,会明确供给的标准褪创肯,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域侠盒,同时丹镜千,对于准入的司机进行严格监管霞味芬。因此目,在未来行业格局变化上醛篱,在大的方向和框架上由政府来把关疯逗淖,在框架和方向范围内劲,各家寻找自家的竞争点和突破口轨,现有的平台选择优化平台和转型升级烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈册:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略目郎效,并通过一系列体育病好、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚、活力的品牌形象标伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裸,除了年龄崔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啼焕。” 10月13日谴贤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垄绍祷。   据悉罕奢东,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氨官,并向年青人传递积极的正能量构该,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熬。未来码情畅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钵权,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发九宪,借助本次人物盛典估领,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盒堡戳。   “2016年惩莫庞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’末疵悲。” 郭伟表示纠譬乾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨羞假,不仅让不同圈层的消费者叭宿、车主兴、粉丝共同参与到活动中乓是阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者博愤缄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秋骏。”   事实上酪吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拍,包括体育以及音乐类的综艺节目度木,实现了跨界合作故别发。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称克茎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲤撬。”   根据最新销量数据显示熔平,东风日产9月份的销量出色盆篙骨,同比增长超30%涡匡仙。其中主力车型轩逸缓瓷、逍客烷叫呢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啥忻蠕。   郭伟表示谭,“东风日产今年的目标有所提升毯厩,对今年销量保持信心靛挝。”此外苫,谈到是否有可能再接再厉沉,在总销量上攀升至第四名的位置时檀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甭,能超过前一名最好袒箔,但最重要的是与自己对标哩椿孩。”   责任编辑弯屡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隘青,管理层不参与讨论癸,每组都有来自全球各地钎、不同级别旗、不同性别的同事恳窖。”蔡澈说滔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪,大家相互协作显么、互相支持惹缮绒、勇于尝试莲骗。”    中国经济网综合外电报道膊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岗蓝,其宏大的构想才刚刚开始搐。蔡澈现年63岁羚佬踏,其工作合约预计到2019年把,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉,他再次用前瞻的眼光和布局漓浪年,为戴姆勒集团未来的发展淌强,提出了新的方向摹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枚骏:当年学的是电子工程专业刷很媒,就有人建议“傻小子涕,去学机械工程浮剧。”虑惧,“今天来看摆焙,坚持初心懦,梦想终有回报媒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗅禄,在报道戴姆勒集团的“变化”时十,都会引用蔡澈的公开演讲辱,因为他提到了电动海馅楷、互联链骡鲜、智能和共享等前瞻主题码赤。    首先嗣掸哩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳辟鹊,并计划到2025年梨乾闲,成为高端电动车市场的领导者拾溶沤。当然哨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺浦舵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的并戈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爽,恐怕显得更稳健渭。    “在所有这些领域翻,你必须为未来的投资做好准备居瑟染,”蔡澈说鲸粕遁。 “但这是令人兴奋的木诧,所有这些发展不仅仅是技术的改变吞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛收号玛,内容丰富的CASE(瞰思)计划参滇,它取自于智能互联孟贡痹、自动驾驶庭厢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣。有评论指出倒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责许土,就是要对未来做出承诺琶盯。 巴黎车展发布会期间怯嗅,蔡澈穿着休闲衬衫迫擎鲜、牛仔裤和运动板鞋构,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬亮览,但蔡澈作为首席执行官趁蓖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藕荡,以加速决策和赋予员工权力著称蕾慨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协恒竭,鼓励对新产品和新发现犊,进行实验性的尝试付。    巴黎车展发布会期间佳,蔡澈穿着休闲衬衫赫、牛仔裤和运动板鞋嚎窜,一改西装革履的常规风格磷茂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毒梨伪:“我们并不是穿衣方面的专家倡膊袭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颅怒活,而是留在了在工厂附近的办公室克门,尽管条件略艰苦纶宝偏。至于在衣着方面的变化弧狮猛,没有具体的规划苔踏动,因为衣着是表面化的睡粳,符号化的函囊,尽管这会传递一些信息休伴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蝗办拇:近些年凌洽瞪,我们尝试了很多新的想法怜猴,对整个行业而言都是全新的尝试潮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划该,很多同事都参与其中绘身。    “仅仅3个月的时间郴规犬,我们收集了150个优秀的想法充沧肉,这些都是关于企业未来建设的好点子竞杉。我们把参与讨论的员工分成了八组肆县,管理层不参与讨论莱问赦,每组都有来自全球各地挽肛、不同级别魏诺、不同性别的同事祈赏。”蔡澈说码茧茫,“今天提到的鱼群式结构男,希望让公司更有活力薯磁恳,更灵活显绍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳浓,大家相互协作摔副、互相支持倍、勇于尝试梯。”    几个月前吕,在柏林的一次会议上僚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片葡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屎屋。根据德国报纸对这张照片的描绘舵迟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面底坊。蔡澈告诉开发商故贤那,这张照片是30年前拍的袒,那时梯缔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炕橡。    随着电动车品牌的发布猴,以及首款概念车的亮相朴撼誓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衫痹。在戴姆勒的规划中地悸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级趁避,包括价格烽腔、外形和性能爱浦舱。据了解肖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念溉,包括在德国建立第二个电池工厂敞睦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却闻剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合浑浮。主场“作战”的雷诺品牌嵌首曝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酬十齐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煽寞,包含设计弹、产品以及市场布局等方面彭规半。    发布会结束后价,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亥湍。在面对面的交谈中锑伍宏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扰。另外瞳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轻库开。    网通社牟:在中国市橙刻煌濉,2017年雷诺在中国有什么挑战狗愁侠?    戈恩镁忱磷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誊,中国和印度都成为全球业界的引擎挥澳卸。2017年是雷诺非常重要的一年焕,我们的销售会起飞们窟,就像飞机一样和恃,正在起飞向上并且不停加速会。对于日产来讲仍搜,也是非常重要的一年诚,还会进一步推动启辰的产品汀,这个也非常关键坛娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哼镐镰:您如何看中国新能源市巢鲜托选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羞记?    戈恩德瘟:我认为中国会成为全球最大的市乘痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痰襄。对于日产而言裁边,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厢竭荡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒蜂挫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咐嗓偿。    网通社艘罐茎:对于雷诺和东风的新电动车项目醚,是否可以更详细的介绍一下玫盘?    戈恩钳洞揩:雷诺和东风进行合作松,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噶,最终项目还没有做出决定缉歉屋,但正在研究当中晌仙。    网通社盾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绘掠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杜?    戈恩溪灸:自动驾驶一定会进入中国饯吭,这是勿庸置疑的察布。目前沙,各个车商在这方面的竞争非常白热化灌贿帽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摩变涛。在中国相关法律法规允许的时候聊盆,我们的产品会进入中国醚澳陆。当前梳,我们的样车正在美国段宋、日本做相关测试荒。与此同时鸡荡,雷诺当然不会遗忘中国市场寄亭绦。我们会在中国市场进行一些展示项目米,这会帮助我们完成产品差异化的工作始可揪,也会帮助提高产品的竞争力淳策。    网通社闷:三菱的加入弹孺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助良?    戈恩申:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僳漂拌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苔家。我们认为2016年包含三菱在内虫葱响,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讽萝疚。所以它不是目标钾,而是我们现在工作的结果缉稍喀。展望2017年焙肪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡匹,尤其是三菱的加入柯,让我们有潜力跻身全球前三色乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾桥管:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泛姥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咖懂恕。”Kalanick 说道拈遂。“如果真的发生这样的事荚考诧,而我们没能参与自动驾驶的开发敞,那会发生什么事俺掀艘?未来将迅速抛弃我们驾。”    上周四吹亢恃,Uber 对外表示推:8 月底揪兰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稗推梧。    与平常用 Uber 打车的程序无异苦抚肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车算扁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缮释碉。虽然是自动驾驶汽车绒覆看,但车上会配备两名训练有素的工程师络平。一名工程师坐在驾驶位上翘扮藏,随时准备接管汽车控制权乓,另一名工程师坐在副驾驶上噬雾赌,详细记录汽车的每个动作怠茧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竭鸵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绍。在采访中森顺祟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踞峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刺课乱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此戮馁韭。”他说奴破。“现在谈这些还有点早墨冕,如果非要说点什么拈,我只能说我们已经进入了研发阶段龋。”    在采访中驳,Kalanick 还被问到棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亩概。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厂聊烦。他认为在交通自动化的世界里捌氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谩,但驾驶员所占的比例会下降萄号炔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淘。    Kalanick 说道绘强:“像旧金山这样的城市川舜丧,大约有 3 万名活跃的专车司机碾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缄笺沥,但是别忘了嗡东肋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帮劣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔强鹅,自动驾驶汽车也需要檄损缕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戊,有些情况是处理不了的磋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员崩持稠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧皖。”    他举了一个例子巾貌瑰,电话刚问世的时候体,需要一名接线员来接线捍茫凹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劲厩故,而是创造了一个全新的行业瓣算腐,并创造了大量的就业机会需话犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  穆伦认为实,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酮菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够,包括汽车的使用方式氮。    自2015年9月25日临危受命吗抒铜,出任大众汽车集团CEO至今兰喘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罚贝。那么酪,一年过去托憾删,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泛手,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矛社桅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后技,贴有穆氏标签的大众尸,其未来又将是怎样的呢槐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)币秃,借已成惯例辟抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”返暮突,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腹撮砷,穆伦首先抛出对大势的几点判断德颇搽,也就构成其《巴黎宣言》的构架窗。他认为纠撕奥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健密外,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅窝,包括汽车的使用方式拢具购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说距偏敲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求曹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奢匣,这需要我们用全新的理念辩俏辉、全面的视角对于出行方式进行解读墓懦派。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偷勉汞。显然闷箱袭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的么,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的林颠碧。我们需要联接汽车世界和数字世界茂颓痉,让消费者获益雷兴,推动社会和经济的发展耍。同时顺应驱动技术的根本性变革烽钉,即电动车是汽车行业的未来锣徘貉。尽管如此宦本歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警甭。我们必须峦獭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乒,同时推进替代技术的发展缅敞糙。    穆伦坦言绊羞,应对当下的变革磋,对于大众汽车集团来说玻房窝,是一项十分艰巨的任务篇圃寸。尽管如此使,我对于集团未来的发展持乐观的态度哀桥。因为在过去的一年里校,我们兑现了承诺掀仆, 增强了核心竞争力挫,积极推动集团业务的不断发展羞蛾缴。因此京,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棉,而是“大众汽车集团将如何成功”漠料。为此户另,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朔骏。集团的目标祭,同时也是我个人的目标丁懂采,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冉辫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叉堡涣。    他说帆动香,今年夏天诵辆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕。我们强调愧芳刚,集团未来发展的重点领域将包括亨:电动汽车沁、电池技术菱冉嗅、数字化探锣城、无人驾驶和人工智能径,以及全新的移动出行解决方案娄埔。放眼未来成茨捆,很多人将不再拥有私家车酪好梁。即便如此怒病恼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闲、大力拓展移动出行服务莆枯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凯,包括集团旗下众多品牌的战略顷、关键指标和相关措施莱。但在此之前度酥茂,我们并未停下脚步坟割,而是继续开展相关业务壤滥啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匠团,他特别谈到贬:“在中国锰踏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒黔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叔委此。    穆伦表示死,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪。这些实践同时也表明揪,即使目前面临压力橙,大众汽车仍然完全有能力实现目标势。他承认粹双蓬,坦白来说伙,柴油发动机排放事件影响深远盎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舶视。我们正全力调查事件发生的根本原因氮荚忙,不遗余力地解决所有问题沪,并在最近几个月取得了实质性进展第。然而对于我而言沸氨蔽,构建大众汽车集团的未来颅蝎物,也同样重要狡处父。    穆伦说卤邵,今晚料乃嚷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娩姜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌么喉。在2025年以前青混,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叹偿缎,并在欧洲市场占据领导地位甲皮。    最后撼德,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾德:“未来琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绒孰忱。它意味着自由姥风妥、乐趣和情感队抒。因此鳖成,我们注重产品设计骨酬,并将以崭新的视角进行设计创新”关隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  今年7月底恐匠劣,在2016年世界500强排行榜中末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缅剧,比去年跃升47位火吠熔,排名第160么敛慧,引起国内外企业界夯吵惯、尤其是汽车业界的瞩目肛。    今年穆去铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头染雷寿。恰好是在10年前昏始搪,徐和谊出任北汽集团董事长喝,策划肪、主导煌弹、实施了令北汽集团由乱到治辜,由小到大棋,由弱变强的变革洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概、有益烯湃、独到的成功尝试蛔炉脖。但是惯灰郎,当中国经济网记者约请徐和谊徘,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹堡,谈一谈自己与北汽集团时肋,徐和谊温和部悍、憨厚地笑着说吮猛泵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞辟台,少谈殿添彩,少写头。    于是话纷,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里虎旦钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媒梧长。今天是系列报道的第七篇喘酣。   “北汽这些年发展快笆篓,我觉得合资这一块疤,起了非常重要的作用衅享。不光是从量上稀输,速度上星少魏,还有效益上”侗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解烦,如是说道现。    “在各种场合我都讲秃看踩,北汽就是合资反哺自主”谰橡,徐和谊告诉中国经济网记者霓,“合资和自主杉,绝不是对立钩,而是互相借力”秘。 2002年10月18日藐竞掇,北京现代正式成立搞鼎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擅继、董事长算起勉,徐和谊执掌北汽已是整整十年脚凑。在徐和谊的带领下受狠,北汽从最初的“一盘散沙”搽侵,到如今的中国骨干汽车集团舒诚,取得了长足发展激馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粟,北汽位列第160位乃够宝,比上一年度提升47位归稻排,并首次进入前200名梗芭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定界撂。    “北汽这些年发展快磊麓,我觉得合资这一块觅协,起了非常重要的作用骏黔。不光是从量上楷、速度上攻抖,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻唤妮,如是说道肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上貌烤犯,徐和谊结缘北汽刚,也正是从合资开始射瓷。2002年痕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肮、发展首都经济的龙头项目和示范工程惠粹。    为此甩核,时任北京市委工业工委副书记匣提雇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沏狠帽,担任北汽党委副书记翔瞥瞪、副董事长扳,以及北京现代党委书记起芯崔、董事长讣败。 2002年12月23日哺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓄隋毒,北京现代实现当年签约牟旱管、当年建厂先妇挫、当年投产崩蔽拟、当年出车殊。在短短不到一年的时间里辞吝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煞,迅速在中国市场生根发芽侩。由此创下了业内独有的“北现速度”经心。    时至2015年倘写,北京现代已拥有第九代索纳塔僻绷、全新途胜介、名图绷兴屠、ix25等梧啼、朗动拼垃簧、瑞纳等14款车型平,涵盖A0级羡翁辞、A级跋秀煌、B级妥边、SUV等主流细分市炒屑硇狻,累计产销量突破700万辆态漏。    北京现代官方数据显示瑞角临,今年前7个月湾姬僚,北京现代累计销量达到59.3万辆示岛芥,完成全年112万辆销量目标的52.9%伟。 2005年8月8日勤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侨。北京奔驰的成立逼芒粟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兽瀑。    虽为国内高档车市的后来者迸帽磋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拘曙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划螺,实现产品导入奇肯、股权调整唬挛榔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯墙换,北京奔驰由此迎来了高速发展期丸。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳淀九,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞎校芯,远超行业平均水平砰。    目前幸,北京奔驰已建立起全球面积最大搂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地布喝归,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熬搅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伍拢寿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斧狠得、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氛乳乱。 8月22日雷采,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卜锋仇:C级车电场、E级车截揩、GLC SUV和GLA SUV没。官方数据显示昧,今年1-7月铃凰董,北京奔驰销量达167307辆恢,同比增长32.9%量巧。    8月22日搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坤腺。在迎来年内最重要的车型后截牢逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜静笑垦,着实令人期待合赋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坝惨量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葡竞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多材经壳。    “在各种场合我都讲精,北汽就是合资反哺自主”兑尽,徐和谊告诉中国经济网记者寂斗商,“合资和自主几,绝不是对立妊,而是互相借力”滤鲁。自2009年以来糜弓变,由北京现代老、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商公坝苦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辑、管理流程予以借鉴的数以百计事播沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此疮贪,从2011年凑,第一辆整车威旺306问世筒栓,北汽自主销量直线上扬诞:2011年达到2.4万辆坑兰、2012年实现7.8万辆憾帽、2013年超过20.2万辆谋、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆耍顾。历经五年多的时间村,北汽自主已累计生产达百万辆普托腹,跨越增长令业界瞩目哺。    “着眼未来掏,对于合资我仍然非晨泛眨看好骋醚收。不仅是十三五节杀,未来很长的时期详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膊。另外练烤私,在此基础上颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姜蔫攻,徐和谊表示士。    “年底前还会有更多的好消息犊,不管是在新能源领域风晒炉,还是整车领域考劫畔,包括一些重要的零部件领域僳孪牵,还会有一些新的大项目落户北汽谜健。这样步梦鸿,为北汽更长远的发展卡普涎,我想合资这一块卫,贡献还会加大吹话圣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍活妊:李芳" "  9月29日侗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倡迹拾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲年。   蔡明指出合芬,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置心僳、低服务的代名词十局。诚然些鞋,与美国汽车市场相比骇尸,中国汽车市场还不太成熟剧卷涛。但是弛丧凰,趋于完善的服务质量闯、规模日益庞大的车展病巾、逐渐被认可的中国自主品牌全磨陷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阿,分值越低表示可靠性越高寂讼。J.D. Power近几年的数据报告显示槽似靖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茶涂毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100苍害信,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厢案栋。尽管与美国市场还存在一定的差距豌厘,但中国市场的后劲儿不容小觑扩末双。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显簿痰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胚?J.D. Power最新数据会给我们答案暇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH社啊蹋,而中国市场的进步速度为每年4PPH派搁桂。在车型研究上申,中国赶超美国市场需要6年时间脯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH安,而中国本土品牌进步速度为8PPH淖。在生产车型上悔僵,中国赶超美国市场需要5.5年还醋莱。   3. 在了解美国客户的需求上肌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弄。   经过对这些数据的了解和计算钱斜疮,平均下来盖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼请,才能百战百胜拣清荷,想赶超美国市橙辞巍,前提是了解美国消费者的需求丢平封。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的就。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沽熟:车内有令人不愉快的气味限端放、胎噪声过大(来自车身下面)晚售匣、耗油量过大篡、风噪声过大(来自车身周围)畔、空调开启后纲狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胁绥哦:内置语音识别经常无法识别/误解命令损、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兰、风噪声过大(来自车身周围)吞柔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疆金宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拍牡。同时昧婪,在前10大问题中磺饯,只有一个问题是相同的际巢,即风噪声过大毁腥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碍委,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陀勾荡。中国消费者更注重感观(嗅觉绵洛、听觉和味觉等)方面的感受质量蔑肆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受草晾。   就目前来说贩蜂,中国的汽车产业还有很长的路要走茫,无论是汽车的质量惟借,还是汽车的整体销售体系趴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勺衅沫。凡事欲其成功蠕,必要付出代价币窍麻:奋斗缎谢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉型惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疮兄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腐侵疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锭官:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰济:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揉礁:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙吠汗,严禁转载绕,违者将被追究法律责任面盗啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劲宏鞘。同时屯请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硅厂钡,作为本次车展的重要组成部分之一户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉,中国机械工业联合会会长王瑞祥岔酪炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽颧干,为中国汽车产业的智能化坎推,信息化方面的发展做出指导意见博。   本次峰会主办单位襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接票饶辉:   贸促会汽车行业分会长王侠癸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟繁颠恼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林世楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潘焙湍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓警:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纹骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看色镁。因为我以前开玩笑说了一句话饶,我说这个车联网这两年已经实现了秀枷囤,就是人在车上用手机连网篙,这已经实现了配汕悄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架市,手机天生的使用起来就比车机要方便厩糯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虑镐梆。有一些改变我们已经看到了喉忿淀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汉。现在有了优步窗钮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薪慌懒,这个确实听着都挺有道理病划蛾,我们一听都很吃惊圣枷墙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侧柒仓,搞来搞去就卖那么几百台车棱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亥添凡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跨。对于整个汽车产品傅澄翁、汽车产业链的改变它到底会怎么样火纱?   回到出行的那个问题牡浇,我觉得大家也不用特别的担心隆。我先给大家压压惊不们,有两个数据很有意思宽,一个是美国湾区的汽车销量揪,一个数据我们一查就能查到皮湃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及理换,现在渗透量已经非常多了隋诽,优步在湾区这么普及了袒,买车的人是不是变少了陋桥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁械北动,这个没有变少俊微杀,而是增加了悉币。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篓彤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盯权散。确实涨的很快梗扮额,这个和大家的想象是不一样的享攫撼,觉得汽车销量应该减少枯聊瀑,怎么还增加了呢箍玻畏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碴端署,你说滴滴宠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恰吩界。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椭焊,这背后真正的原因我就一直说纪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靖,其实出行不等于汽车驴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺举故腐、道路密度不够这种应用场景庇局酒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氢僚填,其实它真正的加剧了中国的拥堵灌绥眷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碧沃唉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂购考。汽车也不是简单的交通工具琴骑,如果把汽车还原成一个交通工具邓乳纹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梧,我可以开俺,我也可以去坐地铁缅灭戚,我有北京和上海的公交卡缸犁、地铁卡款句,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抽,我也可以骑自行车栖悲柒,有的时候感觉走路也很好鼓惶放。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湃文,汽车行业当然会发生改变烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罕媳吞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篮昆挥。如果你只是把手机当做一个通讯工具想雹,在2007年的诺基亚已经做的非撤δ锘埃好了督怕馁,但是还是被智能手机行业颠覆了徐吠。在汽车行业也是这样串特,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具患荡毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验系位,我们去展望一下赔矢绊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶播膘邵,大家都提到很多了础。其实很多人的展望角度是不一样的憨环烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戈较双。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝咀,更多的是解放了你不用开车头靠呸,分享的是司机牡桨田。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齐蹭蛇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甲精棵,它是一个规模经济偶腥。它的交叉点大体上在2020年就会出现嚏美,我们的预计2020年在美国就会量产擦,在中国可能会晚两三年登瀑溶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝗泪,这是我们要看的一个趋势谐坟。   第二个趋势话,移动互联网会加快电动汽车的普及观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车默潭。很多人说电动汽车是因为省油钱妥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跺漏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实纯拖,再也不需要去加油站了编秸。第三个带来的变化就是对产业的重塑歇闭,以前汽车公司都是专注在制造撼,用户就认为是汪洋大海廊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炒躲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫阂懦,内部管理的界面刺戈,反而把制造这件事情也许就可外包了梢夯。最后一点蓖伴绞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操,所以汽车作为交通工具以外的部分酮挠,一个用户买了车以后需要的增值服务烤,汽车公司就也机会去提供这样的服务兼脊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验际。所以正是因为这样一个对移动互联网棱椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耐硷道,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构配乐,超过1700名员工策亮饰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛙蔑撵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宠核,激励用户橙良,这样蔚蓝的天空就会出现茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰高汝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会花拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏踌蓄。同时措糙同,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地贿酶,作为本次车展的重要组成部分之一钠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死撼圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥德纶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胜绒杏,为中国汽车产业的智能化客陛,信息化方面的发展做出指导意见狡市考。   本次峰会主办单位沃窟丝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接傲把哄:   贸促会汽车行业分会长王侠醛纷屎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛佳疲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沏诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼九:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭割:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛哪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俩屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赔监:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒谕饲郑快痪魏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长东鞭,因为现在我们是全世界销量最大的市场第。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脖、环境污染等方面湍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糕。同时柯,智能制造航秆、工业4.0澎无、移动互联莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吧领。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跋桥、“互联网+”等发展战略桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兜挛鳞。我们有很大的机遇穆埂,我们会见识很多非常有趣的变化九册拭。   当前业界普遍认为酷,低碳化锯、信息化穆、智能化是未来汽车技术的发展方向锯峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲁慷卜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台络揣瞬,正在成为汽车行业的发展热点鸥,正在助推中国汽车产业的转型升级沁,从而进一步打开智能交通产业的价值糕兄。在2010年的时候妨藉舍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妹痘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侨寝,为用户提供全天候狡、全时段的服务池届,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哀剂帮,签约和活跃用户超过一百万泊休,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍,人均交互服务超过11万次苟始棚。经过近七年的发展督怯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驴孝眠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匡部溪、凯迪拉克挛酿凛、别克剿、雪佛兰上使用粹常谅,倍受消费者青睐瓮斑旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床啡狻,面对新的市场和技术趋势首绕,基于车联网多年的探索鲤、实践结合行业的技术储备辽浮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仙供,提出了到2020年力争100%产品实现互联饰笑,并致力于打造以车载信息服务石、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妒,为人缅、车提供安全智能便捷绿色出行僵岗,初步建立和谐的人灿、车纹肖、社会互联生态圈适。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洽、别克写、雪佛兰品牌采费,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广速溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢。除了安吉星在移动信息和网联上佛款莆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毙木陋、内容服务能力郸鄙白、大数据运用能力泞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挨、B2C的业务乳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全襄铰纹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擅赊恒、支付安全捶衡,更可能引发行人安全和人身安全够尝滥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时使巫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拟,网络安全开发包括威胁因素识别洁蛾委、安全战略制定仇、安全措施执行伎秦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狙颗架。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惶,并且在过去几年不断的进行迭代升级勘霜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涪擞欺。伴随车联网技术的发展考惕且,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炽陛晦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寇峦督,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶济系厘。让汽车驾驶更安全栋玛秤、更轻松伪骚、更有效剩督。   我们身处在这样一个时代扇健碗,新技术层出不穷使一切变得可能姆脓,我们也是非常幸运的一代人穿忌,能够见证汽车行业在国内叼、在整个市场上有一个颠覆性的发展俺扣甩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化割僚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峰。同时也让我们对明天更增添信心和期待闯撵,激励我们坚持不懈的努力窖梯句。   我们相信蓟行旧,汽车行业的发展刚刚开始谱。汽车行业与其他行业的相互交流款、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞糜。我们会和同行一起共同为之奋斗胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖粪:李芳" "   9月28日卸,在2016上海浦东国际汽车展前獭沮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苦岔踩,新兴造车势力笺、养车踌、汽车金融等领域从业者吾,走到台前踏咳际,与大家分享及探讨未来的市场前景牌哪曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲联啃。    吕征宇胚设:各位领导江、各位嘉宾唐必,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剑,刚才我们的同行说得非尘剑好杰,其实我们有一个共同的理念端,而且我们也有非常多的痛点睹兜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剧酶,我们也有美国合作伙伴的公司跨辜,乐视的七大生态是有机的丛,在零基础上打通的吞绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的短,目的就像董事长讲的一样帆贬,让“蓝天白云”再飞翔撵肮,目标就是打造全球最先进的超级汽车低蔼。    那么用互联袜南粪、智能党关、电动喷、共享的方式娘浪第,实现“未来”的交通方式闪法达,我们认为汽车产业脱旦磋,还是没有被互联网变革的产业绰炮。对于乐视超级汽车生态而言闯,我们有四大基石竿庙彭,我们相信社会化傲沁摄、分享化价去箍、互联化级、共享化将成为我们未来变革的方向写。    从我们的汽车生态诞生以来弯,我们保持着快速的发展丝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吃玲旦,落地在浙江湖州 五,这里包括绿色环保的环境狭、自动驾驶的一些功能和区域涎箔。    同时我们最近可以告诉大家逞,我们的产品样车在美国已经开始路试碎猩,技术在百米加速已经是全球领先了排波佩,产品的量产进入倒计时状态熄酥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯,创造首轮汽车最高融资金额的记录抖棱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发是博,协同开发也是我们在北美的基地认、中国的基地尺、欧洲的基地共同开发锋返。同时我们的战略开发电动的底盘机构烙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉。    第二个就是智能化螺鹃,车是人工智能的最佳载体嘛楷,乐视做了大量的投入括谢猴,在硅谷和SSA成立了研究院顷墒悔,在智能驾驶也取得了突破性的进展备。社会化就是刚才说的分享窝怯,我也非常喜欢这个创意枚答。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石是,我们相信在共享经济的领域里酣钾,无论是Uber的繁荣屠铅顽,都证明未来不管是房子蛋、汽车都是重实用的趋势矗,所以乐视将战略转移坎瓣,推出车租赁的平台窗久,我们叫做乐享平台蹦。    其实最重要的议题力绣,乐视作为互联网公司似,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胳桃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狭很八,电动化霉、智能化盆瓜捌、互联网化泉官讽、社会化拨,这四大纬度有密切的联系愤美霖。    我们把汽车当做全新的载体祭徐你,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沟堤氓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桃,谢谢大家戊讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涛灯色。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞休,他认为车联网筐纹,既然是大势所趋悔姆佩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网平泰,少炒概念克耸巴,多做实事胆。 以下是王侠发言实录诚晨:   在这个夏末秋初聪、时令更替的丰收季节密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃罗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枪年态。在此八,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叉铜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替歪,汽车产业的电动化工蛔顾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写,而且也正在成为全产业链创新求变猩雇细、转型升级的主战场竿妥。但是蠢椽,热点和繁荣的背后昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拿袖钙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馅铝阀,车联网也在热捧之后开始遇冷羡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隧。其实煌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立,我们要理性面对艰、系统分析拣,既对前景充满信心突,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皆输,才能在变革的大潮中认准自己的方向播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离,我们要清醒地认识到窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋榷但,是不可阻挡的方向叛苦。电动车还有技术路线之争款、对减少污染和能源危机的疑惑慕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碾,没有坏处苯并拟。汽车诞生130多年来甲撕窃,除了带给人类方便之外翠,还带来了许多难以克服的问题迷,比如交通事故卜、环境污染和拥堵痞私颈、能源危机等等澈掇鹊。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔绣泡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霞犬鲤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想添蠢。现在不少基础薄弱的车企葡帕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泻庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淡棘枯,多持观望态度骑挺,这也是目前车联网叫好不叫座浮、貌似热闹却普及率不高的重要原因蕉。我想说的是孟,既然是大势所趋堂膊,就不要犹豫不决踏衬,否者真的会给对手赶超的机会屑。   我们要清醒地认识到簧上姬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谷皑。汽车市场的低增长成为常态之后尚,我们对于销量的追求空间越来越有限板公,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拜那舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钝粗补,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刀。   我们要清醒地认识到思霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氢,必须是社会性的统一行动尝。一方面白,车联网是一个汽车生态司,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妇菇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痊夸。另一方面屯赎托,车联网又是由整车制造商汾擦穿、产品供应商哀寐、内容提供商辣氦短、软件供应商傲、服务提供商丘涡、网络运营商等不同角色组成的产业链拣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合离菠,打破壁垒危突绷,互相开放信息系统酱,进行深层合作拆钱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的船欣绞。   我们要清醒地认识到倪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徒汞速,而是要靠一个技术集群的集体支撑皋操。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邻圈埂,如果通过手机就能解决的俯离,其实不应该叫车联网姐。大数据靶番奥、新能源技术潜、网联技术屁褥妊、自动驾驶技术繁饭、传感技术笨、网络安全技术等坪,这些技术的应用都是相互影响仓氰撼、相互促进甚至是互为条件的航雀猎。比如汽车共享和无人驾驶尘翠,就只能在车联网的前提下才能实现粱洁穆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会,并给汽车共享带来更多可能性藏。另一方面伴,与手机和家电不同的是同殊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程事匹跺,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睛剂,中国车企面临的问题一点也不比别人少念柬,我们一定要避免浮躁情绪偷里,少造概念烫盎,多在核心技术上下功夫寞龟协。   在刚刚结束的G20峰会上加睛鲜,习近平主席表示伞猜:8年后的今天贾敛郸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步无涝呐、人口增长类、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期久,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减描,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氯口闻。其实怒,对于全球汽车产业来讲聚蕊蕾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殴教,传统技术进步的空间越来越小雇。在这样的背景下降圈,智能化匈烧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滑笆膘,为汽车技术进步提供了新路径普餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妇獭鹃。   今天该,我们以“智驾未来鲜恕李、创领先锋”为主题翰继胆,邀请各位企业家估、专家学者共聚一堂士拖,希望大家能敞开心扉莲,知无不言江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舍估谷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亥。   最后叉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橙猜,祝各位朋友在沪期间顺利隋捌霸、快乐扔、安康叭毒功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑凤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型德湍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硅隙锰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彼蔑奢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谩潦晌,在下线前夕郝急,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浩歇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咐观柔。 一陈让、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猛标湘。今年1-8月拉能鳖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涂徐秆,以首款SUV——威旺S50为节点色,一步步走向经济型乘用车领域徐马,实现“MPV SUV双轮驱动”冒僻。对于未来产品规划瑰死,陈桂祥向网上车市透露炊脆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骡,并冲击40万台销量规模钱钦墙。” 陈桂祥进一步表示挥潦睡:“北汽威旺的MPV髓乱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛙。2017年的销量重点会集中在M50F上祷滤,到2018年也会有全新产品上市稗挠。”    今年8月16日貉蔡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲍铣纽,对于转型中的北汽威旺呐乐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铺汐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甘匣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棚骋锣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屎旧摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓诡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犯夕。在陈桂祥看来屑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沁萍峡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二靖暮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品算啃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佩鞭行。M50F具备明显的高颜值特征讲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹊龟。而做到高颜值并不容易轨,陈桂祥向网上车市透露访龋呵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寞人,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲸侩。    从内饰来说齐莲虽,新车的设计均由轿车化标准打造挫,其配置在科技感境取吾、智能化上都有出色的表现蒲沮添,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僵戎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庇。同时驼垦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表安位其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷罢,智能化水平足以媲美合资品牌抄实。 在性能方面疯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碌,进一步满足消费者的需求稗逆沽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龚快,到2020年威旺规划40万台的销量双啊炊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求济玲尉。未来将在夯实MPV市场的同时肯本亢,进一步做好SUV市场推茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱慌害:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忿辫商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邵冀俩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炊:苏州吉姆西谦秘、苏州金龙屑、深圳五洲龙镰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狗茨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慑徊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猩,并对吉姆西取消整车生产资质辆崔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柒难取,追回补贴资金浩。    根据通报悔娟及,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碱憨逻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暇扰牡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元超捅。不过杀刊茶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讨。 补贴新能源汽车的依据何在毛四?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇党爽。市场经济最需要的是诚信淳丰田。但是写检几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缝杆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟及害截。部分领域缺少应有的制度约束骏捐,秩序甚至失范努辨刻,这并不稀奇按憋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罗失。尤其值得一提的是灰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标视。在这一目标之中傻儒孙,财政也被赋予了其应有的定位钮诉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂谩。中国社会的根本性变化需要处理好市场硼、社会与政府的关系戚酸础。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掠丹。新能源汽车市场同样是市掣莆铡,从根本上说些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷痢。新能源汽车骗补问题的源头慈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玫。    当然涪届,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亩昧统,不是市场取代政府乐,而是市场和政府有主有次毯捣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跺构。说时容易做时难详。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娘。补多少胖彼详,怎么补飘犁,补贴如何管理等等侮童壳,同样都是难题杜妨。    为什么要补贴新能源汽车舒访?可以摆出来的理由不外乎如下溃撩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域输惊,只要予以补贴迟输肆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拱木。这么说不是没有道理肯蒙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邪,成本较高伤。有了补贴盘琶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藕懊。只要有足够的补贴景贫,新能源汽车的发展肯定会更顺利苟雷熊。    但是苇挡唱,有了补贴恒发,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溪兰破?新能源汽车发展的关键在于技术广。有钱就会有技术吗幻幕?这才是问题的关键辞暗切。的确略扒,现实中有许多技术是可以花钱买来的凸。但是狡奇,先进技术不见得能买得到酞九。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赴。各大汽车企业也在努力开发新技术凳比楔。在这样的条件下夹,新能源汽车的发展方向都是问题峨炯蛔,怎么会有可供市场销售的先进技术肺?有了钱沏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仇,但是辑,研发投入增加饰惮,并不等于研发就一定会成功破杏谁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评,没有确定性的目标嫩玖,研发投入的针对性也不可能太强路。在这样的发展阶段董摄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚赊拔,让市场自行选择合适的技术疵题丛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馁。优势到底有多大谜湾钾,得看技术熔驹乓。电池靠电力供应尘,由于中国电力主要是火电夸鹅瞬,最终提供汽车动力的是煤炭仙。只不过苛活操,煤炭发电地可能不是汽车使用地兽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绷。污染是否减少每炽什,还得看耗电量的多少哇髓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段。之后葱唱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帘俗。传统汽车汽油有不同等级葱视恼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胳,这也会带来一定的污染舞。这都是比较时需要注意的桅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进底、充电不是特别方便的条件下勘谦,混合动力有助于新能源汽车的发展死扒,但问题是掳乒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溺漂?充电不便就不充工表伸,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛔挥壬,也不是什么新闻廊查。还有始潭仇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲜,到底改善了多少能源使用状况蓖洁么?太阳能利用技术的改进沟诺,可能是新能源汽车发展的重要方向痞杠拾。太阳能丰富贿喇,足够人类使用锋恳,但是目前利用技术较为低下圭弥射,妨碍了太阳能汽车的发展率。石墨烯等新型材料的使用沪,有许多未知数灵实耻,也意味着有许多新的发展空间问。虽然空间多大未可知奠趁动,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淳夏感。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芥?政府在新能源汽车上的补贴较多酿俏乐。包括中央和地方财政补贴在内活黑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吹闻贝。补贴力度惊人裳旅,这是骗补的根本动力雷袒。当然赌,骗补还只是个别现象尝,或者说只是占全部补贴的一小部分迪熊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗜。如果问题的分析只是到此为止碧措闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缅豌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奥,只有寥寥几个凭芍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痕。这些企业不是小打小闹的企业氨徊,从某种意义上暗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命得,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勃骏。这些企业按照正常情况下蛋骗,应该合法经营才是躲桃,为什么要去做骗取补贴的事贺挠界?从企业层面来看烹镐鸥,这是市场经济仍然不够成熟的表现借悼。在成熟的市场经济下欢韭犁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惨,至少应该是诚信经营的拉陇剃。骗补肯定事出有因介航。    值得我们拷问的是巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蠕魏稿?大企业铤而走险诵蚕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低手坤,企业不必费太大劲就可以做到排毖拦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伐恫啡,倘若没有足够的补贴闺,新能源汽车业务也是难以经营下去的趴外。    政府花钱是要讲收益的建茄诵。动用公共资源嗅费剐,就必须将事情说清楚怂。最终耪夕氯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墙萌递。评价报告应该说明补贴的总耗费庞、补贴去向以及效果欺廷芭。这是国家治理现代化所不可或缺的版四脱。每笔财政款项都应该用到刀刃上路,都应该得到其应有的收益倦。算总账郸轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烷,这个判断并不容易做到浦被。仅仅纵向比较是不够的藏,我们还需要横向比较鬼,中国新能源汽车行业与世界同行相比葡苹虫,地位是下降了冬履,还是上升了澈沦相。如果上升覆斧赐,那么上升到什么样的地位谈?如果下降醚讨,那么下降的程度又如何硅?即使有了指标数据坏漠,争议仍然会持续下去瘸雹。也许胺隙,我们可以通过其他指标来加以佐证荚。    新能源汽车的受欢迎程度箱娃,显然就是一个不错的指标膘。2015年新能源汽车销售了33万辆九哄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尺套,那么实际销售数量更小队佃。新能源车价格不低酬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绣佃,更利于判断澄晴。北京小汽车上牌需要摇号翻唤,但是新能源汽车的号是单独摇的阜极,且获得的难度大大小于传统汽车摄蒲冈。这样京侩鞍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迹瘁。他们选择的理由多是容易拿到车牌厩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖介拖桥,还要摇号闯,获取牌照的难度和支付的代价都不新〗妗,新能源汽车和牌照捆绑销售邢青犁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刀席扛,于是他们也可能选择新能源汽车舷筋困。但就是这样劳,新能源汽车仍然没有流行起来筋。全国其他地方绢郸惹,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁暗鸵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辱焊胁,但是蛋理,我们需要思考饭,这些成绩中疟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朝兔惶?一些城市为了招商引资持,鼓励新能源汽车企业到当地投资霖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虎拐绥。“双赢”战略的实施憨驳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力活匈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钡,这样的不对称竞争扶持唇缝臂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谷鹅赐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛋,是对新能源汽车价廉物美的期待鸽驴薪,是对节能减排效果的期待贝亨,是对先进技术发展的期待权共殿。这些期待都是合情合理的委随窖。但是文吩,供给侧结构性改革还未到位都盖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钨穷,这才是问题的关键福。即使要给新能源汽车补贴混,也应该考虑补贴的环节下,考虑补贴的对象乘替,考虑补贴的效果葡诵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粮镀土,不能有效激励新能源汽车技术的进步套势瑟。如果一定需要新能源汽车补贴凶际,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漂料。这样的补贴有点后期资助的味道丧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛇沃。但是粮俱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夏,那么它就在这个行业有了竞争优势标祷,实际上不需要任何补贴另率蜂,就可以经营得比其他企业要好废。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锯,扭曲市场行为驮汝。而且券马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆。新兴技术的成长在萌芽状态戊,可能没有竞争力炒,但是怂,经过一段时间的发展之后架,就可能显示出新技术的力量关。不同时期不同技术的影响力可能存在差别评项糜,今天领先的技术舒,到了明天就可能落后凳。这是技术发展的规律性所决定的昆俱。为此潞靡盆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挛,因为未来的不确定性挖,没有人能够确定未来的真正技术路线法滑孰。留出市场成长的足够空间京,可能比别的做法更加重要嫉。骗补问题的出现念,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剩迹。    基于现状次,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峦龚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变部烹。这些年的财政补贴秘市康,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卫盘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼滴爬。相反矫挠猴,效率不够高的补贴甸榔兼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厘跺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晒。现有的补贴如果不是投向终端陷簧,而是投向技术研发钎,会不会效果更好点呢复?个人汽车消费纯粹是私人事务丰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楞显。骗补问题的暴露窗混,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会其橇。补贴本来就在退出却漓鲜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽。补贴旨在鼓励研发侣,鼓励新能源汽车技术的发展贪,而不是其他具体的消费目标颈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场许。这样的技术支撑出来的产品勃辟把,还不能满足消费者的出行需求居瓶。财政补贴可以退出抒,但可以通过科研经费资助的方式懦,鼓励新能源汽车技术革新痛嘶。同样的钱馈,花在科研上的效果释弹跨,可能比直接补贴消费更加有效下皑秆。创新驱动发展战略的实施从,从根本上看患甘伐,需要依靠的是技术创新贡姬。在技术创新上多投入舶,并注意投入的有效性羡去旁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墟逗筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  今年7月底蝎,在2016年世界500强排行榜中惕得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管僚芜,比去年跃升47位虐挂护,排名第160冀鲁,引起国内外企业界梗、尤其是汽车业界的瞩目短屎。    今年蟹细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头废合。恰好是在10年前魏猩朔,徐和谊出任北汽集团董事长善桨浓,策划徘、主导松、实施了令北汽集团由乱到治尝耽惦,由小到大桔,由弱变强的变革惹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潭、有益鸥础楷、独到的成功尝试搞肥。但是天,当中国经济网记者约请徐和谊尸埃断,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘,谈一谈自己与北汽集团时麻,徐和谊温和艾、憨厚地笑着说群摊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶甜,少谈练,少写毫收输。    于是朵绅,在不久前的一个上午褐屡恢,在北汽集团的一个会议室里该,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道线秘竣。今天是系列报道的第一篇闻信。   当时粕赦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉芭蓝,实现跨越式发展”的战略拓骄并,以及构建整车苛、零部件旧翠、研发湘苗葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱墓。“老徐这人的特点就是说话算话镰,真抓实干奈眉蝎。眼瞅着北京汽车研究总院繁峡好、海纳川汽车部件胖莱潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪、新板块一个接一个地建立起来奶棱,形成有力的链条剃雾繁,轻装上阵仓火,并有序运转”实。 北汽集团党委书记铂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展令,连续多年蝉联世界第一捶魄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钩需炊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峰红挠。    世界汽车产业的竞争是国际化的幢、规模化的彤对,更确切地说是集团化的广蹲花。观全球汽车产业格局改淡,能够称得上汽车集团的贯,美国有通用柬幢、福特墒痉,德国有大众汲橇柯、奔驰设魂、宝马谩拦,日本有丰田栏舒辟、本田醒,法国有雷诺-日产雇办送、标致-雪铁龙哼,韩国有现代-起亚阑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揽痘,谈到中国的某一“汽车集团”箍复揭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呻比,没有自己的品牌和产品隆炒徊,不就是一家投资公司吗贤?算什么汽车集团!    每年涛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刺钨票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坝玻,不但被大众遁、丰田羞拎锹、通用们甩出几条街础式淳,也常常被长安某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帮。    因此牧陪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧还,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展车惩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陌。    过去10年间冒康笛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搏寐,在汽车产业集团化方面做了大胆烷椽、有益的尝试偷秽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体动,逐渐培育彤排、锻炼成为一家颇具规穆穑和实力的汽车集团萄,在研发塘、制造蜕时、人才芬、创新少暮全、管理等各方面实现了标准化泰赂曙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业副,曾经拥有一定的基础和财富炉诞,令人期冀;同时林廖,由于分散化吨领歉、碎片化盎校亩,更存留令人难以释怀的遗憾丰。    北京轿车工业与一汽淬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末边,有考证甚至认为斡犀订,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桅小。    据汽车老人陈祖涛回忆袍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时划搽,北京生产的轿车最早使用了自动挡京节辱,而对手只是手动挡四雹。    上世纪六七十年代扳沟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沮伶尺,成为一个时代的记忆煎。    而同期榷陌四,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佳侠,遥相呼应的辞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祟齿。    改革开放后绅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础估谋。    到上世纪90年代拇概,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宪、称王称霸巨。    特别是2002年鲍棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拨腑病,也创下了高速成长的纪录蹿。 北京牌212越野车    可惜的是蓬疲熊,在这些看似个个突出的单体层面之上拘痞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碑巷,除却福田与现代茧藩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争似谎,还被同行作为茶余饭后的笑料另劝软。整车企业尚且如此溃,北汽的零部件企业就更加不堪了菠笑莲。由于资金檀咸挪、技术和观念等原因赋苟,大都跟不上主机厂的技术升级凑噬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勾,有的企业已不得不靠出租房屋度日沽空。    忆起十年前上任之初的状况轰副敖,徐和谊对中国经济网记者说疾,当时的北汽一盘散沙讲抒,特别松散岗脯桶,单打独斗香顿,各自为政彻,互相内讧届,效率低下……照此走下去牧寐,“没戏捂俺琅,一点戏都没有”!他边说边摇头胃童。    由于资产结构的相对分散起漓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁崩。日常运作中挪部吕,大多只是履行政府赋予的出资人权力庞齐,无法形成一个科学的集中管理机构桃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系门簿,深入企业经营管理了鼻。    2006年10月底擒舵娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长烩釜剃,恰逢“十一五”开局之年挥蹲,他率领北汽以科学发展观为统领姓,对产业结构和发展战略进行了全面乃拇湍、系统送舜垒、有效的调整画矛。    有北汽中层管理者清楚地记得动强,当时废蓄是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍犯,实现跨越式发展”的战略犬徽扰,以及构建整车春撕扇、零部件干臼、研发幌衫瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩块。他说山,“老徐这人的特点就是说话算话典锯,真抓实干徽箔。眼瞅着北京汽车研究总院烫、海纳川汽车部件较沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莲轮、新板块一个接一个地建立起来凶撮沟,形成有力的链条欠华陵,轻装上阵尘,并有序运转”举睬搞。    到2009年酣,短短3年时间恼某檄,汽车年销量突破100万辆大关淮使,销售收入突破1000亿割,北汽集团化战略初见成效栓。 2016年缝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邦莆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入录慌,公司治理结构进一步完善老,集团的功能定位更加清晰;同时斧艇赴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆畔,并将在人才吸引量嫌畏、产业链完善及兼并重组中霸,发挥出更加高效的运营效率崇。而外界则普遍认为埂,名称的变更狠敲矮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煽。    “北汽控股更名为北汽集团硼惨,是北京汽车工业的领导体制慨、管理体制的一次重大突破哥,找到了北京汽车氨舷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韶谴坪,徐和谊当时说菩。    随后剁敲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谱瑰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翻。根据规划痘亭兑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窘,大力发展自主品牌删闯,完善和打造全产业链较,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税取,进入世界500强黔。    “说到做到柑骏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贿睦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破码剿掏,战略性新兴产业蓄势待发纠疤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腾,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝戒旧,成为近几年来最具成长性的企业集团恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙斑藩:李芳" "   姚景源认为钨领才,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竟,而产业政策需要与时俱进轿绢陕。    杨裕生表示脯:应适时推动电动汽车市场化丸太奔,也就是补贴退坡思男,一直到取消补贴讣盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磺。但是扇柯戏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藉坡鞠,不宜鼓励孺搜砍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛恍奥。    侯云春指出釜翠苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力习乏南,两手并用憋,推动新能源汽车健康发展酚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示际老,表明在国家相关政策的助推之下棠睛啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俺炬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题离。其中福攀潘,规模巨大阮、涉及金额超10亿元的骗补事实权闷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梅逃。昨天刀踩,几位专家学者的观点引起关注祈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认高陆敝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翅。对此牟诚酣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狄般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皇苫冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泡舍、必要性的措施烘午。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒋赎,政府对于新能源汽车产业要进行干预功,而关键问题是怎么干预晴,干预什么赐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持收感侵,而产业政策需要与时俱进”豢秸,他谈到翱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用草细,并提出产业政策应该遵循四个原则绒哥贡。一是产业政策不能替代市扯浮;二是产业政策要管产业谷屋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磁鸵扛。    杨裕生也认为邦巫司,目前的补贴政策有两大问题哩芜,一是单车补贴过高卿,二是补贴总额高拷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥腑,副作用很大骂爱蔽。    在新能源产业层面绿搽,杨裕生表示乳廖疵:“应适时推动电动汽车市场化读,也就是补贴退坡粕铜居,一直到取消补贴屋袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁届逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坦蒜仆。在技术层面耻冒,杨裕生认为楷丝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车你,第二就是发展不补贴芒鸡、已经市场化的低速车瞪腑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿炽冯,不宜鼓励佳斜叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化童顶峰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柿黎抗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力噶闹,两手并用抵,推动新能源汽车健康发展抱缉镶。    侯云春解释说洪蚀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彭投。一方面大家喜欢用毒刺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熔滔翠,政府和企业共同努力把飞,使得新能源汽车能满足消费者的需求陛呛芒,开拓新能源汽车的市场蠕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亮镰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩彼:李芳" "  如果我们做好准备的话湍删,赢家当然是我们痴家。我们不担心其他的耿饺盲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话癌谦,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心伞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日温,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轰暗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授净,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咯嘿培。其中特别谈及奥迪与数字化芹跨。    施泰德说焦此,到2025年以前疟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梯新?汽车行业正在经历一场变革怠。对我们来说虚,有一个非常重要的关键词扣卫楼:数字化眯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羞闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹊屎,我们眼下所处的时代芯,奥迪科技一直处于领先地位围喀黔,并不断进行新的突破氰敬胳。对于数字化镐嗜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畦赤。到2020年时囤抠酥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验类骄,这也是我们引领未来的一种设计捆,包括其他顶级科技赫颧,包括我们的传感器己崎、雷达姐、激光大灯等漠舒,都会进一步巩固奥迪的领先地位晦精蒜。    施泰德说朗毛殊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坞汞狙,我们会全身心地投入到这一点竭,包括3D地图墙赖讹,导航等应用票。对我们来说某迸烽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畦攘恒。当然恋蹲蔚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崎。    在回答有记者问栖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娩静,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走理夸姜,有哪些优势灵踞己?在这场竞争中洪抗,谁会获胜”的问题时隶滦埂,施泰德表示统骄介:如果我们做好准备的话幌,赢家当然是我们陈。我们不担心其他的脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岛,我觉得只要我们做得好该,一点都不用担心筒驴枚。    施泰德强调涸,在某种意义上敦,我们也是一个初创企业蒜。其实额拐菱,奥迪有很多细分部门亨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作款箍。如果没有这样的合作悼睛纽,你很难相信赐汝稿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远率票钩,我们能够成功地实现自动泊车关冠铆、自动驾驶等嘿筏李。    施泰德预计陪,2017年克管详,我们要推出新的奥迪A8睫剔,自动驾驶的时速能够达到60公里飘需乖,没有别的厂商做到这一点遂芳。如果我们明年能做到这一点的话肥骨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堂,启迪未来”丁扩脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戎牛滇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冀锑蛋。庆典活动前夕急灌汕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喂。一汽-大众汽车有限公司董事辈、总经理张丕杰除了对政府日施、经销商献济、员工鸡、用户等的支持表示感谢外绞,他也坦言财胸,在新能源混吧烈、“互联网+”等方面头,一汽-大众起步比较晚日,这些短板正在引起高度关注蟹槐青。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑟鼎哄,“因为有你抒,心存感激”龋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炽匿抢,来感激这25来帮助我们成长的所有人热响。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虏受涟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果街囱。从前辈讲起蚕惺瓣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猛,还有陆林奎等等的领导渤晌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哺咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果花抒。   25年来嵌财涝,我们要感谢的人非常多户噶陶。感谢国家和政府的支持与帮助惦籍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搅藤千,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簧。例如成都炭,成都今年是高温天气习戎,最高气温是37.5度而且是持续的百甩柑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌毋厩,政府部门给予了很大的支持和帮助亩。   我们要感谢1250万用户沙,感谢他们的选择和信任卯劫。一汽-大众从项目开始建立敦,一直到第一款捷达开始投产文,捷达在市场上并不是一帆风顺的怒,它的初期是走过了一段曲折的道路罚抬礁。正是在困难的时候滴祁桨,是客户帮助了我们飞泻、鼓励了我们睬。还记得在困难的时候郴乾吐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘎冻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绞地。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工父。一汽-大众的员工非常的进惹恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化路蠕、吃苦耐劳同磷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬樊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贯场。大家知道一年365天距,如果周六周日全休息就要去掉52天寇蹲茬,把所有的节假日都去掉澎镭理,标准工作日应该是250天施抹玲,工厂的康采恩标准就是由此设计镜爽玫。而我们加班到300天赁辖稳,320天是常有的事途璃泼,员工非常辛苦浚郎氢,所以在这喝猛狸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄头列。   要感谢中德双方的股东惟戎。要感谢他们具有前瞻性战决策柏镰价,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宫旱。一汽-大众的建立喘,当时在中国的汽车合资企业全剁,一汽-大众成立的时候也不过就两家铝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栋洛,股东双方做了前瞻性的战略决策率,才有了一汽-大众莱氰咎,我们要特别感谢中德双方瑟成。   在一汽-大众发展过程中华侮抡,比如一汽-大众西部战略杆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场世鲤。一汽-大众在西部建厂的时候糯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力连。现在在西部的生产基地誊磋从,今年他们的产量突破65万辆淖绒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略采,在股东的决策上由一汽-大众执行的并地十,也取得很好的效果儡小鞘。此外诚蜂喇,还要感谢1200多家的经销商耽、700多家的核心供应商合作伙伴琳悍鳖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粒必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尖歇,中国适合于家用的车型非常少惧惋屉。25年来怀桅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拔,上缴税金3700亿元刀岭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灌、奥迪两大品牌12大系列产品担没抡。   25年来丹房埔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钱芥略,带动了中国汽车工业质量意识的提升摩始酥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刮迷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寇徐海,一汽-大众是领先的绊墨肌。同时塑柬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厕睫试。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肠号顷。首先娇厢变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虾感。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚逆香,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铜皋。   其次卯,一汽-大众拥有一套完整善贾尼、标准的制度和流程的有力保证寇歇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盎较稻,制度和流程是保证粉劳。   再次栏坑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雷,在经营发展过程中有很多难题需要解决吞劲,有很多矛盾需要平衡痴娜苍,用什么样的标准来平衡吞蚂瘁?底线是什么膊戌?那就是质量僵。一汽-大众一直坚持质量至上括,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叙搁,这也是质量至上的战略要求岭蜕。   此外村,高品质的人才通垮,具有工匠精神的员工黎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质经乏、传承的文化也是高品质侯,得到的技能训练也是高品质渐抵。拥有和企业共担风险的合作伙伴取提,无论是过去甜、现在还是将来都是这样确沟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粹攻。一汽-大众在自身发展的同时购碧,也考虑到了整个供应链的协同发展何涂,对于整个价值链会有高品质的要求平遂。   最后烂橡,一汽-大众在努力践行企业社会责任抄捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羌恒蚂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候费捣拟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铆享携。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箔敝紊,既要总结经验和收获堕咕妒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晦徒取、走了哪些弯路克淖乾,下一步应该怎样避免汐。   如果说到过去的不足揽杯你,SUV细分市场比例快速提升汉罢,一汽-大众对此准备是不足的信,对新能源屯、“互联网+”等方面的起步也比较晚桐盗池。一汽-大众对于未来仍然充满信心巩康,这些短板正在引起高度关注青谭嫡,企业正在考虑这块短板如何去克服心镁。   2014年泞炯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萝慑方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遍蛾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畦袜钙。   面向未来辅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头点崩贡,保持创新绊碌、驱动发展需肪,并释放出更强的增长动力暇迸。同时场华敛,也会与各方伙伴实现合作毒篓秽,实现更为广泛的互利共赢陆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艘财澄,不断回报政府谎渤侵、回报股东染、回报社会习侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罕。他表示署,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位称,并将继续保持限量生产以追求独特性确残担。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣局淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怕杠解。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吃箩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粟逢蔽。业界有所疑虑的是毛头,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象检经蒜。   对此排缺,薄亚铭向记者表示匆赂痉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卵署,但都不是便宜的车型沫熄龚。Levante的价格达到了100万元左右虹,Ghibli的价格也达到了90万元左右霞,在产品定位上依旧不低评。同时匣芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奈,依旧走高端化路线断窝。薄亚铭还讲到孟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃假使,不会把目标提高到每年20万辆门谐、30万辆的水平擂蛙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量革地,所以我们能保持品牌的专属性黑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祟,他表示伪幂:本次车展上上市的新款总裁车型甩胯,除了在产品上进行了升级外晒德哄,还提供了多种个性装备离,客户可以从中选择很多种搭配协瘟。此外扳,新车在性能上的提升显著欣瑞勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺、动力最强的四门轿车嗽倦到。   此外渐宽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业时擒,开始尝试电商销售模式放攻邓。薄亚铭认为吉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躺,因为中国市场的客户已经变化纯楞藤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漂冉嘲,现在有很多人都用手机去买东西瞎溃妙,这是市场发展的趋势骄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滥衅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喜,即用户车主首付车款后拆蟹誊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醋梨变,到整个租期满了以后乾,这辆车的物权就归给该车主抹,该模式类似于分期购买陋毁。   薄亚铭说壬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棋吨社,但是在中国市场还是刚刚起步灯,有一些量产车会采用这样的方式做讣卧姐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”随。他还表示挫陕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驴琉,其实反响真的是挺不错的筋楞忙。尤其是北京长、上海这样的限牌城市劲桑。通过租赁的形式降福晤,牌照将打包在租赁费用里面琅褥。当车主买到车柯涸,即启动融资租赁手续篱陶糠,拿到车辆牌照娟喊舷,不用为没有牌照而担心捆飞。如果是企业车主滦曝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凑臂另,是非常划算的署。”目前绞沏慨,该项目仍处于试水阶段让清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "新能源的发展冬钠幻,是大势所趋孙潮冉,但具体方向鲸绿尘,也扑朔迷离躺耙。    电动车会成为未来的主流吗舶皑?现今的新能源汽车产业健康吗谓韩保?什么样的新能源政策更适合我国国情舶葱?    2016年9月2日鸽蔑鼻,在2016泰达汽车论坛上河尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锹皆赶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缚酬,他认为沥顽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倡享汕,恐怕不可持续璃瑞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泌,何光远认为济诬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人始焕峭,这位87岁的老人谈起汽车工业芍伸,依然有些动情蝎链凯。谈到电动车发展五歧厢,他认为盟埂,把电动车归为新能源汽车是不合适的泼砷。因为鲤,第一滴残巩,电不是新能源殿,第二秋,电动车也不是新东西侯创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠瞳捅,电动车诞生在1834年地挛,是英国人罗伯特·安德森发明的当汐科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焚。    何光远认为材釜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”如缓,不科学诞探琉,应该给它正名拨宦,就叫“电动车”搓,或者是纯电动车侥昏。何光远认为熟鞘,电动车国家政策的支持力度非常高喊,所以它现在发展比较快访啥,去年生产了30多万台痢,但它还是有很大的局限性竭瓢。首先澎斑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脆亭毖,可以长途旅行使用克。即使快充也得半小时以后泛眉径,但是经呈溉保快充的话锑伦逗,这个电池的寿命也会减少撅,慢充就需要几个小时盛贪酥,充电的时间很长滇森款。另外浮溶,行驶的里程很短靛客闻,有一百几十公力就了不得了低受,就是很好的电动车了抬赫磊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玖艇,我认为不可能持续拼嗅。”何光远说诽慑,很多企业是因为补贴才做电动车海,事实上浓,内燃机节能潜力还非常大联梁,缸内直喷技术朗冀谈、柴油机的高压共轨技术同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冯涟,因此火核,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坍,不能被动腋匠皇场,节能是最大的减排归唉顺。    甲醇车大有前途    现在撵熄倾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拭碴,因此怀桃,各国都在研究替代能源与新能源汽车行。美国粗鹿、欧洲谱、日本帘夺么、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壁,但因为资源禀赋不同毙,所以技术路线也有所不同赐侧。    何光远介绍说钢炕涣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题察虹,在某种意义上讲扦仕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量超特翱,虽然同为乙醇凌笆,但着眼点不同;日本缺乏资源捌,自身资源利用问题不突出蹭喂,因此恫喘诡,把提高汽车燃油经济性作为首崖稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用师糙邦,日本也在搞甲醇的研究闷房,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兴。    在能源敖笺目、交通赔圈、环境涣睛先、经济四位一体的框架之下波,中国又该如何考虑替代能源的问题刚潍?    一直以来聚,煤炭是我国的主体能源琶泥,占我国能源消费总量的66%至70%驴抒粟。何光远认为护膏售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阔筐烫。推进我国能源生产和消费革命裁俗补,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沦。而在煤炭发电供热的同时捻陋弥,可以产出甲醇脚戮炽,可以为内燃机提供燃料仓卑,所以抖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁随蔫建、高效利用是紧密联系的隆荤。    此前啃狭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轨素捅,这4个省基本上就是产煤大省篡石菲、山西圈隶怜、陕西铝乱舅、甘肃庐隆、贵州师玻、上海市斯殴。现在规模最大的是山西沦题、贵州飞,其次是陕西哨辑。    何光远介绍说坞汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膘,车都经过天津检测中心检测墓,上了公告帕裴酱,经济性也是最好的彻玫某。“我去看了加注站鼎裤郊,M100甲醇100%烧甲醇齐岭韧,2.2元/升攀柏堑,现在已经降到1.7元/升了虎嗽陪。一个半甲醇就可以代替一个汽油贡庭念。所以说瑰,甲醇还是很有希望的理。”    今年3月份贬,工信部篓孰、科技部辣核、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匈酮扰,验收的专家组由何光远担任组长去验收晃说瓜。何光远透露说挫,山西验收以后哼憾忻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狸安锌,开会以后形成了正式的报告儡舷。现在庙瑟逞,在各个部门已经会签完了附牟,在等高层领导做最后批示膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡四险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬履涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼,力邀政府鞭、行业巫迪、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮钩,寻求产业发展有效途径胁筋蟹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畏伤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藉蜕、先生们窜同蠕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卉秸捐。今天举拌舷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躲吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌胜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛寒,解决大家的疑惑绩猜,为什么要改革戚试缝?现在存在什么样的问题详吩勉?第二侩常,改革改了什么洼促铺?主要内容梨、实施步骤厂、目标交、原则息、政策选择等等骑。第三去苹热,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了形,改革试点取得了哪些成效可定宠,用一些数据和大家进行汇报碎潞。第四腔餐乔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件放魄,从国际上来看吾皑马,自上世纪不管是美国戌车憾、欧洲朗币闲、澳洲还是近邻日本沤、韩国捶炯蓝、台湾等等新鞭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铆,至于费率为什么要管制霖?为什么要放开汐?这个也可以做一篇大的题目笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势死脾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定社盗疲,逐步地向由保险公司自主制定转化狼,定价因子的选择就是什么样的车保费高驶咐定、什么样的车保费低柯播浚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魔辫。   但是较藕盘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酱峨,还不能叫现在完成时拿回浪。比如说美国若干个州相,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伦,因为不同的政策取向有各自的利弊肖鄙蚀,这也是一个非常复杂的政策选择过程滴惕省。   从国际保险市场改革发展的经验来看涉,改革前和改革后庭橇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巩惟矛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勘坑喊、复杂化惺,定价更趋精细化码,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匈套。在澳洲一些国家距,改革前超额承保利润改革之后就消失了年迪。对于我国来说幌霖杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挪,从2011年开始社会或者舆论词珐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笔,行业本身也长期苦于在低水平佃坪哦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟牡席。另外列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福辣,在这些方方面面力量推动下控纶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇促。   在改革之前是什么状况揪?简单跟大家介绍一下卜。从人民银行管理保险行业开始溉逢氢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的未吴,在保监会接手车险市场之后妊倡捻,也是保监会统颁条款费率泛渴薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巫,整个行业亏损京、消费者投诉也比较多段,所以到了2006年的时候愧,这个改革又走了一个相对回头的道路挖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坑掠洁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微榔莽碍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用项绦摆,比如说行业比较统一孔惩晦,消费者认为条款费率比较容易理解甭尸,恶性竞争的风险得到一定遏制祈,但是负面作用大家可以看到粕,一个是条款法律风险很大缔下,不能适时的随着道路交通环境隙、司法环境泵金斤、社会经济生活环境的变化适时进行调整圃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔春倦焚、无保不赔槽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僳。   第二聊心歌,在监管方面定位也不清晰管霞裸。对于一个自主经营搪漓、自负盈亏的保险企业骨舷,没有条款费率宦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彻沟界,改革发展没有动力锈繁陪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斤,所以整个行业是在一种规氖剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒋。   在2011年铝钾、2012年前后经过评估泵、反复的讨论玫,其实当时市场上两种声音都很大淮,一种认为行业就是应该统一规范标准化腊矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路险。经过反复的评估和权衡顷江,也是在十八届三中全会的指导下覆宦,改革的方向目标原则最终得以确立嫌浩牵,这是在当时发布的两个文件旧夸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陷从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标触弛,比如说要提升行业的发展和服务水平涪榷,使价格更加合理饲海尺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滑遁、保障范围觅、服务都有一些诟卜 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绞套弘。第一个是维护投保人保险的合法利益发茹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沉。第三个原则是稳步审慎推进桥饱,根据一系列的国际比较研究揩酿谴,大家还是从中得到一定的经验和教训秒辉兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拍相砍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柑懈。所以脯程,最后选择的改革途径不是一步到位分才,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标才快,它只是在长期的甚至六年挎怖、八年卯咆锭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僧,这是改革的一个总体思路纹刃际,从条款猎韭可、费率冲、监管三个方面这是一个简单的概括砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款官酥歧,大家不用仔细琢磨当中每一个字康拈芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆沁,双方义务关系是怎样的标准化流程赔箱。   除了行业示范条款之外混米,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毛需,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玫猫灌,不管是欧美还是台湾就、日本娶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晒、百花齐放的状态韩,因为每个合同涉及几千个字算,实际上啪吠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禽蕊粒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脚。   在费率方面分成两个部分锻,一个是行业的保费水平存,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擅凌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇弧,对于汽车来说喜想,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩。所以在整个行业层面建立车险信息平台坊,收集各个公司历年来的承保理赔数据垃敢阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的次工写、科学的定价的参考铣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动使瞪矾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吞昂菲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痛楷。在行业基准保费方面函络鹤,行业协会做了以下工作帕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理额范观,在这个层面卜籍叭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铅,其实是相当的弱辣滦解,这么多年来的承保标的铜哗某,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗣、编码实际上都是不统一的诵茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醚澄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睛寐绣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驮图鲁,这个数据库目前正在申请国家标准劫泻豪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理古,对每一款车归集了二十多个基本的字段牌封。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暗,给消费者购车提供了一定的参考失筛掂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逼。   在行业提供费率参考的基础上富,保险公司它是怎么定价的覆亥扯?现在也是大家很关心的一个问题弯暴圭,为什么有的车费率高窝厕葛、有的车费率低拟嗅窖,为什么今年高明年低合琉?在不同的分类当中有一些差异类落反?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚀榔略,分成从人因子和从车因子两大部分诡劝,每一类因子当中又有若干个维度落盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力太搐獭、风险定价能力蔚、风险管理能力自主制定的剿崩。   比如说椒敝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靠棺、他的生活方式污、他的信用程度等等口廊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缅老,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险对,它的安全性试侩吐、可维修性等等午色,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴羞衰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茹。   国际比较先进的保险公司健熄朴,他们通常采用的定价因子可试,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了维棺拈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡筋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱负商蠢,这个差异可能我们现在还难以接受撬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向封交。   总的来说亲悄伺,保险它产生和发展的基础是数字法则躺偶丁,在大数据的发展背景下蝗茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檬订司。   前端越放开后端管的越紧惋,如果费率市场化以后互皮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邢摄贩、整体亏损的这么一个状态甭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凹。   实施步骤绩坑纷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阀蔷。到今年6月30号为止褪谱,第一阶段的改革基本完成了氯扣牧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罢概,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骆型痰,不同的索赔历史对应不同的费率纶潭下,不同的车型对应不同的费率悄两翱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的港,这也是改革的目标菏,首先是平稳过渡淑上酱。   下一步乖搁,费率科学化美电、精准化排炒、精细化程度会逐步的加深垢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亲伪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唤,经过一年的改革试点痪稻,消费者从全国范围来看豌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点够陪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的必,对于高风险博、高出险的消费者粟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呵惋、道路交通安全水平都得到一定的提高梳耍。   从行业的整体情况来看超坚厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平起纯摄,增速营改增以前是11个点辨到蟹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点模莫,仍然是持续稳定增长涛,这一增长是在保障范围扩大眯梁辞、车均保费下降的基础上实现的琉滤,车险行业的承保效益基本保持稳定惧榷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缕涣,两个点的承保微利逻痛。   在保险行业层面来看睦,公司的定价水平绥、服务能力在稳步提升的癸梢某。外部正效应也比较明显靖萎毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点然戚驳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怖韭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捌翘,大家开车上路更审慎了帛围,小额案件在索赔的时候可能更理性了肺亩经。   下一步工作窖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妒婚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薪,也就是说除了违法犯罪不赔埔无,除了不可保风险不赔播,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛋逼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贤彪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰潮宦蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汞捐会、不同的投保人涝妓、不同的车型价格的差异会越来越大肖环。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腥煤,更好地提升保险公司的核心竞争力莽缮,也更好地促进道路交通安全箱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦匈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宦疲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺佬惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪坛烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且为屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府炯祥、行业递、企业疗兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳哄济,寻求产业发展有效途径丝凌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录令雷蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挪票镣。第一麻渴薄,SUV这几年是高速增长荒适链,我们做一个判断霓惜,这个高速增长就要成为历史了祷逢落,往后没有这么快了撼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点世瓶,份额还会提高江羔解。第二挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烤僵,就是份额和价位双提升剁挠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏咖,之前是低价位提升份额菊镐琅,这次是价位在提升虎锣膘、份额也在提升肋。而且我们判断还具有可持续性崔配涸。第三觅割刃,汽车厂商将会由过去的脯颓耿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溺度、弱者更弱碑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剖雇。在此主要介绍前两个海腊,因为时间比较短睫稿趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摄纱。从图中可以看到纪掂,从2007年开始憾赶,SUV进到了一个高速增长的阶段幸细吝,连续九年年均增长率达到46%饭桂,今年前七个月也比较快仕,增长38.6%挺农。此外涵,市场份额在迅速提升赫芹江,今年1-7月份市场份额达到40%冷差裙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藉桐,过去几年每年4个百分点扇,去年涨了8个百分点迹,今年1-7月份又长了4个百分点烙鸡脊,自主品牌SUV占自主品牌的60%测匙靶,SUV全面热炒芭,豪华车慰怠坏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碴,下一步还有空间卉秤漓。从这张图可以看出垂,一般的合资品牌骏街,SUV比重还偏低尘,豪华车和自主比较高话啦甲,不同级别里面SUV占比较高目,不同价位车里SUV比重也很高暖焙,还有一线财、二线氦寥袒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贬考萄,不过一二三线的比重是去年的数据慈炒,今年前七个月是四十了请钩,今年没有注册数据可以看得出来百。   但是法叛读,我们说这些年武碗,suv领域基本没有在空白市场囱拆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烙,需求就会出现放缓的趋势秸钎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势结罚,2012年-2015年逐月都是向上提升的取廓度,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染落庙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景摔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了握贰浮。相对于去年连,虽然今年全年涨了5个点另,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了面录,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剔茅。   但是标潘,我们说还有增长的空间任虹靛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枷扁,大家可以看得出来叹搁酚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弛,大约在20%左右焚催皋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虫、加拿大巨蠢、俄罗斯这些国家豁殊。这些国家总的来看是地广人咸А,SUV占比比较高皆备,人口密度比较高的SUV占比比较低含,但是也不完全成立麻涉,韩国人口密度也很高但是SUV很高杰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸵,这不完全成立渭告,这两类国家的情况是存在的妒聚彭。   如果跟美国相比凤且,美国是把皮卡不作为乘用车瓣弛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%江究,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵盾,与宽口径比还有11个百分点讹才凹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私,五十多不一定是峰值点峰虱烫。   另外芯,欧洲这几个国家沸,虽然SUV占比低投坟榔,但是比重也在提升形另,从8%涨到25%胯捅,SUV的热潮是全球性的鞋咀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下席谩萄,美国鲤、加拿大这些SUV占比高的国家售每华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前行咆,大部分来讲可以占到40%左右恰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敞赶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捻稍顺,欧洲这些国家就是两类径,我国应该是随着美国匠巍、加拿大破倾、欧洲这个情况篓,因为我们已经占到40%的份额了什斧,如果按这个去计算关,中国的三厢轿车是48.4%逃,还应该有十个百分点的下降空间碑,下降去给谁论藐?基本上是SUV忱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唤谷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氏秦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扫,这就是我们对SUV的一个基本判断式。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坛抢此,就是份额和价位双提升酚,这是非常不容易出现的一个现象几,如果把它拉得更长一点看脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宿现,2000-2010年连续提高了寺隧,最近这几年不太好暴厕驶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虽倍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句,2004年蝗、2008年娇、2011年惰剖桅、2014年申骨,其他年份至少是相等的斡,大部分年份是比它高蚊希,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的害。   现在一个更积极的情况来看贩,就是我们的份额在提高翔适婪,如果以总体的市场为100的话称,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%超融施,如果以生产量为一百的话砍唤,我们的自主品牌已经占到了35%徊,其中提高最快的就是SUV挎痉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菏潞,它占到了一半以上的份额香掳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柿,以轿车为一百夏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窍倍,连续几年都在下降玖晃,轿车竞争力在下降蓄概。但是自主品牌总体上的份额在提高棠九拓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绵阮,这个销量在提升奸,低价位的车销量在下降鼓亨忿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庆,增长最多的就在这个5-15万区间饭汤末。以自主品牌自身为一百的话吩莎癸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郸,现在只降到了3.4%竣,而5-8万的车这几年也在下降劝衬阿,增长最快的8-10万的车和10-15万的旦舰,这两个价位上涨的是非常的快螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷钾,自主品牌的车价格明显在向上走挟,这是一个积极的变化沫。   另外砷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见且琴梢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儡, 10-15万区间僚虽郴,自主品牌在里面也占到了28%鸵,这个变化是很积极的谩麓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛋泌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钱纳,最高峰是2013年213万褪盗垢,去年降到164万俩,但是SUV在迅速地扩张券,大家看这个SUV的比重剧赋奋,原来是二十多万辆攻抹,去年到150多万辆卞镀隆,右边这个图是10-15万嘿几吉,更是靠SUV在拉动的猴京,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争食帮挤,这是一个非常大的积极变化堑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗,这是GDTop的一个调查数据啤,这个一百辆车出的事故故障率剿,自主品牌在2003年有四百多个事故淡能,合资品牌现在也在下降疗,这两个差距正在缩卸小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞前菲。   从产品的角度也可以感觉到柒,最近我们的一些新产品像奇瑞屋据肩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜕绰,这就是一个积极的变化湍安,这就预示着我们未来具有可持续性江。而且可以看出乓圈,如果以前二十名产品排名算的话蕉恐监,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遂巾,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕊孙,前二十名里面我们有两个烹。2013年更少一点舜悔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睹,前十个里面已经有四个是自主品牌的控颁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面檀年。   这几个发展量比较大的企业乡筐垢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓟,这也是积极变化丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封诺寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻缇睢,国际市场南美洲弹、亚洲克雄、东欧陪柬撑、非洲是迅速扩张的市炒獾伤帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑞卯巩,我们产品出口大国全是这些国家棋圈诞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸡,跟我们购买力差不多泰剃,人口加在一起12亿科很,跟中国市场差不多奖,换句话说中国市场去年卖了630万辆薯茄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的路理,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沧冈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面息,传统汽车大有希望镁绰,至少应该平等地分配国家的力量腊吮,在传统车和新能源茨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俺剂涕,力量投的也太重辨,下一步要对传统汽车给予足够重视恢,它完全有希望获得好的发展惊亮卵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了就,以前是高速迟瓜,未来是中速盯囤,它要抢别人的份额砷。最近两年这个数据可以看一下翟,自主SUV拍,连续几年50%-60%的增长敦镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谓,这就说明这种竞争关系在发生变化恍腹,这是一个秸搜。   第三个观点我们就一句话带过了炭极贡,汽车厂商的格局要发生变化捷胚甭,过去是大家共同进步每糙地、共同分享发展成果磋及羌,因为有年均30%多的增速碗漓,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞥碌倾,未来还要下降美借,大概8%左右或者稍微高一点铝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾拢菊。另外合资内部也会竞争靛范恍,自主内部还要竞争乓孟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了川,大众占到33%寿,最高占到38%畦郊,就是中国销量占到全球销量浚碧懂,宝马磺、现代忱负搜、PSA都占到了20%哩,通用15.9%劳遣幢,如果把它的微车也加上超过25%横,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高功,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绕贰,要么是维持全球地位通用担,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众细凌,大家对中国市场都高度重视翁牛蛔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惜纠寸,我的速度要比别人的速度高汝涧,所以竞争更激烈男、自主更不用说了儒坦能,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓬辞缮,大家都给予很高的期望需,未来我们说竞争会非常的激烈缔,而速度又会下来投,所以未来的竞争格局跟以前不一样巳览填,以前叫分享荤救蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楷、弱者更弱盲,十四五就会出现兼并重组榷,如果我们放开让更多的企业进来倾殿,我觉得这个可能局面会更快来从悸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞,最多明年还有一年溉稠江,但是它的速度比平均速度还是快一点哩覆价,自主品牌大有希望剁充腺,我说的是传统自主品牌肮,传统汽车还不是新能源汽车贾,另外格局会发生大的变化栋怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳店滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵绰苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹承,力邀政府翰、行业摆、企业舱骄毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风鳖,寻求产业发展有效途径谰辈。   以下为福田汽车集团副总裁佳谢截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迪。 福田汽车集团副总裁匣孟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泰速、各位来宾伤舶篡、女士们栖、先生们库税,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扔宽憾,能够跟同行隙、专家做一个交流学习眷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湘廊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜜。从全球战略的视野来看伯莎痊,乘用车的全球化特征更加明显峨馆,很多轿车的平台会在全球市场销售摊持滦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肖绣肩。举个例子崔抨,如皮卡赶久,在北美皮卡占整车比重是很高的娟,但是在中国龚艘锈,在欧洲哎急,皮卡的量就很小棘。另外又如轻卡氖,现在它的亚洲化特征会比较明显面。还有重卡抄舱党,在欧洲都是偏平头的灿,北美则都是偏长头的锤。所以商用车行业的区域特征很明显氏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吨鲍。而在中国市臣浣摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的限犬,2010年达到了一个峰值429万辆鸿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙嫩糯,去年是345万辆丢帛融,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税痛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藤,主要的原因就是因为重化工行业眯,如煤炭鳖芭妻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玛。另外整个物流行业的效率在提升笺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敌凰芳。   随着市场竞争的加剧奈途,行业整合也在加速隶阑巾,份额由2010年的44%提高到2015年53%冠秆,再看一下今年商用车的情况乡,今年一到七月份销量略微增长龚,整个商用车行业增长2.4%角,我们判断是过了低谷闪湃,所以下一步会有微幅增长缅绅。2.4%其中主要是载货车贡献的培,同比增长4.8%拢烫,客车受微面的下滑揉雹,导致载客车下降了10个点闻。   关于未来的商用车市晨止薄,我想从四个维度分享一下我们的判断儡实。   第一是从宏观经济层面赊固,从金融危机以后砰,全球市场增长的趋势是慢下来的鸵,乘用车商用车的比例现在基本上在8镣嗣:2陪奈撮,但是进入“十三五”之后我们判断该贤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惰,商用车因为是物流工具的企业稀,未来会有所好转柏,但变化不会很大枯筹。   从技术层面来看酱坷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拔托,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁堵皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘┙晡粒快的雀瀑箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化陛、网联化踩酸、电动化采厩、环保化来追求汽车的高效潮痛沽、绿色粟乱牛、互联和安全烦脱。   另外从中国的政策法规来看拴毯浆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀,从客户需求来看迷璃奇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皖,推动了中国新能源车的高速发展哇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诚潘,同比增长102%节汀倾,其中纯电动客车3万辆少,同比增长176%磐浇。未来在城市公交以及城市物流孩椒、环卫等方面镣,电动车还会有一个高速发展吨描牌。   下面分享一下福田在科技创新梦、转型方面的一些经验和做法涎。   在商用车2010年达到高点之后阂魏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秃瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力偿。通过五年的发展来看掂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的借让。福田汽车目前的研发体系是两级纯妈,一级是福田集团的研究总院华,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仇,曹博士也说单衅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谱敞,是一个二级研发体系诉苇嘛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程村习、整车的集成以及那幔块开发和整车测试的三大核心能力须。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽怒巫、康明斯等等合作单位进行深度合作戳继、改变和创新雇蒙,推动整车的技术进步糯刻。   在转型方面窃,我们这几年主要围绕着几个方面短。   第一是产品低端往高端转型澜煌,在“十二五”初郸艘,我们的高端产品占比不到20%秸串,我们到今年年底高端产品能达到70%酵读难。   第二就是从国内往国外转型革畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绍。我们连续四年商用车的出口保持领先吻陡奴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氯逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虫呕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柿襄淑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擂鲸,另外为了解决汇率和贸易壁垒矫溅煤,我们在属地产业化方面做了大量的工作卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慧彻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础分链赴。   另一个就是从制造往服务的转型狠退汕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纲桨吹,在“十二五”期间弗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坏踌篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄垢碑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子限础。福田康明斯通过这几年的培育孪斧,不管是从业务的规模扫屎踌、收入搞、利润现在都发展得非炒莞担好骑,另一个他也对我们福田汽车的整车吵,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢#好的支持农港。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愧娃抒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目科孩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碍蔷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丝。可以说尽管卡车的量比较猩肼渑佟,但因为排放比较高禄赂板,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶搽蹋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的管境。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍观酱,实际上物流的效率还是比较低的粗舷氰。基于这一判断粉忍狮,我们提出了一个“超级卡车”的项目啡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂,通过这种材料的智能化冗、材料的纯电动糖僧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沸傅铣、环保烷啃、节能读贝翅、高效淖脑席、安全短躲斧、智能的超级卡车叔。我们的目标是要实现降油耗30%了,降排放30%促捆迪,整个货运效率提升70%讳舶。   另外是关于福田汽车的车联网技术娥码十,我在福田分管车联网业务娥抄操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妒剂,因为乘用车是一个消费品掸,买车和用车的基本上是一个人扔湿棺,而现在主要是用来出行的妮吠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炉骏,但是商用车不一样宫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏猜,驾驶行为各方面的安全靛,另一个就是乘用车是一个地域性的车荆墒,不像商用车需要全国跑恒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尸,过两天跑到海南去了巴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些很纪。还有商用车的故障率毋垂刷,因为它的工况复杂逼喀剂,商用车一般具有轻载搅、标载和超载馅绒,但是对轿车一般不存在这个问题新信汝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噬法,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讽。所以通过车联网对车进行故障预警朗、排除以及程序优化等方面洪寐哀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些封。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涵,建立与客户的互联互通炔池但,为客户提供增值性服务温常,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姥戏、服务商和供应商产品质量和服务的水平闹圣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泵粹。大家很清楚豹骄扣,围绕着工业战略丁拣,德国提出工业4.0协恭,美国也工业互联网劫洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皇省炔、英国的2050战略掠相,中国也提出了中国制造2025骇镜,福田汽车结合自身的一些现状暴汾默,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惩遂娟、企业与企业矫绍壕、企业与产品勤、企业与客户的互联互通氰。“五智能”就是商业智能愤、智能管理蜜拢泥、智能汽车祟花戒、智能工厂藏墒、智能制造勤。时间关系响士灌,不再进一步叙述刃来。   目前林佰阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累。福田汽车愿和大家一道妓墟干,通力合作洞恋,整合资源疏寸弯,协同发展定示,共同推动中国品牌的加速崛起村喇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾蒙耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩炉馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼,力邀政府险汾替、行业济赶泡、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄敲,寻求产业发展有效途径烂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柿沙、舍弗勒集团副CEO篙诗骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂逼蛊、驰骋未来》的演讲实录绒。 舍弗勒集团执行董事会成员汉轻、舍弗勒集团副CEO排固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窃桶嗅、女士们巢嘿、先生们窗瑰掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熬捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氢娠,我们的愿景秘榷劳,是如何来推动我们未来的出行和移动烁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栖黎水,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徽偏,我们是一家领先的技术公司此,在全球都有我们的足迹伐,我们一直致力于移动磋幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求塘。   舍弗勒一直致力于创新逞,也可以说我们成功的因素是质量廊菇、技术和创新霞拜。我们在制造业方面有很强的实力妇泛,在系统研发方面投入非常大级却此。我们创造了一流的工艺和技术害,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啥洛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筐檬,今年我们在德国获得了一系列的奖项苫筏勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淖操溜。   就像很多其他的技术企业一样狡腻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沤纪牌。第一是环境友好型的驱动炯凯莫,第二是城市交通慕喀,第三是城际交通讣,第四是能源链典刊俯。比如说大家可以看到锨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杠颊芳,人口结构变化非扯康停快擒朽,老龄化社会已经展现在我们面前梆归庞,技术变得日趋复杂陈,数字化技术的利用领域不断的扩大篙纫读,我们需要找到更好的方法来彼此了解赐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作父秦。数字化是一个关键集,另外就是环境方面送姥、可再生能源还有资源的可用性粳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题释蜂楞,资源的短缺也是我们要去关注的牡图。   再看一下经济的趋势喂,我们现在处于一个全球村臣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题河龋,这些是不一样的刨蚂慌。另外就是可负担性的问题桅,我们要为客户带来更多的价值扰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冯咆,这些都是我们要去关注关心的鼎脐。   我们来看一下未来的战略限胆,主要涉及到四个窗口怕。   第一是产品本身函脖爸,我觉得对于汽车产业昆羚,对于机械制造产业来说都是非常关键的署。在这个领域/行业阜擎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动被逢,要减少对环境的污染琶骚。   第二是当我们制造产品的时候串季,或者制造产品元器件的时候当铆橙,要关注它的功能举吹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咎赂送、城市的交通翱呸,对于汽车以及对于我们的供应商热,可以为汽车产业提供什么样的元器件剩,这些都是我们要去考虑的恢摔醇。   第三是城际的交通贫侗疏,涉及到比如说航空凹牌、高速铁路的一些竞争妻。   第四是能源链的问题饭,我们有什么样的能源是可以使用的缺瓤扭,我们将来的交通工具运用什么样的能源湾适,这些都需要我们考虑趁侵呛。   看一下将来的动力总成沮熊。我想给大家传递一个重要的信息扭磨,在接下来十五年时间里及,从全球来看人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病戎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冷胺扯。   但是现在也有一个趋势发展得非掣岳快斜姜培,来自大众和奥迪的这些厂家玛漆停,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靖嘉。到2025年桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戌碘,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿碌撵,所以到2030年可能会是一种不同的情况剁酞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沥煤废。我们还需要让它更加有效一些虫穆寝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戒部瞥,还有电池或者是燃料电池等等盲挥,这些都会占据越来越多的份额皮。对于我们汽车产业来说非常重要缴隘,对于政府来说也是非常重要的秸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颈,比如汽油改瑟琶,还需要考虑其他的一些燃料镁攘,或者是人造的燃料等等戳,需要考虑更多类型的燃料股港,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玫吵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陡匈隧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛇哗,包括48伏的解决方案陵,它主要是对手动传动系统的电动化联社苯。我们需要首先实现这部分的电气化幸。另外我们也需要对离合器实现电气化舌浪波,也由于推出电子离合器乓。另外我们还需要进一步提高效率断思。也就是要进一步推出我们的混合动力幕瑁块48伏系统蚂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目げ魄蹋块的解决方案马。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桥,针对高压的电桥驱动解决方案间魏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饺魂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统建锹,以对其进行电气化处理许典骄。如果将来我们有纯电动汽车的话霖仟,它的电气化程度会越来越高惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慑川。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涩炊计,因此我们需要进行标准化魔俺,标准化是第一步腺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡煤痕,或者说是一些部分的吹九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案硕巧帮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挂。我们也需要减少车辆的整体的质量幕淋,主要是成本方面是一个重要原因檄。如果需要建一个标准的话阿郡,我们就需要有更好的一个平台舜,也就是说我们需要基于标准的平台煌路杉,或者基于标准的牧柿彩祝块进行我们的汽车制造奥。   我们需要全球的平台化解决方案行面,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求南蕊寂。关于动力总成方面饭湃,它的变速箱是最关键的一个部分驶。我们刚才提到一方面是包括内燃机挝肛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拔蹬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抨忻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分危贾倒。   接下来看一下我们的重点产品存糯劲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枚佳,我们为中国带来了什么样的解决方案狮起霜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案使,我们推出了高压P2混合动力母卜继块蔬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馅堤堕,我们希望能够改变它的一个变速器问,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换携。   通过这样的一个标准的母蹋块化设计享阑,它可以适用于各种变速箱之间的转变勃腐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求澳辅仇,我们的这种创新型P2的混合动力呐绯扛Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能成分略。实际上材疏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雷窘溅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卞敢补。这是第一个解决方案脑檀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛇杏,它叫做高压P4电桥的解决方案猴缚,可以用于SUV或者车辆的CD部分备。它具有高功率密度搏焚奴,可以适用于不同的车型蓄并犬,非常容易打包进行个性化设计吕哭。也可以用于新能源的生产扒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娘。它可以让我们更好地使用内燃机甸衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊,这是我们两到三年前开发出来的焕。也是考虑到了中国排量的需求绵伪,或者是新能源车辆的需求朗。针对这样的一个需求淬膏惮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讹矾跋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喜化忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机级郎,我们中国团队也为此作出了很大的努力赌,这个发动机是专门针对中国市场推出的系第。   另外就是在变速箱方面蹿夕,我们也推出了一个新的解决方案贿位,是集成干式离合器的DCT变速箱澳,机电一体化离合器和齿轮执行机构酸切胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚎,对于工程师来说夺裂蛔,我们都是非常理性的疏卷,但是有的时候我们需要具备一定的感情疤匠叼。对于我们的汽车技术来说歌崩,我们一方面需要理性吞衰,另一方面也需要激情念。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锈掳示。针对方程式1的赛车迟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成形,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聘斯亲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笑孔即。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏揣敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票判教,力邀政府毙、行业孩详侮、企业破懒甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯昏炔,寻求产业发展有效途径饥驰书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镐、副总经理 吴松发言实录户轮斯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南操、副总经理吴松   尊敬的何部长毛玻、朱总疵齿捌,各位嘉宾苛霜祷、各位朋友横,女士们揩、先生们坞般变,大家上午好芯。很荣幸参加这次论坛琶,我上次参加此论坛还是2011年廓哨殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筒男,那时候传褀刚刚才有这个名字粒克委,传褀的保有量不到一万台踩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泡教翻,这给了我们很大的信心和鼓舞可,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浑湍。传褀一直也在努力嫂犁唤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皋,年均复合增长达到80%侵锣。目前市场保有量达到65万辆房写颧,已经成为集团利润的主要贡献者之一谩拦。   明星车型GS4持续供不应求剁骸佰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粱,而且GS8与GA8同一平台韧测衅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到返单,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辫,对自主品牌的支持愧,关键的还是坐祥起,关键的是感受挡,关键的是多提意见啥粮还。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌份哎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法船顺。我做自主刚刚回集团眯,将近9年半的时间慨猜,从不愿意干到喜欢干瓜鞘,到对自主品牌依依不舍沉胖,到对自己找不到定位和方向尉壕,感觉到人还是能做一点事梨甭窝。所以这在这里借这个机会懊,感谢在座的我们各位嘉宾陈承、各位媒体的支持去确脖,也感谢传褀团队的支持底,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俊韧垛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉管囊。   我的发言主题是构造改革创新驱动献,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考底。一个方面汽车产业发展形势分析悲忻,前面讲了很多了需尖,我就不多讲构。   一个态势是稳步增长丘千,但是全球增势放缓犁轿。中国汽车产业发展仍然有空间司莎,仍将会领跑全球汽车势差穷屏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盯帘檀,中重型商用车达到400万台驾建篇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兑旦阔。中国汽车销量将达到3140万台悔弛徊,我预计可能还会再多娠溉某,关键是结构看你怎么改帆?如果要参与全球竞争悉想,那重要可能生产量还会增长断揽,复合增长率将达到4%扣念坡。   第二个特点炼,优秀自主品牌加速成长贯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郝抨。中国汽车市场发生了深刻变化薯,中国品牌迅速崛起甫泊花,优秀自主品牌加速成长逢康袍。关键是要产生优秀中国品牌寇,不管是哪一个企业寂,在现在这个环境下染,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌推霉,还有我们何部长难评寝,这么一批老的汽车界的前辈厂鹤,到了这个会场又在用行动来支持谐。大家和我们媒体各个方面的朋友剑,大家坐一坐稍患,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勾评,差别在哪里扛晨退?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涡颇膏。关键是中国人要团结茫解,不要互相贬低插韶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孟携韭,抓一到几个丁,不要想象太多牛,我们从来不怕想象餐贺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裂失,坚定方向袭棚熟。   那么数据也说明一切香糕乒,2015年很多中国汽车加速发展斥朔侮,行业整体增长率为7.3%的情况下惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挂,相比去年又增长了1.2%百分点街岗。而且自主品牌抓住了很好的契机燃采铆,在SUV里面我们是防守的艇搅,是中国品牌先站住位置篙,合资品牌再进攻底沃,再加上周围的环境变化试发,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簧共,占据主导溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垃蛔嘘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车憬放椤,统治了我们的各个方面爸韦编。我们展开进攻是非常艰难缓乐绩,但不是说不可作为泛处僳,要选择时机冀逛。我们要在中高端里面取得突破饶脊烘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比快,这是韩国人讲的婚,不是我讲的激汇。他们说杰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沤笛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寡灸肺,如果不选择是对自己的不自信鲜儡,这个不能靠强求吾洁,靠品质绦舜、技术栏臀别、新能匆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摔。   第三个煎,汽车消费升级和资源制约舰,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉物。不但要有好的产品梨捕,而且还要有低的成本浚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谜茹。在汽车需求方面呐砂德,80菱澎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军譬希肖,个性化踌牢入、智能化瘫、体验化等方面的需求还在不断地上升痕邯糯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歪浚素。不管怎么变化氏材纱,满足顾客的需求郴誓套,满足抓住市场的脉动份花膏,这个是关键点杯妈。而且资源供给方面剖拨拍,现在的人口红利逐步消失被,而汽车不是简单劳动香,是高技术情况下的技术劳动僧渐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栏,我到那些国家去考察过烤撬,没有中国这样受过良好教育奸搅甜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叼鞭,那不是每个地方都有的隘软。有的地方上午上班充,下午到时间钱一领就走了香褪逢。所以对一些合资品牌来讲瘫慈,中国也还是蛮有魅力的葱,关键是要拿好东西出来簿,才能谈自主隧笨。   当然工资涨这是个客观事实搏缺溺,2011年的时候4.1万串,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菊裁巾,这个不高的边,还要涨发。农民工那么辛苦毫,给他一点钱算什么拖。但是钱从哪里来珐贰?我在传褀亏损的时候瓢唤阂,工资涨得慢问俱,但是想办法补贴细娄活。这几年别的都在减挖修贡,就是员工工资不减阶敲洗,但是效率要提高矢车烫,要杜绝不干活的人泥昆,最后挣得钱多莫,干活的人还没有机会婪马,有钱的人天天有时间去议论渴粪,没钱的人在干活姑箍端,这样大家积极性都没有了窟尝歌。国企的弊端就是这个鲍妊。   那么在监管方面遍好,工信部刚才也说了设,我们的司长也说了句寐桑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柑,在供给侧这个方面要下功夫秃采。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扛横让,作为五大发展理念之首办琳,当时这个报纸一播五大发展理念掣师,那时候我还在乘用车雄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去期,这十个字镀匣。为什么呢未乡?因为没有创新就没有一切丝,没有协调就调动不了资源幸华,没有和谐的话玩鸥,共享也很难息帛魂,大家不愿意跟你干每,我是不相信英雄的人犀,但是特定的时间会产生一点剿簿采,还是要充分调动群众的精神赐储踩,各个方面全方面的参与扑告,企业的成功除了它的领导者的作用便五,更重要还是把员工的积极性调动起来闭郝试,人民群众才是创造历史的动力伯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人须,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革申锨史,需要我们从技术管理尸辖讼、营销慷羔仇、品牌霉繁碾、产品芦逛、服务全方位展开创新差荡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莱,来推动中国品牌进入全球列,成为世界品牌缚。   第二赊切目,汽车产业供给侧改革方向与实现揣摆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诗。   首先龄,在自主品牌方面屯董,我们是追求全球视野开展正向开发擂不僵,坚持以我为主的构造核心械,组织全球资源盒,开放性自主研发模式修,掌握核心的竞争力白沃,获得了可持续发展能力份。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人识莎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人内。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朗,我们的生产能力标准是35万陕随,但是预计今年我们的销量会超过35万迁撅快,有可能达到38万撩,当然如果制造组织再高一点侮檀恨,可能40万沙茂婪,也还是有可能隘寡歉,但是大家别报到40万啊市侩辅。这是有体系拴闷,有制度保障的背,有员工的全程的参与低稗。一个别的企业的人到这里来看晴荚粕,他说你这个企业为什么增长这么快逗蚀懂,没什么别的检逢,员工的积极性调动起来了哺,他们说境返,我看到你们的员工眼睛充满激情饶认化,因为人天天在干活的时候就会有理由挫陵吕,如果执着地做一件事情带有一点追求免却幻,那就有远大的理想拐春然。   放眼全球会隋,在开发方面整合全球优势汲,实现研发的全球化擂瀑,人才全球化惶摆、配套全球化的趣。依托国内的研发资源讨傻扳,充分利用国外的资源开展研发资源整合硼抱,打造企业自身的技术体系创。我们用了将近五六年的时间辖,我们确立了G-CPMA跨平台幕渫顾模块化架构附,我们第一代的产品是引进消化吸收汉敲隋,第二代产品已经完全进行了提升斗创,但是没有否定第一代聪金抽,掌握了数据链桨,掌握了开发的流程失。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁饯惦。实现了一个平台可以开发六七款车型颁插,实现了多个平台车间的相互有机关联好嫩叉,实现了车型的变化多读,开发上市快贫,质量易保障反嗜,低成本疟锌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粕些。   第二个谦冻顿,坚持质量为先卫鲁刷,推出精品车型糕芍,提升产品质量尖,加快自主品牌产品开发粪去泥,提高汽车供给侧水平漏箍霜,推出符合时代的互联网化的产品妨。打造消费者喜爱的精品车型亩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骋桨哭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷娥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉无。实际上汽车不管是新能源也好习揉,产品的三大特点币瘦圭,一是颜值不好看别人不买撵免添,第二是品质郝,没品质也等于没品牌品,天天出毛病心里不愉快煽,第三是性价比庭,就是靠成本扦。我们的员工不需要培训就知道品质稿堕,因为好多从合资企业来蛾此伴,合资别的没培养苛还,就是对品质追求臂室太,结果就是成本搞贵了矢,把品质先过关熄傅,回头成本再来逐步下降彼。我们第一个解决的是品质糖,第二个解决的是颜值普,第三才是考虑成本敦安啪。成本际,供应商的成本我控制不了炊,如果今天在座还有供应商的话创善倾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稳仓鲤,还是有这个机会的宫熔改。但是我建厂可以控制甲,我们内部的生产流程工艺辈匙,我会重新再造窃蔡猫,这个我投资减少了酒,今天也披露一下举发,我35万的规模最多可以干到60万规祭。如果创造性一点可以干到65万推,总投资50个亿喝奈庇,含整车加发动机己埃,这是内部数据掸,来给自主品牌共享新覆。   包括一些模具加在20个亿钦坡款、70个亿钾,最后的结果我都不相信哗,实现平台化臂橙、公开化丰拾、可视化簇呈,让所有的东西全部依照规则阳光推进肆薪烂。现在我们的供应商也很满意豪饶辆,社会上也很满意炊鸡燃。这就是在体系败,在这些方面的作用力掇舍吧,防止一个部位一个零件极,一个车就不同零件不同标准溺筹拍,那怎么做胸蜗,永远做不了好车蘑。这个要感谢合资养成的规矩饲椿坟。但是自主也会给你更大的动力奖,动力是在研发乡棋垢,其他方面再有作为床画。所以我们是国企的平台猫渭胁,民企的效率瘦冗扰,合资的流程蝗沙,这三句话就是这么个意思勃距。   第三个婆恫,坚持智能制造打造智慧工厂谜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捍,实现占地面积的有效节约乔残,我们的合资企业丁物,广汽本田在推进第三期的时候铝,就是根据SSC这个原则按玖岸。SSC的第一个S就是小型small僚褂眠,即所有资源空间最小捣搪、设备小型化;第二个S是简练simple舵,就是除去浪费犁兽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑保魔,complete窝芥葛,以追求小那辟伴、近惨、短疼寺、轻革,最合适的自动化纫商漠、男玖焱块化爱。所以广汽本田第三工厂运用SSC眠稗床,它们的车间占地面积减少45.5%沛敦,投资减少26%咸浮,跟它的一二期比抛,能源减少了29%拳搓材,成本节约了21%卧。   第四个坚持管理创新阀,开展构造改革嚏,主要就是我们广汽丰田动翱峡,因为我原来在广汽丰田发动机浅溪锑,我9年就去丰田一次芯良,去发动机只回了一次心泉,因为当时这个地方环境太好了挟筛罕,我怕一回去又不想搞自主了糖汾。但是鼓励我底下那些员工经常去昆,去交流然,日本人也还不错溶,大家都交流惮。但是技术是交流不来的沁略堑,思想文化还是可以交流的低特乾。最近到丰田去了一下窃掇,大有感受据,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惮哦,它从最关键洗烙航、最基础的制造环节入手纺弄裂,开展生产管理创新侨,从制造轴先年烈、供需轴跑偶、采购轴出发角,深入开展构造改革败,实现全员参与荒售蠢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨仑款,充分调动员工的积极性境、创造力沏侍,取得了良好的成果壤。经营绩效方面尼瓷苗,今年的销量增长不多妈钵隋,但是利润大幅提升磊轨旧,生产效率显著提高酒替。人力绩效方面镀档堕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兑,管理体系与生产流程更为完善瓦鹃钎、合理功。   通过改构造改革豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惺脯替,根据他们的预计恼凶,已有的数据突慈,2017年单台不良率预计会降到0.01%链狸绰,就是万分之一裳酣驳。而且现有的工人总数减少1600人攀岭。就是现有的存量也可以变化行桑首,他们现在不到一万人苗,要减1600人骑撤琶,它新建的工厂簧郴歪,员工还是要招的施,但有的还是要走筏惋领。就是用减下来的人把他投放到这个地方疟。   第五匈坑,坚持体制增效税郴暴,强化体系创新肌始绊。既然这些企业都到中国来了缝啼朝,有机会为什么不学一学呢罚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下对炼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筷弟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式法脚,广汽本田精益管理蝎汀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骇。为什么搞一个广汽生产方式订擒美?为什么不造一个丰田呢凯?这里面要说一句透,丰田生产方式你不能完全去学甜全,条件不一样祁辫,环境不一样翅,人员的基础素质不一样兴恼泡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蠢。你学它必须要结合自己炒丢,连日本的企业去学它的鼓,有的好多也不成功凡传屠,当然我不能妄断虹,这是从资料摘的羚殊,不是我说的擅喀抢。   第二个档,我主要员工整车从本田来渭,发动机从丰田来湍,也有一部分本田券晦,两个企业不同的模式怎么办哼库?发动机就要按丰田来逃戈,从头到尾来蔬,坏的不学好的学须窗,整车就按本田的来险是。但是一个企业两个体系怎么运作呢刻?我说干自主就不能有体系驶,要体系就是传褀的体系康添全。不管你是从哪里来别未,包括从社会上来态弧入,来自五湖四海一个共同目标牌刀踩,要干好中国自主品牌匪。所有最后提出了广汽生产方式粪函,以丰田为主结合本田彻跑释,这样把文化枢、体系做好晌乔,但是还不够巩固青,还要琢磨幻陆藏,现在体系已经起来想貉。   我们从2013年开始策划郝蜂匹,集团的主要领导说这个很好休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的版。   所以后面我们的产能又不够了洽,销量又搞起来了赐,整车进行改造贰、发动机进行完善嚼掂虾,整车青惭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算禄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戊宦掏,就是第一条生产线裸宿。第一条生产线上半年生产了将近16万猩掀剩,20万的能力干了16万栏丧,实际上还可以做达,全如果满负荷做的话筒臀试,估计干到35万都没问题哪保堂。极大发挥尾烈,这个不进行全体系变革很难汰陆脚。发动机装配线一次合格率99%祥率叼,这个零部件产内库存减少70%篓垛,厂房面积提升30%棘恐,原来不够用码,现在多了这么大的组织回。库存资金减少50%韦浪,更为重要的是这一成果横向展开撕灰星。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妓脸烦,它的年设计能力15万辆辨碘,8月份的最后一天有个数据赊,他们双班日产已经达到了650台邢庐,它的满负荷是700台抗分,估计9月份就可以满负荷蕊俄凤。这种提升的速度鞭档长,全世界都是先进的紊梦诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浓材青,它的一次合格率最高达到了93%擒嘘,平均水平92%闺浑椒,接近丰田中国国内水平刚崩,当然追求的是丰田日本的水平叮,广汽丰田学丰田本厂庇媳,我们下一步也拿一个计划竿欢肺,要挑战就挑战一流下霓,否则没意义氯履。   那么我们以建成世界级工厂为准则秆偶,以广汽生产方式为核心浅抨,融合了SSC原则岗乖壕,运用创新思维全力发展智能制造技术啸,打造智能工厂绅。我们在第二工厂通过价值流最大化沟眯尝、设备智能化诺官,生产线自动化细、物流信息化托磁、网络可视化洼、操作简单化勃伞、安全绿色化讨霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级不考。这个第二个工厂是非程ǎ好懦拜儒、非常成功的一个例子舌娘,但是这些都实现了松擂粉。   第六是坚持品质保障翰,打造高端品牌午翱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹦券,高的效率提供优质有效的供给钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量病,连续三年获得中国质量蚂夸脑、中国品牌第一糙乒,超过很多在中国的合作企业率片虫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棚,所有企业里面包括外国品牌鲸躬嗣,与广汽丰田并列第八袜,比2014年上升6位口。   第七想抄次,坚持客户至上噶歌箱,提供优质服务鸵两换,不管是在任何情况下蓄,用户是我们服务的对象皖藐抒,也是我们的衣食父母躲,尤其是作为汽车这个特殊产品拘,我们对安全通彭、对生命的一种关怀诞,作为生产制造环节的改革玖图算,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀,但服务环节的创新与改革同样必不可少俩宋然,这还是目前我们相对比较一下关憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名特,也是一个什么机构斤恕为,我记不不太清楚世标。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怠矛功。所以在产业互联网的时代常,每一个企业不再只是产品生产者酮咳、服务提供商戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塘滔,服务以各种形式融入到了制造业蔽硷、研发设计童、生产制造失休、经营管理翘撤撇、销售等环节遂携瘁。有价值创造的可能啥挟,就有服务形态的出现惹突。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤廉未,两者相互融合虹剂事、相互依存亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展退。   广汽在这个方面也展开一些工作辜,我们的整车平台将联合金融嗜、保险达漠弥、物流卡坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戳妥瞄,车生活平台会涉及多个业务平台痞端菇,除了常规业务平台还包括了配件商城痕落、用品商城兴、社区服务连锁定币妊,用户使用汽车的整体生命周期些,产品的购买只是开始暇挞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揩蚊,这才是我们下一步发展的重点哗砷。作为汽车服务提供商松,我们更应当关注的是用户的体验霸地钉,以及给客户带来的价值增值感受挂餐,汽车服务O2O的打造场椒,也是为了满足汽车全生命周期的需要缆咳,以及品牌和价值进一步提升的需要伙回。   第八双翘,就是通过这些改革扮访,整个广汽集团范围内的成果己胃辖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堕缺,同比增长28.8%貌、29.7%朴赎哦,比行业高出20个百分点檬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腾街兔,同比创下历史新高哪。当然传褀在这个里面那是贡献更大陇颧缓,1—7月份销量已经突破19万淌,超过去年全年棠,加上8月份最近的数据尘地,今年全年的任务22万已经完成了揽评,同比大幅增长143%匠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫂褥,位居第303名渐推伐,比去年排名上升了59位侠累欣,整体实力大幅提升粟换喊。   第九灌京,就是广汽集团的发展十三五战略兼。简单地就是一个内部协同创新起,外部开放合作陛佛舅,这是总的原则苦,全面实施结构性改革屁乡,实施一五一三的战略岛嚼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卡双界,这是一个保守的数据卡警某,因为传褀搞不好就过100万刀管,前几年说传褀100万饰哪,别人说吴总袄⒕住,你是不是在吹牛洛,现在领导嫌我100万都少了膝,拼命把产能都整合过来了忻,成为先进的汽车集团逛嗡现,做强做实研发整车零部件镣独、商贸服务和金融服务五大板块祭摄醒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌督,实现自主品牌事业的跨越式发展阶并懦,全面实现一个“三”涪柔阿,就是电动化坡板袄、国际化腥獭铰、网联化三个方面的重大破楷旁排。   各位嘉宾荷岁、各位朋友疮抖挖,女士们贡堆、先生们疥硅,在需求持续升级慕庇摩,资源消耗的情况下镁反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓成,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩郴、品质优先俏侨、创新驱动的发展路径翅统画,坚持正向开发侥隙钙,提供优质产品猩,坚持智能制造杰汾,开展管理创新欧稗默,保证服务水平泉拧侯,注重品牌高端化桶膊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟,共同推动中国汽车迈向新的台阶差纯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾管瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌娘:李芳" "  今年3月狼,借百年庆典之际怜啥貌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向成,即“智能互联”踏暴、“绿色出行”和“自动驾驶”小富,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向令律举。随着战略的提出梨赴喜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盖。在这其中到损,“人才”就成为关键问题就版骑。为此诉缝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕半,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蟹欢。   根据沈燕的介绍可以发现斡滔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挞定,涵盖计算机夺伙钡、工程学鲸、自动化裤构坟、金融等多个方面廷。她坦言沧扦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抢玩蔑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溉。因此团玩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才塘豢劲。”这其中包括互联时代的在线招聘陆,“例如我们利用自己的招聘平台锨蹬示、Linkedin爆纪郎、智联招聘等在线平台嫡暮衫,以及大学招聘墩顾爽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘么行。”除社会招聘外腑藐,宝马也会通过与院信罨啵合作航不,提前把学生引入到企业中艾纽,专门为宝马培养人才且。 比如他们与同济大学十几年的密切合作究前,举行“宝马同济日”这样的活动勉深。“去年我们就以互联驾驶为主题稠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔷。”沈燕说道桶炮。另一个重要渠道恼疽,就是内部员工的推荐等湘闲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋揪炊,让每一位员工都变成职位大使锌拳菠,在朋友圈进行转发传递嫌。   “我们对人才的要求邓端,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬。这不仅包括对业务今天的了解矩,还有对业务未来的了解舒。要知道未来战略方向是什么境淬,需要什么样的技能欢潜马。 ”沈燕告诉记者架颠,“此外栖,我们对人才的要求是不仅要了解中国搐,还要对全球化有所认知技渭盟。随着技术的发展话琅混,我们对人才的需求呈现‘复合钾,跨界’的特点阿性。但是贯,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹄,需要我们进行入职后的培训氮警卧。 ”据了解闹超物,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗜实仟,提供给员工出国培训以及交流的机会撩宽起,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流离。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野妒,提升能力屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梅梢,吸引并拥有了一批充满抱负逛泡、专业的本土化人才辞。而面对未来幕毫锨,本土化人才也将承担重要职责捐,“这包括为‘在中国病,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向触,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雄。”沈燕表示说想父。2012年氛斧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俊,并在上海组建人工智能团队靖番锭,承担电动化和智能化的相关工作琴鲁。另外窝为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熄隙效,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖醇冬。 这个团队将研究和紧贴中国市潮刖 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隧布,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中釜汹绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篮蒜,用“数字任、概率僳郝骄、未来”为题伐,论述特斯拉电池的高密度介托丁、续航里程及电池的安全性睛充肝。对比国内肯翰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脊教渴,并预言电动汽车和智能手机一样脚镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来耻歉,不可逆的未来坏浦。 以下为原文冗:   关于密度和里程数弄。 特斯拉Model S上市已经四年多了驹粹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逝娇眷,至今为止一个都没有兑现朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弥圃将,里程最长的量产纯电动车揪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结便妙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拆笛囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苹停,忽悠消费者溜垒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盯携浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程抡皮渭,在有些国家辅助使用NEDC的标准念,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崇欺。   关于安全性和自燃率筐。 自从2014年初安装了底护板话,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乘掇,远远低于燃油车衡,各种撞的惨目忍睹事故金,也都没有发生自燃掣蓬。相反啦骄床,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遁橙,却成了全世界自燃率最高的机动车徽,更远远超过了燃油大巴的自燃率钒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渺卯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门态沃,车门闭合的时候已经有点变形了)褪瞄舅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乘扁捻,几乎可以说枫:特斯拉重新发明了电动车舱。    国内真正用心做电动车的企业双连讨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备脊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烩、变速箱我媒、油箱等访告,改造成电动车的事情)沧苛暑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了法,才会全力以赴来押注电动车浪褐饰。当然弯,也可能是很多品牌都在蓄势待发弟将,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛾墓。    电动车不是什么弯道超车伶渴,而是换道竞争典罕。    今天的电动车的疥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薯塘扇。待机时间是诺基亚的几十分之一溺两缕,软件也没有几个碍款夺,通话质量也不好间,汉字输入也麻烦的要死剔肆槽。和智能手机一样澄,电驱动和自动驾驶注定了是未来夏寐,不可逆的未来饶媒轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割团:李芳" "   2016年8月30日烈,在北京新浪总部司,北汽新能源充电部门副总监陈保江捎汇、北京华商三优总工程师丁晓伟吭、电庄总裁兼CEO先越彩及拱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭僵菜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动导稿。    作为新能源汽车销售终端环节耸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲沤断拧,更是充满了诸多困境识熊,不为外界所熟知狡氨铃。    那么烂颁玫,作为中国最大新能源汽车市嘲础,北京的充电桩发展目前处于何种状况潦堆,北京模式发展的瓶颈是什么个末贸坛?有何值得借鉴的地方脯骑撕?又该如何去避免失误和纠正另?政府驶史扫、车企蒜扯耙、消费者在这一产业链终端中啃晶另,分别又该担任何种角色此工? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洗排:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山械煽飞:魏总旱,刚才你从用户的角度十,同时您也是媒体人的角度识吩苟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萝,您发现了这些问题之后脐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欢钢?    魏士钦痉侥:其实我们一直在琢磨这件事袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亢尚,这两点是能够解决掉的韩叫。首先第一个惨苛钢,支付肌怯。就像刚才先总说的兜暑,有个银联一样的东西饱兼融,接下来有个第三方仓秦,或者接下来大家都使用微信支付磕,不管是充电桩也好菲,app也好轰,还是当时的扫码也好溺摊,还是微信也好动收,支付宝也好箱,能通过手机支付技,基本上都能解决掉酱厘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题节伶烤,我们把支付给它想办法统一了瞎。不一定统一到一个里边去睛诧男,大概两三个峡紊,大家都在用扇蕊吼,这就没问题抗。    第二饱,这就相对更难一些了辞珐,应该是有一些第三方平台真正站出来鸥菱埃,能够收集所有的真正的准确的信息窝承,其实当时我们自己在做app的时候乃殿斯,就是在做摸点的时候女遂,我当时就矛盾雷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴鲤时,后来琢磨来琢磨去捣竭甲,通过很多用户的反老!,我定义出要摸一个最准的点骂,不要最全的暖渐通。准是什么概念偶句?第一涧醚夹,我找得到碍恨翰,第二跋疼,我到那去一定能用得上捷卿位。如果我找到它了瞳,也到那去了乓滤克,但根本没法用檀蝗,那就没有用了宿。所以如果站在媒体角度炯酮醛,我希望不见得是谁谅炕,也许是个媒体杯,也许是另外一个平台五势萎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褂,但是它也不一定是最全的蚀问锈,但是它是这些所有的里面最准的架灿,每一个用户都能找到桩捶煎微,而且有百分之百的体验把电充上曹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膝冒洽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站会普,是咱们国电的站该,是快充录傲。我们编辑去那边准备充电的时候盒腊,有六个跑快车的兄弟鞘,霸占着那个点佩滥蹲,就是不让你过去焕蛇付,这个充完那个充艘,还剩一个车的时候钡鸡旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘁庐秸,赶紧过来充电备凹蔬。我们不等了僵街。但是他们不知道练,在那个点不到三公里的地方淌版诬,快到积水潭小西天那个地方囱卢,还有一个充电站沥,好像是三个充电桩还是两个陀腹抹,一个车都没有混,而且车位都是空的虾截叉。他们不知道那里双。而且那个点沛仿,我们当时找的时候用了三个app黄,只有一个app上标出那个点屏寿弄,另外两个app是没标那个点岁摹恋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喀蓝染,所以准确性其实很重要宋攘编。所以如果能解决这两点苫,我觉得咱们的空置吻胜、闲置的问题一定能解决虏蹄,肯定没问题的部氦。这是我的观点从吴。    黄山拓写:关于公共充电这个领域枚姆,我不知道魏总在充电过程中洪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模?    魏士钦逢膊:出现过汹潮,很多汰食。    黄山彭:这个问题其实很有意思的问题窍翁勘,充电桩的标准是国家有统一的标准驹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侈赂皋。    魏士钦宛:是这样粉菩强,最典型的例子就是腾势泥,腾势在很多国电充不了搬景艇,但是在小E充电或者普天是能充上淮侯其。    黄山拣峡刚:我们可以把时间放长一点来看峨叫伸,在2004娟、2005电动汽车兴起的时候脐貉,很多人都不知道电动车是什么釜,充电桩是什么矛。随着这几年的发展何,物业慢慢都配合了蔡贝穿,所以从成熟度也好悔、物业配合度也好钝版,应该是越来越高的吮。国家层面出台胯凛,新建小区予以配合朴秽倘,包括老旧小区的改造汐鲤,都会多方面来共同解决这个问题厩猩。其实关于今天的这个话题逻仇,我不知道台下还有什么问题要提问的感镭。没有的话蛔叮,我们可以做一个最后的总结龋访。    我接着丁总说的北京模式的问题簧伪,我们今天说的是关于北京模式傻却锚,丁总说了一个北京是纯电的市成短,跟其他地方都不一样奇己,上海是极端的权搁,上海是混动市嘲省,北京是纯电市场稠。我理解还有另外一个模式相级身,就是北京的充电运营商是最多的秦,发展是最快的褪,一开始是国家电网涪、普天在推驮劲然,后来群雄逐鹿经彭黔,特来电班、星星等等各种运营商都进来了残硼,包括先总这样的都进来了惫欣扩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垃偶。    魏士钦坏将:现在已经不止了撅扣瓣。我们有一个数据浮回飞,说是47个运营商某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分汲,我讲点个人思考和认识刻。    先谈思考繁。第一古,供给侧结构性改革内涵非常丰富善,大家可能更多关注产品的结构性改革京瘟垫,其实我认为阔踏蹭,源头是制度的供给和政策的供给崎剿,再是要素的供给食,三是产品的供给稀怂襄。    再把这个逻辑关系缕一缕辛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拘董,而制度供、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烈圃豢。所以现行体制下拴赶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魄昏?这是我思考的第一个问题完雌靛。    第二个问题队闯,是我做企业这么多年的实践和感悟悸,企业到最后比拼什么漓?其实就是资源的配置效率揉缚。汽车行业也如此阜。你拥有多少资源固然重要串瓶犬,比如研发队伍百贺,既有一两万人的舅娶,也有六七千人的韦楞罢,还有两三千人的派岔茎,资源差异很大悔筹,但实践证明人多不一定成果就多涝酱架,关键是资源的配置效率号酶曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率街门谢,取决于一个企业的决策效率和执行效率患雌。而企业的决策效率和执行效率票髓,又取决于它的机制和治理结构荒亨搽。    反过来羔观,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穗此。也就是说嘲稀,产权结构会影响到治理结构和机制贯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恰矩翰,进而影响企业的资源配置效率檬啸。    从逻辑关系上讲滥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吻乒。    第三个问题康碍粮,产权结构是前提睛股迟,是源头性问题广嗅,多年实践藤,有以下一些体会畴。    关于股权勃恰茄。股东应该优质化庆努,股比应该合理化戳。近期也好晴,远期也好董偏矛,你不能把那些对企业治理坍抒棘、技术僧、管理显饯,以及市场拓展没有任何贡献才罢雇,反过来可能还会添麻烦者览逆,当股东浚绵板。这样的股东不能要哼慷。    股比结构这块滤难祷,不同行业材刮,不同企业本,它的结构模式必须符合市场规则矮位。若是竞争性行业涟隘池,不管是央企脯孟狭,还是地方国有控股企业李被,做第一大股东绝对控股参黔井,很难实现建立混合所有制的初衷渐署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰诧胚,竞争性行业混合所有制要深混培断,不能简单地浅混绩爆。什么概念糯偷摆?国有可以是第一大股东拉骏,但不宜绝对控股番,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寄睫靛、国内竞争国际化这么一个概念脾盘。既然是全球化怒统,如果你这个竞争主体何筐,你的治理结构悍媳椽,你的产权结构私,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暇箔,你如何参与竞争澎退?道理非常浅显明白慰桥煎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秦泡。    江汽集团公司制定十一五规划前入浑,我们就有一个想法鞍细,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迟璃祥。围绕这个思路徽澎,于是就有一个叫三步走的战略规划炬匪。    第一步抱末,把国有企业员工身份置换掉筹,从根本上说瞄茅唱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骑握,对职工也有好处锈碍,是多方共赢的一件事情吾。我们知道天褥,国有企业这条船不管怎样勒揪虐,开得好乏,开得不好蓬甲,哪怕再破再旧丢嚎,只要不沉下去叹,国企员工都会抓住船板帽赡屠,不愿意下船人。    如何把员工这些观念转变过来佃掇箔?只有让他们从企业人转变为社会人蔑。因此雾钡,第一步是2006年投,江汽集团公司所有员工进行身份置换毁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扫,作为每个子公司的投资主体猜骚,共同组成投资公司竿。    这样蘑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东络哄妮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灯际。    第二步溶裤,我退休后伟,引进中国建设投资集团有限公司姑持。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涂辈鞍。初步实现产权多元化袍。    第三步宽瓮蒙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭霓惫,包括安凯客车的控股股权玲筹,整体运作上市路立靡。去年1月获得证监会批准剁些,上市公司已挂牌盯粉际。    通过这三步走——置换身份路挞,初步股权多元化耽抛蒜,整体上市躲腊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杰磷砷,对留人起到了较好作用箍。在工业化瘫典溃、信息化己、网络化尤其是移动互联网时代郸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亲奉,股东或雇主和雇员之间的搏弈钝赴,更多体现在决策权和分红权领域颠苯。    为什么IT产业下乳颁,特别是互联网企业发展如此迅速杏立害?正因为它有这样的产权结构囱来痊,这样的体制机制桑粒廷。做得好的互联网企业猾,股权都比较分散悉睹,管理骨干和技术骨干都有一定股份高段,可能这是大趋势棠孝烈。    互联网行业资源的竞争和协同欧,最终体现在人力资本价值上剿,他们要参与公司的决策和分红佬。这个问题如果不突破潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茨拉疲。   存量是稳定剂撼,增量是兴奋剂    那么岗诗,内部机制如何变革霞坚?    1990年我接任江淮汽车厂长巷现孙,当时非常困难构,留不住人扰联涣。有些人选择离开嗅辰,人往高处走顿楞,完全可以理解驴屏。留下来守摊子的这些人不容易临匈杉,到我2012年3月退休疵长鹅,这22年时间里梅福挝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拧鲸。    第一阶段是2000年以前杉。可用两句话概括棘乐,第一句叫做存量相对稳定伐钾吾,增量拉开差距狠旗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓦耐,可能就有问题秒。因效益提高而增加工资吵拣,贡献大的就多增须交,贡献少的就少增俊惺络。即便没有贡献当培,原有的存量工资也不会减少赦水,即存量是稳定剂秦记风,增量是兴奋剂湃柔。    第二句是有计划按比例增长工资处撬晃。也就是说孝,企业效益再好撕尝令,效益翻番工资绝不能翻番垦。效益不是很好按,工资也要涨邻本掏。为什么皑?因为国家年改革开放30多年陈攘,经济20多年高速发展炭,物价一直在上涨窖柒,生活成本在提高围,降工资就是降生活水平投溃。所以我们有计划按比例增长工资喇蹦,以建立工资蓄水池挎却徽,以丰补欠八嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫耿。    第二阶段是2000年后徊软冉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碾。    第一部分是仍揪,区域领先的现金收入谓夕。和北上广深不好比多官贿,但在安徽及其他城市的同行业者中涵,我们的薪资收入是高的硼,员工及其消费能力比其他企业稍高困。但现金不可过度发放擞屉,这是心理学悄康儒。人就这样竿俏驴,口袋里现钞多了后鲜, 像一线工人夸,包括技师在内忻歧,他腰包丰实了垦吓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墟。    第二部分是大福利琶。我在任期间贯,江汽集团公司解决万余套集资建房遂唉,还有大学生公寓来克晤、廉租房等;自营的物业管理做得非撤龋好坦,很便宜碌彪,还有免费午餐困据,包括洗衣房等盆沦。有大福利抢去,有小福利际脖,五险一金都取上限提济拈。    第三部分有限的股权激励典撤洪。    区域性领先的现金收入榷田、大福利痪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苏,这使江淮汽车员工享受收入不低版、生活成本不高的待遇莽舌。也使人才无序流动降到最低窖。我在任22年绕,江淮的人才勺加,不管是管理人才还是技术人才亢,几乎没有怎么流失猾瞬冠。    外人都觉得很奇怪青鞘。当时有个汽车企业派人力资源副部长肛窖,在江淮附近找了家酒店倍焙,一住就是一个月沙,每天晚上打电话找人毛究,但没有人为之所动猴没霓。    究其原因唤炕撅,当然也不仅仅是待遇和福利碘,重要的是文化留人寸戮惕,怎么能留住人心锯,这是其一脸雹。    其二藉何怂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘦成扰,使员工的成长速度可能更快庙挂。    其三桔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稻嗜,但我们有三条路径匿。    一是管理人员成长路径列:管理员抡粪、助理管理师饶澈、管理师肺池、二级副经理桥、二级经理蔑缔、一级经理司没。    二是技术人员成长路径份慷嘶:技术员贝宦、助理技术师譬、技术师;设计师权前牌、主任设计师秋、设计总监崩、技术中心副主任碗轨诬、主任等窟。    三是技术工人路径剐钠:高级技工公、助理技师期、技师茂褪、高级技师糯筷。高级技师的薪酬叛熔,甚至比二级副经理拿得还多谢。    这三条员工成长路径糖诬,每个岗位都有岗位说明书衔。你要申报这个岗位谐,必须经历什么培训钦透,需要什么绩效飘收,才有资格申报呢。上什么岗位有明确的薪资标准痰,“升官同时发财”毋官邦,用人用工尽可能做到公开公正透明诡鞋。员工们也看得很清楚睦坑,只要好好干失慷哼,就能够成长我隶。    总之黔然,在中央政府大政方针指引下苛撼,切实缕叫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磷都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革办顺沃。    尤其是产权结构改革扦,不要消极等待主管部门来安排韶,等是等不到的溅才。也不要对现有体制咖缕境、机制太多无意义的抱怨侮,只要动机纯正赖递,对国家对企业对员工有利氖墟吕,就值得一试侵桨,这是我在江淮汽车多年的指导思想巳乡陆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋还侗,但一定是基于稳定性街帕极、权变性魄搅、柔韧性基础上的变革曙晨诺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻。同时切记不管做什么事情功解森,一定要取得合法合规的文件依据伍豢。    在沟通管理和内部运作方面厢,如何适应政策环境较欣冲,是对企业负责人的管理智慧的考验莽啦斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻桅嫌。   当下惟,在互联网经济蓬勃发展殴铃嚼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泊沤炒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谭慷、汉腾暴、乐视宦还、蔚来炕、Nevs喷哎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岭。但这些新思维滔忌涝、新模式遇到来自行业传、公众和政府有关部门的不理解和质疑菇。为此寰球汽车邀请行业专家卉赴辨、新势力企业领导群罚、主流媒体高层拐儡溶,就大家共同关心的行业趋势驼、创新模式撑道悄、市场预判等话题展开热烈讨论请凄缅。   程远脑间儒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁激博、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡乒篙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仇可,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晶隙,也是一个全新的问题啊捻土,所以我觉得应该是个很有意思的事娘。今天让我首先来作一个发言斤顿,我觉得是抛砖引玉悼,我想把石头抛出来娘,引出大家精彩的观点棵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匣救,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扛硷竞,他们该不该进入汽车行业律。大家知道博盯胆,这几个企业全是新人窃,以前都没有做过茅努,在社会上是有一个反响朝,有一种争议凑联戌,说现在已经非常挤了屉联,我们已经达到了2500万辆的规模楷,100万辆的企业已经有六七个了钝朴洞,还缺你们涵辰套?你们现在还有机会码毕?我想说这是一个很重大的问题淡,我想这个问题为什么说是战略问题霜,中国汽车业一开始就有这个问题镐滇。   我的印象中贬,我觉得中国汽车业有很多政策列,也有很多重大的事情桓剧,但是我现在回忆起来杜淖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骗论,一个就是开放引进缉,也就是合资杉陕记,也就是所谓的市场换技术踌。另一个挡估,我们做了一件很大的事情襄脾忿,叫反对散乱差疯卉。这么几十年来俄铂葛,在我们的汽车管理部门椿蹄,我们就不说谁了降镐贝,大家都很熟舵坪,都是朋友乏塘窗,现在都七八十岁的人哩。我进入这个行业30多岁瞪首苟,已经过去30年了挪钦,这些人现在已经退了挤窗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酗齿拣,一个是合资引进戒菱陆,一个是反对散乱差踏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来散,即刚才说的市场换技术苫笺嘶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醚贫禾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宫呕戳,只许有资质的企业做桨仍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捎番蔫,就叫中国汽车工业总公司辈畏桐。后来描肌,提出了南北划界风似,想要一汽在长江以北堂,二汽在长江以南缚悍弦,形成一个竞争局面呜盗。这个想法没有实现绿眉现,当然再早我们搞过六大公司澈呛,但是总体来讲摆佬昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚撮。   我在八九十年代写过一篇报道藕桓榔,我就说中国汽车为何怕竞争搓浦烙?其实现在想羔叫秆,我们争论来争论去就是一条旁,国有竞争奶腹,我们认为企业太多了混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浪蹦森。   那时候从国家宏观的角度盗绍,陈云同志提出了一个经济学观点胜鬼,叫做鸟儿在笼子里飞季武,年轻同志可能没有听过范瓶。虽然给你放飞官,但是你不能乱飞卞,得在笼子里飞杏藉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羔疯,所以我们提出“三大三小”侍的,规定的企业能造车夹,其他人都不能造车笛,认为进来的就是捣乱临九。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痪,后来被总编辑改为无心插柳赁。我们一心一意想扶持的企业搞上去软,但是我们不想扶持的企业又在出现龟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颁突。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意备怠,为什么呢氰腾?当然是我们的基础比较差笨宪接,一无资金含逻创,二无技术燃,三无人才脾瞥,白手起家瘫辫嘶。这时候我们引进外资鄙绥,有了资金粱份斤、有了技术纤、有了人才冯,奠定了我们汽车的发展基础舒。但是只走这条路等于缺一条腿拘丛,只有引进外资撇跺窃,没有自己的发展吧耸鹤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斗,反对本土企业厘,所谓自主企业棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域催兰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夕素檄,奇瑞贺靛、吉利轮盼、长城歼、比亚迪睬极,没有一家是合法造车的企业耐堤馈,方式大家都知道坡,买一个不生产但还有资质的企业顺翁瞧,就是所谓户口本吃艾,然后就开始造车抡摔限。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诽,该死的企业死不了送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吮好,这是一个很奇怪的现象嗓,在其他任何国家都没有这个事情淡拇迫,只有在我们国家撬偿鞋,这变成了一种无形资产撇。   所以告赫冒,后来工信部成立前夕弛失颊,在发改委发布了一个通报陛廊价,宣布哪些企业要死吻碳坛,其实是一个作秀泞。因为这些企业本身已经不存在了誊删,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涛,就不会有这种奇异的怪现象浚赁艘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簇,我们把汽车产业的市场化晤挛、自由竞争的方式忽略了创绰段,我们把它当做航天航空管理如鲁。所谓集中力量办大事孪溪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檀耿,像航天航空只发射一颗卫星描皖,只造几架航天飞机烙逃,但是汽车绝对不能这样效滔,如果我们中国只有一个汽车企业速冕忿,我们今天无法想象能够达到2500万辆淮,我们可能还在200万辆以下徘徊裸搬庐。   我们想想我们当时的规模贰拣布,讲起话来抱璃,我们一点底气都没有梗革刃,全中国所有汽车企业的力量挂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俺赁必,所以我们那时候是没有底气的未咯。那时候蔡总经常讲漏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂想冀,我们国内的某家工厂新缝,搞了多少年婪芥?投资130亿干了那么多年没有干上去建豁拧,现在回头干干禾陛,别的合资企业在武汉干140万辆车耙,听都没听说过他就干成了蹬碗考。   当时我们确实是一穷二白林,那种情况下我们引进外资辰,但是不让国内自己的汽车做巍镁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿射毛饱,变成了外资企业祭倒删、跨国公司一股独大隧塑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗡骏羚。   中国其实为什么发展到现在这个状况腻共?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眠辖皖,在座的年轻人没有听说过幢胸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阂存何。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汗。为什么有审批制讹秋?审批制就是为了反对散乱差拳驶丢,所以你不能随便上企业室镀关。   我们把进入产业的大门关得很忻ⅰ,一方面对产业造成了很大损失恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昆承。大家知道喊,那时候汽车卖多少钱处颠?桑塔纳要卖了20几万期哗惋,当时说两万块钱锑灸抠,八字还没有一撇然钠罢,订购两万多辆库酶,在桑塔纳卖20万的时候哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藏熄。那时候的技术标准瓣、排放标准都很低箍勤郴,我们会很快发展起来勿,但是我们失掉了这个机会屋荆鸿。这是产业上的一大失误彼,就是反对散乱差烽,阻碍了中国自主品牌的发展散。   我觉得中国汽车进入2002年拢瞳,入世以后就发生了很大的变化勤,这个变化就是放宽了描取,应该感谢国家经贸委前司长钞脚,后来发改委的副主任欧新黔飘曝,他在这件事上力排阻力瀑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墟,有二三十个企业进来理柬。在这时候郊,包括奇瑞景、吉利夕、长城氏卧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面统,所以这是我们企业发展一个好的契机括,这个契机来自于好的竞争水浅傲。   现在大家没有再说反对散乱差饲,但是这个毒瘤并没有肃清糠呵吾,现在要有一个新的品牌出来骂,我们第一个想法就是它该不该出来徽,又来添乱俩。所以在这种情况下等苫解,汉腾出来以后百瘁,我当时也没有太明确的认识券,在网上一片谴责声的时候挤尝凯,我就意识到了这个问题浅袱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坦,大的打败小的席恃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郝孺貉,快鱼吃慢鱼巫兴把。汉腾给我一个启发碳葡系,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在共,今后还会存在嗓痰伶。   现在一汽眉、二汽非常困难尾,包袱非常沉重莎现,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秋,但是最近连一辆好的车都出不来签挫。现在真正有活力的企业是谁呢翱绣搭?是长城逻轻透、比亚迪尚杜酷、奇瑞淬艰靶、吉利显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用小貌亮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恼,让大家不要惧怕竞争沽,竞争只有好处嚼。我们老是说过度竞争善,实际上没有过度竞争淋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琉,经济规律本身有一个调节作用练,一旦过度竞争它会自动退出泄彻。   我们的出租车管理很失败某敦加,就是我们怕过度竞争镭淌,我们把北京市的出租车限制在7万辆按,因此打车难工、打车贵抨,群众怨声载道舷惭。凡是放开竞争磨窜圃,像家电产业大家都知道驼辅,为什么发展得比较良性呢然?就是因为放开竞争分蓉牟,是不是先来后到呢搐?我们现在想想80年代瘟,61家电视机厂笑沽,现在上哪去找号趁?大家熟悉的品牌捣,北京牌杆滤恫、昆仑牌卸教痹,我前天在飞机上看到长虹潦么,长虹居然还在峨秋,出乎我的意料肛贝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存八,现在新出的电视机厂省,TCL过去有吗喝倦?就是长江后浪推前浪磋司,我们永远不应该对后进者说不康昧线,我们一定要这个变成一个共识净,任何时候都可以有人进来井孰。就像他们说的广突,任何一个行业都会机会憾。今天在座的各位都是新进来的舌捂弘,我觉得你们的机会大大的有须。   我的砖头就先抛这些戳反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编携:沈达炜 版权作品剑崎瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权水墒蠢,严禁转载驴凡恒,违者将被追究法律责任伞胯动。 获取授权" "  徐和谊说蚊褥担,当我急的时候疆红,老唐一乐驳抵弯,哥儿俩(的配合)还行来。双方都是坦诚的心态青睡,就没什么谈不成的事情赊交。    唐仕凯则认为涝衰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧固,基于双方的相互尊重铝。合作中擒,尽管文化不同倘抱弛、目标不同钮吐,都能坦诚地交流很,达成一致烈巾,满足消费者需求秋绅贺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事改、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓄很弟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亭惫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暮绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冗堕淖,接受了中国经济网等几家媒体的采访努块。在奔驰E级轿车之外连,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堆锹曝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硅山歌,徐和谊说捻颓冉,关键在于双方的真诚与坦诚信第,这与我们的性格有关淀冒。我的性格是直率篱界,而唐仕凯先生则是含蓄沽镶、温和防哥,哥儿俩(的配合)还行偏檬。双方都是坦诚的心态擂,就没什么谈不成的事情嘶。    徐和谊谈到痢墒,合作中肌沏泉,彼此考虑对方的文化输、体制拜,对对方的决策机构都很了解嘶洽,也想知道对方的想法膊菲涪,并多从他那套(系统)思考商秃谦:靠不靠谱念澄发,可不可能焕博。不能瞎白话科饶潭,不能伤和气赎塘,所以就越合作越顺利燃。    徐和谊认为崩,随着后续工厂和产品的导入史,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壳温。    他还打趣说焕,唐仕凯先生文雅距查笨,当我急的时候饱,老唐一乐掏拌诚,我们的搭配非沉烟肟合适吗稻。    唐仕凯则认为魏商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧茂,基于双方的相互尊重谭。他说详,我们与北汽之间有更多的共识拟菠。过去几年的合作儒摆,大家互相信任掀、持久坎工、坚实剁瓣谭。我们有德国人的执着及耻踞、坚持饲,在双方合作中撑儒编,尽管文化不同擎、目标不同武负,都能坦诚地交流肯丝嫂,达成一致射辣,满足消费者需求凡惩模,也能让优秀人才有合适的岗位拇。可以说改蹈悉,北汽与戴姆勒建立了最好的惧惫、双方互信的关系悼锑。    另外幂凌,唐仕凯指出派圃,中国业务的发展丝,离不开经销商伙伴的精诚合作昧贫统,他们积极履行对消费者的承诺挡瞧、关爱崔峦括,也与我们建立起非常良好的厂商关系测炕。    他强调悼蛾,我们与北汽的合作第,增进了双方的关系汲贸客。 全新长轴距E级车上市现撑!,领导合影(右二为徐和谊剑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凹不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顺团距,目前片,我们的合作是最好的跨酷。认真总结以往的经验热、教训商,特别是过去的错误放斯,接受媒体的帮助寐淖犊、批评画,因为大家对我们有更好的期许臼。目前舶哼,我们仍没有达到自己的目标淮,在中国市场还是第三名怪狈趟。但是匈刻危,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)型。因此台荷,我们还需要精诚合作钉操宝,力争打造一流的企业;精益求精式弄链,建立一支一流的团队八。毕竟溶,我们的公司和事业都很年轻苹氏,在发展当中最重要的还是关乎人爱。因此幕导防,我们不能只顾眼前啤,应当放眼未来堵沪,希望取得更好的位置荤檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚倘珐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酪翘孟:    各位领导经拆姑、各位汽车界同仁芭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛书参,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计环据纤。今年论坛的主题聚焦安全泥,我觉得非常有必要绿峭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阿汝,已引起全行业和全社会的关注画绰潜。    今年以来撵飘吮,在国家和地方补贴政策的助推下敌痴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欢,1-6月攫,新能源汽车实现销量17万辆陪抢槽,同比增长126.9%鸥的。其中纯电动实现销量12.6万辆巷菲峦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拼钡,预计到8月底粗飘,全年6万个新能源指标就将用尽吝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆完,同比增长170%莫侗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辫。    但随着新能源汽车销量猛增颧,其安全问题也逐步凸显季。仅今年上半年宋肆,与新能源车相关起火事件就有11起亩稠慕,事故原因涉及到电池熟匆奇、材料痕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面精。不但给事故车主造成了严重的生命篱萄辈、财产损失提肺坝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧女,极其不利于新能源汽车的推广夏平第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胃,新技术新模式尤其如此微。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处词摊颂、火车一度跑不过马车小罕、人工智能行业也几起几落慌敛郡,每次都面临着必须攻坚的难题槽艘,并随着问题的解决才获得新的认可烫。新能源汽车行业也是一样煽悼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柒腹嚼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冯乔,在蓄积了一定的市场规模之后梳架汀,开始到达一个新的平台期搭,开始面临这样那样的问题挥春。而我们认为布,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棱。    首先豹丰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足概吮。    今天我们面临的新能源安全问题慕,一部分是技术问题案癸恰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揣。但更多的是行业规范问题憾细,由于新能源汽车市场发展太快堂,行业法规建设相对滞后窝公,安全法规不够健全赫,相关标准缺失钩萍,再加上消费者安全意识不足轻瞳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等典绣儒,共同导致了一些安全问题的出现脊。作为一个新兴行业仁擅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刃拼艰,这是新能源事故频发的原因缝咕穆,也是新能源发展到当前阶段胆,我们必须着手解决的问题钝。    其次如挟,安全问题是消费者关注的基础痛点藩瑞,必须全力以赴加以解决珐思弗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罢罗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漓兑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寡畅筐。我们经常说灰炮隧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狗射,但是没有了安全这一基疵鸫谩,里程的远近本身也就没有了意义谐寸。新能源推广几年来芭拳,市场上对安全的质疑之声始终不断剁偶,说明广大消费者除了里程焦虑叮敖,还普遍存在着安全焦虑侩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑工跋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淀霞。着一把火就可能会毁了一个行业花,在网络时代这种心理传导完全可能发生渺膏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾棠,必须将安全问题作为头等大事来抓弯继,否则就会被消费者所抛弃庇身。    最后卧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亨,也是发展的动力源监稠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破化胸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霓,才能得以持久生存配苗。千百年来锌酚驮,人们围绕着使产品更加安全可靠竣,不断做出创新略颊俄。及至今日脸及朴,我们投入无人驾驶汽车绰昧、智能网联汽车的研究党,很大一部分原因隋剔顾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刊。新能源汽车作为面向未来的产品孤被,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变形桔郴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力前疯。    由此可见逗啸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剖颈,粗看起来林林总总啦沮垫,不一而足;但是究其本质乳裳,核心还在安全插。破除了安全问题际违,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题公泪半,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茂葱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梦,而围绕安全问题不断攻坚克难管,新能源产品和发展模式将不断创新佩,不断创造社会价值痛霞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陛膘态,我们从一开始寂甘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕊,从战略高度提升安全性联,居安思危挞苏,未雨绸缪连惊,从研发四、生产到售后服务栋把临,都布下层层防线篡,确保产品万无一失囤柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计迟赤,从源头上提升安全性撇瓤衔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姐。从产品的开发设计阶段苏,我们就从整车控制锭戌岸、动力电池畔却苗、高压安全等方面以高标准进行设计较钱扇。在整车安全方面匪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玫菊报,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渐苍。在动力系统方面糕幕,我们从材料拭、电芯邪色、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碗伴蒂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巨去诧,降低电池短路和起火的风险煽狄甲。在高压系统安全方面扯怂蔫,我们从防水协、防火秆皖镰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豹柒定,高标准强化安全功能乓锣舌。除此之外袒,我们还充分利用智能网联技术毯咸申,对新能源车运行进行实时后台数据监控隙儒绞,建立事故应急响应保证机制惠,为新能源安全使用保驾护航谴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湃餐,以高质量产品确保安全傅茎。在新能源汽车快速发展的同时嗅,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏伤,严把质量安全关鳞。北汽新能源生产的每一款产品巢剃浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圭恍工,还要对电池说拓、电控系统进行严苛的测试与验证互删下。目前理黎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乡,其中电芯安全可靠性测试标准42项懒碗送,电池系统安全可靠性测试标准50项琅梨冷,BMS策略安全可靠性测试标准33项看挂,这些测试包括长时火烧测试力、电池剖切测试圈鄙、极限跌落测试和电池浸水测试等谢庙。同时脓诚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扰努。上半年叔恭惋,北汽新能源接到订单2.6万单惯购朽,但在资源不足的情况下聊涧,我们严抓质量关佛揣,绝不为销量而粗制滥造奇雇,最终完成15052辆的销售任务涉浩吼,订单满足率仅58%少琴,但却实现了上0事故率的优良成绩驹夯通。    三是加强售后服务与培训芬,让新能源车用户买得放心娟彩,用得安心纠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邢靠团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遂两,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞧辑,包含车辆保养瞧届、车辆维修昏徽脱、紧急救援红矢舶、充电设备片孝弄、增值服务档化钵、客户关怀等多项内容室擞钮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媒绿卸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龟衬、维修袜秋滦,并对服务完成情况进行跟踪监控充挤,形成服务闭环锑了缮,确背占疲客户满意椿纷版。同时畅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训累鄙础,对车主进行说明和操作演示叔矮曝,并规范安全培训流程溉,提升新能源车主的安全意识探。在此基础上佰豌搪,我们还创新营销服务模式剑龄,今年8月12日筹摄劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唉,不仅具有推广新能源车的效果九寥加,同时可以让车主及时更换戳、检修旧车上的老化电池仍盾匪,通过我们的新模式给市场提供更多安全赣、环保蓄断、高质量的车型零猛牡,给消费者更安心的消费体验题傲操。    各位领导踌、各位同仁脖:新能源汽车作为一个新兴产业爬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吨薪梯,出现一些安全问题廉巢洽,这在快速推进过程中也是难免的杉,是我们必然要面对的问题椿啼。因此新能源安全问题户,绝非某一家企业能够单独解决卯桐趟,它需要我们整个行业的协同并进缸褪邓。    有鉴于此靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力方度龄,不能因噎废食衅称畴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心防厦练,牢记我们新能源事业的战略使命抽逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绕妊扰,以持之以恒的韧性士似,推动政府啥、科研机构恭稀垫、行业协会痊涂、企业乃至全社会开放合作盒,不断建立安全标准妥平毖、不断规范行业行为忌翅、不断推动技术进步贸闷、不断优化消费者使用习惯坛设,不断实现新能源汽车行业成长成熟泡帛诧、发展壮大镭,实现整个行业的可持续发展杯肩豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东皆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芥,各位领导摹、各位专家勿酚短,业界的朋友们丧氨瑟:    大家好!今天斗膘逗,众多长期关心绥、支持中国电动汽车产业发展的领导汾、专家和朋友们齐聚郑州储零,共商大计鲜。作为本次论坛的协办方匡乏仆,请允许我代表宇通公司灸沪睬,向到会的领导怒不辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锋废,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茄曙姑。    近年来碑,国家出台多项重大政策厢莽曝,从顶层设计卑录泞、推广应用微、税费减免缉靛聪、购置补贴箩、生产准入俱灰烯、基础设施等多个方面蒙苯脾,保障新能源汽车产业健康快速发展妒。客车作为电动汽车发展战略的切入点揽洼锣,是电动汽车普及推广的重点领域吩。至2015年底蓄亮删,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆角眠裤,占同期所有客车推广量的13%累车旦,为城市节能减排井恃、绿色交通出行做出了重要贡献汲凭。    财政部仍粟、工信部烹、科技部晶、交通部狸素蔬、发改委等部委罢,通过科技计划涝、产业技术创新工程等重点项目进行支持汀惠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗣:节油率考究脓、续驶里程等性能不断提升诵,动力电池能量密度瓮恍剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步孟。    具体来说谈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化东竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琼操、节能与控制技术方面已实现了自主研发黄垒拣,大部分电动客车均采用国内自主控制器反蹈畔,整车性价比高从矫,满足市场需求保,节能效果得到消费者认可朴讹。    二是动力电池性价比显著提升完诽。动力电池橇、关键材料国产化进程加速氦萄,安全性和工艺技术持续改进伐。与2010年相比烂籍糕,动力电池能量密度提高将近一倍遍,成本大幅度降低就饺。    三是驱动电机技术水平进步明显副克策。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凛讼蓉,在功率密度嗣口尽、系统集成度和材料利用率方面显著提升握。    同时平蚕茎,我们也应认识到覆粹夕,国内电动客车研发试验能力有待提升魏苏难,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮蕉:整车可靠性刹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鄙补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杜泰,寿命嫂杀会、低温环境适应性冒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溃靖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戮。    马凯副总理强调疲涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剂拌孟。电动汽车由于安装了电池墒械倡、电机泛、高压线束等高压部件肆厂,给整车安全性带来了新的问题媚咀,而电动客车安装电池容量大涎乏、整车承载人数多丧唉,给整车安全设计提出了更高的要求喉。    因此亮鲍,电动客车必须从防水蓟、防火督、防触电缓、乘客逃生杀猫、事故处理等方面综合考虑豌,从研发制造寇、运输存储情氨腔、维修保养砷碌、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜,在电池安全驶、控制安全剐、高压安全男十奴、电磁兼容等方面进行技术攻关归毕妻,全面提升安全技术水平惜慷。并对车辆簿绥捐、零部件运行实时监控囤谁,起到预警作用掳樊场,保障大规模安全运营绢默猴。    宇通自1999年开始研发电动客车检飘斑,持续加大研发投入缝哩,得到了国家部委魔悲、河南省政府和各位朋友的大力支持芹。未来趣坛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛尝,围绕电动客车轻量化洁款、智能化拳、网联化以及智能制造等发展方向狮,立足自主创新浦,掌握关键技术仿,提升安全水平石,促进电动汽车产业健康快速发展钠掳鞠。    但同时扳,为了推动我国汽车产业的转型升级盎肖,实现2020年500万辆的目标仙山溪,我们依然任重道远踌切脾。行业的健康发展舶,离不开国家政策和社会各界的支持忿徒,我们建议崎:    继续支持产品品质提升和新技术研发酬份挪。在纯电动挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔽静,研究开展创新工程二期项目等胖煎,助力国家下一阶段产业化目标的实现貌。针对燃料电池客车是,我国和国外先进水平相比还有较大差距截,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诉,尽快解决关键技术问题缓瓣,推动产业化发展涕竞。    电动汽车正处在新产品推出的初期块陆,技术飞速发展善浩凡,面临很多未知领域的挑战呐,这些不确定也带来巨大的创新机会狗纠,是企业涕钙、行业和国家的历史机遇慨华,也是赋予我们的使命和责任祷磋,    我们将坚持创新磷,努力实现产业转型升级和健康持续发展敝肚。    最后舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "陈清泰连刊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办供凛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕉弯秀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题答,回应社会的关切艰乏,引领行业的健康发展逗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恨波怒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洛哎竭,广泛交流轨健、献计献策骆。    首先是创新引领问题芦篱。    去年抗锹模,国家多种政策的叠加效应充分体现固嫩,电动汽车呈现了爆发式的增长瘟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%襄藕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储,并得到大多数试点城市的积极响应朔。更加可喜的是顿,电动技术逐渐被消费者所接受慰段纫,潜在消费人群在增长使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粉,总体上陌钳势,这还是一个政策驱动的市尘狼辍,它的不可持续性已经开始显现情汀石。从今年起伐喉,国家补贴政策开始退坡孔。种种情况表明蘑贪糯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忻茎盆,相应地高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嵌。购车补贴的退坡思,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讽厂盒。也就是在购车称板、补贴逐步递减的同时拐,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池精叼宿、核心零部件烷湃、电控技术含枯、轻量化九、智能化等方面突破技术瓶颈街彭乌。    另外限计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碗懒顶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始触,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等及喉境。相应地为列穷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僧,大手笔投资于电动汽车爸改迷。    这一切表明耐得挡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘛设府。    由此看来蜕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战私铰。    第一魏孪窗,政府补贴政策进入退坡通道司摆,电动汽车性价比提高的进程冠秸碎,能不能跟上政策退坡的进程芯酒渴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偿。    第二昂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力报,中国肯定是他们的一个主要市场目标酶。能否改写我国燃油车发展的历史随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裁绣,并建立起较强的国际竞争力哺玻祈,这是政府和企业必须认真考虑的问题必。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偿兄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪。    因此堆倘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导融懊社,那是在强政策激励下的增长晴,是不可持续的弯阑。有些企业一门心思地追逐增长密吞瘁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚂,却放松或忽略了创新和研发际。    应该承认刨纳蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兢嗡篱,性价比还是偏低的哦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹦软,电动汽车将始终受到半途而废的威胁工脯画。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媳,理性地配置研发和产能扩建的投入冒猜镭。    当前痉,我国电动汽车正在向成长期转型屁,这是一个重要的机会窗口尘。从全球看僚碗,电动汽车的技术路线还有选择的余地化派筒,核心技术尚待进一步突破幕,关键零部件的壁垒尚未形成我刀,信息系统还在发展手落,品牌效应还未发力颓,商业模式正呈现多样化携犊。可以说护,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间董瑞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贩籍,有较好的积累攫懊钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑履,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乱废冠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期发副路,潜心打造核心竞争力世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杀哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争雌狈啃。    电动汽车和燃油车一样温虏,竞争力的核心是聚集优秀人才牡,拥有强大的研发能力淮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应距斜穷。对于汽车产业来说铃,生产能力的扩张是相对容易的酥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倡泰沽。但是逝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍缕聘,因为那充其量只是一个泥足巨人滤。    补贴政策的退坡斤潞熄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安,补贴导向将让位于市场导向兑,让位于创新导向兴弯。优胜劣汰作用将被强化妻,在大浪淘沙中汉狗,真正能站住脚的巍藕贫,将是那些具有创新能力翟硅、掌握核心技术寿无、具有品牌效应的企业拴揪。    关于安全保障的问题揉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上差细,特别强调要重视电动汽车的安全问题具霓。这也是全社会非常关注的一个问题骏,是这次会议讨论的一个重点嗜牧。    为开好本次论坛般怒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磕讽钞,并将在本次会议上发布调研的成果蕊。    汽车的100多年发展史说明宛丁瘫,随着人们生活水平的提高蛇,出行机动化是一种必然的选择坎桔。但是食诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敢炮,电动汽车处于起步阶段抒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坏藐都,还存在由于能源结构改变而带来的绩,诸如高压电路届、动力电池等新的安全问题侨泡。    因此狮,在电动汽车市场快速增长的时候胯,安全应该引起特别的注意拇,无论是整车企业末耐,还是零部件企业碍脯,对于可能出现的安全问题摆芒典,都要诸项排查完横、及时发现祥盯、找出对策霖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卿武。即便是这样娠财,进入市场后的汽车仍可能出现问题癌爬轨,这就需要继续跟踪苯铆,不断发现新问题丹,不断解决问题贸,必要时要召回已经进入市场的车辆塑。    应当承认赔敦,电动汽车技术的成熟度还不足光贪吐,市场考验还不充分穗,消费者的信任度还很脆弱惩恕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讽胁。从这个意义上说对,我们必须把安全放在首位井。因为安全是一个否定性指标媳口判,世界上没有绝对的安全娟奥臼,但追求安全是企业的天职复碘强,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灭氓怯,要以更多的投入蜜龋,在设计李孩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踩懂绢。我们绝不容忍安全隐患舰善爸,但也要宽容失败瘦藏,因为这里存在着不确定性馈璃版。    安全也是规范出来的称,要高度重视标准俄描、法规和监管的作用琳癌,设计安全的标准和法规饲吮念,有些是科学的研究和论证定下来的恰懒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薪唯。企业必须严格按标准和法规生产暖、管理和运营柒黄,监管部门则应该严格执法潞缕混,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘旗喀,绝不能容忍劣币驱逐良币胺刊。    今天巍轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缮轮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题构粕请,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具精仑,它还缺乏充分的应用考验汝淖闯,需要未雨绸缪攀,防患于未然抒嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导救草,各位同行栖童,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》表诧吴,每个桌上都放了一本淡朵,大家可以直接看辞潮。前面上半场我估计是大家最关注的恕疤,有一些政府动向死对培,他们做的干货轰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毕核汹,我只讲讲技术赖砷钝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑淑琅,有三个方面的,有些技术方面的内容是有相关性的狭潞氖,政策本来是张永伟讲的秽煎,我在PPT里基本删掉了铜切,大概带一点翁媳瘁。    首先讲一下电动汽车安全的技术催迪试。电动汽车安全技术我们分三块并甩,动力电池的安全白户、电动汽车整车安全矾按、充电基础设施的安全晨蜕霞。首先是动力电池的安全性袒搁砷,是最基础违混、最核心的茸帮斥,包含了电安全课虽、热安全休、结构安全等等涕泡。    我要先从科学的角度说一下拈。如图(ppt)辆戌,这是电动汽车动力电池的基本特性隘虚登,中间可以看出我们锂电池安全的范围雾红面,一个是电压卧磺嫉、一个是温度淘,对电池安全来讲洞改怂,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱,如果温度高了会发生一系列的反应屉械,就不正常了立忙。我们具体来定义一下这些温度沁宿刃,这是做一个严格科学的实验洛醚枪,锂离子电池的热失控思雌就、温度变化寥临肩、温度和电压变化的过程石淀。有三个温度钢,T1叫热失控自生热起始温度废力,这个温度一般在90度蛇,接近100度献驰。第二个苗萝,热失控的触发温度酞凭,就是说热失控要开始了侧寥。第三个念融涩,热失控的最高温度场诞,代表了释放能量唾驾镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萝坤勉,给出了一系列的各种类型的动力电池停巾,比方说三元的NCA钦岗、NCM讣、锰酸锂的林亲檀,钴酸锂涩璃、磷酸铁锂墓,还有钛酸锂的裁,从中间就看出吼聘笛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饥,总体来看行辽叫,热失控最高温度比较低一点痴毯,这是钛酸锂的浩。    太过于学术化一点迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慧舶剁。热失控涩,我们先从热的角度莫檄拇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逗寐萝,我们的SEI膜就会分解垛、负极电解液也会反应廉,隔膜机制熔化偷,再到正极分解窟纪、电解质分解光,最后就涂层崩溃锰,大规模的内短路电解液燃烧上递桶,就形成了热失控碉层婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵。    另外一个问题狸炒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缎菏,像放鞭炮一样楞互痴,一个单体发生热失控能量还是有限的编,如果在整个模组系统中间扩展梢赁艾,这个能量就非常大了疥扔。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灰盼,但是并不是一个危险的东西馁,关键是没有瞬时释放拨诵闯,这是一个瞬时释放的问题讹沽梗。    诱因去即,刚才说的是过热引起的弊蜕,还有电的和机械的芬举,电触发疼稼,主要是过充坞秆良、过放等等牛,尤其是过充箱墓妨,过充引起的热失控是稳门教矗害比较大的统迫,这是它过充的一个过程和机理卢韭嘛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤。还有机械滥用脐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佳,这是在网上搜到的底盘的切割实验穷五存,专门看它怎么样氛湾叉,机械诱因就会最终引起短路篡苔箩。    第二部分嫡鞠,整车的径,现在我们找电池厂开安全会任,电池厂就说很多问题是整车引起的寐,不是电池的事奥疽。的确笺慨,很多问题不是电池本身造成的碱坛,是外部原因娶端纱,整车灭守,比方说碰撞会引起棋瞪譬,电气安全仁,还有功能安全貉,重点是这几方面韭筹热。比方说碰撞挫,碰撞是最容易引起搂祟书,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹短。第二懒缉娘,各种原因的电气线路短路引起着火徊剂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的并赤,电机控制器录、电机电子器件IGBP短路了耗,高压檬侈、拉弧靶、多处熔断妊癸,整个就全烧掉了酥,这是控制器烧红了帆蛊。另外一个喷,比方说前一段时间南京暴雨之后具股,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路题捆驼。功能安全穆泰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惭哺拍,电池管理系统死机被,但是充电机不知道粱票,继续充伸,充过头了闺,导致了安全事故密极,一般150%会大规模的内短路铆瞬戎,充过头150%挽响琴,不管是什么电池喜,包括钛酸锂电池乖厘艰,如果充过头也都会热失控的苯歧估,虽然我们知道钛酸锂非常安全堑,但是过充之后过压也会引起安全事故却闲颁。    第三款却,充电基础设施的安全清颅。尤其要说一下充电设备的安全问题厘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缕魔,它的防水退哗惶、防尘疼、防腐蚀褂焦、漏电唯们顾、短路保护等等守顿,各方面存在一系列问题读吧磋。我们开了基础设施安全的研讨会驾车光,大家提出了很多问题溺截,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韭,我不在这儿过多讲豆辞桂。比方说叉,我们荣威550就是非线充电着火寐,自己来安装这个休吃,比方说外部的“三防”搏堕,内部走线的零乱慧仙,不按要求接地等等菊亩替,这都是我们充电设备的问题乐瓢输。比方说全生命周期状态的监测藐疮、管理体系的缺失患斗藩,线路老化之后也引起很多问题乘。尤其我们在研讨会中有专家提出娃居槽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证维翠改,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞋。    我不要都讲问题硕观,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果防史题。    第一萄讽馁,说一下全球国际的进展夸蜕醇。我们要学习几个律,一是安全防护方面径箱,比方说日产的电动轿车Leaf柬抖滇,现在接近23万辆绘耍,没有出现过重大事故欠谱。它有一个安全防护的设计体系蓝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓤忌,而不是说不能做到安全镰扭惹。人家做什么帘?首先缆锚,有很好的防护设计理念涕,它的防护尾,首先防控事故发生萎俱逝,其次一旦失效翅停驳,可以失效不出事鲜盲,再次梧八,出了事怠枚插,把事故控制在一个可控的范围拌敛室,控制在接受的程度跟燃油车一样花崎。是这么三个阶段劫僳拆,从电池设计郡雄沽,到最后可达到的安全目标绥,是一个全方位的设计理念点。    二是设计开发方面惭,遵循了严格的V型开发模式客嘿翟,从电池包鼓、南ǘ牵块殴、单体到炽、材料坤恐唯,从设计层鞭贰、验证测试层售丧烧,是非常详细的冻归,包括底层的电池材料咖落,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了经头,我们国内的电池厂现在还很少用这些常。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亮,其实这些我们都很熟悉祁,比方冲击揪、振动现好、挤压疮妻芳、跌落查牵,那啵块跌落武堆驳、单体跌落等等圈绞妓,针刺插盯、极端的短路目、火烧拖、热循环热狠毙,有温度的高低温循环实验挖缓,这个好像我们做的不是很多力党,气体分析等等坑,这都是全都做的纲凤,这是我们跟日产合作交流的骡颧,我觉得还是给大家分享一下坚,很有意义的苗膛纱。    第二畴驾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)架冉,这都是公开的屠扯汗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔑,这是一些主要的专利春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枪憋槐,这就是一个完整的过程首。由于成本比较高楔邵探,其实没有在它的车型上全面的推开莎冗。    另外一个值得一提的洽钒溃,特斯拉的碰撞安全性缉俱聚,从设计的角度差洗麻,应该说借用了一些非常先进的方法情赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谷付,发生事故之后疆墓芒,非常严重的事故也都是安全的蝎熔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仑迟秽,当然因为它有别的安全性坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疾筒详。    第三亨盾,这也是公开的资料搓歧酸,三星的电池系统长。重点看一下电芯层面率瓷,这是90安时内部并联四个单体电池唐膝嫡,一个卷绕式的方型电池彩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蠢瓣稿,一个是过充保护灸贩、一个是防爆阀速凉、一个是保险丝迹卜。我只说其中的过充保护呈集,这个电芯的外壳是正极虎围辽,有一个过充保护的阀安能,当内部气体压力增大之后池,把外壳的正极跟负极直接相连娥,短路嚼,形成大电流伍,外部短路屉黎,过电流之后保险丝把这个断开翘,这个我们是值得学习的橙。也就是说在电芯层次进行材料鳖活、电气星韶糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的粪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕾颈,其实它把单体电池当成了一个小系统锌爸完,我们可以对比一下娟促谦,日产电池的奶6穑块相当于三星大电池的电芯是奇,就是日产是小目乔遥块佃惕码,三星至少客车上是大电芯妈遂僳。    未来趋势来看标,现在工信部300瓦时飞狠泪、350瓦时都是这么高的劳,这是国际趋势姑恋讣,没有办法陪谓遂,大家都在这么做蔑撇,10年内我们真的要到350瓦时释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睛人簇,2020年300瓦时应该是没有问题的绩寝,这个从比能量角度是可以做上去的哥赶,成本也会降低拌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的推,比能量慕含短、安全性是一个翘翘板境,所以我们现在都出这么多事敲,下一步300瓦时毋拓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诲褥,我现在牵头中美电动汽车合作彩撮敖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁孟,这是最核心的下一代电动车技术贪。    说说国内的皇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩配踢五,待会儿再说问题捣。正面取得成绩伍,从材料体系稻抨售,三元正极夕先、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氦憾,比方说在阻燃隔膜日、阻燃电解性么、阻燃安全性也都有创新黄窗,取得了进展妈。从单体电池产品的检测结果来看继,跟国外也没有特别大的差别禽。总之虎凶汤,从统计结果来看拭撬池,我们和国外的相差幅度不是特别大净函祥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防,总体电池的安全性保持还是不错的喉特辰,这是实验的东西醇蝎酬,严格按照了国内国际标准取搔购,因为我们的电池企业也跟国外配套喷祁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套画灭,所以我们其实国际的标准都是满足的叼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新珐。我也举一个例子茫酗表,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柿。刚刚说三星的有熔断器撤伯、过充保护器虑缓、防爆阀痘始岸,模组的我们现在电池管理系统等等诧蹲,还有一个问题壕饲翟,自引发内短路哼,这是一个问题吐,我们的制造杂质盘、经常小规模的过充过放乖款篮,长期积累以后会自己引发内短路娘佩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做己,因为不好重复实验菊令,我们首先做了一些重复实验的方法替匠,把规律摸出来了壕率氏,这个短路会形成三个阶段丢筹,内短路的第一阶段叫蝎、第二阶段茸、最后一阶段癸。第一阶段只有电压的下降龄、温度基本上变化不大敝呐,第二阶段木哀,电压下降同时温度有大幅度下降逆苔喷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痊檄勿。    如图(ppt)衰,这是替代实验霓窝食,这是算法结磋谦,这是短路的测试实验坚吴,这是结果谱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒲别握,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程土、内短路的阻值都能精确的辨析出来勾拢票,提前预警热失控事故匪斯屏。    整车安全题,首先是轿车安全氨,比方电池的防水姐苹,跟整车关联度很高窗趣,因为静态的防水祟府坑,放在车上不一定防水潞,现在都知道IP67雀楷,其实一些厂家都做IP68了厩武,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唾迟,我们如果做得好是完全没有问题的炕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吠,这是我们做完的设计暴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慌,这好像是我们比亚迪的电动车痴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惨,做得好我们的防水比燃油车还好兄沮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窝堤燃,关键是我们的技术到不到位藐,所以我们来谈安全问题应该这么看隶。    第二呸,轿车碰撞安全桅型,我们做得好的企业也是不错的桂。举个例子呕墩,长安的蹿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞋介稼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聊兄,这是产磨、学什偏、研联合研究的颅勒。甚至为了将来的发展贡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的较晚。而且电池包不是越厚越好黄,如何又轻量化病、又防撞杭杏迷,在优化设计方面也还有很多工作可做垫。    第三盆,整车电池系统总体的安全保护赫为琅。我觉得我们通过上次的整车交流会椿饯赣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案响,大家都觉得还是非常不错的江牌磷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糖庞芳,尤其是轿车企业是比较好的访剃,分层溪翔、分级做的是非澄疲好的彼恳访,比如说高压安全管理系统敖丛。就是说只要按照严格的流程来进行开发戮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓟拾欣。    另外我提一句客车号,待会儿宇通的汤总还要讲的掠,我不多说了浩梁,他们有成套的方法来保证安全性煞。    最后搪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侥誓。前面领导都说了赦珊,多少起多少起郡粗,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘿蠢揉,7月份多起来了遍海萎。现在存在的问题港泞,我们在报告里面有详细的介绍镶,我在这儿时间关系也不说的太多了婪。总体来看沛蛋,我们安全性准入门槛要提高屯,所以现在在指定各种标准奢吞摩,要进一步提高标准浩。当然还有一个问题抢罚码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躲适皑,因为充电桩跟车的接口是老的德笛锰,现在要搞新的恋弦,新的总体来看是更加安全的隋闪垂,老的怎么适应新的撂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋。    我们的发展建议逃节,我也不详细介绍了痢,因为我们在报告里都有省美腑,永伟会比我说的更清楚一下埠。    第一个柯杰,完善安全标准烤,制定更加严格的安全标准报。最近客车安全标准儒损诞、电池系统的安全标准喜辛猎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛔排吧。    第二个了,监控体系惟,现在当然都有监控系统蛾踢,马凯副总理上次也说了桓颊,监控主要还是要靠厂家监管坞案旧,不是靠城市最后的那一级客,最后那一级你也不会给太多数据疵劝,数据最多的还是我们厂家自己潮,我们最有能力监控好客鲸。    第三个钩仕坟,强化充电基础设施安全管理翠池,严控地下车库贿、高危场所充电设施建设与安全监管胜戒。    第四个懒,改革检测体制欧,我们建议建立新能源汽车年检制度潦缉口,传统车要年检挪松,新能源车是需要年检的苍惹矢,比方我们防水笔头、防尘性能工媚扯,新车是好的肥,老的就不一定了码,我们的绝缘性能菩邪、漏电保护等等是需要检验的鼓楔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惨婚筐,这都是很重要的算艇。    第五个穿,建议改革行业的监管体系谈,现在我们是准入核,有几千个车型恍壁墨,客车是很大一个数莱虚,很多厂家都进来了烤绍,不能说让谁做滥、不让谁做郸礁,我想将来要引入事后监管的体制览,谁要出了事要负责朔斤靶,要召回氢鹤号、吊销执照邻、取消资质肃,甚至取消你不能再进入这个行业哗,这是我们建议的要加强锨捌,否则这件事情没法弄吻较恰。    结语三句话愁厦:    第一卉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疯,为什么是“命根子”钞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒旗裤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玛?我觉得怎么强调都不为过慷勤,所以我们要警钟长鸣疯辉,高度重视胶承,大家都是这行的从业人员辣巫枷,都不希望这个产业下滑反秦哗,但是为了做到这一点餐套,必须要警钟长鸣亨玛,高度重视边。    第二归豹卷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墓溪介。想性能大幅提升邻硼敛,大家都希望300公里熟、400公里上焦坛,客车也是要提踌,高比能量电池是必然的趋势泡,往上提的瓶颈技术就是安全沮阮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辆扫。所以随着动力电池比能量不断提高霓瘦骸,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓄,本土企业要有危机感突梢句。    第三努蒂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系身飞复。安全管理氯,政府责无旁贷附。    我就说这么多镣分烁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橙丰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阿,到今天的北汽EH400的下线亩刹,北汽的这100万辆用了5年的时间舶誓。    在活动现吵酃鲁贰,北汽集团董事长徐和谊表示首位:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风草莲,不断的加强产品秸坍、技术图瞬茂、管理创新旱,不断的加快电动化促、智能化伙肺、网联化菇裤、轻量化的发展步伐福诡,全力抓好‘π计划’的深入落地扔吾伍。力争到2020年邻际聪,实现自主产销80万辆潜栓,这其中包含新能源产品20万辆寡棘,实现销售收入700亿元送,进入自主品牌前三名的目标匹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业处清每。”   “来得晚拆,干得猛开仁,站得稳”    “来得晚蜜,干得猛汉波,站得稳跋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喝。    “在行业内来说胶棺犊,本土企业已经很多完成百万辆了持疤,我们加入进来迟,形成一种集团向上的态势金。”北汽自主分为三个部分泊勉,“绅宝棠赴碱、北京犯仇、威旺缺一不可罗贪横,齐头并进闷发匆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧础。”在随后的媒体沟通环节中插,李峰坦言父采蚊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚂当,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菏庆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沸侯炯。北京是传承“越野世家”品牌精髓窍泊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涧尝搭。    “越野车是小众市撤嗳巍,但是在中国市场上俩,硬派越野喊枯行,没有人能从北京汽车手里抢资源栖。硬派越野或是下一个风口炬江凸。”李峰在接受媒体采访时表示澎脊。    除了在品牌划分上的努力坏,在车型投放层面乳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车昧虚贬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甩,而到了2016年坊坏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轻摧颇,加上北京品牌和威旺品牌肠,更是达到了六款辩糙酚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥啦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颅粪。    而面向“十三五”沥顶孟,北汽研究院院长邬学斌表示疤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惩吼弛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比瓷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拾创,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破评矾。”    是的咀工开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崔迫填,北京汽车仅用5年的时间睡棉讨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痪瑞呈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纪拟,现在一是车型结构变化了夕,市场引导到SUV狸、新能源和智能化上去修。我们由三级跳变成了一级跳怀弹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朴祭,“市场的变革对于自主品牌来说讨,恰恰是一种机会辩嵌。我们有对市场最敏锐的感知燎鳖棠,最接近市炒唷,这是任何合资企业都无法比拟的范苦枪。”    从年产销量看骸渴导,2011年达到2.4万辆骄跋、2012年实现7.8万辆恳算酣、2013年超过20.2万辆粱骚牟、2014年突破31万辆哦灌、2015年完成33.7万辆硕,2016 年预计目标42 万辆帽,到现在已经完成了23万辆粕某。“2020年我们要达到80万辆壳虐侠。”徐和谊表示捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群,还要有好的营销羡渤敖,“酒香还怕巷子深”疤帕。在产品营销与销售网络建设方面捻沛,北京汽车依旧不甘人后脊巢疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兢镭,“人在一起叫聚会轿,心在一起叫团队事咳膜。”    2016年上半年腿腻筒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家落且释,同比增长396%颇,目前网点总量高达到836家屯广顶,渠道建设速度令业界刮目相看翱失。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家假令缄,同比增长20%艇骗狮,目前网点总数已达1081家泰。    据已公开披露的销售数据叮杆,2016年截至7月四奇沁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榷,同比增长42.7%抚,远超乘用车行业11.1%的行业增速芯极。其中兼冷陀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆到保,同比增长94.6%童,成为名副其实的“自主增速王”伶铺萄。在具体车型上丝,绅宝X25累计销量接近5万辆蒙,在A0级SUV细分市场排名第一耗。威旺1-7月也实现了近10万辆送沪挞,同比增长6%以上无插。    对于营销体系澎透杰,蔡建军表态称锤吻:在互联网时代捷红,消费者出现了很多新特征谭呻沏,他们爱分享互动隧立疯,重视原创和分享辰嫂,并处于一种“始终在线”的状态躺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粮裸。   对于未来的妇: 李峰表示掠辆,在“十三五”期间讹尸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杉斧绩。    其中针对绅宝品牌败倦苦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦认佃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募荩块化技术平台漏。    此外挫粒捍,针对SUV市场火热形势夏,绅宝连续推出多款SUV车型菜冕,形成了X25蔬龄聊、X35花、X55翠东愁、X65组成的SUV系列疼扣,实现了对细分市场的全覆盖惮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碾奴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50想。未来背萌,北汽威旺由经济型微车廊栖、MPV释维、SUV和轿车等品类组成漆。   责任编辑芳持隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屠纺盼,在杭州召开透廓扣,我们非常激动瑟。我们希望全球贸易更加公平每肥睹,中国企业能够更好地融入世界市场森。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示樊杏末,要向世界展示中国汽车业的良好形象胃椽。据了解泊娄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贤施逻。李书福说矾酞撑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泡泻陇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯拭,李书福告诉记者外膜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郸,吉利要展示好自己的形象快免。李书福认为棚,我们要解决全球经济治理问题妮篓,首先要做的就是提高自己的竞争力逻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滑徽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媚柿,李书福就来劲了蒲藏奔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凶灯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度功贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锭,是全球经济的一个缩影赁。”他介绍说救懊,未来汽车产业的方向是电动化娜、智能化汗崎、轻量化叔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巨判笆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贪奥碑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一位苛。李书福认为七绒,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疆培模、活力寄摊、联动膝模、包容的世界经济”前。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”是瓣釜,在他看来两者在基础理论研究和基础纳渚块研发方面合作得非常不错秦,他希望沃尔沃能更豪华诵、更高档锌、更有竞争力金惜席,希望吉利能不断提升品牌力酥肚免、竞争力和溢价能力蹋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岗售钨。”   在吉利汽车体验馆痰,新款的“博越”展车停在那里劣硷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅诵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骗袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一放。李书福估计黑届,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观。去年冬天发讲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时水缅,他也曾表示伞坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秋客,商业模式的变化已经从电商侵趴甜、维修郸苟盘、汽车金融歼连阜、二手车么鞭尖、人才培养等领域开始嫂,逐渐延伸到供应链前端的设计渴、研发和生产悸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓退荤,这是核心寂。”李书福说画锑洁,汽车和互联网戈巳寡,两者已经分不开了切距冀,汽车制造业要想有未来维失侵,就必须和互联网深度结合起来遁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宋,吉利每一次研发创新面董磕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开际奋。   “安全既是时间长度胎,更事关人的生命随桑。有人说川谎蜂,现在的汽车都很安全了刺,安全已经不能成为汽车的卖点了抖北逢,我认为杭渭,这句话说的不准确饱敛郸,也不全面集汇。安全对全球都很重要惦,对国家很重要尉,对个人也很重要鹅伞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朝翰谓,可以说安全事关大局航,安全关系到千家万户匈臂谱,我们一定要把安全放在首位喊。”李书福说角。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晶,不仅有央视的直播标,现场还有上百家媒体锚翰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌舷捌,受到业界的肯定衅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兢,用现在的话来说就是企业的基因芜垛仟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徘,当其他条件与安全设计有冲突时失翁柑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邯,而不是相互妥协啥。”他认为胚迪,当造型与安全有冲突时谭悄同,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耐,也会毫不犹豫地选择安全栓。“汽车是给人坐的偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔽。也就是因为以上这些理念磨乘,沃尔沃才能发明汽车安全带降晴、汽车安全玻璃狮、安全车厢羚柬、儿童安全座椅莽厘魄、侧气帘屋漏、车外气囊辞颈侗、交叉路口自动避险自动刹车临检、城市安全系统等等凳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题售攀卡,因为对人的健康会造成影响烘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汰浓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上司。 责编酿尼藐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度地锚?这是东风集团高层必须面对的问题瘦匹估。“国内前三赦龋,2020年品牌影响力达到行业平均水平箍敌案、市场份额5%林、销量125万辆侨瞳,其中东风风神必达35万辆距缆扩,挑战50万辆段虚巧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佳泉烦。   论自主品牌的持久战辅币,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘琼。在他看来币荚毋,相对与合资品牌嚷绊,自主品牌的发展分为三个阶段恃:战略防御衅、战略相持和战略反攻犁暖。   “对标合资品牌鞘、自主品牌已经经过了战略防御阶段案,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段方恢。”8月10日箍磐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摆必,并反复强调崎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了律颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孤,风神刚刚取得的历史最好业绩活吉。凭借旗下三剿模客——AX7茫庐汤、新A60面湘诵、AX3多订肚,东风风神1-7月累计销量76322辆疗卿萌、同比增长33.5%枚,其中7月单月销量首次破万阑绦伐。另外斤闯岁,轿车销售26756辆唐保矢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谷词,同比增长27.4%蓖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浮混:第一另布拣,超额完成任务;第二辰,轿车和SUV双增长贩币。按照目前“三箭齐发”的态势拌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堆绥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佳聪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竭捌,东风A9超过传祺GA8忙境受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂拣。   “其实垦惧露,我们重点想对比的是帕萨特锰开。”李春荣云淡风轻的一句不界缔,让一向低调的东风乘用车泉赶伸,平添了些许彪悍和霸气爱。   不过需窍董,面对长安舶、吉利享、长城赫、上汽这些强劲的对手示枫涕,以及合资品牌下探吞讣、车市整体放缓的趋势拭甩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吞痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥琳扁?这是东风集团高层必须面对的问题乾坏。“国内前三队,2020年品牌影响力达到行业平均水平切饭钾、市场份额5%胁秀怜、销量125万辆苦豆躺,其中东风风神必达35万辆婚,挑战50万辆安母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩把赫,我们要尽快达到35万猎舞。”李春荣形容某敝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熄凸姆,未来五年将是“本硕连读”簧,从自主品牌的生力军成为主力军芬商节。   如何冲击第一阵营搅扣? ?   对于目前的东风乘用车来讲熔考惹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鬼桑绢,首先是产品冀河。关于产品规划饰佩,李春荣给出的答案是募洼,东风在2020年之前猫能铅,会推出17款全新车型籍酚,其中传统车型将达到12款罚亭毙,新能源汽车7款蟹徽。   实际上噬,经过七年的储备狼,东风风神已经形成轿车鬼芯计、SUV和新能源汽车三大产品军团协巢,在大犁鹤、中冉碳、小细分市场布局杰。   值得一提的是里试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神本彼丝。这意味着划盯,除了传统车型焊,李春荣手里又多了电动车这张牌捻,而在2020年的产品规划中阶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款马怕。   产品层面面须邪,缺少明星车型狙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拨愧腺,而在未来的规划中称形览,东风乘用车的目标非常明确蔷:提升车型效率甸,培育明星车型庐溶瓶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佳嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒。   实际上棵枷僻,东风乘用车下一步面临的问题钳宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锋如。除了风神之外骆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撤,以及合资自主品牌掂猩,而在东风入股PSA翅七,成为第一大股东之后顿崩,东风乘用车无论在资源整合凯、品牌溢价笛席、平台技术方面圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潮凑酞,当然这还需要时间证明眯颗。   不过潮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冗宠矾:资源协同包括产品炊呛沟、平台皆恫、制造技术舷促洁、供应链鲍窖、营销和国际协同退猎商。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唇,随着车市的放缓古竟,近年来挂排,从豪华品牌到合资品牌累、再到自主品牌僳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舷。   与成熟品牌不同为尾,创业中的自主品牌浅舜,在招募经销商掳懊艾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迹推狸。随着竞争的加剧互持、产品的丰富县,未来将对渠道提出更多的挑战台档呕,比如一年之内连上四款新车的吉利忱啼涣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搔程斧。   盈利能力当然是最为重要的标准算,但是牺牲自己会徒、持续补贴经销商杯,也不是长久之计斥掳腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出秋。今年年底咯龟须,风神AX5即将上市苍骄,明年AX1也将上市希朝。   实际上鄙秘姑,在青海活动开始之前甩奶湍,李春荣提前到达西宁捐踩,专门到长城和长安4s店进行调研阂节廉。让他感到欣慰的是丹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芬廖九。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的署,我可以负责任地说拼浆,我们的商务政策是最好的噬,没有之一掂酞社。”李春荣对于渠道的重视程度跑困烦,基本上是亲力亲为皇挠吭。   目前订,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纷桑镭。按照规划截,每年净增网点50家软,未来单店销量逐步提升至800台以上拆缔,达到中国品牌经销商中上水平凡失兑。 责编窟慕:李芳" " 〗А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兑,由中国汽车技术研究中心主办舵锑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办貌。在本届安全论坛上汤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆炕,在回顾过去的同时窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄讲檬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人完檀、车辆彩隙卡、道路等影响交通安全的诸多因素娠俩,促进共同发展凌涤,从而降低事故中人员伤亡率茂科,最终有效改善中国道路安全状况四。   会后坦掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念残蒙,并阐述了对于人狭就蕉、车拔垮、路道、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解全。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恐垂糯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韶坏,一是日产汽车“三重保护”安全理念忻肌红,即分别从社会情、个人和车辆三个层面采取措施惧都吮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抹聪,就是在车辆的周边斜,设置一个安全保护屏障渤朗邵,针对车身周围不同的危险接近程度萝册祁,我们会开发相应的技术进行保护炒米。   除此之外鲁斗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力案。在车辆的前方了、两侧钦羞露、后方建立一个全方位的安全屏障苦匪目,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僳。同时孙瞧催,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迁天,日产汽车也研发了一些相关技术菱团,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笑等画。   日产汽车始终将零排放际攫冀、零伤亡作为企业愿景浑畴佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勤篇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓣叼,可以在自动模式下完成转向密、加速和刹车等操作匡,提升车辆的安全性能耿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间堑痕。即使后座坐有乘客来苗弧,后侧方视线也不受遮挡氛靛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车携。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头端,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奥鸿盲,帮助驾驶者做出正确的判断蜡韦。   针对电动汽车领域丁怂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咀曝隆,而电动汽车上的安全技术幌绍拟,应该也已经达到了世界顶级水平链弟拦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶横,高桥信彦表示谢拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢伟缸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搔即侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姆,日产在研发智能交通技术的同时骇问,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级泡让,其主要分为四大领域剿疚。第一大领域是关于自动驾驶技术的幕馁视。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稠烷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锹荤盖,对电池以及其安全性能进行研究芜让。   第三大领域是新的移动方式徊娄沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峨婆,换句话说戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肯泞驹,我们针对这个展开了研究呐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判村村店,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穗爸赐。   未来憋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撇,同时酗半辖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱蔬粕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术既,进一步降低交通事故发生率煽隋、持续改善中国道路的安全状况涪。 责编壬阂:李芳" "     【环球网报道】8月10日井会叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滔衔,共推出6款车型擂考,售价区间为17.58-23.58万蔡燎。   新车亮点林:   外媒点评舌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腻袍嚼:李芳 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪踏,严禁转载鹊岭,违者将被追究法律责任椒媳胯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荣挞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粗偿。   不久前肥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乱,北汽集团以549.329亿美元营业收入糙熊,排名第160位脆麻风,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灵,也是首次入围世界200强甲。“我之前的预测是在180名左右蜡卿,这个结果确实出乎我们意料病缆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虏肥。   据网通社了解仿亩,2015年猾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼎赴赦,再创历史新高暴玲。“十二五”期间石,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就缚陪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稀派催,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元形官坍,增长3.4倍猾擎慌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乏卜木,网通社可以断定以下两点得干:一啼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续武谷、稳定的增长钨。二蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恼。   为什么能做出如此判断论蓄排?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匡?徐和谊的一番话做了最好的解答熔徽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袭,咱们给人家代工挣俩臭钱芹驰盾,那是发展民族工业芜夏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗司须憨?不可能甩。能走向国际化吗耙?那更不可能陈。”   然而荷防稍,做自主品牌柔耸,光有决心毖薄冷、喊口号是没有用的娟彻答。正如徐和谊所说胳窟缎:“干自主品牌真的难痉,现在大家都处于成长阶段寸,想要效益好显然不现实袱握。但是效益不好就不努力何讼,就情有可原吗呛等?当然不是!宝。”   从“1 ”变“2 ”扳使,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沃配。短短5年时间迪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偿掣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽薪。“北汽人要有工匠精神碱缸枷,低着头然献隘、少说多干漂盆,闷头干必喇灸,一代人不行两代人闪卸伦,肯定成功百菲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求破寒谩。   随着“十三五”规划的展开汀萝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”社粗翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斑饱。据悉堪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掣糜、供赖都、销肮嫂、研于一体的北汽集团南方基地垮辟叙。   届时屏铣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仙勉卿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱,形成1+1>2的布局城逛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔舌们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贪。   “十二五”期间卞,北汽集团凭借超前的战略眼光衡篓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坏蛾。通过产业链合作李嗽阮,北汽掌握了最核心的三点(电池稼哗、电机观郸叮、电控系统)技术帽弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蝗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歇惯刨,并取得了中国第一处方、世界第四的业绩窝诵起。   据徐和谊介绍同,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上何兄纹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案划径口。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龟,北汽集团零部件业务板块几乎是0侣熟臣,经过这几年的快速发展吴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒋睦,这是之前想都不敢想的媳并行。”对于北汽集团的转型派,徐和谊深有感触撩瞬湾。   据徐和谊介绍尾剿,未来北汽集团将围绕汽车产业链踞敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瑰,包括汽车金融捞、二手车甜禄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唬,带来规牧嗯ぃ和效益的双丰收媒垢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搐奶遂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渴唯霖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向态毯,这也是转型升级的重要标志之一蔼尚叫。北京通航以合资妓弟攻、合作砍郡、资本运作为主要模式临,在国内实现了产品工业化和市场营销巧卧粗。虽然规模不大触,但已经显现出良性发展态势订。   直视软肋炊,质量和效益成关键词   “整体效益不高翻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言警仕卸,“我们举一个例子谁汹,这次500强名单共6家中国车企上榜缄,总共盈利114亿美元卿。美国2家车企栓缓砰,共盈利171亿美元吭观蚊。我们的产销量远高于对手琳瓷,总体效益却不如他们赎府接。”   徐和谊指出兼峡,提升效益充桐,整合全球价值链贪岸涡,转型升级悼俏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的同,也是整体中国传统制造业需要提升之处凌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施创嘉,向好的企业学味,从7个维度努力兜涵兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牧。还有四个月骡,拭目以待枢富。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泡齐艾,通过与他的交流可以看出娥溯搞,对于北汽集团的成长他是满意的攻。然而怖绩等,作为一名中国汽车人苟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陌累。   “跻身全球200强企业酚疥胶,不是终点锋罕把,而是新的起点空。”徐和谊更是霸气直言啦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刨,中国汽车行业前三甲念。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搽谢:李芳" "   车云按糕鲸旗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲领歌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼻掣叫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荣撵。本文由现场演讲整理而成菩尾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇绽げ埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸切,这两方面的关联性是显而易见的巷荣。    说到沃尔沃敝,大家联想到的第一个印象就是安全休侠孰。的确撼凡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墩,他们就讲蒂丛:“车是由人来驾驶的秽淬。因此竭架架,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全就。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则燎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绵拼史。可以这样说拌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带日论办。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讨。其中当然有标配的灵,也有选配的葱,组合成不同的配置退危次。这里我稍微着重介绍一下狼,沃尔沃的City Safety城市安全系统虫酚熟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莲。在2006年的时候舌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠憾。第二年也就是2007年会蔬等,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能固,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼巩魂。2008年沃璃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菊俺,成为一个技术子品牌关甘。之后的十年中这套系统不断地更新完善报,扩展了许多新的功能变岁,比如增加了行人探测屋、自行车探测拧、大型动物趁、路沿和路障探测与避撞功能沛犬窖。    避撞系统为什么这么重要呢雄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辫爱牌、转向功能的话俊,一切都是空谈叹换。想象一下尾蔷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秸恕,这将是非常严重的问题缺陷触缴合。避撞系统的工作机理非常简单定穆欺,首先是探测粗,然后是评估决策饯届,最后是干预闻龄坏,包括警告或者自动刹车棉。    首先是探测郡。相比以前辰诺,探测功能已经取得了巨大的飞跃豁锌。从单个雷达到多雷达和摄像头腑捍熊,并结合多传感器融合算法罐归。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲤。    接下来是决策裙去刮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型经,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜗抬卧。但是你在路上开车哎,特别是中国的路况搬搂沫,不可能前面只有一个障碍物几。所以随着多传感器的应用隆凯避,现实需要更先进的威胁评估算法蓉熔,可以同时考虑多个对象劝棋沤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象难篓搬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撬卜膜,你车周围的一切都可能是潜在威胁漏烁储。    复杂的算法肯定会增加计算量适顿斧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掸,有必要进行适当的简化冕炕翟。但问题是怎么简化琼?比如现在大家经澈趴退蹋看到的中国式过马路淀髓颧,一群人一起走间哀,走到路中间闷,可能有几个人继续往前走槽慰,有一些人停在那里挡,另一些人却往后退罗,这时候要判断预测是非常复杂的钎。所以蓟钎操,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澄赋,使得警告和干预措施如何定时量嚎删、提升相关性和可信度始终受到挑战贾匙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挛都嫡,才能提高决策的相关可信度毛广。    最后一步是干预背。判断之后还要有一个干预的策略克。干预一般是两种僻饥,先是警告磋吾,再可能干预逆疾。怎样警告呢此必?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑炔攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娇唤沥。如果没有可感受到的威胁存在鄙,原则上车辆不应该警告驾驶员匣迹。这是因为垮簿,如果还是警告凤葡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廓铰图。时间长了之后樊撩,他就会把系统关闭或索性换辆车陵刮础,在中国的路况环境下尸脸齿,如果一路上都是不停地警告冲守栏,这的确是个问题沟伙财。    警告只是一个声光或振动的信号茂桔,那么在警告之后携,怎么判断还要不要车辆自动干预呢可?我们的策略依然是苟炊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妻妨,否则车辆不应自主动作踏丢,理由也是刚才所说的富墟。可喜的一点是胶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泛,自动干预所需的时间大大缩短了郎软,相比十年以前颂厕传,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊。最后一点踢肌伎,怎么协调人机界面徽骡潍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必,也将是一个很大的挑战蓄嗅淡。    刚刚讲了很多没,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辛垢夏。首先是效率问题惧剑,要调整警告反应的时间淋攫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绕担惶?警告干预是否可感知与理解辖封?第二是相关性泪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哀既绿?是正确的警告帝,还是漏报或误报赶硼?比如说路前方有一辆大卡车库申,系统把它误认为是高速路交通标志牌芭禄,而不给任何警告豹,这个明显是漏报燃。但是反过来说让奸俊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独喀,从而警告干预薄暴挨,这个就是误报上耗胎,这也是第一类和第二类误报的区别染譬。最后是接受程度釜,警告是否很高程度被驾驶员所接受疵李霓、并配合袄兴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋魔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锤瑟天,所以这三个因素之间要互相平衡绷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耍灯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酣杀胶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皇懊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骆诵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陋?是不是因为最近自动驾驶白绷、无人驾驶炒的很热胳靠橡?同时还有一些顾客在问椭抒保,自动驾驶以后轨独嗓,我们的驾驶乐趣在哪里郝谎?因为很多人喜欢操控农庆,喜欢在山路或者赛道上开车狸。    我们完全理解这些考虑芯蜕腑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹬敦,今天早上我走的是中环颇蒜擒,走走停停丢姜赁,就像这幅照片中般的拥堵嫡。当然癸购,交通拥堵也不是中国所独有檬,随着城市化进程的加剧厦,这是全球性趋势骏憋。请问这样的驾驶乐趣何在芒舶?    除了拥堵痢,还有安全问题撑塑钝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量太。城市化的发展也加剧了空气污染瞄,以及可持续发展与能源的危机俗氓。对各位顾客来讲难狮蔬,还有实现实时互联和出行便利的需求骗。    所以皆搭桨,自动驾驶对社会昧、环境和经济带来的益处是多方面的斜啡。首先蹄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的希。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沦,即使提升不到100%安全萎酣,但是97%彤、99%可不可以仑强?自动驾驶还能连带产生其它的好处华骏,改善拥堵淋宦、节省能源消耗漂沏癌、减少大气污染盟环另,以及使旅途时间利用更高效拖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窗,但我们说肯定也有挑战衫,世界上没有免费的午餐宏镰倡。对于使用者来说宋蜜刨,有人机交互的挑战碍单。还有失效模式控制门鼎奥,万一系统失效以后解,怎样用冗余系统来后备控制劲陵摹。有跟其他车辆系统的交互络凭却,你不只是一辆车单独行驶在路面上芬保没。怎么感知环境闹才仕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知老付渐。还有最后一个鸡,再好的系统苛净,当顾客不当使用的时候婚艇,怎么做这方面的技术应对处理系妊衫。对于车辆设计来说揪,还需要各种各样的冗余系统做后备捂尺,确保自动驾驶安全敬。    其实祟阿轨,自动驾驶不光是技术问题据培箍,更重要的是对社会和伦理的挑战鞋拷,大家是不是能接受氖悍架?首先苏躲结,什么样的商业模式项裂是,是我们现在继续卖车的模式钵匠锈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桅希。基础设施的改变搪,比如说车道线斡盎、公路标识的统一惹贡,这也是非常重要的嘉降。还有保险公司是否接受芍此卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿食湃。最后是公众的接受程度蛇裁,法律和法规的约束倘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宛,从而也引发了很多相关的讨论颊庆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼?我们非常明确碑,这也是一贯的战略刃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酿。    这里举个最近的例子斧宛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偿,已经在欧洲量产上市泉够笺,今年下半年也将在中国投放市场唯湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界枷磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膝夏闷,而无需跟随前车变谢。要知道颗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛纬,那就是到2020年弊猴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘剧嘲。这是沃尔沃汽车庄重的声明等办,也是一个非常具有挑战性的目标哼青陛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甭?    我们认为首先要充分研究鹤,通过真实用户与真实交通颅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚。还要多方的合作襄蘑,沃尔沃汽车通过与包括供应商新、大学研究机构箩停究,以及政府部门在内的强强联合死,来应对全球挑战羞度返。自动驾驶之路没有捷径涣浪力,就像练马拉松一样寂香阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步并、循序渐进的年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拾悼,我们走的每一步也都要以安全为核心并缸。我们要以客户为导向冗菇缓,通过提炼典型路况娠蹄,悉心定义测试所用的通勤道路酮吼,同时尽量控制风险抠。在技术成熟之前称,必须反复的测试疆旱,以保证安全与可靠家壕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躺措。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目相:要验证对社会和经济带来的好处舒丧擅,是不是适合当前的交通环境绿裳,顾客泪板、社会公众的接受程度黎态骆,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲深,与其它车辆和道路使用者的互动棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠,真正的大规模测试将在2017到18年绦靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谱颁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闭缸协。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寇乡。    上图右边是哥德堡市区的地图圃,这条环路相当于上海的内环或中环隋,即城市高速交通路吻享期,是没有行人购皖悄、自行车本,也没有交通信号灯繁篡。自动驾驶测试者是租赁顾客替穿纷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既妙梨。在驾驶过程中虚取,允许处理其它事务填敬,从驾驶员监控到不监控戮臀柔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳剩死。    这里我要讲个非常重要的概念喂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痕词。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镐讨,驾驶员还是负责监控和指令杜事薄,必要时吴晃,还应尽快接管人工干预榷谩,所以还有不少局限性烽霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搜,车辆负责监控交通环境啃悍,根据路况决策和反应雄奈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚕夸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囤蔼膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矗面勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浪谷炔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度特丘赣,驾驶员需要对驾驶负责宦肯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸环,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旧,或者SAE第4级的程度烧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匪脑旱。可以看出穷奶提,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巾盼残,简单地讲疯赖,是通过多传感器融合哼醋奔,包括单个或数个摄像头敲尼核、毫米波雷达澎线善、激光雷达讨、超声波传感器等隙妥,加上云端和高精度地图傲,来感知周围环境改辑,评估路况和交通状况魂,相应决策与控制爱,最后通过制动啡尚、转向和发动机系统来执行干预薯颅。处于安全和可靠的考虑娇,我们有备份系统烹,冗余的执行机构偷洗,万一其中一套系统有问题却,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垢奥怯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司番舞珊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘘滦骄。2017年粳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕾,随后我们将在中国番、美国和英国伦敦开展类似的技术验证存鼻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吝兄冠,自动驾驶的远景又如何恒伎巍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兜模迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能材沤秦,车辆可以与人颅、车俩饶、路互相沟通写诡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶废拐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眷漓枪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骸编涧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坪精莫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲驼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恢慷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莆。 责编涎刚疯:李芳" "   从很多角度来讲羔谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘲害,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唬猾,国产化是必须的道路稠汀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贰粟当,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁,能够接触到更多的消费群体静。在网络发展策略方面祟谴献,我们会更加看重网络的构成形式粱,像城市快修店锑辽此、售后维修中心憨、维修工厂等户适眉,主要目的是增加服务的便利性坛咎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵。    上周末(7月29日)痹派耻,在接受采访时蔡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雄,回答了中国经济网等媒体的提问魄,内容涉及国内高档车市彻饧浮,宝马在中国市场的发展战略雾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑替,年轻想菊桑、专注寡己伎,富有亲和力;与媒体的沟通自然础花惧、坦诚八,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捷鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顶美,刘智说锨弦,中国经济发展已经进入一个新常态靛,就是从高速增长进入一个健康含筏残、可持续性的增长驳逃壁。但是颇珊淬,随着经济运行质量的提高烽,每一个百分点的增长噶,都是一个不容小觑的数量故惦。把这个结论放到豪华车领域帮,我们所存在的这个行业心,应该不会有前几年爆发性的增长抚杠,市场会以一个比较稳定罗茅心、健康姜铃、可持续的态势继续发展硅。就宝马而言誊奇叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侍烙。比如诉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臣田功,而是把新车非啦、二手车冠,技术保险贾,国际式售后服务一起发展锯,我们叫“利润四驱”石,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滔。    今年漏懦,在集团诞生100周年之际行,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趴。那么奖,这些战略在中国市场怎样“落地”溺式楔?刘智谈到汞俱,宝马集团刚推出新的第一战略拎凉力,其中的很多元素不仅是契合中国市橙恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弊。他举例说骏,宝马提出的智能互联概念拉京海,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芒,领先欧洲10年以上匣趟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跺本绵。再比如新能源方面奠搁埂。中国政府强调痴缕,到2020年新能源车要达到500万辆嗽畅身。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豌虑肆,包括纯电动和插电式混合动力车型冗仆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任逃挥。所以在新能源车领域党块囊,宝马会加大对中国市场的投入诡泊。因此宋帝脚,“从很多角度来讲脾赊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冒欠曝,刘智说袭。 BMW i3    随着本土化战略的实施犁校,高档车市场国产车型所占比例越来越大担瘁。那么啊顽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕绅朗?刘智介绍说裳衔,目前扯食喂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莎。在几大豪华车品牌里面窝,就进口车的销量来讲帕,宝马应该是最大的扩输牵。我们对目前的状况还是满意的规蚕。因为这本身就是在我们的商业计划内旧掏。    至于将来钡哦痹,刘智强调彪囱惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奇,必须在中国取得成功鲍,在中国取得成功炼零蚂,国产化是必须的道路”般。所以蝎蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缓抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作如。不久前充,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车母遁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庞攘僚。从长远来讲免骚郎,国产车型的占比会越来越高扭献芜。 全新BMW X1    近年来栖涝,高档车市场经销商层面的动向备受关注揽法拭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耿?刘智认为屡恐炮,应该说筋,这是一个行业性话题酣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力橡枪钡,在厂商给予经销商更多的支持配合后谁舰匠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势无菏。就今年上半年的情况而言撵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的备沸。对比去年的数据啼佬吉,我们发现秆舅,不管是在新车毛利票瞥杠,还是其他业务板块究,尤其是在售后呜泊、二手车且、金融保险等等几个业务板块凯貌,我们都有了明显的进步辜响跨。因此笔藤,他觉得瑟:“目前的贩石,宝马的经销商网络是非常健康的”涉。因为郝,随着中国市场的不断成熟绅炽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式避婚诞。从厂家的角度来讲徒溺,我们也不断调整新车的供求关系节,调整车型的配比洼,调整商务政策厕驶。综合下来海告厩,应该说目前宝马经销商网络寺,处于一个非常健康的可持续发展状态吮。 全新BMW 7系    那么净,比较以往瞳,宝马在经销商网络的拓展上壳肩籍,节奏会不会放缓一些聚瘫?刘智表示寄,在经销商网络上囱,我们仍在稳健进行拓展香吵,一步一个脚印地往前走零性。从绝对速度来讲妒,或者是从增幅来讲渐迁,因为基数变的越来越大朽,所以这个百分比是越来越低的酣曝但,这是很正常的咳垛动。目前琶门,我们全国的零售网点超过了五百家含泥匹,覆盖了全国所有的省市自治区锑衅洞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦霉渺,覆盖了很多中小城市挟波。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼洼檀。在网络的发展策略方面了辜,我们会更加看重网络的构成形式骂董钮,并不只关注于网络的数量倪娘。所谓的“形式”就是像城市快修店滴弊、售后维修中心倪、维修工厂等等一系列的体系概念琳函屁。主要目的是增加服务的便利性橇功俄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汇摊。对于经销商佳闲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宝,让他们有一个非常健康良性的发展请驼埂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们